Авторевю, №1 (87), 2011

1. РЕ Т Р О -Т ЕСТ
С
обрать «пенсионеров» ока-
залось непростым делом.
Понятно, что Трабант и Си-
троен — машины в наших
краях редкие. Но мы не предпо-
лагали, что сыскать в родном оте-
честве аутентичный или хотя бы
сохранившийся «на четверочку»
Запорожец окажется непосиль-
ной задачей! Помнится, в Киеве
был «прописан» светло-зеленый
ЗАЗ-965А, который неоднократно
«светился» на Столичном автошоу,
а в заводском музее числился та-
кой же «жужик» белого цвета.
Увы, обоих след простыл. Белый
был в свое время подарен Викто-
ру Ющенко, а другой, как говорят,
стоит в гараже президента УкрАв-
то. С многочисленными «клубны-
ми» экземплярами тоже беда: у
одного руль от Москвича, у друго-
го — сиденья «от иномарки»...
С горем пополам нашли ЗАЗ-
965А 1967 года выпуска. Его
владелец признался: в 1981 го-
ду при пробеге всего в 13,5 ты-
сяч км бывший хозяин установил
на машину 30-сильный двигатель
МеМЗ-966А. Ничего страшно-
го: таким мотором модификация
965А штатно комплектовалась в
1968—69 годах. Тем более, что
впереди у этого «жужика» — то-
тальная реставрация, в ходе ко-
торой он лишится кустарных
«явовских» фар, «левого» генера-
тора и обивки дверей в стиле «ку-
хонный коврик».
С красным Ситроеном 2CV
Club образца 1982 года мы уже
знакомы (см. АР №1, 2010). «При
жизни» конструкция этих машин
менялась незначительно, так
что «свежий» год выпуска нас
не смутил: можно сравнивать с
Запорожцем!
Trabant 601 с пробегом около
77 тысяч км — тоже относитель-
но свежий, 1989 года выпуска.
Машинка куплена нынешним
владельцем совсем недавно и
еще не избавилась от следов бы-
лого «улучшайзинга» — глухой то-
нировки задних окон и «москви-
чевского» главного тормозного
цилиндра. Зато в салоне — за-
водская ворсовая обивка и «род-
ные» сиденья.
У всех машин — двигатели воз-
душного охлаждения. Но у Запо-
рожца он четырехцилиндровый и
расположен сзади, а переднепри-
водные «конкуренты» довольству-
ются двухцилиндровыми мотора-
ми: у Ситроена — оппозитник, а у
Трабанта — рядный двухтактный
мотор.
Даже скромный дешевый ав-
томобильчик — опиум для трудо-
вого народа. Те, кому посчастли-
вилось явиться на свет в первом
государстве рабочих и крестьян,
Все для народа
полвека назад об автомобиле
могли только мечтать. В середи-
не 50-х годов средняя зарплата в
СССР составляла 600—700 руб-
лей, а Москвич-401 продавался
за 9000 рублей. Но купить его
было невозможно: встававшие в
середине 50-х в очередь получа-
ли заветное приглашение только
в 1961 году — но уже на покупку
Во времена своей молодости советский «горбатый» Запорожец, восточногерманский Trabant 601 и французский Москвича-407.
Благословляя производство
Citroen 2CV никогда не встречались — хотя это автомобили одного класса и рожденные примерно в одно время. Запорожца, Хрущев выразил
желание сделать его доступным
Незачем им было встречаться — как незачем было сидеть за бокалом вина французу, восточному немцу и для простого народа. К пожела-
нию прислушались. «Горбатый»
простому советскому человеку. Но мы, в прошлом простые советские человеки, решили завести моторы и появился в продаже в 1961 году
по цене 1800 «послереформен-
откатить машину времени на полвека назад — чтобы посмотреть с нынешних житейских высот, где же было ных» рублей — он был в полтора
раза дороже, чем Урал с коля-
жить хорошо и чьи народные автомобильчики были лучше. ской (1250 рублей), но в полтора
раза дешевле, чем Москвич-407
Вадим ДОБРОВОЛЬСКИЙ, Максим КАДАКОВ, фото Сергея МАМИНА (2511 рублей). Чтобы купить За-
№1 | 2011 55

2. РЕ Т Р О -Т ЕСТ
Паспортные данные участвовавших в тесте автомобилей
Параметры Автомобили
ЗАЗ-965А Запорожец Citroen 2CV6 Club Trabant P601
Год выпуска 1967 1982 1989
Тип кузова 2-дверный седан 4-дверный кабриолет 2-дверный седан
Размеры, мм Длина 3330 3830 3560
Ширина 1395 1480 1520
Высота 1450 1600 1440
Спереди — размещенные в багажнике
База 2023 2400 2020
бензобак и запасное колесо
Колея передняя/задняя 1144/1160 1260/1260 1206/1255
Клиренс 175 н.д. 160
Число мест 4 4 4
Объем багажника, л 100 220—1250* 415
Снаряженная масса, кг 650 595 615
Полная масса, кг 950 895 1000
Двигатель бензиновый, карбюраторный, с воздушным охлаждением
Расположение за задней осью, продольно спереди, продольно спереди, поперечно
Двигатель подвешен консольно, а па- Эта «ванночка» — не место для уста-
нели пола под ним нет — это упроща- новки магнитолы, а некое подобие Число и расположение цилиндров 4, V-образно 2, оппозитно 2, рядно
ет ремонт или замену агрегата «бардачка» Рабочий объем, см3 887 602 594
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 72,0/54,5 74,0/70,0 72,0/73,0
Степень сжатия 6,5:1 8,5:1 7,6:1
два миллиона человек, с согла- Багажник с высоченным зад- Число клапанов 8 4 4
сия того же Хрущева в 1961 го- ним бортом не очень-то удо- Макс. мощность, л.с./кВт/мин 30/22/4200** 29/21/5750 26/19/4200
ду возвели Берлинскую стену, а бен, но вместителен: в эту «яму»
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 52/2800 39/3500 53/2800
восточных немцев пересчитали можно погрузить пяток меш-
поголовно и окончательно поса- ков картошки — лишь бы кузов Коробка передач механическая, 4-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая
дили на соцпаек. И если с годами выдержал. Привод задний передний передний
там удалось достичь неплохого И за этой пластиковой мыльни- Передняя подвеска независимая, торсионная, независимая, пружинная, независимая, рессорная,
уровня развития производства цей гэ-дэ-эровцы толкались в бес- на балансирных рычагах однорычажная на поперечных рычагах
(товары легкой промышленно- конечных очередях! Анекдот тех Задняя подвеска независимая, пружинная, независимая, пружинная, независимая, пружинная,
сти из ГДР закупались СССР в не- лет: фрау в начале 80-х годов за- с качающимися полуосями однорычажная на косых рычагах
сметных количествах), то распре- писывается в очередь на Трабант, Передние тормоза барабанные барабанные, вынесены барабанные
деление социальных благ было ей назначают примерную дату к главной передаче
жестко зарегулировано. получения машины — 21 апреля Задние тормоза барабанные барабанные барабанные
А велико ли благо? 2001 года. Взволнованная дамоч- Шины 135R13 125—15 145/75SR13
К 80-м годам Траби облагоро- ка умоляюще просит: «Только, по- Максимальная скорость, км/ч 100 115 110
дили как могли, чтобы пластико- жалуйста, после обеда — утром Время разгона 0—100 км/ч, с н.д.*** 33,5 22,5
вая коробчонка длиной 3,5 м не мне привезут холодильник».
Средний расход топлива, л/100 км 5,5**** 6—7 н.д.
выглядела совсем уж убого. Ста- За Ситроенами тоже была оче-
ти не прибавилось, но Трабант редь — аж на шесть лет вперед. Емкость топливного бака, л 30 25 24
стал больше похож на современ- Но не потому, что других машин Топливо бензин А-72—76 бензин А-80 бензин А-80
ный автомобиль, нежели Запоро- не было вовсе, а потому, что «де- * При сложенных задних сиденьях
«Полчаса позора — и ты на работе». Разгоняется «кругленький» неспешно, зато тарахтит от души! жец. Солидная передняя панель шво» продавался чуть ли не за ** Участвовавший в тесте автомобиль первоначально оснащался двигателем МеМЗ-966 (27 л.с.)
При полной нагрузке «максималку» в 100 км/ч развивали только машины в очень хорошем состоянии из пластика, самый удобный руль треть от цены «нормального» ав- *** Параметр ГОСТом не нормировался
и абсолютно ровный пол. Перча- томобиля вроде Москвича. **** Контрольный расход при скорости 40—50 км/ч
точного ящика нет, но под перед-
ней панелью во всю ширину ку-
порожец, советскому труженику на предусмотрена автономная Садясь в Запорожец, сра- локтями, иначе поставишь сосе- ним сиденьем и стенкой мотор- зова — вместительная полка для
нужно было в течение 22 меся- бензиновая «печка». Агрегат ка- зу вспоминаешь старую байку ду синяк: ширина салона на уров- ного отсека — узкая пустующая мелочевки. Передние сиденья
цев откладывать свою зарпла- призный (чаще горел, чем грел), о том, что «горбатый» является не окон — всего 113 см. А сзади ниша: сюда войдут две 20-литро- установлены высоко: водитель
ту, не тратя из нее ни копейки. но если удавалось наладить его самым тихим автомобилем по- так тесно, что сидеть нужно впо- вые канистры или допотопный среднего роста почти упирается
Но все равно это был более ре- работу, салон прогревался бы- тому, что в нем сидишь, обни- лоборота. И держаться не за что: советский чемодан. Но можно головой в крышу (внутренняя вы-
альный вариант, чем «двадцать стро. Водители шутили, что это мая коленями уши. Враки! По- по всему салону — ни одной по- снять закрепленное на фикса- сота салона — 110 см). Зато Тра-
первая» Волга за баснословные единственный автомобиль с подо- скольку мотор сзади, места для толочной ручки. торах заднее сиденье — и вози бант «шире в плечах» аж на 7 см:
5100 рублей. гревом рычага коробки: от распо- ног предостаточно, и даже вы- Нет и места для багажа. Сза- картошку. просторнее и спереди, и на «га-
Наш «зазик» — единственный ложенной сзади «печки» горячий соким водителям руль не ложит- ди — двигатель. Спереди — бен- В ГДР всегда жили получше лерке». Но вход-выход на второй
автомобиль, в котором не за- воздух шел по напольному метал- ся на колени. И по высоте запас зобак, запасное колесо и аккуму- нашего, но... Когда число сбе- ряд менее удобен: дверь более Панель приборов скромна, как девуш- При работающей «печке» рычаг че- На центральном тоннеле со стороны Салон обогревается автономной бен-
мерзнешь даже при выключен- лическому коробу — нагревался и приличный: от пола до потолка — лятор: остается место лишь для жавших через Западный Берлин узкая (90 см против 110 см) и ка на выданье, а спидометр оптими- тырехступенчатой коробки и рукоятка пассажира — заслонка, регулирующая зиновой «печкой», расположенной
ном моторе: для отопления сало- короб, и торчащий из него рычаг. 117 см. Только поаккуратнее с пары сумок. Правда, между зад- на «вольную землю» превысило подвешена на передних петлях. стично размечен до 120 км/ч «подсоса» сильно нагреваются обогрев салона в моторном отсеке
Павел Лозовенко
— Первый автомобиль —
как первая любовь: не забу-
дешь никогда. У меня «пер-
вым» был как раз ЗАЗ-965, на
котором два года я ездил каж-
дый день.
Открывающиеся против хода движения «суицидные» двери появились на «горба- За первым «горбатым» по-
том» во многом потому, что изначально планировалась «инвалидная» модификация следовал второй, третий: я
покупал их, восстанавливал и
находил для «жужиков» новых
владельцев. Когда продал по-
следний, то был уверен, что
больше «горбатых» в моей жиз-
ни не будет. Но ностальгия по
первой «любви» измучила вко-
нец — и после долгих поисков
удалось найти этот ЗАЗ-965А: Ну почему сразу «горбатый»? Красивый, пухленький.
машина останется со мной, и И на Фиат он сзади вовсе не похож, а клиренсу в 175 мм
В спартанском салоне декор отсутствует как класс: есть только самое необходимое. Поскольку двигатель расположен сза- За откидывающейся подушкой заднего сиденья —100-литровый отсек для бага- вскоре ее ждет реставрация. позавидуют некоторые кроссоверы
ди, «протянуть ноги» могут даже рослые люди, — но ступни оказываются зажатыми пухлыми колесными арками жа. При необходимости сиденье можно вовсе снять
56 №1 | 2011 №1 | 2011 57

3. РЕ Т Р О -Т ЕСТ
Валерий Заяц
Подвесные педали — прогресс для — На покупку Трабанта
середины 50-х годов прошлого века. меня вдохновил мой друг Ев-
Хлипкая педалька акселератора отне- гений, большой ценитель и
сена чуть в сторону от педалей сцеп- знаток машин этой марки.
ления и тормоза Он же помог найти в Харь-
кове по минимуму «околхо-
женный» седан, который мы
Требования небогатых фран- гнали в Киев под проливным
цузов были не далеки от чаяний дождем и с барахлящими
советских трудяг. Им нужен был тормозами.
простой автомобиль — чтобы Трабант умиляет. Смо-
в случае поломки отремонтиро- тришь на него — и возни-
вать его в ближайшей кузнице. Тахометра у Трабанта нет, зато нали- кает желание защитить его
И если разобрать «де-шво» по ко- чествует эконометр, преподающий во- от бед, сохранить для по-
сточкам, то станет очевидно, что дителю уроки экономичной езды: чем томков. Это очень редкая
по сравнению с этим зонтиком нежнее жмешь на акселератор, тем на украинских просторах
на колесах «горбатый» Запоро- Интерьер Трабанта мы признали самым «цивильным» среди участников теста: пластмассовая передняя панель, «полноцен- меньше загорается желтых огоньков. машина: когда выезжаю на
жец с его цельнометаллическим ный» четырехспицевый руль, совершенно плоский пол. Слева от руля — «крутилки» включения света (габаритных огней и Сейчас «газ» открыт на полную: го- столичные улицы, народ шеи
кузовом, «печкой» и опускны- фар) и стеклоочистителей, у которых четыре режима работы. Для мелких вещей предусмотрена полка во всю ширину са- рят все три огонька желтого сектора. сворачивает. А еще Тра-
ми стеклами дверей — просто лона, есть какая-никакая ручка для переднего пассажира. Короче говоря, верх практичности по сравнению с Ситроеном и В идеале, нужно ездить в «зеленой бант — маленький и легкий.
космолет. Запорожцем зоне»
Реимплантированный 30-силь-
ный мотор Запорожца — самый
мощный в нашем трио. Отто- реди и прикрыт металлическим бывшей группы советских во- ходу около 100 тысяч Траби! Еще ГДР счастливчики взахлеб расска- Ах, Франция! Елисейские по-
го даже в нынешнем городском кожухом, в раструбе которого йск из объединенной Германии. столько же зарастают травой во зывали, что дороги там ровные, ля и недели высокой моды, ве-
потоке наш 43-летний старичок установлен «вдувной» вентиля- Офицеры тащили на них нажи- дворах и огородиках: пластмассо- как стол. Вот на эти дороги и был личественный Шарль де Голль и
держится молодцом. Нужно лишь тор: забортный воздух не расхо- тый на чужбине скарб, а некото- вый Спутник живуч, как сорняк. рассчитан тщедушный Траби с его сверхзвуковой Конкорд, молодое
вовремя подтыкать передачи, хо- дится по моторному отсеку, а по- рые фирмы получали последние Согласно последним опросам, рессорной подвеской и крохотны- божеле и устрицы в прибрежных
тя совладать с поношенным ме- падает в нужное место. Только новенькие машины «по барте- 57% «осси» все еще жалеют, ми колесиками. Жестковато, но ресторанчиках Бретани... Это бы-
ханизмом переключений ой как моторчик очень уж визгливый — ру». И быстро стало ясно, что что от повседневной ГДР-овской терпимо. Дешево и сердито. ла другая планета — за миллио-
непросто. Тормоза не ахти, но ез- громче, чем у Запорожца. А ху- Трабант — машина не для на- жизни практически ничего не Автопарк в ГДР тоже был раз- ны световых лет от границ СССР...
дить можно — если держать дис- же всего у Трабанта с тормоза- ших разбитых дорог и не для на- осталось. Правда, нынешним нообразнее. Помимо Трабан- Мы смотрели на нее глазами Вла-
танцию и применять «упреждаю- ми: после установки главного шего климата. 30—40-летним немцам, которые та и столь же родного Вартбур- димира Шнейдерова и Юрия Сен-
щее» торможение. «Поворотники» тормозного цилиндра от Москви- Для многих восточных немцев тоже смотрели в детстве телепро- га по улицам сновали чешские кевича из «Клуба кинопутеше-
включаются доисторическим спо- ча пришлось оставить «свобод- маленький Траби остался несбы- грамму «Делай с нами, делай как Шкоды, польские Полонезы и ствий», а французский автопарк
собом — перещелкиванием тум- ными» передние колеса. А еще точной мечтой. Но пройдитесь мы, делай лучше нас», трудно объ- Фиаты, югославские Заставы и изучали по «Жандарму из Сан-
блера на передней панели: щел- Траби — самый жесткий. Спере- улочками Берлина, загляните в яснить, что Советский Союз был весь спектр советских автомоби- Тропе» с Луи де Фюнесом, говоря-
чок влево — включен левый ди стоbт поперечная рессора, и Лейпциг, сойдите по трапу с бор- еще более закрытой страной, чем лей — Волги, Москвичи, Жигули, щим по-русски голосом Владими-
«поворотник», щелчок вправо — потому на каждой кочке головой та теплохода в порту Ростока — ГДР. Они еще до падения Берлин- Запорожцы... А «настоящую ино- ра Кенигсона.
включен правый. едва не достаешь до крыши. и в ближайшей подворотне вы ской стены знали, что такое пере- марку» можно было встретить Все, что делалось в те годы во
Главное — не встрять в пробку! На дорогах бывшего СССР из- обязательно увидите Трабант. Не- хватывающая парковка (поста- куда чаще, нежели в Киеве или Франции, было подчинено жела-
Работающий «на выдув» вентиля- рядно поношенные Трабанты смотря на жесточайшую конку- вил машину на околице и поехал в Москве — изредка встречались нию вернуть людям менталитет
тор охлаждения мотора минут появились только после вывода ренцию, в Германии остаются на центр на метро), а побывавшие в и Ситроены. и гордость нации, победившей в
через десять перестает справ-
ляться со своей задачей: темпе-
ратура масла неумолимо подби-
рается к критической отметке
100 °С, хотя на улице не июль-
ская жара. Нам пришлось дваж-
ды останавливаться, чтобы дать
остыть мотору. А все потому, что
агрегат нужно содержать в чи-
стоте: бывалые автомобилисты
каждую неделю начищали бен-
зинчиком оребрение картера — Бензобак расположен прямо над дви-
для пущей теплоотдачи. гателем, причем горловина находит-
Трабанту проблемы перегрева ся под капотом: заправка потребует
неведомы. Двигатель здесь впе- предельной осторожности
Багажник Трабанта — узкий и с высо-
ким задним бортом, зато глубокий и
вместительный
Поперечная рессора в передней под-
веске Трабанта — это не только упру-
гий элемент: она выполняет роль На «изнанке» капота — теплоизоля-
верхних рычагов. Нижние рычаги — ционный «ватничек», а металлические
«традиционные», А-образные прутки — для жесткости Чадящий Трабант — скорее правило, нежели исключение: 26-сильный двухтактник нуждается в тщательной регулировке
58 №1 | 2011 №1 | 2011 59

4. РЕ Т Р О -Т ЕСТ
Дуропластовый Спутник
Первой мировой, но втруху про-
дувшей Вторую — и заставить их
забыть об утраченном, дав воз-
можность ездить на автомоби-
ле и чувствовать себя «ситуайен
импортан» любой деревенщине.
Citroen 2CV такую возможность
После образования ГДР рас- года — до 23 л.с. Этого оказа- давал.
положенные на ее территории за- лось достаточно, чтобы дать ав- У 3,8-метрового «де-шво» —
воды Horch и Audi в городе Цви- томобилю новый индекс P60. В большие и узкие колеса, утиный
кау были национализированы и 1964 году машину ждала легкая «клюв» капота, прямоугольные
вошли в состав автомобильного модернизация: обновленная фары, диссонирующие с круглы-
объединения IFA. Социалистичес- внешность, четырехступенчатая ми крыльями родом из 30-х годов
ким первенцем стала двухдверка коробка вместо трехступенчатой прошлого века, форточки вместо
F8 — копия довоенной малоли- и новое имя Trabant P601. Но — опускных стекол и рогожа тряпич-
тражки DKW F8, которую поз- тот же кузов из дуропласта, тот ной крыши. А внутри он беден,
же сменили модели Sachsenring же «поперечный» мотор (бензин как монах: сиденье, руль, рычаг
P240 и AWZ P70 Zwickau. А в кон- поступал самотеком из располо- коробки передач и три педали.
це 1957 года родилась марка женного под капотом бака) и та Все! А разве нужно что-то еще,
Sachsenring Trabant: в переводе с же независимая подвеска с по- чтобы неспешно перемещаться
немецкого trabant означает «спут- перечными рессорами спереди от фермы до ближайшего город-
ник» (в честь первого искусствен- и сзади. ского рынка? Из дополнительных
ного спутника Земли). Уже через год появилась «ин- удобств имеется лишь нештатная
Двухдверный седанчик Trabant валидная» модификация с полуав- электрическая печка-ветродуйка,
P50 с двухцилиндровым двух- томатической коробкой Hycomat, которая спасает только от об-
тактным моторчиком (499 см3, а в 1968 году мотор стал разви- мерзания лобового стекла. Зато
18 л.с.) и трехступенчатой короб- вать 26 л.с. Казалось, совершен- каждому пассажиру положено по
кой передач имел весьма про- ствование конструкции будет ве- персональной двери. Главное, не
грессивную компоновку: попе- стись стахановскими темпами, смотреть, к чему они крепятся:
речное расположение двигателя но ни революционный прототип тонкие стальные трубочки, выпол-
и передний привод. Со стальным P603 (трехдверный хэтчбек с ду- няющие роль силового каркаса,
прокатом было туго, поэтому для ропластовым кузовом, четырех- можно гнуть буквально руками.
внешних кузовных панелей ре- местным салоном и 55-сильным Конструкция Трабанта предельно проста. Но забираешься на такое же,
шили использовать дуропласт роторным двигателем Ванке- В основе машины — несущий стальной каркас, как в Запорожце, сиденье (ткань
(фенолформальдегидная смола ля на 500 «кубиков»), ни другие на который навешивались легкие внешние па- по трубчатому каркасу) — и чув-
в смеси с отходами хлопково- перспективные разработки в нели из дуропласта. Подвеска — независимая, ствуешь себя прекрасно! Прием-
го производства). Дуропласто- производство не пошли: завод в с поперечными полуэллиптическими рессорами лемая посадка (хотя и провалива-
вая облицовка позволила сни- Цвикау продолжал клепать убо- (лишь в 1988 году сзади появились пружины). ешься в недра кресла), отличная
зить снаряженную массу (всего генькие седаны и универсалы Расположенный поперечно двухцилиндровый обзорность. А мягкий складной
620 кг) и не боялась коррозии. семейства P601 — и в 1973 году «воздушник» лишен бензонасоса: топливо посту- верх? А легкосъемные двери и
В 1960 году мощность дове- с конвейера сошла миллионная пает в карбюратор самотеком складные задние сиденья? Как
ли до 20 л.с., а еще через два машина. говаривали праотцы теории ком-
мунизма, бытие определяет со-
Анахроничная конструкция ни- знание: французу нужен был
как не влияла на спрос: в услови- универсальный, хозяйский авто-
ях всеобщего социалистического мобиль — вместо тачки, вместо
дефицита восточные немцы года- телеги. Сложил сиденье — и пе-
ми стояли в очереди за Трабан- ревози ящики с рассадой. Ска-
том. Конечно, кое-какой техниче- тал крышу — и можно просунуть
ский прогресс был. Постепенно сквозь нее длинные доски или
в салоне становилось больше лестницу.
пластика, в 80-х годах появились Главное — разобраться с хи-
версии S и de Luxe (противоту- троумной схемой переключения
Trabant Tramp: четырехместка с упро- манные фары, увеличенные бам- передач. Поначалу торчащий из
щенным открытым кузовом использо- перы, электрообогрев заднего передней панели рычаг-кочерга
валась даже в армии ГДР, хотя и не стекла), а под занавес карьеры вводит в ступор. Но моторика
оснащалась полным приводом Trabant 1.1 с мотором от VW Polo Трабант обрел и современный движений — как на обычной ма-
мотор — 1,1-литровый четырех- шине с «ручкой»: первая переда-
тактник водяного охлаждения от ча — «влево и на себя», вторая
Polo (после падения Берлинской передача после первой — «впра-
стены на завод в Цвикау наложил во и на себя». И далее по накатан-
лапу концерн Volkswagen). «По- ной… Освоившись, начинаешь
луфольксваген» по имени Trabant ехать все быстрее, все смелее.
1.1 стал постепенно вытеснять Оппозитный 29-сильный мотор-
Первый Трабант — двухдверный 18-сильный седан P50. Более позднюю версию старую машину с двухтактным чик верещит, как резаный, но
с 23-сильным 600-кубовым мотором назвали P60 мотором. Но конвульсии про- машину и одного водителя раз-
должались недолго: 30 апреля гоняет неплохо, причем уверенно
1991 года с конвейера сошел по- тянет буквально с оборотов холо-
следний Трабант. стого хода. В руле, конечно, «пу-
За 34 года выпустили 3,1 млн
машин, самой массовой из кото-
рых стала модель P601 (2,9 млн).
В СССР Трабант официально не
поставлялся (впрочем, как и дру-
гие легковушки из стран соцла-
геря) — поэтому до 1991 года к
нам попадали лишь случайные
экземпляры Спутника. Но и пос-
ле развала СССР хлипких Тра-
бантов у нас больше не стало: из
Европы начали тащить Опели и Под стрелочным спидометром
Фольксвагены. Ситроена — датчик запаса топлива,
Нынче Трабант практически вольтметр, а также «напоминалка»
В 1964 году на свет появился рестайлинговый Trabant P601. Машинка явно посве- исчез с дорог Германии, хотя в виде схемы переключения передач
жела, а помимо седана в производство запустили трехдверный универсал Kombi иногда можно встретить любов-
но сохраненные машины: ездят
на них либо педантичные дедуш-
ки, либо фанаты марки. В Ев-
ропе насчитывается более 200
фан-клубов Трабанта, а среди
поклонников и владельцев куль-
товой микролитражки значатся Неказистый? Кузов «довоенной» формы
звездные знаменитости: от со- и сегодня смотрится привлекательно.
блазна не удержался даже леген- А главное достоинство Ситроена 2CV — Угол наклона фар регулируется вруч-
«Перспективных» Трабантов было много, но участь у них была одна. Модели Леонид Брежнев, Эрик Хонеккер и разбивающий любовную идиллию Трабант: дарный Боно, вокалист ирланд- простота и ремонтопригодность ную из салона — в зависимости от
P603 (1968 г.) и P670 (1975 г.) так и остались прототипами 20 лет назад подобными граффити была разрисована вся Берлинская стена ской рок-группы U2. нагрузки
60 №1 | 2011 №1 | 2011 61