Документ представляет обзор тестирования семи хэтчбеков с-класса, включая Honda Civic, Kia Cee'd, Mazda3, Nissan Tiida, Peugeot 308, Toyota Auris и VW Golf VI. Основное внимание уделяется динамике, комфорту, оснащению и ценовым категориям этих автомобилей, при этом Civic и Cee'd проявили себя как сильные участники теста. Цены на тестируемые автомобили варьируются значительно, что определяет предпочтения потребителей в зависимости от функциональности и характеристик.

1. Автополигон Honda Civic, Kia сee’d, Mazda3, Nissan Tiida, Peugeot 308, Toyota Auris, VW Golf VI www.autocentre.ua №21’2011
«Большая
Автомобили С-класса наиболее
популярны в Украине. Сегодня у нас П
редставленные автомобили
хорошо знакомы читателям
«АЦ» – ведь в то или иное
семерка» Подноготная Немного выделяется и VW
Golf VI – с одной стороны, доста-
точно «древним», а с другой – про-
ступенями против четырех у боль-
шинства), однако Golf VI снова от-
личился, но несколько иначе. Дело
ступная машина – Nissan Tiida, ко-
торая в версии с автоматической
трансмиссией стоит от 149118 грн.,
на тесте сразу семь хэтчбеков данного время каждая из этих машин побы- Шесть автомобилей в нашей се- веренным временем 8-клапанным в том, что он оснащен одной из наи- а дороже всех – Honda Civic: цена
класса. Все они – с бензиновыми вала у нас на тесте. Но есть и нович-
ки: обновленные Kia сee’d и Toyota
мерке оснащены одинаковыми по
объему 1,6-литровыми двигателями
102-сильным мотором, оказавшим-
ся наиболее слабым среди семи
более современных и прогрессив-
ных трансмиссий – 7-ступенчатой
ее версии с «автоматом» стартует
с 210500 грн. Естественно, напра-
двигателями и АКП, но у каждого Auris попали к нам на испытания мощностью от 102 л. с. до 126 л. с. двигателей. Есть и небольшая раз- роботизированной механической шивается вопрос, стоит ли перепла-
свой характер. впервые. Посмотрим, многое ли в Honda Civic с таким мотором не вы- ница в типе трансмиссий. Шесть коробкой передач DSG. Кстати, не- чивать за тот или иной автомобиль?
них изменилось и как они выглядят пускается – у нее под капотом уста- машин оснащены классическими смотря на одинаковый класс авто- Впрочем, довольно пустых рассуж-
рядом с такими сильными и автори- новлен более объемный и мощный автоматическими коробками пере- мобилей, разница в их стоимости дений – пусть цифры определят, ко-
тетными конкурентами. 1,8-литровый 140-сильный агрегат. дач (у Honda Civic АКП с пятью довольно существенна. Самая до- торый из них победитель. ➥ с. 12
10 11

2. Автополигон Тест 7-ми хэтчбеков С-класса www.autocentre.ua №21’2011
Обзорность невидимые
зоны
77°
9°
Honda Civic
10°
90°
37°
6°
23°
20°
2° 21°
24°
41°
Секрет ее молодости
Д
аже не верится, что Honda У Civic самый большой багажник ходя в режимы 3 и 2. Лучший Civic
Civic самая старшая модель (485 л), наибольший погрузочный и по управляемости. У него самый
в тестируемой семерке – ее проем, а также лучшая трансфор- острый руль – всего 2,3 оборота от
дебют состоялся еще в 2005 го- мация салона. Например, подушку упора до упора. Конечно, отличная
ду! В 2009-м автомобиль пережил заднего дивана можно поднять вер- управляемость обеспечена благода-
рестайлинг, но изменилось в нем тикально и часть поклажи располо- ря 17-м колесам с низкопрофильны-
немногое. И все же именно у Civic жить в салоне. ми покрышками, но есть и обратная
наиболее яркая внешность среди Благодаря объемному и мощному сторона медали. На неровностях ав-
тестируемых авто. Та же тенденция 1,8-литровому 140-сильному мото- томобиль наименее комфортен. Под-
и внутри. Смелый дизайн интерь- ру именно этот «японец» оказался веска не пропустит ни одного изъяна
ера, цифровой спидометр, кнопка наиболее быстрым и динамичным, дороги. Тормоза Civic – острые и ин-
запуска мотора. Правда, что каса- но, что удивительно, не самым про- формативные. Как показали замеры,
ется удобства пользования послед- жорливым. Кроме того, понравилась у Honda самый короткий тормозной
ней, это большой вопрос: замок работа его 5-ступенчатой автомати- путь, хотя широкие покрышки повли-
зажигания находится справа, кноп- ческой трансмиссии, которая обеспе- яли и на этот результат. Существен-
ка – слева, поэтому заводить Civic чивает плавные и комфортные пере- ный недостаток Civic – его стоимость:
приходится в буквальном смысле ключения. И хотя здесь нет ручного только этот автомобиль из числа тес-
двумя руками. Зато эта машина – режима, есть возможность эффек- тируемых в Украине не купишь де-
наиболее практичная в семерке. тивно тормозить двигателем, пере- шевле 200 тыс. грн. ➥ с. 14
Резюме Honda Civic
Кузов и комфорт
Понравилось не только богатое
оснащение Civic с кожаными
креслами и панорамной крышей,
но и то, что есть индивидуальное
оборудование – например, запуск
мотора кнопкой.
Жесткая подвеска –
не для любителей комфорта.
Силовой агрегат и динамика
Двигатель Civic, самый мощный и
объемный в семерке, – один из самых
экономичных. Разгонная динамика
этой машины – лучшая в тесте.
Хотелось бы более быстрой работы
Несомненно, интерьер и внешность Honda Civic самые яркие 5-ступенчатой АКП.
в тесте. Мотор запускается с помощью кнопки .
Финансы и оснащение
К необычному Оснащение Civic наиболее богатое
щитку приборов
в семерке.
и цифровому спи-
дометру довольно Слишком велика стоимость
быстро привыка- автомобиля. Нельзя купить богато
ешь. В максимальной комплектации Executive оснащенную версию с механической
за 234300 грн. Civic оснащен кожаным трансмиссией.
салоном и панорамной крышей.
12

3. Автополигон Тест 7-ми хэтчбеков С-класса www.autocentre.ua №21’2011
Обзорность
82°
7°
8°
Kia сee’d
83°
35°
7°
28°
19°
14° 3°
2°
2° 12°
40°
1° 17°
Любо-дорого
М
не кажется, что рестайлинг на переднем ряду сидений простор- ное количество баллов. Но управ-
модели не особо освежил об- но. Можно подрегулировать руль по ляемость не понравилась. Усилие в
лик Kia сee’d, а только придал высоте и глубине. Сзади места не рулевом искусственное, ощущения
ему сходство с другими моделями очень много, но все же больше, чем – как за баранкой автомобильного
компании. Изменения минимальны. в Mazda3. компьтерного симулятора. Хотя сам
В эргономике есть небольшие огре- Если салоном и эргономикой Kia руль довольно острый: 2,7 оборота
хи: даже с моим средним ростом cee’d похвалиться не может (что от упора до упора. Отметим энер-
приходится тянуться к крайним отразилось в нашей таблице оце- гоемкую ходовую. Ямки, конечно,
кнопкам, расположенным справа на нок), то он берет реванш по части чувствуются, но проезжает их cee’d
центральной консоли. В остальных силового агрегата и динамики. Его комфортно, да и пробить подвеску
шести машинах с этим проблем 1,6-литровый 126-сильный мотор непросто. Тормозной путь непло-
нет. Передним креслам недостает проигрывает лишь более объемно- хой, но педали недостает информа-
боковой поддержки спины. Этот ав- му двигателю Honda. Это видно и по тивности.
томобиль в тестируемой комплекта- разгонной динамике: по нашим за- И при этом начальная цена Kia
ции mid единственный в семерке не мерам, Kia cee’d при наборе «сотни» cee’d значительно выше, чем у
оснащен подогревом сидений. Хотя уступил только Civic, да и то не- Nissan Tiida и Peugeot 308. А не-
обогрев и многое другое доступно много – всего 0,5 секунды, поэто- много доплатив, можно приобрести
в максимальной комплектации top, му по данному показателю обеим базовые версии Toyota Auris или VW
последняя дороже на 8776 грн. Зато машинам присуждено максималь- Golf VI с «автоматами». ➥ с. 16
Резюме Kia cee’d
Кузов и комфорт
Подвеска Kia cee’d – разумный
компромисс между жесткостью
и комфортом.
На галерке отсутствует подлокотник;
нет карманов в спинках передних
сидений.
Силовой агрегат и динамика
Среди «однообъемных» конкурентов
двигатель Kia cee’d самый мощный,
причем в экономичности он готов
поспорить с лидерами нашего теста.
И в тоже время один из лидеров по
разгонной динамике.
Работа 4-ступенчатого «автомата»
Кнопка маршрутного компьютера находится на нижней правой быстротой не отличается.
спице рулевого колеса, что довольно непривычно.
Финансы и оснащение
На огромном спидо- Kia cee’d во всех версиях оснащен
метре разместили
шестью подушками безопасности.
экран маршрутного
компьютера. Для «корейской» марки стоимость
слишком велика, например,
Сиденья практически плоские и един- VW Golf VI стоит всего на 1215 грн.
ственные среди тестируемых авто больше.
не оснащены обогревом.
14

4. Автополигон Тест 7-ми хэтчбеков С-класса www.autocentre.ua №21’2011
Обзорность
82°
8°
9°
87°
35°
Mazda3
8°
27°
24°
5° 2°
4° 2°
3° 13°
12° 39°
Быть добрее
М
не нравится широкая «улыб- дефиците пространства на галерке самой прожорливой в семерке. Даже
ка» новой Mazda3. И пусть начинаешь догадываться уже при по- при спокойной езде в городе расход
внешность модели не столь садке. Дверной проем здесь доволь- топлива составляет не менее 9,0 ли-
агрессивна, как у Honda Civic, но но узкий, да еще и порог высоковат. тра на «сотню». А вот 4-ступенчатый
эта машина, несомненно, одна из А усевшись, замечаешь, что расстоя- «автомат» Mazda3 один из лучших,
самых симпатичных в данном тесте. ние от коленей до спинок передних работает он быстро и логично. Есть и
Mazda3 оснащена уникальной для сидений меньше всего, а среднему ручной режим. В целом за АКП по на-
остальных шести авто опцией. Здесь пассажиру и вовсе не позавидуешь: шей системе оценок больше баллов
есть обогрев лобового стекла. И хотя ноги упираются в спинки. набрала только роботизированная
это сейчас уже неактуально, зимой 1,6-литровый двигатель Mazda3 трансмиссия VW Golf VI.
такая опция порой очень необходи- один из наиболее «слабых» в тесте – При скоростном маневрировании
ма. Расстраивает наличие классиче- здесь всего 105 л. с., а крутящий Mazda3 огорчила тяжелым, да еще и
ского кондиционера, хотя стоимость момент в 145 Нм и вовсе самый низ- здорово прикусывающим рулем, но
модели – одна из самых высоких в кий. Дефицит мощности и тяги под- при обычной езде это, естественно,
нашем тесте. Даже в некоторых бо- твердили и наши замеры: до «сотни» не проявляется. А вот настройки
лее дешевых конкурентах уже уста- «тройка» разгоняется за 12,2 секун- подвески неплохо подходят для ак-
новлен климат-контроль. Зато за ру- ды, что является предпоследним ре- тивного вождения. И при этом маши-
лем при моем росте 177 см удобно. зультатом. При этом машина отличи- на хорошо справляется с дорожны-
Места достаточно, но вот сзади... О лась своим аппетитом, оказавшись ми дефектами. ➥ с. 18
Резюме Mazda3
Кузов и комфорт
Эффектная внешность Mazda3 – один
из главных козырей модели.
Места на галерке меньше всего,
троих пассажиров здесь лучше
перевозить лишь на короткие
расстояния.
Силовой агрегат и динамика
Если сравнить шестерку
классических «автоматов» в нашем
тесте, то АКП «тройки» однозначно
лучшая.
Мотор Mazda3 оказался одним
из самых слабых и наиболее
прожорливым.
Одна из самых дорогих машин в тесте, Mazda3 оснащена
обычным кондиционером . «Климат» – в версиях за 211800 грн. Финансы и оснащение
Даже такая диковинка для остальных
Приборы – в глубо- автомобилей в тесте, как обогрев
ких колодцах, как
лобового стекла, здесь в «базе» для
у спортивных авто.
Вот только характер авто с этим силовым агрегатом.
тестируемой Mazda3 Стоимость Mazda3 далеко не
этому не соответ- Довольно неплохие сиденья «тройки» уже демократичная. Дороже «тройки» –
ствует. в «базе» оснащены пятиступенчатым обо- только Civic.
гревом.
16

5. Автополигон Тест 7-ми хэтчбеков С-класса www.autocentre.ua №21’2011
Обзорность
77°
8°
Nissan Tiida
6°
88°
41°
8°
20° 32°
8°
16°
23°
33°
Внутренние тайны
В
нешность Nissan Tiida, мягко торым, впрочем, можно пожертво- Порадовала автоматическая ко-
говоря, не впечатляет: скуч- вать в пользу багажа, ведь задние робка передач, которая переклю-
но, неинтересно и т. д. Может, кресла двигаются. Довольно внуши- чается довольно бодро, а еще ею
внутри веселее? Увы... Скажем так: телен и диапазон наклона спинки хорошо замедлять автомобиль,
покупатель, который молод душой, заднего дивана. Есть и незаметные, ведь следующий после «D» – ре-
такую машину не выберет, по край- но приятные мелочи. Так, откло- жим 2, то есть КП с четвертой сра-
ней мере, за внешность. Но ес- нив спинку, отмечаешь, что задняя зу включает вторую передачу.
ли закрыть глаза на экстерьер? И стойка кузова прикрыта мягкой на- Подвеска точно соткана под наши
тут картина получается довольно кладкой. Спереди места в ногах и дороги – мягкая, комфортная, прав-
привлекательной. При самой низ- плечах меньше, чем у конкурентов, да, в виражах, в том числе и из-за
кой стоимости Nissan Tiida пред- зато больше его запас над головой, высокого кузова, великоваты кре-
лагает куда больше остальных. И что понравится высокому водителю. ны. Но на этот минус можно закрыть
дело даже не в уровне комплекта- Наиболее «спокойны» здесь и крес- глаза, ведь, как мы уже отметили,
ции. Хотя и с этим все в порядке. ла – они практически плоские, зато эта машина другого покроя, и ее
Достаточно сесть на задний ряд широкие. владелец вряд ли будет на «ушах»
автомобиля, и пересаживаться на 110-сильный мотор хоть и не ре- закладывать ее в повороты. А са-
галерку остальных шести уже не кордсмен в мощности, но разгон- мым значительным плюсом Nissan
захочется. Здесь изначально самое ная динамика лучше, чем у неко- Tiida является ее самая привлека-
большое пространство для ног, ко- торых более мощных конкурентов. тельная стоимость. ➥ с. 20
Резюме Nissan
Кузов и комфорт
По сравнению с оппонентами Nissan
Tiida дарит пассажирам галерки
просто королевский комфорт.
Диапазон регулировки высоты
водительского кресла самый
маленький. Внешность модели не
привлечет молодых покупателей.
Силовой агрегат и динамика
Мотор мощностью в 110 сил бодро
разгоняет Tiida – быстрее лишь Civic
и сee’d. Подвеска самая комфортная
в нашем тесте.
При скоростном маневрировании
велики крены в поворотах.
Даже в базовой версии Nissan Tiida за температуру в салоне
отвечает климат-контроль . Финансы и оснащение
При самой доступной стоимости
Приборный щиток базовая версия Nissan Tiida неплохо
оцифрован доволь-
«упакована», есть даже климат-
но мелко.
контроль.
Отсутствует возможность дозаказать
Широкие, комфортабельные и практически опции; впрочем, это общая проблема
лишенные боковой поддержки кресла Tiida японских авто.
подчеркивают ее семейную направленность.
18

6. Автополигон Тест 7-ми хэтчбеков С-класса www.autocentre.ua №21’2011
Обзорность
80°
7°
Peugeot 308
7°
71°
36°
9°
24° 32°
24° 14°
14° 42°
Французский шарм
В
компании Рeugeot всегда ста- Но каков же Peugeot на ходу? Что ка- ны. А вот ямки подвеска 308-го не
рались создавать красивые сается разгонной динамики, то 308-й жалует, на жестких неровностях она
автомобили, хотя этим отлича- со 120-сильным мотором плетется в то и дело стучит. Неоднозначное впе-
ются и остальные французские про- хвосте. До «сотни» он разгоняется чатление оставили тормоза. По во-
изводители. Не стал исключением медленнее всех – за 13 секунд, но дительским ощущениям, они острые
и 308-й. Та же тенденция внутри. это наиболее честные данные, полно- и мощные, но по нашим замерам,
Интерьер выглядит очень богато, стью совпавшие с заявленными про- тормозной путь оказался великоват,
пластик мягкий, эргономика на вы- изводителем. Зато здесь растороп- притом покрышки на нашей машине
соте. Да и места на переднем ряду ная 4-ступенчатая трансмиссия, но были шире, чем у некоторых оппо-
здесь больше всего, что видно и по ее работу можно еще и ускорить, нентов, – 205/55 R16. Из недостатков
нашим оценкам: у этого автомобиля перейдя в спортивный или ручной назовем наиболее слабую шумоизо-
больше всего баллов за простран- режим. Любители максимального ляцию среди тестируемых авто. От-
ство и удобство передних сидений. комфорта могут обратить внимание метим, что «пыжик» – один из наи-
Видимо, руководствуясь статисти- на зимний режим работы АКП, в ко- более доступных в нашем тесте. За
кой, по которой больше времени во- тором передачи переключаются мак- 154783 грн. можно купить стильный
дитель проводит в авто один, ре- симально плавно. Порадует 308-й ак- и практичный европейский автомо-
шили пожертвовать пространством тивных водителей: машина неплохо биль. Доступны и более богатые вер-
на галерке. Его здесь маловато – управляется, и хотя руль при резких сии, например, с панорамной крышей,
на уровне Mazda3 и Toyota Auris. маневрах тяжеловат, реакции понят- как у Civic. ➥ с. 22
Резюме Peugeot 308
Кузов и комфорт
На переднем ряду наиболее
просторно именно в «пыжике».
Подвеска Peugeot 308 постукивает
на жестких неровностях.
Силовой агрегат и динамика
АКП работает быстро. Кроме
возможности ручного переключения,
есть спортивный и зимний режим.
Несмотря на тяжеловатый руль, 308-й
неплохо управляется.
Разгонная динамика Peugeot
308 худшая среди тестируемых
автомобилей при не самом слабом
моторе.
Качество материалов – одно из самых высоких в тестируемой
семерке. «Климат» – в более дорогой комплектации Premium. Финансы и оснащение
Внешность Peugeot 308 одна из самых
Информация стильных, и при этом автомобиль не
с огромных прибо-
дорогой.
ров читается непло-
хо. В более богатых Самая «упакованная» версия 308-го –
версиях цифербла- Premium Pack продается только
ты белые. Cиденья Peugeot 308 с 3-ступенчатым обо- с бензиновым турбомотором, более
гревом не только эффектны, но и одни мощным, но прожорливым.
из самых удобных.
20

7. Автополигон Тест 7-ми хэтчбеков С-класса www.autocentre.ua №21’2011
Обзорность Обзорность
7° 72° 79°
7°
Toyota Auris
8°
8°
VW Golf VI
87°
81° 36°
40°
7° 9°
32°
22° 31°
25°
16° 17° 3°
15°
11°
16° 39° 52°
Аура комфорта Тайна рода
О П
бновленная Toyota Auris у нас переключения передач. Задние пас- независимой подвеской, в отличие от ожалуй, VW Golf шестого по- Мотор здесь наименее мощный – драйверский автомобиль, что чув-
на тесте появляется впервые. сажиры как и в Nissan могут менять полузависимой с балкой кручения у коления – наиболее глубокая всего 102 л. с., ведь в нем всего по ствуется и при скоростном манев-
И сразу вступает в «бой» с наклон задней спинки, правда диа- Auris. А вот тормоза огорчили. Напри- эволюция модели. Внешность два клапана на цилиндр. Зато он рировании. Управляемость образ-
шестью «одноклассниками». Из об- пазон ее регулировки здесь меньше. мер, по результатам наших замеров единственного «немца» строга и ла- довольно тяговитый, а разгонная ди- цовая, реакции четкие и понятные.
новлений машине досталось немно- Несмотря на неплохую мощность в у пары соперников на идентичных с конична. Об эргономике можно ска- намика намного лучше, чем у неко- Сюда бы еще низкопрофильные ко-
го. Это «джентльменский» набор в 124 л. с., Auris не показал себя сприн- Auris покрышках тормозной путь был зать одно – она безупречна. Сиденья торых более мощных конкурентов. И леса, и лидером по управляемости
виде новой оптики, бамперов, капота тером в «забегах» до «сотни». Секрет почти на 3 метра короче. с самой длинной подушкой (520 мм) хотя трансмиссия DSG великолепна, Civic мог бы и не оказаться.
и колесных дисков. Но есть и техниче- в растянутых передаточных числах По соотношению цены и качества комфортны и обеспечивают лучшую реализовать ее потенциал не дает Но, конечно, камнем преткновения
ские новинки. Так, роботизированную коробки: именно поэтому максималь- Auris – одно из лучших предложений поддержку для ног. Да и устраиваться слабый двигатель. Поэтому скорость при покупке автомобилей VW давно
«механику», вызывающую частые на- ная скорость Auris одна из самых в С-классе. Даже в максимальной за рулем удобнее всего, диапазоны ее переключения хоть и выше, чем у является стоимость. При достаточ-
рекания из-за своей «нервной» рабо- высоких – быстрее лишь Civic. Сама комплектации Sol (на тесте) машина регулировок здесь наибольшие по оппонентов, но вовсе не та, на кото- но доступной цене в 174348 грн.
ты, заменили классическим «авто- АКП оставила приятные впечатления, дешевле базового Civic и тестируе- сравнению с остальными. У галерки рую способна данная КП. Хотя отме- автомобиль «пустой». Например, в
матом». В салоне наиболее заметно и только отсутствие ручного режима мого Golf VI. Что касается лидер- свои плюсы. Например, у пассажи- тим, что у покупателя Golf VI наиболь- базовой версии нет даже магнито-
обновилась баранка. Теперь она с переключений не позволило набрать ства в наших испытаниях, то лишь ров есть регулируемые воздухово- ший выбор более мощных моторов лы, только радиоподготовка. Зато по
более толстым и удобным ободом, столько же баллов, как у Mazda3. отсутствие системы стабилизации ды. По нашим замерам, задний ряд объемом от 1,2 до 2,0 литра. набору опций он лидер. Число усо-
да и выглядит спортивнее за счет Неплох Auris и на «змейке». Даже на курсовой устойчивости (даже в каче- Golf VI – далеко не рекордный, но в Плотно сбитую ходовую я бы на- вершенствований, установленных
спрямленной нижней части и при- мягкой подвеске он уступает толь- стве опции) и неважные тормозные ногах места хватит и высоким пас- звал лучшей в тесте: достаточно на машину, может быть ограничено
ливов в местах под хват рук. Кроме ко Civic и Golf VI, причем эти авто свойства не позволили Toyota Auris сажирам. Третьему мешает высокий жесткая, но с уверенным поведе- лишь размером кошелька и здра-
того, исчезли подрулевые лепестки оснащены задней многорычажной победить. трансмиссионный тоннель. нием на неровностях. Golf наболее вым смыслом. ➥ с. 24
Резюме Toyota Auris Резюме VW Golf VI
Кузов и комфорт Кузов и комфорт
За кузов и комфортабельность Auris Golf подкупает безупречной
набрал самые высокие баллы. Благодаря эргономикой – любая мелочь здесь
системе складывания задних сидений продумана.
Toyota Easy Flat в багажнике абсолютно Среднему пассажиру галерки
ровный пол. придется мириться с высоким
Единственный недостаток – слабая трансмиссионным тоннелем.
поддержка ног из-за коротких
подушек сидений. Силовой агрегат и динамика
Благодаря роботизированной
Силовой агрегат и динамика «механике» даже с самым
Работа АКП – одна из лучших. слабым мотором Golf VI куда
Тормозной путь Toyota Auris быстрее некоторых более мощных
неприлично большой, особенно конкурентов. Да и по экономичности
на фоне Civic и Golf VI. Golf VI среди лидеров.
102 л. с. мало для современного
Архитектура салона больше похожа на минивеновскую Финансы и оснащение Интерьер скучноват, но к нему быстро привыкаешь. автомобиля С-класса.
с пологой центральной консолью . Это очень удобно. Разница в стоимости базовой Климат-контроль и CD-ресивер в «базовом» Golf VI – за доплату.
комплектации Terra и более Финансы и оснащение
К оригинальным «упакованной» Luna – 10771 грн., «Читабельность» Базовая версия Trendline достаточно
приборам привыка- лаконичных
немного с учетом количества и доступна.
ешь быстро. Меню приборов Golf VI
здесь полностью качества опций. можно назвать Опции существенно повышают
русифицировано. Как и Civic, «богатый» Auris доступен образцовой. стоимость Golf VI. Наиболее богатую
Подушки сидений Toyota Auris как впере- только в версии с «автоматом». Нет Отличные сиденья Golf VI за счет самой версию Highline нельзя приобрести
ди, так и сзади самые короткие в семерке возможности купить авто с ESP. длинной в нашей семерке подушки обеспе- с данным силовым агрегатом.
авто. чивают лучшую поддержку для ног.
22 23

8. Автополигон Honda Civic, Kia сee’d, Mazda3, Nissan Tiida, Peugeot 308, Toyota Auris, VW Golf VI www.autocentre.ua №21’2011
Макс.
Кузов и комфорт балл
Пространство впереди и удобство сидений 15 10 11 10 9 12 11 11
Пространство сзади и удобство сидений 15 10 10 9 13 9 9 10
Обзорность 25 11 13 14 15 18 15 16
Объем багажника, трансформации 25 16 11 11 11 12 12 12
Багажник Civic объ-
1300 мм Качество отделки и подгонка деталей 10 8 7 7 6 9 8 9
емом 485 л – абсо- Качество шумоизоляции 15 9 10 10 10 8 12 12
1050 мм 1650 мм лютный рекорд-
830 мм
550 мм
Климатический комфорт 15 11 7 9 9 9 10 7
750 мм
смен нашего теста. Плавность хода на пустом/
загруженном автомобиле 30 14 16 16 24 17 21 18
Кроме того, здесь
485 л наибольший погру- ОЦЕНКА 150 89 85 86 97 94 98 95
зочный проем. СИЛОВОЙ АГРЕГАТ И ДИНАМИКА
Ускорение 25 16 16 13 14 14 15 16
Максимальная скорость 25 12 11 9 9 11 12 11
Работа КП 10 7 7 9 7 8 7 10
Эластичность 15 13 9 8 9 9 12 10
Расход топлива 50 40 41 39 39 40 41 41
Kia сee’d с багажни- Запас хода 5 3 3 3 3 4 3 3
ком 340 л – серед- Управляемость 20 20 13 13 15 16 16 18
1370 мм нячок. При пере- Устойчивость 20 20 16 18 15 18 17 18
возке длинномеров Тормоза 30 25 21 22 22 23 20 25
820 мм
540 мм
1410 мм
1040 мм
720 мм
мешает сложенная Маневренность 10 5 6 5 6 6 5 5
ОЦЕНКА
340 л вертикально подуш-
ка сиденья. ФИНАНСЫ И ОСНАЩЕНИЕ
210 161 143 139 139 149 148 157
Базовая цена 65 29 34 32 37 36 33 33
Безопасность 30 26 16 19 15 16 16 21
Оборудование 10 7 7 7 7 8 7 10
Потеря стоимости 9 5 3 4 4 4 5 4
ТО и эксплуатационные расходы 10 5 4 7 5 5 5 4
340-литровый гру- Страхование ОСГПО 6 4 6 6 6 6 6 6
1050 мм
зовой отсек Mazda3 Гарантия 10 5 8 5 5 7 5 7
радует неболь- ОЦЕНКА 140 81 78 80 79 82 77 85
1500 мм
530 мм
790 мм
шой погрузочной
750 мм
1200 мм Общая оценка 500 331 306 305 315 325 323 337
высотой – 680 мм.
340 л Меньше только
у Civic (620 мм).
МЕСТО 2 6 7 5 3 4 1
Непростой выбор торые будут мощнее и существенно
экономичнее предшественников.
Технические Honda Kia Mazda3 Nissan Peugeot Toyota VW
данные Civic cee’d Tiida 308 Auris Golf VI
Конечно, каждый автомобиль по- Осталось лишь дождаться таких ма- Общие данные
В Tiida, двигая
задний диван, своему хорош. И в каждой из групп шин в Украине. Вам нужен семейный Тип кузова хэтчбек хэтчбек хэтчбек хэтчбек хэтчбек хэтчбек хэтчбек
можно увеличить оценок есть свой лидер. Если вы автомобиль? Nissan Tiida будет вам в Дверей/мест 5/5 5/5 5/5 5/5 5/5 5/5 5/5
1310 мм багажник с 272 до ищете наиболее практичную машину, радость. Его просторный салон оце- Габариты, Д/Ш/В, мм 4256/1765/1460 4260/1790/1480 4460/1755/1470 4303/1695/1525 4276/1815/1498 4220/1760/1515 4199/1786/1480
1330 мм
500 мм
900 мм
1000 мм обратите внимание на Honda Civic: по нят все члены семьи. И пускай этот База, мм 2635 2650 2640 2603 2608 2600 2578
820 мм
463 л. Но при его
610 –
Клиренс, мм 150 150 155 140 151 140 н. д.
максимальном объе- объему, удобству пользования багаж- автомобиль неброский внешне, зато
272 л ме на галерке тесно.ником, а также возможностям транс- у него наиболее мягкая и комфортная
Масса снаряженная/полная, кг
Объем багажника, л
1190/1750
485/1326
1291/1730
340/1300
1283/1785
340/н. д.
1205/1715
272–463/н. д.
1362/1815
348/1201
1280/1750
350/761
1190/1810
350/1305
формации салона это безусловный подвеска, да и его покупка наиболее Объем бака, л 50 53 55 52 60 55 55
лидер. Да и внешность этого авто – выгодна. Единственный «француз» в Двигатель
самая яркая в тестируемой семерке, тесте – Peugeot 308 по большинству Тип бенз. с распр. впр. бенз. с распр. впр. бенз. с распр. впр. бенз. с распр. впр. бенз. с распр. впр. бенз. с распр. впр. бенз. с распр. впр.
Расп. и к-во цил./кл. на цил. R4/4 R4/4 R4/4 R4/4 R4/4 R4/4 R4/2
а с недостающей плавностью хода оценок в лидерах, и при этом он один
Недостаток Объем, см куб. 1799 1591 1598 1598 1598 1598 1595
348-литрового отсе-
можно «побороться», приобретя Civic из самых доступных. По общей оцен- Мощность, кВт(л. с.)/об/мин 103(140)/6300 93(126)/6300 77(105)/6000 81(110)/6000 88(120)/6000 91(124)/6000 75(102)/5600
*По курсу НБУ на 19.05.11 ** По новой методике EuroNCAP
1050 мм
ка Peugeot 308 – в более простой комплектации с бо- ке комфортабельности салона впе- Макс. кр. мом., Нм/об/мин 174/4300 154/4200 145/4000 153/4400 160/4250 157/5200 148/3800
1460 мм
лее высокопрофильными покрышка- реди Toyota Auris, да и по остальным Трансмиссия
530 мм
840 мм
самая большая
720 мм
погрузочная высота ми. Kia cee’d опередил большинство параметрам этот «японец» довольно Тип привода передний передний передний передний передний передний передний
(780 мм). оппонентов в оценках силового агре- силен. VW Golf шестого поколения в КП 5-ст. авт. 4-ст. авт. 4-ст. авт. 4-ст. авт. 4-ст. авт. 4-ст. авт. 7-ст. робот.
348 л гата, обеспечившего одни из лучших очередной раз доказал, что является Ходовая часть
Тормоза передние/задние диск. вент./диск. диск. вент./диск. диск. вент./диск. диск. вент./диск. диск. вент./диск. диск. вент./диск. диск. вент./диск.
динамических показателей и умерен- наиболее универсальным автомоби- Подвеска передняя/задняя независ./полузавис. независ./независ. независ./независ. независ./полузавис. независ./полузавис. независ./полузавис. независ./независ.
ный расход топлива. И если бы cee’d лем. И пускай Nissan Tiida и Toyota Усилитель электро электро электрогидро электро электро электро электро
смог набрать больше баллов за уро- Auris комфортабельнее «немца», от Шины 225/45 R17 195/65 R15 195/65 R15 195/65 R15 205/55 R16 205/55 R16 195/65 R15
вень базового оснащения, он бы в них он отстал на считанные баллы. Эксплуатационные показатели
Часть объема
350-литрового итоге потеснил не одного именитого Да и то, чтобы опередить впоследст- Максимальная скорость, км/ч 197 187 173 170 188 195 188
конкурента. Mazda3 очень много по- вии благодаря удачному силовому Разгон 0–100 км/ч, с 11,0 10,9 13,1 12,6 13,0 11,9 11,3
1300 мм багажника Auris Расх. трасса–город, л/100 км 5,8-10,0 5,7-8,3 6,0-10,1 5,9-10,0 5,7-10,2 5,5-8,8 5,5-8,8
1000 мм «съедает» лоток, теряла по причине своего слабого и агрегату, даром что с самым слабым Результат EuroNCAP ** - **
1530 мм
прожорливого мотора, но отметим, двигателем, зато одним из наиболее
440 мм
720 мм
установленный
670 мм
Гарантия, лет/км 3/100000 7/150000 3/100000 3/100000 2/без. огр. 3/100000 2/без. огр.
под полом. что инженеры компании времени зря экономичных. Периодичность ТО, км 15000 15000 20000 15000 20000 15000 15000
350 л не тратят. Буквально на днях в США Стоимость ТО, грн. 1080 1500 958 1084 1800 820 1200
они представили обновленную «трой- Евгений Сокур Мин. стоим. авто, грн. 210 500 173 133* 193 900 149 118* 154 783* 175 128* 174 348*
ку» с новой линейкой двигателей, ко- Фото Андрея Яцуляка Cтоим. тест. авто, грн. 234 300 173 133* 193 900 163 479* 164 756* 207 042* 210 569*
Скорость, км/ч 20 40 60 80 100 120 Замеры Nissan Tiida Peugeot Toyota
«Автоцентра» Honda Civic Kia Ceed
Удобный багажник Mazda3 VW Golf
Honda Civic По спидометру 21 42 63 84 105 126 308 Auris
Golf VI (350 литров) Kia cee’d По спидометру 21 43 64 85 106 126 Разгон 0–100 км/ч, с 10,3 10,7 12,2 11,2 13,0 12,2 11,6
1270 мм имеет один из Mazda3 По спидометру 22 43 64 85 106 127
1020 мм Разгон 30–60 км/ч, с 2,7 2,8 3,0 2,7 3,2 2,8 3,0
самых больших Nissan Tiida По спидометру 21 43 63 84 104 125
1500 мм
Разгон 60–90 км/ч, с 4,0 3,6 4,8 4,5 5,0 4,9 4,4
450 мм
740 мм
700 мм
объемов при сло- Peugeot 308 По спидометру 23 45 65 86 106 127
Тормозной путь 100–5 км/ч, м*** 44,01 47,62 51,5 50,6 51,5 54,3 45,07
женных сиденьях – Toyota Auris По спидометру 21 42 63 84 104 125
350 л 1305 л. VW Golf VI По спидометру 22 43 65 87 108 130 *** Замеры проводились на зимних шинах
24 25