Downloaded 48 times
Uploaded byOemar Bakrie
Teknik Otomotif Alat Berat safety & methode
Dokumen ini membahas tentang keselamatan kerja, mencakup definisi keselamatan, penyebab kecelakaan, dan peraturan terkait. Ditekankan bahwa kecelakaan dapat terjadi karena tindakan dan kondisi tidak aman, serta pentingnya pelatihan dan pengawasan untuk mencegah insiden. Biaya akibat kecelakaan juga dibahas, baik biaya langsung maupun tidak langsung.
More Related Content
Similar to Teknik Otomotif Alat Berat safety & methode
Teknik Otomotif Alat Berat safety & methode
- 1. BUMA BAB 1. KESELAMATANKERJA , METODE DAN TEKNIK OPERASI SAFETY Pengertian umum : Suatu usaha untuk dapat melaksanakan pekerjaan tanpa kecelakaan, memberikan suasana kerja atau lingkungan yang aman sehingga dapat dicapai hasil yang menguntungkan dan bebas dari segala mara bahaya Safety atau safe mencerminkan keselamatan dan keamanan suatu tempat, tetapi sebenarnya tidak satu tempat pun aman secara 100% “ Nothing absolutely free from risk or nothing absolutely safe “ Berapa hal yang menunjukkan diberlakukannya kesafety diperusahaan – perusahaan umunya : Undang – undang No. 01 Tahun 1970 • Tenaga kerja ditempat kerja harus sehat dan selamat • Proses produksi harus aman dan efisien • Pengusaha menyediakan tempat dan lingkungan kerja yang aman Undang – undang No. 23 tahun 1992 • Kesehatan kerja diwujudkan guna mencapai produktivitas • Kesehatan kerja meliputi pelayanan kesehatan, pencegahan penyakit dan menyediakan syarat kerja • Setiap pekerjaan harus bekerja dengan sehat dan tidah berbahaya Kecelakaan (accident) Sesuatu yang tidak direncanakan , tidak diduga dan tidak diingini . Dapat terjadi sewaktu – waktu dan mempunyai sifat yang merugikan terhadap manusia maupun terhadap alat – alat dan material . Sebab – sebab kecelakaan : Orang melakukan tindakan tidak aman atau kesalahan yang mengakibatkan kecelakaan disebabkan oleh : 1. Karena tidak tahu Yang bersangkutan tidak mengetahui bagian menjalankan mesin dengan benar dan tidak bahaya – bahaya sehingga terjadi kecelakaan 2. Karena tidak mampu Yang bersangkutan sebenarnya telah mengetahui cara yang aman akan tetapi karena belum kurang terampil, ia akhirnya melakukan kesalahan 3. Karena tidak mau Walaupun yang bersangkutan telah mengetahui dengan jelas cara kerja atau peraturan dan yang bersangkutan dapat melaksanakan, tetapi karena tidak punya kemauan OPERATION PEOPLE DEVELOPMENT Page 1 of 16 July, 2005 :, Edisi ke Satu
- 2. BUMA BAB 1. KESELAMATANKERJA , METODE DAN TEKNIK OPERASI akhirnya melakukan kesalahan yang mengakibatkan kecelakaan Penyebab langsung kecelakaan : 1. Tindakan tidak aman : • Disediakan alat proteksi diri tetapi tidak dipakai • Menggunakan cara kerja yang bahaya • Menggunakan alat yang salah • Bergerak yang membahayakan • Bergurau 2. Kondisi tidak aman : • Alat proteksi diri tidak tersedia • Koordinasi kurang • Tidak ada keinginan menghayati keselamatan kerja • Reaksi lamban • Grogi • Emosional • Pemarah 3. Fisik : • Terlalu lelah • Tuli • Pandangan kurang jelas • Phisik kurang tepat untuk pekerjaannya • Cacad jasmani • Sakit jantung Kerugian karena kecelakaan Biaya langsung ( Berobat , produksi , pertolongan pertama dan lain – lain ) Biaya tidak langsung ( waktu , produksi , pengganti tenaga kerja , asuransi , nilai kepercayaan perusahaan dan biaya lainnya ) Bagan alur kecelakan Penyebab dasar Penyebab Tidak langsung Penyebab langsung Kecelakaan tambang Pada kecelakaan penyelidikan / pekerjaan pertambangan dalam waktu antara, mulai masuk dan mengakhiri bekerja, digolongkan dalam kecelakaan tambang. Klasifikasi kecelakaan tambang di Indonesia : 1. Luka ringan Korban dalam waktu kurang dari 3 minggi telah dapat bekerja kembali seperti biasa atau kembali pada pekerjaan semula . 2. Luka berat Korban dalam waktu lebih dari 3 minggu baru dapat bekerja kembali seperti biasa atau kembali kepada pekerjaan semula . OPERATION PEOPLE DEVELOPMENT Page 2 of 16 July, 2005 :, Edisi ke Satu Kebijakan dan keputusan Faktor personil Faktor lingkungan Tindakan Tidak aman Kondisi tidak aman Terkena energi material – material –berbahaya Kecelakaan atau kejadian berbahaya Cidera , kerusakan alat dan kerugian Harta maupun benda
- 3. BUMA BAB 1. KESELAMATANKERJA , METODE DAN TEKNIK OPERASI 3. Mati . Koban meninggal dunia dalam waktu 24 jam sesudah terjadinya kecelakaan . Faktor mata rantai terjadinya kecelakaan & penyebab kecelakaan 1. Faktor mata rantai terjadinya kecelakaan • Keadaan sosial • Sifat buruk seseorang • Unsafe act / condition • Kecelakaan • Akibat kecelakaan 2. Faktor penyebab kecelakaan • 88 % karena tindakan tidak aman ( Manusia ) • 10 % karena kondisi tidak aman ( alat & lingkungan ) • 2 % karena diluar kemampuan manusia ( nasib ) Biaya yang timbul akibat kecelakaan 1. Langsung • Gaji dll • Perawatan dan pengobatan • Kerusakan peralatan atau bahan – bahan 2. Tidak langsung • Kehilangan waktu • Karena menolong karyawan yang mendapat kecelakaan • Mempersoalkan apa yang baru terjadi • Membina penggantinya Istilah kata – kata lazim digunakan pada konteks keselamatan kerja : 1. Bahaya (Danger) Perkataan ini digunakan pada pesan pengaman dan label pengaman dimana terdapat kemungkinan besar terjadinya kecelakaan yang serius atau kematian , jika resiko tidak terhindari . Label atau pesan pengaman biasanya berisi peringatan yang harus dipatuhi untuk menghindari resiko tinggi yang dapat mengakibatkan kerugian yang sangat besar . 2. Peringatan (warning) Perkataan ini diginakan pada pesan atau label pengaman dimana terdapat situasi yang berpotensi untuk terjadinya kecelakaan atau kerusakan yang serius bahkan kematian , jika tidak dapat menghindari resiko yang berbahaya . 3. Perhatian (caution) Perkataan ini digunakan pada pesan dan label pengaman untuk resiko yang dapat menyebabkan kecelakaan atau luka ringan jika tidak dapat menghindarinya. Kata ini juga merupakan perkataan untuk resiko yang merupakan satu – satunya penyebab terjadinya kerusakan pada alat . 4. Catatan (notice) Perkataan ini digunakan untuk peringatan yang harus dipatuhi untuk menghindari tindakan yang dapat mengurangi umur alat . OPERATION PEOPLE DEVELOPMENT Page 3 of 16 July, 2005 :, Edisi ke Satu
- 4. BUMA BAB 1. KESELAMATANKERJA , METODE DAN TEKNIK OPERASI EFEK DAN DAMPAK Sebab – sebab terjadinya insiden Jika dua ( atau lebih ) bahaya beriteraksi secara tidak direncanakan, timbul insiden. Bahaya ( hazard ) merupakan benda yang kasat mata. Sebuah benda harus memiliki potensial mendekat dan bertabrakan. Benda apa saja mempunyai potensial untuk membantu atau mengganggu suatu tugas. Jika tidak mempunyai keduanya, maka bahayanya tidak ada. Cara mendekat akan terjadi satu dari tiga cara. A B A B A B Semua benda fisik mempunyai bahaya karena mereka memiliki volume dan massa, entah itu kecil, nampak atau tidak nampak, padat, cair, gas, atau sinar. Insiden terjadi saat dua bahaya mendekat dan ketika mereka mencapai titik tak – dapat – kembali ( point – of – no return ) kemudian bertabrakan. Studi menunjukkan bahwa insiden mengikuti suatu pola. Satu peristiwa memicu peristiwa berantai lain seperti sebuah domino yang jatuh. Kita akan melihat setiap langkah dan mengidentifikasi hal – hal didalam tiap kategori. Keenam domino, dari kiri kekanan ( 1 ) kurangnya kendali ( Lack of Control ), 2 Faktor orang dan pekerjaan ( Pesonal dan Job faktor ), 3 Tindakan dan kondisi tidak aman (Unsafe, acts & Conditions ) , 4 Insiden ( Insident ), 5 Cedera ( Injury ), 6 Biaya ( Cost ). 1. Kurangnya Pengawasan / Pengendalian Pengendalian adalah fungsi dari karyawan, pengawas dan manajemen pengendalian yang baik hanya mungkin apabila terdapat standart kerja yang baik, terencana dan terbukti efektif, dapat dipraktekkan didaerah yang diperlukan pengendalian : dimulai dari lingkungan kerja, kemudian peralatan, proses, methodologi, pelatihan, seleksi dan penempatan, observasi tugas dan bimbingan. 2. Faktor Pribadi Dan Pekerjaan ( Sebab Dasar ) Oranglah yang terlibat dalam insident. Insident tidak “ begitu saja terjadi “ yang termasuk dalam faktor pribadi diantaranya ialah : - Kurangnya pengetahuan atau keterampilan Solusinya : Pelatihan atau bimbingan yang sesuai - Kurangnya motivasi atau sikap terhadap pekerjaan OPERATION PEOPLE DEVELOPMENT Page 4 of 16 July, 2005 :, Edisi ke Satu
- 5. BUMA BAB 1. KESELAMATANKERJA , METODE DAN TEKNIK OPERASI Solusinya : Komunikasi pelatihan untuk mencapai tujuan yang sama - Ketidak mampuan fisik atau mental Solusinya : deskripsi tugas yang jelas, sesuai dengan seleksi dan penempatan, seleksi prajabatan dan pemeriksaan kesehatan priodik. Faktor pekerjaan diantaranya ialah : - Kekurangan mekanikal - Lingkungan kerja yang tidak sesuai - Kurangnya atau tidak tepatnya standart kerja. Solusinya : Survei yang luas dan terstruktur, rencana tindakan dan evaluasi yang terus menerus. Tindakan Tidak Aman dan Kondisi Tidak Aman (Sebab Langsung ) Tindakan Tidak Aman ( Faktor Manusia ) Adalah : tindakan yang berakibat kemungkinan terjadinya kecelakan : tindakan sengaja maupun tidak disengaja. Solusi : Karyawan harus mempunyai tanggung jawab untuk memikirkan hal – hal yang mungkin terjadi, bahaya apa yang mungkin menimpa dirinya. Beberapa kewajiban karyawan antara lain : Menghadiri pelatihan, mengikuti instruksi dan prosedur, melaporkan bahaya atau kekhawatiran, dan memastikan hal – hal ini dikerjakan. Kondisi Tidak Aman ( faktor engineering ) Adalah : Suatu kondisi yang bisa mengakibatkan terjadi kecelakaan. Solusi : Perusahaan harus memastikan bahwa lingkungan kerja tidak mengancam keselamatan karyawan atau membahayakan masyarakat sekitar . Contoh penanggulangan ialah dengan sistem ventilasi, Ekstrasi, pencahayaan yang baik, dan pengendalian bising. Insident Insiden adalah kejadian yang tidak direncanakan. Peristiwa ini tidak mengikuti pola operasi normal atau yang diharapkan. Keparahan dan hasilnya bisa bervariasi. Terdapat kerugian yang cukup banyak sebagai akibat cedera fisik, kerugian harta benda, kerugian material atau gangguan pada proses. Hasil peristiwa yang tidak diinginkan sangat bervariasi, sebuah insiden yang tidak dilaporkan barulah merupakan kerugian yang tidak teratur, misalnya sebuah near miss/ kejadian nyaris. Bisa juga hal yang tidak terukur ialah interupsi bisnis karena waktu untuk membersihkan atau waktu mesin diam. Situasi yang sama dengan keadaan yang sedikit berbeda bisa – bisa jadi menimbulkan hasil yang berbeda ( insiden yang dilaporkan ). Oleh karena itu perlu dilakukan : ( 1 ) Identifikasi terhadap kerugian potensial, ( 2 ) Menyelidiki dan mengidentifikasi sebab dasar, dan ( 3 ) menetapkan langkah OPERATION PEOPLE DEVELOPMENT Page 5 of 16 July, 2005 :, Edisi ke Satu
- 6. BUMA BAB 1. KESELAMATANKERJA , METODE DAN TEKNIK OPERASI perbaikan untuk mencegah terulangnya insiden. Berdasarkan penyelidikan yang luas terhadap sebab – sebab kecelakaan, terbukti faktor manusia memegang peranan penting. Yakni 88% dari semua kecelakaan. Faktor engineering berkostribusi 10 % dan hanya 2 % yang disebabkan oleh “ Takdir “ atau tak dapat dijelaskan. METODE DAN TEHNIK OPERASI Lakukan setiap pemeriksaan berikut ini untuk memastikan kondisi unit, keamanan operator + unit serta mengetahui kemampuannya. Sebelum menghidupkan engine periksa kembali parking brake pada posisi ”ON”. Periksa shift lever pada posisi “N” Catatan : Jika starting switch pada posisi ON dan shift lever tidak pada posisi N, maka shift lever pilot lamp dan central warning lamp menyala serta alarm akan berbunyi. Engine tidak akan hidup bila gear shif lever pada posisi selain netral, begitu juga bila starting switch pada posisi start lampu peringatan pusat akan menyala dan alarm berbunyi. Periksa lever dump body harus pada posisi FLOAT. Periksa retarder control lever harus pada posisi release. OPERATION PEOPLE DEVELOPMENT Page 6 of 16 July, 2005 :, Edisi ke Satu
- 7. BUMA BAB 1. KESELAMATANKERJA , METODE DAN TEKNIK OPERASI Periksa bahwa ada ketidak normalan pada machine monitor ketika starting switch di “ON”kan Menghidupkan engine secara normal Cuaca Normal Catatan : • Jangan menjalankan unit tiba – tiba sebelum pemanasan selesai • Jangan memutar starting switch lebih dari 20 detik • Jika engine tidak bisa start tunggu 2 menit baru menstart kembali Sebelum menghidupkan engine , periksa bahwa area disekelilingnya aman . Putar switch ke posisi ( 1 ) ON , tunggu beberapa detik sampai layar monitor kembali normal. Ketika engine telah hidup kembalikan starting switch. Kunci akan kembali keposisi ON secara otomatis. Apabila Engine tidak mau hidup, kembalikan starting switch ke posisi on dan tunggu 2 menit baru menstart kembali. Dalam menstart Engine, rentang waktu tidah boleh lebih dari 20 detik. Menghidupkan engine dilarang untuk memutar starting switch dari posisi (0) OFF langsung ke posisi (2) START. Menghidupkan engine pada cuaca dingin ( pemanasan awal ) Catatan : • Jangan menjalankan unit tiba – tiba sebelum pemanasan selesai • Jangan memutar switch lebih dari 20 detik • Jika engine tidak bisa start tunggu 2 menit baru menstart kembali OPERATION PEOPLE DEVELOPMENT Page 7 of 16 July, 2005 :, Edisi ke Satu
- 8. BUMA BAB 1. KESELAMATANKERJA , METODE DAN TEKNIK OPERASI 1. Putar starting key pada posisi ”ON” 2. preheating akan start secara otomatis tergantung engine water temperatur dan preheating pilot lamp akan menyala 3. ketika pemanasan selesai maka lampu akan mati waktu preheating ditunjukkan pada tabel berikut : Engine Water Temp Preheating Time Dibawah 00 C (320 F) 30 Detik 4. Putar starting Key pada posisi start untuk menghidupkan engine 5. Ketika engine telah hidup kembalikan starting switch. Kunci akan kembali keposisi ON secara otomatis Catatan : • Jika engine tidak mau start kembalikan starting key keposisi ”OFF” dan putar kembali keposisi ”ON”. Preheating akan start kembali secara otomatis tergantung dari suhu temperatur engine • Segera setelah engine distart, fungsi turbo protect diaktifkan untuk mencegah kecepatan engine naik diatas 1000 rpm walaupun accelerator pedal dilepas Engine water temperature Turbo protect time Diatas 00 C 0 detik -100 C to 00 C (140 F to 320 F) 0 to 5 detik Dibawah -100 C (140 F) 5 detik Pada saat pemanasan lakukan hal – hal sebagai berikut : • Idlekan engine selama 5 menit setelah start • Setelah pemanasan lakukan pengecekan terhadap machine monitor. Jika ada ketidak normalan, lakukan perawatan dan perbaikan. Ketika switch AISS LOW pada posisi AUTO dan temperatur water engine masih rendah, putaran high idle secara otomatis diperbaiki • Periksa ketidak normalan dari operasi steering, nyala lampu, suara klakson, warna gas buang, suara dan getaran. Jika ditemukan ketidak normalan segera perbaiki. Ketika temperatur oil steering masih rendah, steering jadi agak berat sehingga hindari pengoperasian steering pada saat travel dengan kecepatan tinggi • Hindari pengoperasian dengan beban berat atau pada kecepatan tinggi • Segera setelah starting engine, hindari start secara mendadak, maju mendadak, berhenti mendadak dan merubah arah mendadak Mematikan engine 1. Letakkan shift lever pada posisi ”N” kemudian set parkir brake pada posisi ”ON” 2. Turunkan dump body dan letakkan dump lever pada posisi ”Hold” dan dilock OPERATION PEOPLE DEVELOPMENT Page 8 of 16 July, 2005 :, Edisi ke Satu
- 9. BUMA BAB 1. KESELAMATANKERJA , METODE DAN TEKNIK OPERASI 3. Jalankan engine pada low idling sekitar 5 menit untuk pendinginan secara bertahap 4. Putar starting key pada posisi ”OFF” untuk mematikan engine 5. Keluarkan kunci dari starting switch Menjalankan Unit Menjalankan Maju 1. Periksa bahwa tidak ada tanda peringatan pada machine monitor 2. Kenakan sabuk pengaman 3. Periksa posisi dump lever pada posisi ”Float” dan pastikan dump body pilot lamp mati. Jika dump body pilot lamp menyala, operasikan dump lever pada posisi ”Hold” kemudian operasikan ke ”Float” posisi untuk membatalkan kondisi ”Hold” dump body 4. Injak penuh pedal brake. Set parking brake pada posisi travel untuk melepaskan parking brake. Catatan : Pada saat engine dihentikan dengan prking brake switch pada ”Travel”, parking brake akan berfungsi otomatis. Ketika menghidupkan engine letakkan parking brake pada posisi ”Parking” dan kembalikan ke ”Travel” untuk merelease parking brake 5. Periksa retarder pilot lamp posisi mati kemudian set ke posisi yang diinginkan. Catatan : Pada saat mengoperasikan shift lever pastikan diletakkan dengan benar (jika tidak maka lampu akan menyala). Selalu lepaskan accelerator pedal sebelum memindahkan lever dari N ke R atau F 6. Tekan accelerator pedal untuk menjalankan unit Catatan : Jika lever diposisi selain netral dan parking brake pada posisi ”Parking” maka central warning lamp menyala dan alarm akan berbunyi. Jika lever diposisikan selain netral dan dump body selain ”Float” maka central warning lamp menyala dan alarm akan berbunyi. OPERATION PEOPLE DEVELOPMENT Page 9 of 16 July, 2005 :, Edisi ke Satu
- 10. BUMA BAB 1. KESELAMATANKERJA , METODE DAN TEKNIK OPERASI Jalankan Unit Mundur Letakkan shift lever pada posisi ”R” secara perlahan – lahan injak accelerator pedal untuk memindahkan unit Catatan : • Unit tidak bisa bergerak mundur saat dump body pada posisi selain ”Float” Perhatian : • Ketika memindahkan antara maju dan mundur, unit harus sudah benar – benar berhenti dan engine pada low idling • Jangan mengoperasikan shift lever sambil menginjak acclerator pedal. Hal ini akan mengakibatkan kejutan besar dan juga akan mengurangi umur pakai dari unit Menghentikan unit Menghentikan secara normal Peringatan : • Hindari menghentikan unit secara tiba – tiba • Gunakan foot brake seperlunya jangan menginjak terlalu lama karena akan mengurangi umur pakai • Jika parking brake digunakan untuk menghentikan unit, brake akan rusak. Jangan menggunakan parking brake kecuali saat emergency atau setelah unit berhenti Lepaskan accelerator pedal dan injak pedal brake untuk menghentikan unit Menghentikan Darurat 1. Tarik retarder kontrol penuh untuk mengaktifkan retarder 2. Jika hanya mengoperasikan retarder kontrol tidak cukup untuk menghentikan unit, tekan pedal foot brake untuk menghentikan unit Peringatan : • Jika unit telah berhenti, letakkan ganjal dibelakang ban secepatnya • Setelah emergency stop, disc brake akan bersuhu tinggi Catatan : Jika unit dihentikan dengan emergency brake maka central warning lamp akan menyala dan alarm akan berbunyi. Jika ini terjadi kembalikan gear shift lever pada posisi ”N” 3. Ketika unit berhenti set parking brake pada posisi ”Parking” 4. Jika emergency stop digunakan segera letakkan ganjal pada belakang ban, kemudian carilah masalahnya dan lakkan perbaikan. OPERATION PEOPLE DEVELOPMENT Page 10 of 16 July, 2005 :, Edisi ke Satu
- 11. BUMA BAB 1. KESELAMATANKERJA , METODE DAN TEKNIK OPERASI Tarik retarder kontrol penuh untuk mengaktifkan retarder Pemindahan gigi Unit ini menggunakan transmissi otomatis. Maka pindahkan shift lever sesuai dengan posisi yang diinginkan secara otomatis transmissi akan menyesuaikan dengan travel speed. Ketika dump body naik dan shift lever pada posisi ”D” transmissi akan tetap di ”2nd ” dan jika posisi L – 6 transmissi akan tetap pada ”I” Menaikan speed 1. Ketika accelerator pedal diinjak untuk mempercepat unit, maka lock- up clutch bergabung atau menjadi direct drive 2. Jika unit berjalan lebih cepat maka transmissi secara otomatis akan naik Menurunkan speed Jika pedal accelerator dilepas, kecepatan unit akan berkurang dan speed secara otomatis akan turun Penahan down shift Jika shift lever dioperasikan pada saat travel dan travel speed lebih dari maksimum speed pada setiap gearnya dan transmissi tidak segera pindah tetapi gear turun saat kecepatan unit turun. Hal ini bertujuan untuk mencegah engine over running Menurunkan speed dengan foot brake Ketika foot brake digunakan untuk mengurangi kecepatan unit, jika unit berjalan pada range 2nd ke 4th transmissi tidak akan turun kerange yang lebih rendah sampai dengan kecepatan turun ke 2nd range atau brake dilepas. Jagalah kecepatan unit dan kurangi pindah speed agar tidak terjadi shock pada unit Skip Shift Untuk normal gearshifting, transmissi berpindah speed pada rentang waktu tertentu. Ketika berjalan naik dan kecepatan unit turun tiba – tiba, transmissi berpindah 1 rentang speed ketika speed turun untuk mengurangi shock pada transmissi Saran untuk mencegah overrunning Jika tachometer engine berada pada rentang merah dan alarm berbunyi serta central warning lamp menyala pada saat yang sama, turunkan kecepatan unit dan travel speed. Jika unit dijalankan kespeed yang lebih tinggi dari pada maksimum speednya aturlah setiap range dari pemindahan speed, untuk mencegah over running aktifkan retarder dan kurangi kecepatan. Perjalanan menurun Ketika berjalan turun, berjalanlah pada kecepatan aman sesuai dengan lebar jalan, kondisi permukaan jalan dan kondisi lain dari jobsite OPERATION PEOPLE DEVELOPMENT Page 11 of 16 July, 2005 :, Edisi ke Satu
- 12. BUMA BAB 1. KESELAMATANKERJA , METODE DAN TEKNIK OPERASI Perhatian : • Jika retarder control dioperasikan pada saat berjalan menurun, transmissi dapat diturunkan lebih awal dari pada normalnya • Ketika berjalan menurun, jangan menggunakan foot brake kecuali emergency . penggunaan foot brake akan menyebabkan over heating pada front brake dan mengurangi umur pakainya • Jangan menaikkan gigi saat menggunakan retarder. Kecepatan engine akan naik hal ini akan menyebabkan central warning lamp menyala dan alarm berbunyi. 1. Sebelum mulai berjalan mrnurun lepaskan pedal accelerator dan gunakan retarder untuk mengurangi kecepatan unit 2. Pindahkan shift lever pada posisi (6, 5, 4, 3, 2) yang sesuai dengan kecepatan yang diijinkan dengan performance retarder brake 3. Ketika berjalan menurun, operasikan retarder kontrol, jalankan engine pada speed minimal 1800 rpm agar retarder oil brake selalu pada rentang putih Catatan : Jika pedal dilepas saat turunan, engine mungkin akan berisik tetapi itu tidak masalah dengan kualitas dan dya engine Steering Machine Untuk merubah arah unit saat travel, gunakan steering wheel sesuai dengan arah putaran. Ketika berjalan sepanjang kurva, lepaskan accelerator pedal sebelum memasuki kurva, turunkan gigi pada kecepatan rendah kemudian tekan accelerator pedal untuk berjalan mengelilingi kurva Pengoperasian Dump Body 1. Letakkan shift levr pada posisi “N” dan parking brake switch pada posisi “Parking” 2. Pindahkan dump lever keposisi ”raise” kemudian tekan accelerator pedal untuk menaikan dump body. Kecepatan dumping bertambah sesuai dengan kecepatan engine 3. Ketika dump body naik sampai position, Dump Body akan kembali keposisi ”Hold” dan dump body ditahan pada posisi tersebut 4. Ketika dump lever dipindahkan keposisi “Lever” maka dump body akan mulai turun 5. Ketika dump body telah turun sampai jarak tertentu pindahkan dump body keposisi ”Float”. Maka dump body akan turun karena beratnya sendiri Dump body control menggunakan electrical. Jika ada ketidak normalan pada sensor atau valve, kode kegagalan ditunjukkan dan dump body ditahan diposisi itu OPERATION PEOPLE DEVELOPMENT Page 12 of 16 July, 2005 :, Edisi ke Satu
- 13. BUMA BAB 1. KESELAMATANKERJA , METODE DAN TEKNIK OPERASI Parkir unit setelah selesai operasi Peringatan : Utnuk mencegah kerusakan pada parking brake, gunakan parking brake hanya saat memarkir unit 1. Lepaskan pedal accelerator kemudian tekan pedak brake untuk menghentikan unit 2. Pindahkan shift lever keposisi ”N” dan letakkan parking brake switch kedalam posisi ”Parking” untuk mengaktifkan parking brake 3. Ketika berada pada ruangan kabin, tarik retarder penuh untuk mengaktifkan retarder 4. Matikan lampu – lampu dan AC sebelum engine dimatikan 5. Biarkan engine idle sekitar 5 menit, baru engine dimatikan Perhatikan : • Retarder tidak boleh digunakan untuk memarkir unit • Jangan menggunakan retarder untuk memarkir unit pada waktu yang lama Pengechekan setelah Pekerjaan Selesai OPERATION PEOPLE DEVELOPMENT Page 13 of 16 July, 2005 :, Edisi ke Satu
- 14. BUMA BAB 1. KESELAMATANKERJA , METODE DAN TEKNIK OPERASI Gunakan machine monitor untuk mengecek engine water temperatur, engine oil pressure dan level bahan bakar. Jika engine overheat, jangan langsung mematikan engine. Jalankan engine pada rentang medium speed untuk mendinginkan engine secara bertahap sebelum engine dimatikan Penanganan dalam keadaan darurat secara umum (emergency prosedur) Dalam pengoperasian dump truck HD 465 – 5/7, tidak selamanya kita berhadapan dengan kondisi dan situasi yang standart. Namun sebaga seorang operator dump truck kita dituntut untuk selalu siap dengan situasi yang seperti ini. Berikut kami uraikan kondisi – kondisi darurat dan prosedur untuk menghadapi situasi tersebut. Apabila selama melaukan P2H, tiba – tiba dan prosedur yang mesti kita lakukan adalah : • Jangan panik, tenangkan diri dan pikiran anda. Prosedur yang menangani permasalahan kebakaran tersebut • Secepatnya ambila APAR • Buka segel dan cabut pin pengunci pemadam • Arahkan hose/selang pemadam kesumber api dan tekan pengait untuk memastikan obat apinya keluar • Jika api tidak padam, gunakan pemadam kebakaran sentral (Fire Supression). Posisi switch pemadam ada dibagian depan unit sebelah kiri • Lepaskan segel dan cabut pinpengunci, berikutnya tekan kedalam untuk memfungsikan fire supression • Menjumlah dari unit setelah mengaktifkan switch pemadam kebakaran • Jika api belum padam, mintalah bantuan kepada orang lain atau laporkan kepada pengawas lapangan untuk diambilkan tindakan Bila saat pengoperasian dump truck, secara tiba – tiba terjadi kebakaran. Prosedur yang harus kita lakukan adalah : • Jangan panik, tenangkan diri dan pikiran anda. Konsentrasikan untuk menangani permasalahn kebakaran tersebut. Karena kemungkinan akan menimbulkan cedera lebih lanjut • Fokuskan untuk secepatnya menghentikan unit, dengan jalan mengaktifkan retarder / foot brake. Berikutnya fungsikan parking brake atau emergency brake dan gear shift lever diposisikan netral • Apabila tidak dilengkapi dengan pemadam otomatis, gunakan pemadam kebakaran swntral (fire supression). Posisi switch OPERATION PEOPLE DEVELOPMENT Page 14 of 16 July, 2005 :, Edisi ke Satu
- 15. BUMA BAB 1. KESELAMATANKERJA , METODE DAN TEKNIK OPERASI pemadam didalam kabin HD 465 – 7 ada dibagian belakang seat operator • Lepaskan segel dan cabut pin pengunci, berikutnya tekan kedalam untuk memfungsikan fire superssion • Keluarlah dari kabin dan turun ketanah, setelah mengaktifkkan switch pemadam kebakaran • Jika api belum padam, mintalah batuan kepada orang lain atau laporkan kepada pengawas lapangan untuk diambil tindakan Apabila selama pengoperasian lampu peringatan menyala saat hauling / traveling, lakukan prosedur untuk mengatasi dari kelainan diinstrumen panel tersebut. Baca dengan seksama materi dipelatihan Apabila terjadi kegagalan dengan system steering diunit HD 465 – 5/7, hal – hal yang harus kita adalah : • Jangan panik, tenangkan diri dan pikirkan anda. Konsentrasikan untuk menangani permasalah tersebut dengan seksam • Fokuskan untuk secepatnya menghentikan unit, dengan jalan mengarahkan ketepi dengan memanfaatkan sisa – sisa tenaga dari steering. Berikutnya fungsikan foot brake atau emergency brake dan gear shift lever diposisikan netral • Pasang parking brake dan matikan engine • Segera pasang ganjal diroda dan laporkan kerusakan kepada pengawas Apabila terjadi kegagalan dengan system brake diunit, prosedur yang mesti dilakukan adalah : • Jangan panik, tenangkan diri dan pikirkan anda. Konsentrasikan untuk menangani permasalahan tersebut dengan seksama. Jangan berpikiran untuk melepas safety belt dan loncat keluar dari unit • Fokuskan untuk secepatnya menghentikan unit dan mengarahkan ketepi dengan menggunakan service brake • Gear shift lever diposisikan netral • Pasang parking brake dan matikan engine • Segera agnjal diroda dan lakukan pengecekan untuk analisa throuble • Laporkan kerusakan kepada pengawas Apabila service brake tidak berfungsi : • Jangan panik, tenangkan diri dan pikirian anda. Konsentrasikan untuk menangani permasalahan tersebut dengan seksama. Jangan berpikiran untuk melepas safety belt dan loncat keluar dari unit • Fokuskan untuk secepatnya menghentikan unit dan mengarahkan ketepi, dengan menggunakan emergency brake • Gear shift lever diposisikan netral • Pasang parking brake dan matikan engine OPERATION PEOPLE DEVELOPMENT Page 15 of 16 July, 2005 :, Edisi ke Satu
- 16. BUMA BAB 1. KESELAMATANKERJA , METODE DAN TEKNIK OPERASI • Segera pasang ganjal diroda dan lakukan pengecheckan untuk analisa throuble • Laporkan kerusakan kepada pengawas Apabila engine secara tiba – tiba saat sedang operasi, prosedur yang mesti kita lakukan adalah : • Jangan panik, tenangkan diri dan pikiran anda. Konsentrasikan untuk menangani permasalahan tersebut dengan seksama. Jangan berpikiran melepas safety belt dan meloncat keluar dari unit • Arahkan unit ketepi dengan menggunakan emergency steering dan fokuskan untuk secepatnya menghentikan unit dengan service brake atau emergency brake • Gear shift lever diposisikan netral • Pasang parking brake dan matikan engine • Segera pasang ganjal diroda dan lakukan pengechekan untuk analisa throuble • Laporkan kerusakan kepada pengawas Dalam kasus engine mati secara tiba – tiba didaerah tanjakan atau turunan, prosedur yang mesti kita lakukan adalah : • Jangan panik, tenangkan diri dan pikiran anda. Konsentrasikan untuk menangani permasalahan tersebut dengan seksama. Jangan berpikiran untuk melepas safety belt dan meloncat keluar unit • Secepatnya menghentikan unit dengan menggunakan service brake dengan sekali injak dan ditahan sampai unit berhenti • Fungsikan parking brake atau emergency brake untuk menahan unit agar tidak bergerak • Arahkan kemudi mengarah kearah tanggul dengan menggunakan emergency steering • Nyalakan lampu azzard untuk isyarat unit yang lain • Segera pasang ganjal diroda dan lakukan pengechekan untuk analisa throuble • Laporkan kerusakan kepada pengawas Apabila unit mengalami terguling, prosedur yang mesti kita lakukan adalah : • Jangan panik, fokuskan untuk berpegangan kepada steering wheel. Jangan berpikiran untuk melepas safety belt dan loncat keluar karena hal tersebut akan lebih membahayakan diri anda • Segera matikan engine melalui switch engine stop atau memutar starting switch keposisi OFF • Apabila posisi unit sudah diam, lepaskan safety belt dan bergegas keluar dari unit dengan hati – hati • Laporkan kepengawas untuk dilakukan evakuasi lebih lanjut OPERATION PEOPLE DEVELOPMENT Page 16 of 16 July, 2005 :, Edisi ke Satu