Авторевю, №3 (89), 2011

1. Лучше
П Р О В ЕР К А Н А Д О Р О ГА Х
Никогда еще у фирмы Suzuki не было собственного седана
класса D+. А теперь есть Kizashi — да еще и с двумя типами
привода на выбор: передним и полным! До украинского рынка
новых
новичок пока не добрался — но мы, как говорилось в прологе
советского киножурнала «Хочу все знать», не привыкли
отступать. Полноприводному Kizashi пришлось принять вызов
пяти соперников: Subaru Legacy, Nissan Teana Four, Hyundai
двух
Sonata, Mazda 6 и Citroen C5 — благо их роднят и мощность
моторов, и ценовая категория. Три полноприводных автомобиля
и три — с приводом на передние колеса: на чем приятнее
бороздить зимние дороги?
Владимир МЕЛЬНИКОВ
Фото Степана ШУМАХЕРА
Экспертная группа: Александр ДИВАКОВ, Ярослав ЦЫПЛЕНКОВ,
Андрей МОХОВ, Иван ШАДРИЧЕВ, Юрий КУЗНЕЦОВ
Н
овичок Kizashi крепко сбит, но с бойцовским характером, как меня уве-
воображение не поражает. В са- ряли на презентации?
лоне — блеклые приборы а-ля ре- «Четверка» Suzuki объемом 2,4 л раз-
тро, простецкий экран с черно- вивает 178 л.с. — на 11 «лошадок» боль-
белыми символами, не по-японски ше, чем моторы 2.5 Subaru и Ниссана.
большие зазоры между панелями... Но когда мы загнали компактный Kizashi
Впрочем, на «премиум» фирма Suzuki на электронные весы, дисплей показал
никогда не претендовала. Хуже то, что 1621 кг — столько же весит гораздо бо-
водительское кресло стоит слишком вы- лее крупная Teana, а Legacy на центнер
соко, а сзади тесно. Устроившись на легче!
пухлом, но жестком диване, тотчас же Не добавляет прыти и вариатор, кото-
ощущаешь голенями твердые накладки рый не позволяет мотору раскручивать-
передних кресел. ся выше 6000 об/мин. Это при том, что
Увы, Kizashi — один из самых корот- максимальную мощность тот развивает
ких седанов класса D+. Зато наверняка на 6500 об/мин! При динамичной езде
Патрубки выхлопной системы Kizashi словно призваны напоминать о
супербайке Suzuki GSX1300R Hayabusa
Citroen C5 Hyundai Sonata
Mazda 6 Nissan Teana
Subaru Legacy Suzuki Kizashi Монументальные стойки лобового стекла, тяжеловесная передняя панель... Салон Kizashi угрюм,
а экономия на материалах отделки и неряшливая сборка аукнулись скрипами и стуками деталей
интерьера
Бесхитростные приборы Subaru наглядны, в Теане — самые крупные шкалы. Удобен
щиток Мазды с пестрой подсветкой и прикрытые двумя кокошниками приборы Hyundai.
А чтобы разобраться в объемном инструментарии Ситроена, нужно время — среди
аналогово-цифровых шкал есть даже указатель температуры масла. Хуже всех воспри- Самые качественные детали в салоне Suzuki — Чтобы включить муфту привода задних колес,
нимаются щедро заштрихованные приборы Suzuki, но только в Kizashi маршрутный барабанчики управления аудиосистемой нужно нажать клавишу слева от рулевой колон-
компьютер обучен русскому языку ки. По соседству есть выключатели системы
стабилизации и парковочных датчиков
22 №3 | 2011 №3 | 2011 23

2. П Р О В ЕР К А Н А Д О Р О ГА Х
Обычно автомобили Suzuki настроены по-боевому, но Kizashi, увы, исключение
мотор надолго зависает на максималь- хает на волнах, а подвеску пробивает нуто настроена на безопасную езду — на. Посадка за рулем ниже и плотнее,
ных оборотах, а ускорение приходит даже на ямах среднего калибра. под тягой в скользком повороте Suzuki хотя для полного счастья подуш ке сиде-
«вторым темпом». Неудивительно, что И добро бы управляемость была спор- вначале уходит в неглубокий занос, но нья недостает длины, а рулю — диапа-
при параллельных стартах Kizashi отста- тивной! Спору нет, Kizashi стабилен на затем быстро переходит в скольжение зона регулировки по углу наклона. Звук
ет от полноприводных соперников. Да прямой (даже заснеженной), живо от- передними колесами. А после пяти минут «оппозита» на верхах бодрит. Вариатор
и шумно в салоне — мотор нудит, сту- кликается на действия рулем и надеж- езды в таком стиле муфта перегрелась, настроен гораздо лучше — он имитиру-
чит подвеска, трещит жесткий пластик но стоит на дуге. Но усилие на баранке и Kizashi стал переднеприводным! А по- ет работу гидромеханического «автома-
передней панели, уже на 100 км/ч слы- вязкое, неинформативное, а полнопри- путно перестали работать АБС и ESP. та», быстро перескакивая по псевдосту-
шен вой ветра. К тому же Kizashi остро водная трансмиссия с электромагнитной Какой контраст с Subaru Legacy! пеням. Руль информативнее, а шасси
реагирует на любую неровность, взды- муфтой в приводе задних колес подчерк- Вот кто достоин звания спортседа- собраннее. Правда, из-за этого Subaru
Citroen C5 Hyundai Sonata Mazda 6
Nissan Teana Subaru Legacy Suzuki Kizashi
Если судить о классе автомобилей по бардачкам, то настоящий «бизнес» — это Nissan
и Citroen. У Теаны на «антресоли» отсека спрятан DVD-плеер. Чуть проще отделка в Suzuki Кресла Suzuki рельефные и жесткие, подголов-
и Subaru, а пластмассовые лотки Hyundai и Мазды больше подошли бы автомобилям ники — слишком выпирающие, а высокая посад-
двумя классами ниже ка неудобна для рослых водителей
24 №3 | 2011

3. П Р О В ЕР К А Н А Д О Р О ГА Х
Citroen C5 Hyundai Sonata Mazda 6
Nissan Teana Subaru Legacy Suzuki Kizashi
В ручном режиме шестиступенчатого «автомата»
удобнее использовать подрулевые лепестки — пе-
реключать передачи рычагом приходится по нело-
гичному алгоритму
трансмиссия от кроссовера X-Trail на-
строена отменно — под тягой на сне-
гу Teana Four однозначно уходит в за-
нос, не раздражая переменчивостью
реакций. Правда, похулиганить в стиле
Subaru не даст сис тема стабилизации
VDC — полностью она не отключается.
Кстати, муфту привода задних колес
на Теане можно принудительно заблоки-
ровать на скорости до 10 км/ч, а у вари-
атора есть «силовой» режим Low — при-
ятные дополнения, жаль что доступны
они только для российских машин! Но
не стоит увлекаться этим вне асфальта.
Вместо обещанных 165 мм клиренса за- У трех переднеприводных автомобилей — традиционные «автоматы», а полноприводники — с вариаторами. «Гидромеханика» Ситроена работа-
щиту двигателя Теаны Four от земли от- ет мягче всех, но адаптивность навязчива. «Автомат» Мазды быстрее, но его портит вялый гидротрансформатор, а коробка Hyundai не балует
деляют всего 137 мм — ниже в нашем ни комфотром, ни скоростью переключений, вдобавок избыточна яркость свечения «шпаргалки» положений селектора.
секстете только Kizashi и Mazda 6. Лучший вариатор — у Subaru (клиноцепной). Чуть проще настроен клиноременный агрегат Теаны — при самых динамичных разгонах дви-
Кстати, о Мазде — как в этой ком- гатель надолго зависает на высоких оборотах. А в Kizashi вариатор работает, как буксующее сцепление: обороты двигателя всегда выше
пании смотрится наша проверенная темпа разгона
спортсменка-комсомолка? Теперь
Невыразительный цвет скрадывает изощренность форм новой Сонаты. Лучше выбрать более светлые оттенки
рыскает на колеях и немного гуляет на И при всей своей «физкультурности» ноприводный автомобиль с названи- тельское кресло — «офисное», широкое,
неровной дороге — зато насколько жи- плавность хода у Legacy лучше, чем у ем Nissan Teana Four... Вот что такое с мягкой скользкой кожей. Рулевая ко-
вее машина! А как настроена полнопри- Suzuki. И пусть подвеска внимательно комфорт! лонка регулируется только по углу накло-
водная трансмиссия — Subaru актив- отслеживает профиль дороги и мелкими Даже более жесткая «приподнятая» на, но снижать за это оценку мы не ста-
но метет хвостом под тягой и почти не подрагиваниями отмечает неровности, подвеска полноприводной Теаны отлич- ли, потому что «свое» положение нашли
требует подруливаний в скольжениях на но острые препятствия она сглаживает но смягчает любые неровности. Тиши- и Цыпленков ростом 170 см, и длинно-
дуге. Причем настройки ESP, пожалуй, лучше, и энергоемкость ее выше. Да и в ну в салоне нарушает лишь неожидан- ногий Диваков.
даже слишком свободные — система салоне тише, чем в Suzuki, а доминиру- но громкий шум двигателя выше 3500 Управляется крупная Teana не хуже
спохватывается, когда угол заноса ста- ет здесь гул от шин. об/мин. А какой интерьер! Пломбирно- Kizashi, а усилие на руле пусть и ниже
новится уже пугающим. Но стоит пересесть в третий пол- шоколадный, «почти премиум». Води- по уровню, но более естественно. И
Салон Hyundai может быть двухцветным, с кремовым низом и темным верхом. Но и в строгом вари- Пара кастетов, вписанных в обод руля, обрамле- Красивое кресло высоковато. Верхняя часть спин- У Сонаты самая жесткая и некомфортная
анте интерьер красив. А по оснащению это бизнес-класс — система бесключевого доступа, разъемы на клавишами управления магнитолой и круиз- ки выпирает, центральная провалена, а валик подвеска в секстете
для внешних аудионосителей, отъезжающее при выключении зажигания водительское сиденье... контролем поясничного подпора расположен слишком низко
26 №3 | 2011 №3 | 2011 27

4. Снаряженная масса и развесовка по осям
Снаряженная масса и развесовка по осям
П Р О В ЕР К А Н А Д О Р О ГА Х (результаты измерений Авторевю)
Снаряженная масса и развесовка по осям
(результаты измерений Авторевю)
Снаряженная масса и развесовка по осям
(результаты измерений Авторевю)
37,7
Снаряженная масса и развесовка по осям
(результаты измерений Авторевю)
Снаряженная62,3 масса
Снаряженная и развесовка по осям
Citroen C5 Hyundai Sonata Mazda 6 37,7
масса
и развесовка по осям 37,7
(результаты измерений Авторевю)
62,3
(результаты измерений Авторевю)
37,7
(результаты измерений Авторевю)
62,3
62,3 37,7
1636 кг
62,3 1636 кг 37,7
62,3 1636 кг
Citroen C5 1636 кг
Citroen C5
1636 кг 41,6
Citroen C5
1636 кг
Citroen C5 41,6
58,4 41,6
Citroen C5
58,4
Citroen C5 41,6
58,4
58,4 41,6
1511 кг 41,6
58,4 1511 кг
58,4 1511 кг
Hyundai Sonata 1511 кг
Hyundai Sonata 1511 кг
Hyundai Sonata 1511 кг 39,7
Hyundai Sonata 39,7
60,3
Hyundai Sonata
60,3 39,7
Hyundai Sonata
60,3 39,7
Nissan Teana Subaru Legacy Suzuki Kizashi 60,3 39,7
1492 кг
60,3 1492 кг 39,7
60,3 1492 кг
Mazda 6 1492 кг
Mazda 6
1492 кг
Mazda 6
1492 кг 41,9
Mazda 6 41,9
58,1 41,9
Mazda 6
58,1
Mazda 6 41,9
58,1
58,1 41,9
1624 кг 41,9
58,1 1624 кг
58,1 1624 кг
1624 кг
Nissan Teana Four
Nissan Teana Four
1624 кг
Nissan Teana Four
1624 кг 41,6
Nissan Teana Four 41,6
58,4
58,4
Nissan Teana Four 41,6
Nissan Teana Four
58,4 41,6
58,4 41,6
1521 кг
58,4 1521 кг 41,6
58,4 1521 кг
Subaru Legacy 1521 кг
Subaru Legacy
Богаче всего выглядит центральная консоль Теаны. И по оснащению Nissan лидер: камера заднего вида, DVD-проигрыватель, навигация Subaru Legacy
1521 кг 41,4
плюс удобное управление второстепенными системами с помощью сенсорного дисплея и крупных обрезиненных кнопок. 1521 кг 41,4
Subaru Legacy
Самобытность Ситроена крадет набор знакомых по другим автомобилям концерна PSA деталей, к тому же только у него нет CD-чейнджера. 58,6 41,4
Subaru Legacy
58,6
Зато климатическая система раздельна не только по температуре, но и по направлению потоков. «Погода» в Hyundai одна на весь салон, Subaru Legacy 41,4
58,6
распределением воздушных потоков ведает кнопка в виде человечка — чтобы поменять положение заслонок, нужно последовательно на 58,6 41,4
нее нажимать: не лучшее применение идеи Volvo. Консоли Мазды, Suzuki и Subaru оформлены скромнее, а в Legacy к тому же неудобно 1621 кг 41,4
58,6 1621 кг
управлять климат-контролем — блок маленьких кнопок с узкой полоской экрана расположен слишком низко 58,6 1621 кг
Suzuki Kizashi 1621 кг
Дорожный просвет Ситроена можно менять в диапазоне от 103 мм до 203 мм. По словам сервисменов, подтекающие стойки «гидропневматики», которые донимали владельцев автомобилей 2008—2009 годов Suzuki Kizashi
1621 кг
выпуска, уже модернизированы Suzuki Kizashi
1621 кг
Suzuki Kizashi
Suzuki Kizashi
Suzuki Kizashi
эта красавица в паре с мотором 2.5 Но в остальном Mazda 6 — находка сохраняет динамику разгона, что не- оказался самым тяжелым — 1636 кг
(170 л.с.) предлагает и пятиступенчатый для активных водителей. Самое низ- которым образом компенсирует отсут- против 1492 кг у шумной Мазды на-
«автомат», из-за чего разгоняется она кое и жесткое кресло, информатив- ствие полнопривод ной версии. верняка обусловлены мощными шу-
примерно как полноприводная Теана. ный руль, точнейшие тормоза, азарт- А главные минусы Мазды — посред- мопоглощающими матами. Интерьер
Могла бы и шустрее, но мы в который ное шасси. Стоит слегка сбросить газ ственная плавность хода и плохая шу- — из самого мягкого пластика, а в
раз констатируем: у «автоматических» — и «шестерка» уже скользит задни- моизоляция. Плавность слегка улучшили целом ощущение дорогого автомоби-
Мазд слишком «свободный» гидротранс- ми колесами. Но бояться на скользкой мягкие зимние шины, а вот с шумом на- ля даже сильнее, чем в Теане. Сиде-
форматор. Нажатие на педаль газа бы- дороге не стоит — система стабили- до бороться путем установки дополни- нье — с массажером и «ломающейся»
стро придает ускорение лишь стрелке зации здесь строгая. Приятно удиви- тельной «шумки». спинкой, которую можно подогнать под
тахометра — и только потом автомоби- ла настройка противобуксовочной На другом полюсе автомобильных любую степень сутулости. А на изъя-
лю. И спортивного режима, увы, нет. электроники — даже на снегу Mazda ценностей — Citroen C5. Недаром он ны наших дорог красивый «француз»
Умиротворяющий интерьер Ситроена будто вылеплен из теста — обшивки проминаются на добрый Два десятка кнопок на неподвижной ступице Кресло Ситроена лучше всех. Оно удачно спрофи-
сантиметр руля удобны при движении по прямой, но най- лировано, боковая поддержка самая ощутимая,
ти глянцевую клавишу клаксона в повороте есть отдельная регулировка наклона верхней ча-
непросто сти спинки и массажер поясничной области
28 №3 | 2011 №3 | 2011 29