Didn’t the Stakes Live Up to Expectations?
The author writes about the 24 Hours of Le Mans sports car race of 2011. He outlines that Peugeot 9086 Hdi has been essentially improved and got an important benefit over Audi: better economy thus less pit stops. Journalist describes the course of the race, marking that Peugeot gave plenty of competition to its main rival Audi, and if Peugeot Total learn their lesson, they have real chances to win the race.
Публикация в журнале «Авторевю» (№11), посвященная коммерческим автомобилям. Юрий Ветров провел сравнительный тест-драйв Renault Kangoo, Volkswagen Caddy и Peugeot Partner Tepee.
Журнал Motor News назвал 13 лучших автомобилей среди тех, которые редакция протестировала в 2010 году. В "чертову дюжину" попало и новое спорт-купе Peugeot RCZ.
Motor News, №1, 2011
Материал любезно предоставлен редакцией издания.
Тест-драйв нового кроссовера Peugeot 3008, опубликованный в журнале Motor News (ноябрь, 2010).
Благодарим редакцию издания за предоставленный материал.
1. Автополигон Honda Civic, Kia сee’d, Mazda3, Nissan Tiida, Peugeot 308, Toyota Auris, VW Golf VI www.autocentre.ua №21’2011
«Большая
Автомобили С-класса наиболее
популярны в Украине. Сегодня у нас П
редставленные автомобили
хорошо знакомы читателям
«АЦ» – ведь в то или иное
семерка» Подноготная Немного выделяется и VW
Golf VI – с одной стороны, доста-
точно «древним», а с другой – про-
ступенями против четырех у боль-
шинства), однако Golf VI снова от-
личился, но несколько иначе. Дело
ступная машина – Nissan Tiida, ко-
торая в версии с автоматической
трансмиссией стоит от 149118 грн.,
на тесте сразу семь хэтчбеков данного время каждая из этих машин побы- Шесть автомобилей в нашей се- веренным временем 8-клапанным в том, что он оснащен одной из наи- а дороже всех – Honda Civic: цена
класса. Все они – с бензиновыми вала у нас на тесте. Но есть и нович-
ки: обновленные Kia сee’d и Toyota
мерке оснащены одинаковыми по
объему 1,6-литровыми двигателями
102-сильным мотором, оказавшим-
ся наиболее слабым среди семи
более современных и прогрессив-
ных трансмиссий – 7-ступенчатой
ее версии с «автоматом» стартует
с 210500 грн. Естественно, напра-
двигателями и АКП, но у каждого Auris попали к нам на испытания мощностью от 102 л. с. до 126 л. с. двигателей. Есть и небольшая раз- роботизированной механической шивается вопрос, стоит ли перепла-
свой характер. впервые. Посмотрим, многое ли в Honda Civic с таким мотором не вы- ница в типе трансмиссий. Шесть коробкой передач DSG. Кстати, не- чивать за тот или иной автомобиль?
них изменилось и как они выглядят пускается – у нее под капотом уста- машин оснащены классическими смотря на одинаковый класс авто- Впрочем, довольно пустых рассуж-
рядом с такими сильными и автори- новлен более объемный и мощный автоматическими коробками пере- мобилей, разница в их стоимости дений – пусть цифры определят, ко-
тетными конкурентами. 1,8-литровый 140-сильный агрегат. дач (у Honda Civic АКП с пятью довольно существенна. Самая до- торый из них победитель. ➥ с. 12
10 11
2. Автополигон Тест 7-ми хэтчбеков С-класса www.autocentre.ua №21’2011
Обзорность невидимые
зоны
77°
9°
Honda Civic
10°
90°
37°
6°
23°
20°
2° 21°
24°
41°
Секрет ее молодости
Д
аже не верится, что Honda У Civic самый большой багажник ходя в режимы 3 и 2. Лучший Civic
Civic самая старшая модель (485 л), наибольший погрузочный и по управляемости. У него самый
в тестируемой семерке – ее проем, а также лучшая трансфор- острый руль – всего 2,3 оборота от
дебют состоялся еще в 2005 го- мация салона. Например, подушку упора до упора. Конечно, отличная
ду! В 2009-м автомобиль пережил заднего дивана можно поднять вер- управляемость обеспечена благода-
рестайлинг, но изменилось в нем тикально и часть поклажи располо- ря 17-м колесам с низкопрофильны-
немногое. И все же именно у Civic жить в салоне. ми покрышками, но есть и обратная
наиболее яркая внешность среди Благодаря объемному и мощному сторона медали. На неровностях ав-
тестируемых авто. Та же тенденция 1,8-литровому 140-сильному мото- томобиль наименее комфортен. Под-
и внутри. Смелый дизайн интерь- ру именно этот «японец» оказался веска не пропустит ни одного изъяна
ера, цифровой спидометр, кнопка наиболее быстрым и динамичным, дороги. Тормоза Civic – острые и ин-
запуска мотора. Правда, что каса- но, что удивительно, не самым про- формативные. Как показали замеры,
ется удобства пользования послед- жорливым. Кроме того, понравилась у Honda самый короткий тормозной
ней, это большой вопрос: замок работа его 5-ступенчатой автомати- путь, хотя широкие покрышки повли-
зажигания находится справа, кноп- ческой трансмиссии, которая обеспе- яли и на этот результат. Существен-
ка – слева, поэтому заводить Civic чивает плавные и комфортные пере- ный недостаток Civic – его стоимость:
приходится в буквальном смысле ключения. И хотя здесь нет ручного только этот автомобиль из числа тес-
двумя руками. Зато эта машина – режима, есть возможность эффек- тируемых в Украине не купишь де-
наиболее практичная в семерке. тивно тормозить двигателем, пере- шевле 200 тыс. грн. ➥ с. 14
Резюме Honda Civic
Кузов и комфорт
Понравилось не только богатое
оснащение Civic с кожаными
креслами и панорамной крышей,
но и то, что есть индивидуальное
оборудование – например, запуск
мотора кнопкой.
Жесткая подвеска –
не для любителей комфорта.
Силовой агрегат и динамика
Двигатель Civic, самый мощный и
объемный в семерке, – один из самых
экономичных. Разгонная динамика
этой машины – лучшая в тесте.
Хотелось бы более быстрой работы
Несомненно, интерьер и внешность Honda Civic самые яркие 5-ступенчатой АКП.
в тесте. Мотор запускается с помощью кнопки .
Финансы и оснащение
К необычному Оснащение Civic наиболее богатое
щитку приборов
в семерке.
и цифровому спи-
дометру довольно Слишком велика стоимость
быстро привыка- автомобиля. Нельзя купить богато
ешь. В максимальной комплектации Executive оснащенную версию с механической
за 234300 грн. Civic оснащен кожаным трансмиссией.
салоном и панорамной крышей.
12
3. Автополигон Тест 7-ми хэтчбеков С-класса www.autocentre.ua №21’2011
Обзорность
82°
7°
8°
Kia сee’d
83°
35°
7°
28°
19°
14° 3°
2°
2° 12°
40°
1° 17°
Любо-дорого
М
не кажется, что рестайлинг на переднем ряду сидений простор- ное количество баллов. Но управ-
модели не особо освежил об- но. Можно подрегулировать руль по ляемость не понравилась. Усилие в
лик Kia сee’d, а только придал высоте и глубине. Сзади места не рулевом искусственное, ощущения
ему сходство с другими моделями очень много, но все же больше, чем – как за баранкой автомобильного
компании. Изменения минимальны. в Mazda3. компьтерного симулятора. Хотя сам
В эргономике есть небольшие огре- Если салоном и эргономикой Kia руль довольно острый: 2,7 оборота
хи: даже с моим средним ростом cee’d похвалиться не может (что от упора до упора. Отметим энер-
приходится тянуться к крайним отразилось в нашей таблице оце- гоемкую ходовую. Ямки, конечно,
кнопкам, расположенным справа на нок), то он берет реванш по части чувствуются, но проезжает их cee’d
центральной консоли. В остальных силового агрегата и динамики. Его комфортно, да и пробить подвеску
шести машинах с этим проблем 1,6-литровый 126-сильный мотор непросто. Тормозной путь непло-
нет. Передним креслам недостает проигрывает лишь более объемно- хой, но педали недостает информа-
боковой поддержки спины. Этот ав- му двигателю Honda. Это видно и по тивности.
томобиль в тестируемой комплекта- разгонной динамике: по нашим за- И при этом начальная цена Kia
ции mid единственный в семерке не мерам, Kia cee’d при наборе «сотни» cee’d значительно выше, чем у
оснащен подогревом сидений. Хотя уступил только Civic, да и то не- Nissan Tiida и Peugeot 308. А не-
обогрев и многое другое доступно много – всего 0,5 секунды, поэто- много доплатив, можно приобрести
в максимальной комплектации top, му по данному показателю обеим базовые версии Toyota Auris или VW
последняя дороже на 8776 грн. Зато машинам присуждено максималь- Golf VI с «автоматами». ➥ с. 16
Резюме Kia cee’d
Кузов и комфорт
Подвеска Kia cee’d – разумный
компромисс между жесткостью
и комфортом.
На галерке отсутствует подлокотник;
нет карманов в спинках передних
сидений.
Силовой агрегат и динамика
Среди «однообъемных» конкурентов
двигатель Kia cee’d самый мощный,
причем в экономичности он готов
поспорить с лидерами нашего теста.
И в тоже время один из лидеров по
разгонной динамике.
Работа 4-ступенчатого «автомата»
Кнопка маршрутного компьютера находится на нижней правой быстротой не отличается.
спице рулевого колеса, что довольно непривычно.
Финансы и оснащение
На огромном спидо- Kia cee’d во всех версиях оснащен
метре разместили
шестью подушками безопасности.
экран маршрутного
компьютера. Для «корейской» марки стоимость
слишком велика, например,
Сиденья практически плоские и един- VW Golf VI стоит всего на 1215 грн.
ственные среди тестируемых авто больше.
не оснащены обогревом.
14
4. Автополигон Тест 7-ми хэтчбеков С-класса www.autocentre.ua №21’2011
Обзорность
82°
8°
9°
87°
35°
Mazda3
8°
27°
24°
5° 2°
4° 2°
3° 13°
12° 39°
Быть добрее
М
не нравится широкая «улыб- дефиците пространства на галерке самой прожорливой в семерке. Даже
ка» новой Mazda3. И пусть начинаешь догадываться уже при по- при спокойной езде в городе расход
внешность модели не столь садке. Дверной проем здесь доволь- топлива составляет не менее 9,0 ли-
агрессивна, как у Honda Civic, но но узкий, да еще и порог высоковат. тра на «сотню». А вот 4-ступенчатый
эта машина, несомненно, одна из А усевшись, замечаешь, что расстоя- «автомат» Mazda3 один из лучших,
самых симпатичных в данном тесте. ние от коленей до спинок передних работает он быстро и логично. Есть и
Mazda3 оснащена уникальной для сидений меньше всего, а среднему ручной режим. В целом за АКП по на-
остальных шести авто опцией. Здесь пассажиру и вовсе не позавидуешь: шей системе оценок больше баллов
есть обогрев лобового стекла. И хотя ноги упираются в спинки. набрала только роботизированная
это сейчас уже неактуально, зимой 1,6-литровый двигатель Mazda3 трансмиссия VW Golf VI.
такая опция порой очень необходи- один из наиболее «слабых» в тесте – При скоростном маневрировании
ма. Расстраивает наличие классиче- здесь всего 105 л. с., а крутящий Mazda3 огорчила тяжелым, да еще и
ского кондиционера, хотя стоимость момент в 145 Нм и вовсе самый низ- здорово прикусывающим рулем, но
модели – одна из самых высоких в кий. Дефицит мощности и тяги под- при обычной езде это, естественно,
нашем тесте. Даже в некоторых бо- твердили и наши замеры: до «сотни» не проявляется. А вот настройки
лее дешевых конкурентах уже уста- «тройка» разгоняется за 12,2 секун- подвески неплохо подходят для ак-
новлен климат-контроль. Зато за ру- ды, что является предпоследним ре- тивного вождения. И при этом маши-
лем при моем росте 177 см удобно. зультатом. При этом машина отличи- на хорошо справляется с дорожны-
Места достаточно, но вот сзади... О лась своим аппетитом, оказавшись ми дефектами. ➥ с. 18
Резюме Mazda3
Кузов и комфорт
Эффектная внешность Mazda3 – один
из главных козырей модели.
Места на галерке меньше всего,
троих пассажиров здесь лучше
перевозить лишь на короткие
расстояния.
Силовой агрегат и динамика
Если сравнить шестерку
классических «автоматов» в нашем
тесте, то АКП «тройки» однозначно
лучшая.
Мотор Mazda3 оказался одним
из самых слабых и наиболее
прожорливым.
Одна из самых дорогих машин в тесте, Mazda3 оснащена
обычным кондиционером . «Климат» – в версиях за 211800 грн. Финансы и оснащение
Даже такая диковинка для остальных
Приборы – в глубо- автомобилей в тесте, как обогрев
ких колодцах, как
лобового стекла, здесь в «базе» для
у спортивных авто.
Вот только характер авто с этим силовым агрегатом.
тестируемой Mazda3 Стоимость Mazda3 далеко не
этому не соответ- Довольно неплохие сиденья «тройки» уже демократичная. Дороже «тройки» –
ствует. в «базе» оснащены пятиступенчатым обо- только Civic.
гревом.
16
5. Автополигон Тест 7-ми хэтчбеков С-класса www.autocentre.ua №21’2011
Обзорность
77°
8°
Nissan Tiida
6°
88°
41°
8°
20° 32°
8°
16°
23°
33°
Внутренние тайны
В
нешность Nissan Tiida, мягко торым, впрочем, можно пожертво- Порадовала автоматическая ко-
говоря, не впечатляет: скуч- вать в пользу багажа, ведь задние робка передач, которая переклю-
но, неинтересно и т. д. Может, кресла двигаются. Довольно внуши- чается довольно бодро, а еще ею
внутри веселее? Увы... Скажем так: телен и диапазон наклона спинки хорошо замедлять автомобиль,
покупатель, который молод душой, заднего дивана. Есть и незаметные, ведь следующий после «D» – ре-
такую машину не выберет, по край- но приятные мелочи. Так, откло- жим 2, то есть КП с четвертой сра-
ней мере, за внешность. Но ес- нив спинку, отмечаешь, что задняя зу включает вторую передачу.
ли закрыть глаза на экстерьер? И стойка кузова прикрыта мягкой на- Подвеска точно соткана под наши
тут картина получается довольно кладкой. Спереди места в ногах и дороги – мягкая, комфортная, прав-
привлекательной. При самой низ- плечах меньше, чем у конкурентов, да, в виражах, в том числе и из-за
кой стоимости Nissan Tiida пред- зато больше его запас над головой, высокого кузова, великоваты кре-
лагает куда больше остальных. И что понравится высокому водителю. ны. Но на этот минус можно закрыть
дело даже не в уровне комплекта- Наиболее «спокойны» здесь и крес- глаза, ведь, как мы уже отметили,
ции. Хотя и с этим все в порядке. ла – они практически плоские, зато эта машина другого покроя, и ее
Достаточно сесть на задний ряд широкие. владелец вряд ли будет на «ушах»
автомобиля, и пересаживаться на 110-сильный мотор хоть и не ре- закладывать ее в повороты. А са-
галерку остальных шести уже не кордсмен в мощности, но разгон- мым значительным плюсом Nissan
захочется. Здесь изначально самое ная динамика лучше, чем у неко- Tiida является ее самая привлека-
большое пространство для ног, ко- торых более мощных конкурентов. тельная стоимость. ➥ с. 20
Резюме Nissan
Кузов и комфорт
По сравнению с оппонентами Nissan
Tiida дарит пассажирам галерки
просто королевский комфорт.
Диапазон регулировки высоты
водительского кресла самый
маленький. Внешность модели не
привлечет молодых покупателей.
Силовой агрегат и динамика
Мотор мощностью в 110 сил бодро
разгоняет Tiida – быстрее лишь Civic
и сee’d. Подвеска самая комфортная
в нашем тесте.
При скоростном маневрировании
велики крены в поворотах.
Даже в базовой версии Nissan Tiida за температуру в салоне
отвечает климат-контроль . Финансы и оснащение
При самой доступной стоимости
Приборный щиток базовая версия Nissan Tiida неплохо
оцифрован доволь-
«упакована», есть даже климат-
но мелко.
контроль.
Отсутствует возможность дозаказать
Широкие, комфортабельные и практически опции; впрочем, это общая проблема
лишенные боковой поддержки кресла Tiida японских авто.
подчеркивают ее семейную направленность.
18
6. Автополигон Тест 7-ми хэтчбеков С-класса www.autocentre.ua №21’2011
Обзорность
80°
7°
Peugeot 308
7°
71°
36°
9°
24° 32°
24° 14°
14° 42°
Французский шарм
В
компании Рeugeot всегда ста- Но каков же Peugeot на ходу? Что ка- ны. А вот ямки подвеска 308-го не
рались создавать красивые сается разгонной динамики, то 308-й жалует, на жестких неровностях она
автомобили, хотя этим отлича- со 120-сильным мотором плетется в то и дело стучит. Неоднозначное впе-
ются и остальные французские про- хвосте. До «сотни» он разгоняется чатление оставили тормоза. По во-
изводители. Не стал исключением медленнее всех – за 13 секунд, но дительским ощущениям, они острые
и 308-й. Та же тенденция внутри. это наиболее честные данные, полно- и мощные, но по нашим замерам,
Интерьер выглядит очень богато, стью совпавшие с заявленными про- тормозной путь оказался великоват,
пластик мягкий, эргономика на вы- изводителем. Зато здесь растороп- притом покрышки на нашей машине
соте. Да и места на переднем ряду ная 4-ступенчатая трансмиссия, но были шире, чем у некоторых оппо-
здесь больше всего, что видно и по ее работу можно еще и ускорить, нентов, – 205/55 R16. Из недостатков
нашим оценкам: у этого автомобиля перейдя в спортивный или ручной назовем наиболее слабую шумоизо-
больше всего баллов за простран- режим. Любители максимального ляцию среди тестируемых авто. От-
ство и удобство передних сидений. комфорта могут обратить внимание метим, что «пыжик» – один из наи-
Видимо, руководствуясь статисти- на зимний режим работы АКП, в ко- более доступных в нашем тесте. За
кой, по которой больше времени во- тором передачи переключаются мак- 154783 грн. можно купить стильный
дитель проводит в авто один, ре- симально плавно. Порадует 308-й ак- и практичный европейский автомо-
шили пожертвовать пространством тивных водителей: машина неплохо биль. Доступны и более богатые вер-
на галерке. Его здесь маловато – управляется, и хотя руль при резких сии, например, с панорамной крышей,
на уровне Mazda3 и Toyota Auris. маневрах тяжеловат, реакции понят- как у Civic. ➥ с. 22
Резюме Peugeot 308
Кузов и комфорт
На переднем ряду наиболее
просторно именно в «пыжике».
Подвеска Peugeot 308 постукивает
на жестких неровностях.
Силовой агрегат и динамика
АКП работает быстро. Кроме
возможности ручного переключения,
есть спортивный и зимний режим.
Несмотря на тяжеловатый руль, 308-й
неплохо управляется.
Разгонная динамика Peugeot
308 худшая среди тестируемых
автомобилей при не самом слабом
моторе.
Качество материалов – одно из самых высоких в тестируемой
семерке. «Климат» – в более дорогой комплектации Premium. Финансы и оснащение
Внешность Peugeot 308 одна из самых
Информация стильных, и при этом автомобиль не
с огромных прибо-
дорогой.
ров читается непло-
хо. В более богатых Самая «упакованная» версия 308-го –
версиях цифербла- Premium Pack продается только
ты белые. Cиденья Peugeot 308 с 3-ступенчатым обо- с бензиновым турбомотором, более
гревом не только эффектны, но и одни мощным, но прожорливым.
из самых удобных.
20
7. Автополигон Тест 7-ми хэтчбеков С-класса www.autocentre.ua №21’2011
Обзорность Обзорность
7° 72° 79°
7°
Toyota Auris
8°
8°
VW Golf VI
87°
81° 36°
40°
7° 9°
32°
22° 31°
25°
16° 17° 3°
15°
11°
16° 39° 52°
Аура комфорта Тайна рода
О П
бновленная Toyota Auris у нас переключения передач. Задние пас- независимой подвеской, в отличие от ожалуй, VW Golf шестого по- Мотор здесь наименее мощный – драйверский автомобиль, что чув-
на тесте появляется впервые. сажиры как и в Nissan могут менять полузависимой с балкой кручения у коления – наиболее глубокая всего 102 л. с., ведь в нем всего по ствуется и при скоростном манев-
И сразу вступает в «бой» с наклон задней спинки, правда диа- Auris. А вот тормоза огорчили. Напри- эволюция модели. Внешность два клапана на цилиндр. Зато он рировании. Управляемость образ-
шестью «одноклассниками». Из об- пазон ее регулировки здесь меньше. мер, по результатам наших замеров единственного «немца» строга и ла- довольно тяговитый, а разгонная ди- цовая, реакции четкие и понятные.
новлений машине досталось немно- Несмотря на неплохую мощность в у пары соперников на идентичных с конична. Об эргономике можно ска- намика намного лучше, чем у неко- Сюда бы еще низкопрофильные ко-
го. Это «джентльменский» набор в 124 л. с., Auris не показал себя сприн- Auris покрышках тормозной путь был зать одно – она безупречна. Сиденья торых более мощных конкурентов. И леса, и лидером по управляемости
виде новой оптики, бамперов, капота тером в «забегах» до «сотни». Секрет почти на 3 метра короче. с самой длинной подушкой (520 мм) хотя трансмиссия DSG великолепна, Civic мог бы и не оказаться.
и колесных дисков. Но есть и техниче- в растянутых передаточных числах По соотношению цены и качества комфортны и обеспечивают лучшую реализовать ее потенциал не дает Но, конечно, камнем преткновения
ские новинки. Так, роботизированную коробки: именно поэтому максималь- Auris – одно из лучших предложений поддержку для ног. Да и устраиваться слабый двигатель. Поэтому скорость при покупке автомобилей VW давно
«механику», вызывающую частые на- ная скорость Auris одна из самых в С-классе. Даже в максимальной за рулем удобнее всего, диапазоны ее переключения хоть и выше, чем у является стоимость. При достаточ-
рекания из-за своей «нервной» рабо- высоких – быстрее лишь Civic. Сама комплектации Sol (на тесте) машина регулировок здесь наибольшие по оппонентов, но вовсе не та, на кото- но доступной цене в 174348 грн.
ты, заменили классическим «авто- АКП оставила приятные впечатления, дешевле базового Civic и тестируе- сравнению с остальными. У галерки рую способна данная КП. Хотя отме- автомобиль «пустой». Например, в
матом». В салоне наиболее заметно и только отсутствие ручного режима мого Golf VI. Что касается лидер- свои плюсы. Например, у пассажи- тим, что у покупателя Golf VI наиболь- базовой версии нет даже магнито-
обновилась баранка. Теперь она с переключений не позволило набрать ства в наших испытаниях, то лишь ров есть регулируемые воздухово- ший выбор более мощных моторов лы, только радиоподготовка. Зато по
более толстым и удобным ободом, столько же баллов, как у Mazda3. отсутствие системы стабилизации ды. По нашим замерам, задний ряд объемом от 1,2 до 2,0 литра. набору опций он лидер. Число усо-
да и выглядит спортивнее за счет Неплох Auris и на «змейке». Даже на курсовой устойчивости (даже в каче- Golf VI – далеко не рекордный, но в Плотно сбитую ходовую я бы на- вершенствований, установленных
спрямленной нижней части и при- мягкой подвеске он уступает толь- стве опции) и неважные тормозные ногах места хватит и высоким пас- звал лучшей в тесте: достаточно на машину, может быть ограничено
ливов в местах под хват рук. Кроме ко Civic и Golf VI, причем эти авто свойства не позволили Toyota Auris сажирам. Третьему мешает высокий жесткая, но с уверенным поведе- лишь размером кошелька и здра-
того, исчезли подрулевые лепестки оснащены задней многорычажной победить. трансмиссионный тоннель. нием на неровностях. Golf наболее вым смыслом. ➥ с. 24
Резюме Toyota Auris Резюме VW Golf VI
Кузов и комфорт Кузов и комфорт
За кузов и комфортабельность Auris Golf подкупает безупречной
набрал самые высокие баллы. Благодаря эргономикой – любая мелочь здесь
системе складывания задних сидений продумана.
Toyota Easy Flat в багажнике абсолютно Среднему пассажиру галерки
ровный пол. придется мириться с высоким
Единственный недостаток – слабая трансмиссионным тоннелем.
поддержка ног из-за коротких
подушек сидений. Силовой агрегат и динамика
Благодаря роботизированной
Силовой агрегат и динамика «механике» даже с самым
Работа АКП – одна из лучших. слабым мотором Golf VI куда
Тормозной путь Toyota Auris быстрее некоторых более мощных
неприлично большой, особенно конкурентов. Да и по экономичности
на фоне Civic и Golf VI. Golf VI среди лидеров.
102 л. с. мало для современного
Архитектура салона больше похожа на минивеновскую Финансы и оснащение Интерьер скучноват, но к нему быстро привыкаешь. автомобиля С-класса.
с пологой центральной консолью . Это очень удобно. Разница в стоимости базовой Климат-контроль и CD-ресивер в «базовом» Golf VI – за доплату.
комплектации Terra и более Финансы и оснащение
К оригинальным «упакованной» Luna – 10771 грн., «Читабельность» Базовая версия Trendline достаточно
приборам привыка- лаконичных
немного с учетом количества и доступна.
ешь быстро. Меню приборов Golf VI
здесь полностью качества опций. можно назвать Опции существенно повышают
русифицировано. Как и Civic, «богатый» Auris доступен образцовой. стоимость Golf VI. Наиболее богатую
Подушки сидений Toyota Auris как впере- только в версии с «автоматом». Нет Отличные сиденья Golf VI за счет самой версию Highline нельзя приобрести
ди, так и сзади самые короткие в семерке возможности купить авто с ESP. длинной в нашей семерке подушки обеспе- с данным силовым агрегатом.
авто. чивают лучшую поддержку для ног.
22 23