Analisis faktor digunakan untuk mengurangkan dimensi data dengan menyatakan variabel asal sebagai kombinasi linear faktor. Kajian ini mengenal pasti 10 faktor pendorong dan penghalang terpenting kepada penggunaan kenderaan tidak bermotor di Kota Bharu melalui soal selidik 400 responden. 10 faktor pendorong termasuk faedah alam sekitar, kesihatan dan ekonomi manakala 10 faktor penghalang adalah jarak, cuaca

1. Analisis Faktor : Pendorong dan penghalang
kepada kenderaan tidak bermotor
MUHAMAD RAZUHANAFI MAT YAZID
Jabatan Kejuruteraan Awam Dan Struktur
Universiti Kebangsaan Malaysia, Malaysia.
Supervised by:
Prof. Ir. Dr Riza Atiq Abdullah OK Rahmat
Assoc. Prof Dr Rozmi Ismail
razulfi@yahoo.com

2. 1. Pengenalan
2. Reka Bentuk Kajian
3. Populasi Kajian
4. Sampel Kajian
5. Instrumen Kajian
6. Keputusan
7. Perbincangan
8. Rujukan
Kandungan :

3. Kuala Lumpur Akan Jadi Bandar
Mesra Basikal
Berita Harian, 05 Mac 2012
The Star, 2 July 2011
Bina infra sesuai untuk berbasikal, kata
menteri
‘Pihak berkuasa tempatan disaran
membina infrastruktur sesuai untuk
penunggang basikal bagi mewujudkan
bandar mesra basikal, kata Menteri Belia
dan Sukan Datuk Seri Ahmad Shabery
Cheek’.
Thttp://www.malaysiakini.com/news/194499
09 April 2012
The Star, 05 July 2011

4. Pengenalan
• Pengangkutan tidak bermotor adalah perjalanan yang dilakukan tanpa
penggunaan enjin atau motor untuk tujuan mobiliti. Ini termasuklah
berjalan kaki, berbasikal dan kerusi roda
• Peningkatan penggunaan kenderaan bermotor boleh menyebabkan
berlakunya kesesakan yang menyumbangkan kepada peningkatan
kadar kemalangan, percemaran udara, bunyi bising dan gangguan
kepada psikologi manusia (Aiken et al.,1982).
• Ia juga menyumbang kepada peningkatan pencemaran udara oleh
karbon dioksida dan ozon oleh pembakaran bahan api yang boleh
meningkatkan lagi pemanasan sejagat (Martens 2004; Alterkawi 2006;
Beirao & Sarsfield Cabral 2007)
• Kejadian penyakit di kalangan manusia pada hari ini di kaitkan dengan
gaya hidup yang tidak sihat seperti kurang bersenam. Kekurangan
aktiviti bersenang yang mencukupi menyebabkan peningkatan kadar
mortaliti dan menggandakan risiko untuk mendapat pelbagai jenis
penyakit kronik seperti kardiovaskular, diabetes, hipertensi dan kanser
(Jamsiah et al. 2007).

5. • Kajian WHO 1998, di dapati pengamalan gaya hidup yang
tidak sihat merupakan salah satu antara sepuluh sebab utama
punca kematian dengan lebih dua juta kematian di kaitkan
dengan kurang bersenam. Kajian juga mendapati kurang dari
60% penduduk dunia gagal mencapai sasaran minimum untuk
melakukan aktiviti fizikal sederhana iaitu selama 30 minit sehari
tiga kali seminggu.
• Kenderaan tidak bermotor boleh digunakan untuk mengawal
kesesakan, pencemaran udara, hingar, penggunaan minyak
yang tidak boleh diperbaharui dan kemalangan jalan raya.
(Abdullah et al.2007,2008; Ambak et al.2010,2011; Nazri et al.
2010; Rozmi et al. 2009 ).

6. Kesan Sosial
Kesan Alam Sekitar
Kesan ekonomi
Kesihatan

7. Analisis faktor adalah analisis statistik yang bertujuan
untuk mereduksi dimensi data dengan cara
menyatakan variabel asal sebagai kombinasi linear
sejumlah faktor sehingga sejumlah faktor tersebut
mampu menjelaskan sebesar mungkin keragaman data
yang dijelaskan oleh variabel asal (Tabachnick &
Fidell 2008; Fah & Hoon 2010).

8. Satu kajian berkenaan faktor penghalang dan pendorong
kepada berbasikal telah dijalankan oleh Winters et al. (2011)
ke atas 1402 pengguna berbasikal di bandar Vancouver.
Mengguna kaedah faktor analisis, 73 item dikumpulankan
kepada 15 faktor iaitu keselamatan, kesenangan berbasikal,
cuaca, keselesaan laluan, pendedahan kepada kenderaan
bermotor, permukaan laluan, hubungan dengan kenderaan
awam, membawa barang, tempat letak basikal, kemudahan
di perjalanan, pendidikan dan maklumat, tandaan jalan dan
lampu isyarat, halangan fizikal, persimpangan dan lampu
isyarat dan undang-undang berkaitan berbasikal.

9. Reka Bentuk Kajian
Di dalam penyelidikan ini, penyelidik menjalankan kajian
berbentuk deskriptif untuk mengenal pasti faktor
pendorong dan penghalang kepada kenderaan tidak
bermotor di bandar Kota Bharu
Populasi Kajian dan Sampel Kajian
Mukim Jumlah
Penduduk
2007
Responden
(%)
Lelaki
(%)
Perempua
n
Kota
Baharu
33,830 65(16) 33(16) 32(16)
Panji 72,790 141(35) 70(35) 71(36)
Kubang
Kerian
54,600 106(27) 53(26) 53(27)
Kota 13,682 27(07) 14(07) 13(07)
Badang 31,700 61(15) 31(15) 30(15)
Jumlah 206,602 400(100) 201(100) 199(100)

10. Jum.Penduduk
33,830
Responden
65 (16 %)
Jum.Penduduk
33,830
Responden
65 (16 %)
KELOMPOK 3KELOMPOK 3KELOMPOK 3KELOMPOK 3
KELOMPOK 2KELOMPOK 2KELOMPOK 2KELOMPOK 2
KELOMPOK 1KELOMPOK 1KELOMPOK 1KELOMPOK 1
KELOMPOKKELOMPOK 55KELOMPOKKELOMPOK 55
KELOMPOK 4KELOMPOK 4KELOMPOK 4KELOMPOK 4
Jum.Penduduk
31,700
Responden
61 (15 %)
Jum.Penduduk
31,700
Responden
61 (15 %)
Jum.Penduduk
72,790
Responden
141 (35 %)
Jum.Penduduk
72,790
Responden
141 (35 %)
Jum.Penduduk
54,600
Responden
106 (27 %)
Jum.Penduduk
54,600
Responden
106 (27 %)
Jum.Penduduk
13,682
Responden
27 (07 %)
Jum.Penduduk
13,682
Responden
27 (07 %)
12 KM

11. Mengikut kajian lepas, jarak perjalanan yang berkesan untuk
kenderaan tidak bermotor adalah 12 km (Jinyong, Meiping &
Xiaoguang, 2009; Scheiner, 2010; Razuhanafi et al. 2012).
Oleh itu kesemua instrumen telah ditadbir sendiri oleh
penyelidik berdasarkan 12 km jarak dari ‘kilometer post’ di
Pejabat Pos Besar Kota Bharu kepada lima mukim tersebut.
Instrumen Kajian
Borang soal selidik ini telah direka bentuk bagi mengumpul
maklumat dan data yang diperlukan dalam kajian ini
berdasarkan daripada soal selidik kajian lepas (Winters et al.
2011). Kesemua soalan berjumlah 39 item.
Kaedah pengukuran dalam soal selidik ini mengguna pakai
skala Likert 5-poin tingkah laku.

12. Keputusan
Kajian yang telah di lakukan di sekitar bandar Kota
Bharu terhadap 400 responden. Di mana responden telah
dikemukakan sebanyak 39 jenis item. Mereka
dikehendaki memberi persetujuan salah satu daripada
lima jawapan, dengan skornya : sangat tidak setuju (-1),
tidak setuju (-0.5), kurang setuju (0), setuju (0.5) dan
sangat setuju (1.0).

13. Keutama
an No.
Skor
Purata
Perkara untuk mengguna kenderaan tidak bermotor
Setuju / Pendorong
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
0.639
0.620
0.611
0.609
0.609
0.594
0.590
0.589
0.587
0.587
0.579
0.566
0.565
0.564
0.554
0.534
0.524
0.520
0.509
0.489
0.471
0.464
0.462
0.459
0.458
0.451
0.389
0.286
0.255
Berjalan atau berbasikal adalah baik untuk persekitaran yang bersih (bebas bahan cemar udara seperti karbon
monoksida)
Boleh menjimatkan wang
Kenderaan bermotor dilarang berada pada laluan berbasikal dan pejalan kaki
Menyediakan tempat berjalan atau berbasikal ( lampu isyarat, papan tanda, kawasan melintas)
Menyediakan banyak laluan untuk berjalan atau berbasikal
Berjalan dan berbasikal adalah baik untuk kesihatan saya.
Menyediakan suasana nyaman (seperti penanaman pokok-pokok, bungaan berbau harum, landskap) sepanjang
laluan
Pengasingan laluan pejalan kaki dari lalu lintas kenderaan bermotor dengan mengadakan blok, penanaman
pokok.
Dapat mengelak kesesakan jalan raya
Laluan yang memberi keutamaan kepada pengguna berbasikal dan pejalan kaki seperti melintas di
persimpangan.
Tandaan garisan warna putih pada kedua-dua sisi jalan hendaklah jelas mengasingkan dari kenderaan bermotor.
Menyediakan banyak tandaan jalan dan lampu isyarat untuk kemudahan maklumat kepada pengguna basikal
dan pejalan kaki di sepanjang perjalanan
Senang untuk berbasikal atau berjalan ke kawasan rekreasi atau taman permainan
Menyediakan laluan berbumbung atau yang boleh melindungi pancaran matahari.
Memberi keutamaan laluan kepada pengguna pejalan kaki dan berbasikal di kawasan lampu isyarat
Mengurangkan risiko pengguna (menyediakan kemudahan dan tempat letak basikal )
Senang untuk berbasikal atau berjalan ke sekolah berhampiran
Berdekatan dengan tempat kerja
Apabila ramai orang tempatan berbasikal dan berjalan dan ia menjadi budaya
Senang untuk berbasikal atau berjalan ke pasar atau kedai makan
Mengurangkan kelajuan minimum kepada pengguna kenderaan bermotor
Pemakaian topi keselamatan diperlukan semasa menunggang basikal
Keselamatan dari jenayah
Dalam situasi tertentu (kesesakan jalan raya) berjalan atau berbasikal lebih cepat sampai
Senang untuk berbasikal atau berjalan ke pengangkutan awam
Tempat letak kenderaan (parking) di pusat bandar terhad
Pencahayaan laluan di waktu malam
Saya dapat mengatur perjalanan ke lain-lain tempat yang terlibat dengan lebih efisien melalui berbasikal dan
berjalan
Tempat letak kenderaan (parking) susah didapati di kawasan perumahan saya
Keutamaan faktor kepada kenderaan tidak bermotor di kawasan kajian

14. Keutama
an No.
Skor
Purata
Perkara untuk mengguna kenderaan tidak bermotor
Tidak Setuju / Penghalang
30
31
32
33
34
35
36
37
38
-0.295
-0.409
-0.428
-0.465
-0.574
-0.589
-0.601
-0.601
-0.621
Keadaan permukaan bumi yang berbukit dan bercerun
menyukarkan untuk aktiviti berjalan dan berbasikal
Tiada kemudahan untuk laluan pejalan kaki dan berbasikal
Tiada kemudahan tempat meletak basikal
Kejadian jenayah di kawasan pejalan kaki dan berbasikal
Terpaksa melalui jalan yang sibuk antara satu tempat ke tempat
yang lain
Jarak perjalanan dari rumah ke pusat bandar terlalu jauh
untuk berjalan atau berbasikal
Banyak barang yang perlu dibawa
Keadaan cuaca (panas dan hujan) mengurangkan minat untuk
berjalan atau berbasikal
Mengambil masa terlalu lama untuk sampai ke destinasi apabila
berjalan atau berbasikal
Sangat Tidak Setuju / Penghalang
39 -0.662 Kenderaan bermotor lebih sesuai untuk ke tempat-tempat lain
yang jauh
Tidak Setuju / Penghalang

15. 10 FAKTOR PENDORONG

16. 10 FAKTOR PENGHALANG

17. 10 faktor popular untuk pendorong dan penghalang kepada kenderaan
tidak bermotor daripada 39 item soal selidik.

18. Analisis
Faktor
Item survei dan skor
Faktor
(eigenval
ue)
Muatan
Faktor
Item
(Pendorong dan penghalang kepada responden)
Kebarangkalian
mempengaruhi kenderaan
tidak bermotor
Mean
Item
(SE b
)
Item
Mean
Faktor
Halangan
(10.879)
0.561
0.793
0.778
0.609
0.781
0.535
0.599
Kenderaan bermotor lebih sesuai untuk ke
tempat-tempat lain yang jauh.
Mengambil masa terlalu lama untuk sampai ke
destinasi apabila berjalan atau berbasikal
Keadaan cuaca (panas dan hujan)
mengurangkan minat untuk berjalan atau
berbasikal
Banyak barang yang perlu dibawa
Jarak perjalanan dari rumah ke pusat bandar
terlalu jauh untuk berjalan atau berbasikal
Terpaksa melalui jalan yang sibuk antara satu
tempat ke tempat yang lain
Tiada kemudahan untuk laluan pejalan kaki
dan berbasikal
-0.662
-0.621
-0.601
-0.601
-0.589
-0.574
-0.409
0.019
0.018
0.021
0.019
0.021
0.019
0.025
-0.580
Keputusan analisis faktor dan skor purata serta kesilapan piawaian untuk
setiap item soalan.

19. Kemud
ahan
(3.298)
0.460
0.447
0.752
0.708
0.563
0.729
Berjalan atau berbasikal adalah baik untuk persekitaran
yang bersih (bebas bahan cemar udara seperti karbon
monoksida)
Kenderaan bermotor dilarang berada pada laluan berbasikal
dan pejalan kaki
Tandaan garisan warna putih pada kedua-dua sisi jalan
hendaklah jelas mengasingkan dari kenderaan bermotor.
Menyediakan banyak tandaan jalan dan lampu isyarat
untuk kemudahan maklumat kepada pengguna basikal dan
pejalan kaki di sepanjang perjalanan
Menyediakan laluan berbumbung atau yang boleh
melindungi pancaran matahari.
Memberi keutamaan laluan kepada pengguna pejalan kaki
dan berbasikal di kawasan lampu isyarat
0.639
0.611
0.579
0.566
0.564
0.554
0.020
0.018
0.018
0.018
0.020
0.018
0.586
Kesena
ngan
(2.233)
0.448
0.484
0.761
0.627
0.756
0.746
Laluan yang memberi keutamaan kepada pengguna
berbasikal dan pejalan kaki seperti melintas di
persimpangan.
Senang untuk berbasikal atau berjalan ke kawasan rekreasi
atau taman permainan
Senang untuk berbasikal atau berjalan ke sekolah
berhampiran
Berdekatan dengan tempat kerja
Senang untuk berbasikal atau berjalan ke pasar atau kedai
makan
Senang untuk berbasikal atau berjalan ke pengangkutan
awam
0.587
0.565
0.524
0.520
0.489
0.458
0.019
0.016
0.017
0.018
0.016
0.020
0.437

20. Keperluan
(1.945)
0.683
0.789
0.793
0.477
Boleh menjimatkan wang
Berjalan dan berbasikal adalah baik untuk
kesihatan saya.
Dapat mengelak kesesakan jalan raya
Dalam situasi tertentu (kesesakan jalan
raya) berjalan atau berbasikal lebih cepat
sampai
0.623
0.594
0.587
0.459
0.016
0.016
0.016
0.020
0.566
Keadaan laluan
(1.589)
0.683
0.712
0.629
Menyediakan tempat berjalan atau
berbasikal ( lampu isyarat, papan tanda,
kawasan melintas)
Mengurangkan risiko pengguna
(menyediakan kemudahan dan tempat letak
basikal )
Mengurangkan kelajuan minimum kepada
pengguna kenderaan bermotor
0.609
0.534
0.471
0.015
0.017
0.020
0.538

21. Galakkan
(1.401)
0.765
0.758
0.632
Apabila ramai orang tempatan berbasikal dan
berjalan dan ia menjadi budaya
Pencahayaan laluan di waktu malam
Saya dapat mengatur perjalanan ke lain-lain
tempat yang terlibat dengan lebih efisien melalui
berbasikal dan berjalan
0.509
0.389
0.286
0.019
0.023
0.025
0.395
Sekatan
(1.302)
0.664
0.509
0.793
Tempat letak kenderaan (parking) di pusat
bandar terhad
Keadaan permukaan bumi yang berbukit dan
bercerun menyukarkan untuk aktiviti berjalan
dan berbasikal.
Tempat letak kenderaan (parking) susah didapati
di kawasan perumahan saya
0.451
-0.295
0.255
0.021
0.029
0.024
0.137

22. Persekitaran
(1.142)
0.495
0.768
0.664
Menyediakan banyak laluan untuk berjalan atau
berbasikal
Menyediakan suasana nyaman (seperti
penanaman pokok-pokok, bungaan berbau
harum, landskap) sepanjang laluan
Pengasingan laluan pejalan kaki dari lalu lintas
kenderaan bermotor dengan mengadakan blok,
penanaman pokok.
0.606
0.590
0.589
0.016
0.017
0.019
0.595
Perundangan
(1.044)
0.580
0.719
Pemakaian topi keselamatan diperlukan semasa
menunggang basikal
Keselamatan dari jenayah
0.464
0.462
0.022
0.024
0.463
Keselamatan
(1.002)
0.562
0.546
Kejadian jenayah di kawasan pejalan kaki dan
berbasikal
Tiada kemudahan tempat meletak basikal
-0.465
-0.428
0.024
0.025
-0.447

23. 10 faktor yang mempengaruhi kepada responden untuk menggunakan
kenderaan tidak bermotor iaitu halangan, kemudahan, kesenangan,
keperluan, keadaan laluan, galakkan, sekatan, persekitaran,
perundangan dan keselamatan.
Kesimpulan
Perancangan pengangkutan dikategorikan kepada empat “E” iaitu
kejuruteraan (Engineering), pendidikan (Education), penggalakan
(Encouragement) dan penguatkuasaan (Enforcement) (Clifton & Kreamer-
Fults, 2007). Kerajaan Malaysia telah guna pakai pendekatan ini sejak dulu
lagi. (Radin Umar, 2005). Hasil kajian menunjukkan 6 Faktor yang dikenal
pasti dalam analisis faktor melibatkan kepada kejuruteraan iaitu
kemudahan, kesenangan, keadaan laluan, sekatan, halangan dan
keperluan. Pendidikan adalah faktor persekitaran. Faktor penggalakan
adalah galakkan dan faktor penguatkuasaan adalah perundangan dan
keselamatan

24. Pelbagai faktor perlu diambil kira dalam mempromosi penggunaan
kenderaan bermotor seperti berbasikal dan berjalan kaki antaranya
hasil dalam kajian ini adalah faktor pendorong seperti berjalan atau
berbasikal adalah baik untuk persekitaran yang bersih iaitu bebas dari
bahan cemar udara seperti karbon monoksida. Ini dapat dilakukan
dengan mengasingkan kenderaan bermotor daripada kenderaan tidak
bermotor, menyediakan keadaan laluan yang selesa dan kesenangan
untuk mengguna kenderaan tidak bermotor.

25. Di Netherlands, Jepun, England, France dan
kebanyakkan negara maju, cara pengangkutan
kenderaan tidak bermotor adalah sangat biasa
(Muhamad Razuhanafi, 2011).

26. Di Malaysia, malangnya ini tidak digalakkan.
Mungkin kita boleh memulakan satu kempen
mengunakan basikal dan berjalan demi alam
sekitar..demi kesihatan...dan demi menjimat duit
(Muhamad Razuhanafi, 2011).

27. Rujukan
Ahern, A. & Tapley,N. 2007. The use of stated preference techniques to model modal choices on interurban trips in
Ireland.Transportation Research Part A. Doi:10.1016/j.tra.2007.06.005
Black,W.R.1997. North American transportation : perspectives on research needs and sustainable
transportation. Journal of Transport Geography 5, 12-19.
Balsas, C.2003. Sustainable transportation planning on college campuses. Journal of Transport Policy 10:35-49.
Bartlett,J.E.,Kotrlik,J.W.,Higgins.C.C.2001. Organizational research: determining appropriate sample size in survey
research. Information Technology,Learning,and Perfprmance Journal,Vol.19,No.1, Spring .43 – 50
Chapman,L. 2007. Transport and climate change: a review. Journal of Transport Geography 15 354-367.
Litman T. and Burwell. 2006. Issues in sustainable transportation international. Journal of Global Environment
Issues. Vol 6,No. 4,pp.331-347
Mark.P de Guzman and Cristin Emmanuel Diaz.2005. Analysis of Mode Choice Behavior of Students In Exclusive
School In Metro: The Case of Ateneo De Manila University and Miriam College. Proceedings of the Eastern Asia
Society for Transportation Studies 5:1116-1131.
Rietveld, P. 2001. Biking and Walking: The Position of Non Motorized Transport Modes in Transport Systems,
Tinbergen Institute Discussion Papers 01-111/3, Tinbergen Institute.
Riza Atiq.2009. Pengurusan Pengangkutan Pintar. Bangi : Penerbit Universiti Kebangsaan Malaysia
Ryley,T.J. 2006. Use of non-motorized modes and life stage in Edinburgh. Journal of Transport
Geography 14(5) 367-375
Tolley,R.,1996. Green campuses: cutting the environment cost of commuting. Journal of Transport Geography
4(3):213-217.
World Commission on Environment and Development.1987. Our Common Future. Brundtland Report. Oxford
University Press, Oxford.
Muhamad Razuhanafi Mat Yazid, Rozmi Ismail, Riza Atiq O.K.Rahmat & Muhamad Nazri. 2012. City Residence Prepare
Towards Implementation Local Lane of Non Motorized. Research Journal of Applied Sciences, Engineering and
Technology 4(5):481-485
M.R.Mat Yazid,R. Ismail & R. Atiq. 2011. The use of non-motorized for sustainable transportation in Malaysia. The
Second International Building Control Conference. Procedia Engineering 20 : 125 -134

28. THE END
ALHAMDULILLAH
TERIMAKASIH
THANK YOU VERY MUCHTHANK YOU VERY MUCH
MUHAMAD RAZUHANAFI BIN MAT YAZID (0199595319)
razulfi@yahoo.com