Документ описывает состояние и структуру грузовых перевозок белорусской железной дороги с акцентом на нефтеналивные грузы, которые составляют значительную долю перевозок. Указывается, что в 2015 году перевезено 32,5 млн тонн нефтепродуктов, что составляет 24,7% от общего объема грузов. Также рассматриваются тарифные условия и возможности привлечения новых грузопотоков через развитие транзитных перевозок.

1. Белорусская железная дорогаБелорусская железная дорога
на транспортном рынкена транспортном рынке
нефтеналивных грузовнефтеналивных грузов
Губский Николай Сергеевич
начальник отдела транзитных перевозок
службы грузовой работы и внешнеэкономической деятельности
1

2. 2
Белорусская железная дорога располагает вагонами инвентарного парка,
соответствующими габариту 0-ВМ, 01-ВМ, 02-ВМ, допускаемого к обращению как по
всей сети колеи 1520 (1524) мм, так и по основным линиям колеи 1435 мм
Парк Белорусской железной дороги
- более 30 тыс. единиц подвижного состава
4,1 тыс. крытых вагонов
2,6 тыс. платформ
9,7 тыс. полувагонов
7,8 тыс. цистерн
3,5 тыс. цементовозов
1,2 тыс. минераловозов
и зерновозов
 сдача в аренду вагонов
инвентарного парка БЖД
 отстой порожних
приватных вагонов на
станциях БЖД;
 накопление и формирование
на станциях БЖД
отправительских маршрутов из
порожних приватных вагонов;
 ремонт и подготовка под
погрузку;
 подача вагонов колеи 1520 мм
для погрузки на польской
стороне

3. Перевезено нефтеналивных (млн.тонн)
Доля нефтепродуктов
в общем объеме
перевозок
Погрузка нефтеналивных (млн.тонн)
Инвентарный парк БЖД -
8 тыс. нефтебензиновых
цистерн
3
Белорусская железная дорога в среднем за сутки грузит более 1000 цистерн,
выгружает – около 260, более 270 груженых цистерн следует транзитом.

4. ВНУТРЕННИЕ
нефтеналивные
грузы
доля – 12%
4,2 млн. тонн
4
Всего в 2015 году по Белорусской железной дороге перевезено
32,5 млн. тонн нефтеналивных, их доля 24,7%
СТРУКТУРА ГРУЗОВЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК
БЕЛОРУССКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
(по итогам работы за 2015 г.)
ВСЕГО
131,1 млн.т
38,3
млн.т
5,38
млн.т
12,6
млн.т
ТРАНЗИТ
нефтеналивные
грузы
доля – 18%
6,9 млн. тонн
ВЫВОЗ
нефтеналивные
грузы
доля – 40%
18,2 млн. тонн
ВВОЗ
нефтеналивные
грузы
доля – 25,0%
3,2 млн. тонн

5. Экспорт нефтяных грузов (млн. тонн)
5
Основными экспортерами нефтепродуктов являются: ОАО «Мозырский НПЗ», ОАО «Нафтан»,
Государственное предприятие «Белоруснефть – Транс»

6. Импорт нефтяных грузов (млн. тонн)
6

7. Транзит нефтяных грузов (млн. тонн)
7

8. Работа БЖД и ЛГ по развитию транзитных железнодорожных перевозок
т-км
8

9. Возможности приграничных станций Белорусской железной дороги
по переработке транзитных грузов
9
Брест-
Тересполь
Свислочь-
Семянувка
Брузги-
Кузница
 перегруз с/на открытого и закрытого подвижного состава
разной колеи, а также с/на автомобильный транспорт;
 перестановка вагонов;
 переадресовка грузов;
 формирование маршрутов и маршрутных групп.
За 2015 год в сообщении Восток-Запад-Восток перевезено 8,6 млн тонн, или 93,8%,
Брузги - Кузница
суточная перегрузочная
способность – 200 вагонов
Свислочь - Семянувка
суточная перегрузочная
способность – 85 вагонов
Брест - Тересполь
суточная перегрузочная
способность – 700 вагонов

10. намечается устойчивая тенденция снижения объемов перевозок отдельных грузов в целом и по конкретным
маршрутам из-за высокой транспортной составляющей в цене перевозимого груза;
имеется возможность привлечения нового грузопотока с других видов транспорта или ранее перевозившегося
по альтернативным маршрутам в объезд Беларуси;
имеется возможность значительно увеличить существующие объемы перевозок;
согласовываются тарифные ставки с железнодорожными администрациями других стран;
осуществляются неблагоприятные действия на международном рынке транспортных услуг со стороны
конкурентов-перевозчиков.
главный инструмент маркетинговой стратегии
в привлечении новых грузопотоков
ТАРИФНЫЕ УСЛОВИЯ БЖД ЯВЛЯЮТСЯ ПУБЛИЧНЫМИ.
Информация о них является открытой для всех, она регулярно обновляется и размещается на официальном сайте БЖД.
10
ТАРИФНАЯ
ПОЛИТИКА
ТАРИФНАЯ ПОЛИТИКА
ГИБКАЯ
СБАЛАНСИРОВАННАЯ
СТАБИЛЬНАЯ В ТЕЧЕНИЕ ГОДА
доходы, получаемые дорогой от перевозок после
снижения тарифов, должны быть больше за счет
увеличения объемов, чем доходы до снижения тарифов
В КОНЕЧНОМ ИТОГЕ
ГЛАВНЫМ КРИТЕРИЕМ ДЛЯ СНИЖЕНИЯ
ДЕЙСТВУЮЩИХ ТАРИФОВ ДОЛЖНО БЫТЬ
ВЫПОЛНЕНО СЛЕДУЮЩЕЕ УСЛОВИЕ:
Критерии для установления понижающих коэффициентов и фиксированных ставок по конкретным
маршрутам, если:

11. Спасибо за внимание!
BELARUSIAN
RAILWAY
БЕЛОРУССКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ
ДОРОГА
11
10