I Centerpartiets Stockholm ska det vara roligt och lönsamt att vara miljövänlig också med bil. Inom några år kommer elbilarna att slå igenom på allvar. I perspektivet att Sveriges fordonspark ska vara fossiloberoende år 2030 vill Centerpartiet därför storsatsa på framtidens miljöbilar. Det är dessa som ska rulla på Förbifart Stockholm.

1. Miljölandstingsrådet Gustav Andersson (C) Stockholms läns landsting
Guldkort till elbilarna
Sammanfattning:
• Befria elbilarna i Stockholms län från trängselavgift i fem år från registreringsdatum
• Inför gratis parkering i Stockholm de första fem åren från registrering.
• Storsatsa på laddningsmöjligheter för elbilsägare i samverkan med energibranschen.
Bakgrund
Sambandet mellan vägtrafik och klimatpåverkan måste snabbt brytas. Centerpartiet vill bekämpa
utsläppen istället för bilarna, men deras klimatpåverkan måste radikalt minskas. För en långsiktigt
hållbar vägtrafik krävs därför en ny generation miljöbilar med marginella CO2-utsläpp.
Under mandatperioden har andelen miljöbilar bland de nyförsålda bilarna ökat mycket snabbt,
mellan 2006-2010 har det skett en tiodubbling, från ca 30 000 till 300 000. En orsak är nationella
stimulanser. Men minst lika viktigt var den avgiftsbefrielse som miljöbilar fick för trängselskatten.
Andelen miljöbilar växte snabbast i Stockholmsregionen.
Centerpartiet har nationellt föreslagit kraftigt ökade miljöbilspremier (30.000-50.000 kr) för dem
som köper elbilar. Mot bakgrund av att elbilar fortfarande är mycket dyra vid inköp behövs starka
stimulanser för att få igång en efterfrågan.
pakt
Skapa en pakt mellan staten, regionala aktörer, kommuner och fordonsindustri.
Idag utgör miljöbilar 30-40 procent av nyförsäljningen. Ska de nationella målen om en
fossiloberoende biltrafik 2030 nås måste minst 70-80 procent av alla sålda bilar om några år vara
miljöbilar och minst 50 procent behöver vara fossiloberoende. 2020 bör inga bilar som primärt
drivs med fossila bränslen längre säljas. Det behövs ett nytt språng i miljöbilsutvecklingen.
Elbilarna måste nu komma fram på bred front.
Genom att skapa kraftiga drivkrafter till de första 100.000 nya elbilarna påskyndas en bred och
snabb introduktion. När den 100.000:de elbilen registrerats har förhoppningsvis ett språng tagits
och inköpspriserna pressats ned. Dessa första 100.000 fordon kan få behålla vissa av sina
förmåner ”livet ut” samtidigt som systemen justeras för övriga fordon (även elbilar) så att den
fortsatta omställningen har fortsatt starka drivkrafter som är hållbara för skattebaserna.
Förslag:
Stockholmsregionen (landstinget och kommunerna i samverkan):
Regional strategi för laddningsinfrastruktur. Stockholms stad har inlett arbete med att få
tillstånd fler laddstolpar. Det är dock viktigt att få med fler kommuner i detta arbete och att alla
delar av länet täcks.
Kommunerna:
Befria från parkeringasvgift. Kostnadsbortfall kompenseras på övriga bilars bekostnad.
Staten:
trängselskatt.
Befria från trängselskatt. Kostnadsbortfall kompenseras genom ökade avgifter för övriga bilar
800-900.000 bilar i Stockholmsregionen.

2. Miljölandstingsrådet Gustav Andersson (C) Stockholms läns landsting
Slopad trängselskatt på elbilar är ett effektivt verktyg också därför att det leder till att de förare
som åker bil mest i regionens centrala delar får de starkaste drivkrafterna att byta till el-bil.
En kraftfull övergång till elbilar skulle också minska luftföroreningar och buller i Stockholms
innerstad kraftigt.
Elbilspremie på 30.000-50.000 kronor i enlighet med Centerpartiets förslag.
fordonsbeskattningen.
Stärkt stimulans av elbilar i fordonsbeskattningen. I dag 20 procent för E85- och 40 procent
för biogasbilar.
Ytterligare differentiering av fordonsskatten utifrån bilens CO2-utsläpp vilket kraftigt kan
gynnar el-bilar.
Nationell
Nationell samordning av laddningsstruktur. Överenskommelser mellan energibolag och stat
laddningsstruktur.
om gemensamma standarder, betalningsformer, kontaktutformning och säkerhetskrav i
Stockholmsregionen och landet.
Fordonsindustrin och övriga bilbranschen:
introduktion
Påskynda introduktion och försäljning av elbilar
Påskyndar utbyggnad av laddstolpar och annan service och infrastruktur för elbilar
Effekt av förslaget:
För privatpersonen som byter en vanlig bil mot en elbil sparas upp till 5-10 kronor milen i
bränslekostnad, 20 kronor i minskad trängselskatt per passage i högtrafik, 30-50.000 kronor i
premie vid inköp samt 1.800 kronor i sänkt fordonsskatt årligen och med 50 avgiftsbelagda
parkeringar à 40 kronor per år sparas 2.000 kronor. Utslaget på en tioårig brukstid med 1.500 mil
per år och 200 passager över tullsnittet ger det en minskad kostnad på 15.500-23.000 kronor per
år. Detta kan jämföras med gamla avgiftsbefrielsen för miljöbilar som var värd 4000 kronor per
år.
På en tioårig avskrivningstid får en elbil med inköpspris 500.000 kronor en kalkyl som motsvarar
en ”vanlig” fossilbränslebil som kostar 215.000-315.000 kronor. Kalkylen blir bättre om fordonet
används mer eller om avskrivningstiden förlängs. Elbilspriserna väntas också minska över tid.
Fakta:
Idag finns 96.000 miljöbilar i Stockholmstrafiken varav ca 7.000 el och hybridbilar. Sammanlagt
finns 933.000 personbilar i länet. Andelen miljöbilar är ca 10 procent. Det finns 4.300.000
registrerade personbilar i Sverige, därav 298.000 miljöbilar (123.000 mars 2008). Av nyregistrerade
bilar är 32,9 procent miljöbilar (i mars 2010). Andelen har varit över 30 procent sedan juni 2008.
Antalet nyregistrerade personbilar var 29.000 i mars 2010.
Dagens bilpark byts ut på cirka 15 år. Det betyder att med 40 procents miljöbilandel kommer
cirka 40 procent av bilparken att vara miljöbilar år 2025 vilket sannolikt inte är tillräckligt för att
nå regeringens mål om en fossiloberoende bilpark till 2030. Elbilar är relativt dyra. Därför krävs
det morötter för att få en växande efterfrågan som kan driva teknik och pressa priser.
Trängselskatten är ett av de tyngsta ekonomiska morötterna för att påverka biltrafiken.