dewi_turgarini_DIALOG PUBLIK RUNK - Dinas Bina Marga (Polda Jabar).pptx

PENYEDIAAN INFRASTRUKTUR JALAN
YANG BERKESELAMATAN
DISAMPAIKAN PADA
DIALOG PUBLIK TENTANG SINERGITAS PEMANGKU
KEBIJAKAN RENCANA UMUM NASIONAL
KESELAMATAN (RUNK) JALAN
BANDUNG, 14 MARET 2013
Dr. Ir. Drs. H. M. GUNTORO, MM
KEPALA DINAS BINA MARGA
PROVINSI JAWA BARAT

JALAN NASIONAL
(Kepmen PU No. 631/KPTS/M/2009 Tanggal 31 Desember 2009) 1.351,132 Km
JALAN PROVINSI
(Kepgub Jawa Barat No. 620/Kep.1530-Admrek/2011 Tanggal 14
Nopember 2011)
2.191,290 Km
JALAN STRATEGIS PROVINSI RENCANA
Nopember 2011)
336,540 Km
JALAN KABUPATEN / KOTA
Nopember 2011)
32.438,659 Km
JALAN NON STATUS JAWA BARAT SELATAN (SNR)
Nopember 2011)
210,930 Km
JARINGAN JALAN DI JAWA BARAT

Majingklak
Bd. 201+890
339
Kalipucang
Bd.195+055
Bts.Jateng
Bd.194+448
096
048
Pangandaran
Bd.211+000
047
BANJAR
Bd.146+600
Bts. Jateng
Bd.152+700
CIAMIS
Bd.122+030
PROVINSI
JAWA
TENGAH
Cimerak
Bd.243+520
Kalapagenep
Bd.260+707
Cikalong
Sukaraja
Karangnunggal
Bd.156+000
343
INDRAMAYU
Cn.54+420
SUBANG
PURWAKARTA
Cikampek
Jk.95+100
Kosambi
Jk.84+257
Curug
Jk.95+923
BANDUNG
Wanayasa
Rengasdengklok
Batujaya
Jk.103+820
232
PROVINSI
DKI JAKARTA
001
12K
BEKASI
Jk.34+467
Tanjungpura
Jk.67+370
KARAWANG
Jk.71+040
005
Cileungsi
Jk.53+171
Cibubur
Sta.37+615
Pondok Gede
097
Citeureup
Jonggol
Cibucil
Jk.77+650
Cibarusah
Jk.76+250
Cikarang
Jk.51+550
Cimanggis
Kedung Halang
Bunar
Jk.81+879
(via Curug)
Parung Panjang
Jk. 55+355
(via Curug)
202
Leuwiliang
Jk.79+640
Jasinga
Jk.106+000
Cigelung
Jk.117+392
(via Bogor)
PROVINSI
BANTEN
Ciampea
023
203
Bts.Tng/Bgr
Jk.48+286
Ciputat
(Bts.Tng/Bgr)
Jk.28+900
Sawangan
Parung
Km.60+048
Gandaria
Jk.28+780
070
215
216 072
217
Sp.Psr Hayam
Bd.68+440
Cibeber
CIANJUR
Bd.63+260
Sukanagara
Sagaranten
Bd.148+550
Tegalbuleud
192
Bd.193+395
Surade
Bd.207+914
054
Ujung Genteng
Bd.231+110
197
Jp. Kulon
Bd.201+400
Cibuni
Bd.246+500 (via Surade)
Bd.228+539 (via Sd.barang)
056
Agrabinta
Sindangbarang
Bd.174+180
Tanggeung
Pagelaran
184
184
Cidaun
Bd.200+230
Via CJR
057
Naringgul
107
108
Bts.Bdg/Cjr
Bd.59+070
Palembuhan
Bd.114+459
Sukarame
Talegong
164
163
Cukul
Bd.55+250
Pintu
Pangalengan
Bd.40+143
Sumadra
Bd.101+000
354
355
Bungbulang
Bd.136+000
Cilauteureun
Bd.154+212
Pameungpeuk
Bd.147+600
Sp.Cilauteureun
Bd.152+050
Cijayana
Bd.172+220
352
353
Rancabuaya
Cikaengan
Bd.176+716(via Pmp)
Bd.194+015(via Cptj)
Cilaki
Bd.218+550(via CJR)
Bd.191+051(via PMP)
Bd.206+000
Singaparna
Bts.Grt/Tsm
Bd.79+704
GARUT
Bd.63+210
345
346
344
Ancol
Rajapolah
Bd.92+200
045
046
044 043
067
Ciawi
Malangbong
Bd.68+114
Bantarujeg
Cikijing
Cn.55+660 Oleced
Cn.42+560
Cibingbin
Cn.67+190
Banjarharja
Cn.70+615
KUNINGAN
Talaga
Cn.76+550
Cageur
Cn.60+730
Bd.166+730
095
1
094
Kawali
095
2
093
092
Ciledug
Cn.69+915
Bantarsari
Cn.72+088
Losari
Cn.32+200
Caracas
Cn.20+590
Cigasong
314
315
309
311
287
288
299
SUMBER
Weru
Cn.7+883
Palimanan
Cn16+580
Karangampel
Cn. 32+130
Lohbener
Cn.65+332 (via IMU)
Cn.60+000 (via Plm)
Jatibarang
Jangga
Cn.72+551
Cikamurang
Bd.96+676
Pagaden
Jk.162+514
Pamanukan
Jk.140+460
Sewo
Cn.103+152
Jk.152+543
Cagak
Jk.166+320
Selaawi
Lembang
Rancakalong SUMEDANG
Bd.45+218
MAJALENGKA
Darmaraja
Wado
Bd.75+607
Kadipaten
Cn.49+555
Cijelag
Bd.74+928
Cikaramas
Bd.61+986
Jk.188+710
Waduk
Jatiluhur
Waduk
Cirata
Cikalong Kulon
Cikalong Wetan
Selajambe
Bd.53+090
SOREANG
183
Cimaung Malabar
Banjaran
Ciparay
Majalaya
Cijapati
Cibadak
Bd.111+190
Cikidang
Cikembang
Jampangtengah
Bd.119+277
Bojonglopang
Kiaradua
Bd.165+286 (via Jp.T)
Bagbagan
Bd.150+280
PALABUHAN RATU
Bd.153+924
Sp.Karanghawu
Bd.164+683
Cisolok
Cibareno
Bd.179+929
052
11K
051
11K
050
049
051
12K
199
Bts.Banten (Cikotok)
Bd.188+486
198
Bd.112+180
027
026
Benda
Jk.83+216
Bd.130+205
Ciawi
Jk.68+500
025
053
256
Waduk Darma
195
196
Nyalindung
191
193
194
076
077
196
024
Puncak
Jk.92+928
Bd.90+225
075
074
Cibeet
Bd.81+681
Jk.98+114
234
233
Bts.DKI
Jk.26+800
007
Gudang Garam
Bts.Krw/Sbg
Jk.107+200
Sadang
Jk.107+900
258
259
Bts.Pwk/Sbg
Jk.120+100
243
244
242
Jatiluhur
Jk.122+589
078
081
Bts.Krw/Pwk
Jk.98+029
253
254
255
Jk.142+850 (via Pwk)
Jk.180+710 (via Sbg)
252
251
Bd.25+370
CIMAHI
Cipatik
Waduk
Saguling
247
Nanjung
Patrol
171 106
1
161
365
368
162
104
105
Cikembar
Bd.112+400
028 029
Cikajang
Bd.88+180
017
017
11K
016
294
293
292
11K
010
012
11K
013
014
018
019
Singakerta
Cn.22+030
CIREBON
Cn.0+000
015
291
290
Cn.72+428
088
089
Cn.89+980
via Kdpt
087
Cilutung
Cn.50+050
Bd.79+793
267
Lohbener
009
009
008
260
261
265 266
Jk.186+778
Cn.138+210
274
Bd.96+075
020
Cn.81+800
(via Kng)
090
091
2
331
Manonjaya
Panaekan/Goler
Bd.130+920
Cimaragas
332
331
11K
Bd.95+200
351
Leles
Kadungora
Cibatu
Sasakbeusi
Nagreg
042
040
350
348
284
349
Cileunyi
038
273
Lebakjati
086
085
037
033
285
286
Kanci
030 031
032
240
241
Padalarang
Cimareme
Gekbrong
Bd.80+257
Ciwidey
106
2
106
3
Cn.18+933
289
Cikamurang
Cn.107+367
082
083
257
296
295
282
312
297
036
JALAN NASIONAL
JALAN PROVINSI
JALAN STRATEGIS NASIONAL
RENCANA PADA JALUR
HORISONTAL JABSEL
JALAN TOL
1.351,13 Km
2.191,29 Km
210,93 Km
Cipatujah
Bd.180+900
TASIKMALAYA
Bd.105+700
Cisarua
003
13K
004
006
011
021
022
023
11K
039
041
053
055
065
066
068
073
080
11K
084
BPJ Wilayah Pelayanan II
BPJ Wilayah Pelayanan I
BPJ Wilayah Pelayanan III
BPJ Wilayah Pelayanan IV
BPJ Wilayah Pelayanan VI
BPJ Wilayah Pelayanan V
Narogong
Jk.47+130
071
Kemang
BOGOR
Cadangpinggan
Cn.34+200
Darma
Rancabali
Bd.45+430
Sanca
034
11K
Dayeuhkolot
Jk.167+152
Cibinong
SUKABUMI
091
1
182
231
Mekarmukti
230
11
230
12
250
275
Situraja
281
283
298
310
Luragung
313
308
347
367
061
Rajagaluh
Lw.munding
Parapatan
Budur
Tegalgubug
Jagapura
Mundu
300
301
302
303
304
305
246
245
340
341 342
213
069 097
12K
058
059
059
060
062
001
11K
002
11K
005
12K
079
11K
006
11K
064
063
PETA WILAYAH BPJ
PEMERINTAH PROVINSI JAWA BARAT
DINAS BINA MARGA
JalanAsia-Afrika Nomor 79 Bandung 40111
C
365
1
365
2
PETA STATUS JALAN PROVINSI
WILAYAH BPJ

1. Road traffic accidents merupakan salah satu penyebab
kematian utama di dunia dan diprediksikan akan menjadi
peringkat ke-3 penyebab kematian pada tahun 2020
(WHO,1990);
2. Angka korban jiwa akibat kecelakaan di jalan Indonesia
mencapai lebih dari 30 ribu jiwa per tahun;
3. Perkembangan kendaraan bermotor di Indonesia sangat pesat.
Dari MTI diperoleh data sbb:
FAKTA

Pertumbuhan Panjang Jalan vs Jumlah
Kendaraan
Kondisi Tahun 1995:
1 km jalan untuk 40 kendaraan
Kondisi Tahun 2008:
1 km jalan untuk 149 kendaraan
Kondisi Tahun 2010:
1 Km jalan untuk 158 Kendaraan
Sumber: BPS (http://www.bps.go.id/tab_sub/view.php?tabel=1&daftar=1&id_subyek=17&notab=11)
100,000
1,000,000
10,000,000
100,000,000
1986
1988
1990
1992
1994
1996
1998
2000
2002
2004
2006
2008
2010
2012
Tahun
Pertumbuhan
Jalan
Pertumbuhan
Kendaraan
65 juta
13 juta
77 juta
327 ribu 437 ribu
487ribu
JALAN NASIONAL
JALAN PROVINSI
JALAN STRATEGIS NASIONAL
RENCANA PADA JALUR
HORISONTAL JABSEL
1.351,13 Km
2.191,29 Km
210,93 Km

SUMBER: hasil penelitian MTI
Secara Umum, Faktor penyebab kecelakaan lalulintas
adalah:
Faktor
Manusia,
67%
Faktor
Kendaraan,
5%
Faktor Jalan
&
Lingkungan,
4%
Kombinasi
faktor
tersebut,
24%
Faktor Penyebab Tabrakan

Landasan Hukum terkait Keselamatan Jalan
UU 38 / 2004
Tentang Jalan
PP 34 / 2006
Tentang Jalan
Permen PU No.11/PRT/M/2010 Tata
Cara dan Persyaratan Laik Fungsi
Jalan
UU 22 / 2009
Tentang Lalu Lintas dan Angkutan
Jalan
Renstra Dinas Bina Marga
Resolusi PBB No 62/255
tentang Improving Road
Safety
Rencana Umum Nasional
Keselamatan Jalan

UU RI No. 22/2009 tentang LLAJ:
Pasal 8 (f) : Uji Kelaikan Fungsi Jalan sesuai dgn standar keamanan &
keselamatan berlalu lintas.
UU RI No. 38/2004 tentang Jalan
Pasal 30 (a) : Pengoperasian jalan umum dilakukan setelah dinyatakan
memenuhi persyaratan laik fungsi secara teknis & administratif
 PP RI No. 34/2006 tentang Jalan
Pasal 102 ayat 1 : Jalan umum dioperasikan setelah ditetapkan memenuhi
persyaratan laik fungsi jalan umum secara teknis & administratif sesuai dgn
pedoman yg ditetapkan oleh Menteri & menteri terkait;
Permen PU RI No. 11/PRT/M/2010 ttg Tata Cara & Persyaratan
Laik Fungsi Jalan
KESELAMATAN DAN LAIK FUNGSI JALAN

Resolusi PBB No. 64/255 tanggal 2 Maret 2010
yang menegaskan kembali kepada negara
anggota untuk bersama-sama menurunkan
jumlah korban kecelakaan melalui beberapa
point, yaitu:
a. Mencanangkan 2011-2020 sebagai Dekade
Aksi Keselamatan Jalan dengan tujuan awal
menstabilkan kondisi umum, dilanjutkan
dengan pengurangan jumlah prakiraan korban
lalu lintas melalui kegiatan global, regional
dan lokal, dan serentak
b. Meminta kepada setiap negara anggota untuk
menetapkan target penurunan jumlah korban
kecelakaan yang dapat dicapai pada akhir
Dekade, sesuai dengan rencana aksi nasional
c. Meminta Pemerintah untuk memimpin
pelaksanaan Dekade Aksi dan memfasilitasi
kolaborasi multisektor (pemerintah, dunia
usaha dan masyarakat)
Ringkasan Resolusi PBB No 64/255

13
VISI DAN MISI DINAS BINA MARGA
MISI :
• Mewujudkan Sumber Daya Manusia yang Profesional
• Mewujudkan Perencanaan yang Efektif dan efisien serta
Berkesinambungan.
• Mempertahankan Kemantapan Jalan sesuai dengan
Umur Rencana.
• Meningkatkan Kapasitas dan Kualitas Jaringan Jalan.
• Meningkatkan partisipasi masyarakat dalam
pengawasan dan pemanfaatan jalan.
VISI :
TERWUJUDNYA PRASARANA JALAN YANG MANTAP GUNA
MENDUKUNG TERCAPAINYA MASYARAKAT JAWA BARAT
YANG MANDIRI, DINAMIS DAN SEJAHTERA

Rencana Umum Nasional Keselamatan Jalan
Sektor yang mempengaruhi
penanganan keselamatan jalan,
yaitu:
a. Pilar 1: Manajemen Keselamatan
Jalan
b. Pilar 2: Jalan yang
berkeselamatan,
c. Pilar 3: Kendaraan yang
berkeselamatan,
d. Pilar 4: Perilaku pengguna jalan
yang berkeselamatan,
e. Pilar 5: Penanganan korban pasca
kecelakaan.

• Kemampuan terbatas dalam menyediakan
infrastruktur yang sesuai kebutuhan
perkembangan kendaraan
• Umur layan jalan dan jembatan sebagian besar sudah
habis
• Jalan arteri dapat diakses langsung dari jalan
lingkungan/lokal
• Ruas jalan masih banyak yang tanpa marka & rambu
• Simpang sebidang dengan titik konflik terlalu banyak
• Lebar jalan masih banyak yang sub-standar
• Alinyemen jalan masih banyak yang sub-standar
karena berada pada topografi yang tidak
memungkinkan
Permasalahan Internal:

FAKTOR PENGGUNA:
 Budaya berkendara
 Pengetahuan pengguna jalan
yang masih sangat rendah,
 kurangnya rasa hormat
terhadap hukum dan
kesantunan di jalan raya;
 Kondisi kendaraan (dan
muatan) yang tidak memadai
untuk melakukan pergerakan
yang berkeselamatan di jalan
raya;
 Bercampurnya semua jenis
kendaraan dalam suatu ruas
jalan.
Permasalahan Eksternal:

 UU.22/2009 Pasal 28 :
1. Setiap orang dilarang melakukan perbuatan
yang mengakibatkan kerusakan dan/atau
gangguan fungsi jalan
2. Setiap orang dilarang melakukan perbuatan
yang mengakibatkan gangguan pada fungsi
perlengkapan jalan.
 PP.34/2006 Pasal 38 :
Setiap orang dilarang memanfaatkan rumaja
yang mengakibatkan terganggunya fungsi jalan
 UU.38/2004 Pasal 12 :
Setiap orang dilarang melakukan perbuatan
yang mengakibatkan terganggunya
fungsi jalan di dalam rumaja, rumija dan
ruwasja.
GANGGUAN FUNGSI JALAN

UU 38/2004 – Penjelasan Pasal 12:
Mengganggu fungsi jalan:
 Terganggunya jarak pandang,
 Hambatan samping
 Menimbulkan kecelakaan
 Kerusakan perlengkapan jalan.
Pasar Tumpah
Warung Tepi Jalan
Pangkalan becak
Billboard
PEMANFAATAN JALAN YANG TIDAK SEMESTINYA

Bagian-bagian Jalan
Badan Jalan

1. Setiap orang dilarang melakukan perbuatan yang
mengakibatkan terganggunya fungsi jalan di dalam ruang
manfaat jalan.
(Yang dimaksud dengan perbuatan yang mengakibatkan
terganggunya fungsi jalan adalah setiap bentuk tindakan
atau kegiatan yang dapat mengganggu fungsi jalan, seperti
terganggunya jarak atau sudut pandang, timbulnya
hambatan samping yang menurunkan kecepatan atau
menimbulkan kecelakaan lalu lintas, serta terjadinya
kerusakan prasarana, bangunan pelengkap, atau
perlengkapan jalan).
milik jalan.
pengawasan jalan.
BAGIAN – BAGIAN JALAN
(Undang – Undang RI No. 38 Tahun 2004 – Tentang Jalan, Pasal 12)

1. Setiap orang yang dengan sengaja melakukan kegiatan yang
manfaat jalan, dipidana dengan pidana penjara paling lama 18
(delapan belas) bulan atau denda paling banyak
Rp1.500.000.000,00 (satu miliar lima ratus juta rupiah).
milik jalan, dipidana dengan pidana penjara paling lama 9
(sembilan) bulan atau denda paling banyak Rp500.000.000,00
(lima ratus juta rupiah).
pengawasan jalan, dipidana dengan pidana penjara paling
lama 3 (tiga) bulan atau denda paling banyak
Rp200.000.000,00 (dua ratus juta rupiah).
KETENTUAN PIDANA
(Undang – Undang RI No. 38 Tahun 2004 – Tentang Jalan, Pasal 63)

1.Setiap orang yang karena kelalaiannya mengakibatkan
terganggunya fungsi jalan di dalam ruang manfaat jalan,
dipidana dengan pidana kurungan paling lama 3 (tiga)
bulan atau denda paling banyak Rp300.000.000,00 (tiga
ratus juta rupiah).
terganggunya fungsi jalan di dalam ruang milik jalan,
dipidana dengan pidana kurungan paling lama 2 (dua)
bulan atau denda paling banyak Rp200.000.000,00 (dua
ratus juta rupiah).
terganggunya fungsi jalan di dalam ruang pengawasan
jalan, dipidana dengan pidana kurungan paling lama 12
(dua belas) hari atau denda paling banyak
Rp120.000.000,00 (seratus dua puluh juta rupiah).
KETENTUAN PIDANA
(Undang – Undang RI No. 38 Tahun 2004, Pasal 64)

Modifikasi/Rekayasa lingkungan
fisik jalan dengan menggunakan
proses-proses dan teknik-teknik,
dalam upaya mengurangi resiko
semua pengguna jalan
REKAYASA KESELAMATAN JALAN (RKJ)

 proses reaktif: investigasi kecelakaan
“blackspot” – berdasarkan pada data
tabrakan suatu lokasi, dan bertujuan untuk
mengurangi jumlah tabrakan dan/atau
tingkat keparahan pada lokasi tersebut.
 proses proaktif: audit keselamatan jalan –
dengan menggunakan keahlian yang sama,
tetapi dilakukan dalam tahap perencanaan
untuk mencegah tabrakan.
PROSES UTAMA DALAM “RKJ” ADALAH:

Identifikasi
“blackspot”
Kumpulkan
sebanyak
mungkin
informasi
Gambar diagram
tabrakan, dan
matrik faktor
tabrakan
Inspeksi
lapangan
Putuskan
penanganan
“blackspot” biaya
murah
Desain dan
alokasikan dana
Lakukan pekerjaan
penanganan
“blackspot”
LANGKAH-LANGKAH INVESTIGASI
BLACKSPOT

Feasibility
Study
Preliminary
Design
Detailed
Engineering
Design
Construction Pre-Opening Operational
Audit
Keselamatan
Jalan Tahap
FS
Audit
Keselamatan
Jalan Tahap
Preliminary
Design
Audit
Keselamatan
Jalan Tahap
DED
Audit
Keselamatan
Jalan Tahap
Pekerjaan
Jalan
Audit
Keselamatan
Jalan Tahap
Pre-Opening
Inspeksi KJ
Investigasi
Lokasi
Rawan
Kecelakaan
Kecelakaan
Tahapan Proses Audit Keselamatan
Jalan

Standar Teknis Laik Fungsi Jalan (LFJ)
 Kondisi suatu ruas jalan yang memenuhi:
 persyaratan teknis kelaikan untuk
MEMBERIKAN KESELAMATAN bagi
pengguna jalan, dan
 persyaratan administrasi yang
memberikan kepastian hukum bagi
penyelenggara jalan dan pengguna jalan,
- sehingga jalan dapat dioperasikan utk
umum;

Permen PU No.11/2011
Persyaratan Teknis Jalan dan Kriteria Perencanaan Teknis Jalan
JALAN KECIL
Utk kendaraan bermotor
beroda 3 atau lebih
< 110.000 < 82.000 < 61.000 < 22.000 < 17.000
< 106.600 < 79.900 < 59.800 < 21.500 < 16.300
< 103.400 < 77.700 < 58.100 < 20.800 < 15.800
2/2-TT 2/2-TT
TANPA PENUTUP
KERIKIL/TANAH
khusus untuk
LHRT?500 spm/hari
IRI paling besar 8 10
RCI paling kecil SEDANG SEDANG
Medan Datar 60 - 80 30 - 60
Medan Bukit 50 - 80 25 - 50
Medan Gunung 30 - 80 20 - 40
Lebar, m 38 31 24 13 8.5
Tinggi, m 5 5
Dalam, m 1.5 1.5
15 11,00
Arteri 15 -
Kolektor 10 -
Lokal 7 7
Lingkungan - 5 5
Jembatan 100 100
POTONGAN
MELINTANG
25
RUWASJA paling
kecil, m
15
10
7
100
RUMAJA paling kecil 5
1.5
RUMIJA paling kecil, m
KECEPATAN RENCANA, V
R
(Km/J)
60 - 120
50 - 100
40 - 80
BERPENUTUP
ASPAL/BETON
KERATAAN
6
BAIK - SEDANG
TIPE JALAN PALING KECIL 4/2-T
PERKERASAN
JALAN Jenis Perkerasan
BERPENUTUP ASPAL/BETON
Medan Gunung
SPESIFIKASI PENYEDIAAN PRASARANA JALAN RAYA
JALAN
SEDANG
LHRT (SMP/Hari)
Medan Datar
Medan Bukit

JALAN KECIL
beroda 3 atau lebih
Arteri 7,00
Kolektor 7,00
Lokal - - 5,5
Lingkungan - 5,50
Lingkungan
untuk roda dua
- 3,50
(4x3,50) 2x3,50 2x2,75
Medan Datar 1,00 1,00
Medan Bukit 1,00 1,00
Medan Gunung 0,50 0,50
Direndahkan
1,00 1,00 1,00
1,00 0.5
1,00 1,00
3 3
6 6
JALAN
SEDANG
POTONGAN
MELINTANG
Kemiringan normal perkerasan, % 3
Kemiringan Bahu Jalan paling besar, % 6
Lebar Trotoar, m
Lebar Saluran Tepi paling kecil, m 1,00
Lebar Ambang Pengaman paling kecil, m 1,00
Tanpa Median Tanpa Median
Ditinggikan
1,50; ditinggikan setinggi kereb untuk
kecepatan rencana <60Km/Jam; Dan
menjadi 1,80 jika median dipakai sebagai
lapak penyeberangan. Konfigurasi lebar
bahu dalam + lebar bangunan pemisah
setinggi kereb + lebar bahu dalam di sisi lain
adalah 0,50 +0,50+0,50; dan menjadi
0,50+0,80+0,50 jika dipakai lapak
penyeberangan.
2,00; ditinggikan 1,10m berupa penghalang
beton untuk kecepatan rencana ?
60Km/Jam; Konfigurasi lebar bahu dalam +
lebar bangunan pemisah setinggi 1,10m +
lebar bahu dalam di sisi lain adalah 0,75
+0,50+0,75.
Bahu luar 2.00 dan bahu dalam 0.50
1,50 + 0,50
1,00 + 0,50
Lebar Median paling
kecil, m
9,00
Lebar jalur lalu-lintas , m
Lebar Bahu Jalan
paling kecil, m.
Badan Jalan, lebar
paling kecil, m
14,00
14,00
-
-

JALAN KECIL
beroda 3 atau lebih
Alinemen Datar 6 6
Alinemen Bukit 7 8
Alinemen Gunung 10 12
JALAN
SEDANG
Jarak antara Jalan masuk paling dekat, m
Jarak antar persimpangan sebidang
paling dekat, km
Kelandaian Paling
besar, %
5
6
10
POTONGAN
MEMANJANG
Untuk mempertahankan kecepatan arus lalu-lintas, jarak antara jalan
masuk terdekat pada jalan arteri tidak kurang dari 1,00 Km dan pada
jalan kolektor 0,50 Km. Pada jalan lama, untuk mengatasi jalan masuk
yang banyak dapat dibuat jalur samping untuk menampung semua jalan
masuk dan membatasi bukaan sebagai jalan masuk ke jalur utama
sesuai jarak terdekat di atas.
-
Untuk mempertahankan kecepatan arus lalu-lintas pada jalan arteri agar
diupayakan jarak antara persimpangan sebidang terdekat tidak kurang
dari 3,00 Km dan pada jalan kolektor 0,50 Km
-

• Perkembangan kendaraan bermotor yang sangat pesat
dan tidak mampu diikuti oleh perkembangan jaringan
jalan,
• Secara Umum, Faktor penyebab kecelakaan lalulintas
adalah faktor manusia (67%), faktor kendaraan (5%),
faktor jalan dan lingkungan (4%) dan kombinasi faktor
tersebut (24%)
• Umur layan jalan dan jembatan sebagian besar sudah
habis, sehingga sangat rentan terjadi kerusakan,
• Masih terdapat lebar jalan, kondisi alinyemen dan
persimpangan yang sub standar karena ada
keterbatasan anggaran, sulitnya pembebasan lahan
dan kondisi topografi yang tidak memungkinkan,

• Terdapat faktor eksternal yang mengakibatkan
kerusakan dan/atau gangguan fungsi jalan dan
perlengkapan jalan.
• Penyelenggara jalan harus membuat lingkungan jalan
yang memperingatkan, menginformasikan, memandu
dan mengendalikan semua pengguna jalan, tetapi
apabila terjadi kesalahan/ pelanggaran tidak terjadi
kecalakaan yang fatal,
• Untuk menciptakan jalan yang berkeselamatan, kondisi
suatu ruas jalan harus memenuhi persyaratan teknis
dan administrasi
• Audit Keselamatan Jalan harus dimulai dari tahap FS,
Preliminary Design, DED, Pelaksanaan, dan Pre
Opening. Pada saat operasional dilakukan Inspeksi
keselamatan jalan dan investigasi lokasi rawan
bencana

dewi_turgarini_DIALOG PUBLIK RUNK - Dinas Bina Marga (Polda Jabar).pptx

Recommended

Recommended

More Related Content

Similar to dewi_turgarini_DIALOG PUBLIK RUNK - Dinas Bina Marga (Polda Jabar).pptx

Similar to dewi_turgarini_DIALOG PUBLIK RUNK - Dinas Bina Marga (Polda Jabar).pptx (20)

dewi_turgarini_DIALOG PUBLIK RUNK - Dinas Bina Marga (Polda Jabar).pptx

Editor's Notes