Dokumen tersebut merupakan laporan rencana pekerjaan modifikasi dan perbaikan jembatan sungai danau di Kalimantan Selatan yang rusak akibat kecelakaan. Pekerjaan mencakup survei, perhitungan kekuatan struktur, permodelan defleksi dan gaya, serta desain dan fabrikasi elemen pengganti.

1. METHOD OF WORK
MODIFICATION and REPAIR
SUNGAI DANAU BRIDGE
1
KONTRAKTOR UTAMA

2. 2

3. OWNER :
PU BINAMARGA
SCOPE OF WORK :
*) ENGINEERING SERVICE,
MODIFICATION & REPAIR,
( Steel Structure System )
QUANTITY OF WORK :
*) 1 SAP
SIZE OF MODUL :
SEE DRAWING
PROJECT :
PEMELIHARAAN JALAN
DAN JEMBATAN
LOCATION :
KALIMANTAN SELATAN PROVINCE
CONTRACTOR :
PT. PANJI BANGUN PERSADA
PREPARED :
*) PT. BANGUN INTI
GLOBAL
3

4. 4

5. 1. Pekerjaan perbaikan dan penggantian
struktur baja dalam seksi ini sesuai
dengan gambar rencana.
2. Pekerjaan perbaikan dan penggantian
termasuk pekerjaan pemotongan dan
penyambungan, pelurusan kembali
struktur baja adalah untuk pekerjaan
perbaikan elemen baja yang mengalami
kerusakan akibat karat atau lain
sebagainya.
3. Pemotongan dan penyambungan
kembali dengan baja yang baru dapat
menggunakan las, baut mutu tinggi atau
baut biasa sesuai dengan persyaratan
struktur yang akan disambung.
5

6. 6

7. Lokasi jembatan berada di – Kec. Sungai Danau –
Kabupaten Tanah Laut – Kalimantan Selatan. Merupakan
JEMBATAN UTAMA sebagai Urat Nadi Ekonomi dari Batu
Licin ke Tanah Bumbu atau ke Banjarmasin.

8. TYPE A
TAMPAK JEMBATAN TYPE A
YANG RUSAK
TYPE A
TAMPAK JEMBATAN TYPE A
YANG RUSAK
TOP CORD
TAMPAK TOP CORD JEMBATAN
YANG RUSAK
TOP CORD
YANG RUSAK
RAILING
YANG RUSAK
TAMPAK TOP CORD DAN RAILING
YANG RUSAK
DIAGONAL
YANG RUSAK
5 9 10 11 12
TAMPAK NO DIAGONAL YANG RUSAK
NO. 5;9;10;11 DAN 12
DIAGONAL
RUSAK PARAH
12
TAMPAK DIAGONAL RUSAK PARAH
NO. : 12
8

9. 9
PEMASANGAN
STRUKTUR MATI PADA
JEMBATAN (PIPA DLL)
MENGAKIBATKAN SIFAT ELASTIS DAN SUSPENDED JEMBATAN
BERKURANG ATAU HILANG
PEMASANGAN
STRUKTUR MATI PADA
JEMBATAN (PIPA DLL)

10. 10

11. Jalan Datar
Kecepatan
Rendah
Jaringan Pipa
menyatu dengan
Jembatan
Menikung menanjak
Kecepatan Tinggi
Tidak ada rambu
peringatan
Ketinggian Maksimal
Tidak ada rambu
peringatan
Ketinggian Maksimal
Menikung menanjak
Kecepatan Tinggi
Tidak ada rambu
Peringatan
Kecepatan Maksimal

12. Jalan Datar
Kecepatan
Rendah
Menikung menanjak
Kecepatan Tinggi
Menikung menanjak
Kecepatan Tinggi
Jalan Datar
Kecepatan
Rendah
Gaya Centrifugal ke
Dinding Jembatan
Struktur Jembatan
yang Banyak Rusak
Tidak Ada
Rambu Kecepatan

13. RUSAK
TIDAK ADA
PERINGATAN KETINGGIAN
UPPER CORD RUSAK
TIDAK ADA
PERINGATAN KETINGGIAN
UPPER CORD RUSAK
TIDAK ADA
PERINGATAN KECEPATAN
GAYA CENTRIFUGAL
MENGHANTAM STRUKTUR
GAYA CENTRIFUGAL
MENGHANTAM STRUKTUR
SISI KIRI BATU LICIN
GAYA CENTRIFUGAL
MENGHANTAM STRUKTUR
SISI KIRI DARI BATU LICIN
RUSAK

14. 14

15. Kendaraan membawa alat
berat DARI BATU LICIN,
karena berat, menikung dan
menanjak kendaraan di-GAS
untuk menambah power.
Menikung menanjak Kecepatan
Tinggi, karena berat menimbulkan
GAYA CENTRIFUGAL TINGGI kesisi
jembatan.
Gaya Centrifugal ke
SISI JEMBATAN
Kecepatan tinggi dan
Gaya Tinggi
mengakibatkan tidak
bisa langsung berhenti.
TITIK KENDARAAN
MENAMBAH
KECEPATAN – DITITIK
TIKUNGAN DARI
BATU LICIN
TIANG LAMPU
PENERANGAN

16. DIAGONAL
YANG RUSAK
TITIK GAYA
CENTRIFUGAL DAN
MOMENTUM TERBESAR
1. Kemungkinan sangat besar
Jembatan ditabrak-diiris oleh
Kendaraan Berat/ Trailer dari
Batu Licin bermuatan DOZER
dengan Type D8 UP ( > 30
Ton).
2. Kec. Lebih > 20 Km/jam,
sehinggaCentrifugal meng-
akibatkan - PISAU/BLADE -
DOZER mengiris Member
Jembatan.
3. Moment terbesar terjadi di
Member no. 10 & 11,
SUSPENDED JEMBATAN
DIPERKECIL STRUTUR PIPA
PDAM – akibatnya TRUSS
JEMBATAN TIDAK BISA
LENTUR MAKSIMAL dan
BETON MENJADI RETAK –
STRUKTUR JEMBATAN TIDAK
BISA DEFLECTION OPTIMAL.
4. Dimember No. 12 Kendaraan
berhenti dan Dozer Kondisi
akan jatuh dari Kendaraan.
REPAIR GANTI GANTI GANTI GANTI

17. AKIBAT BENTURAN DAN IRISAN DARI BLADE DOSER – SEPERTI DI IRIS - MEMBER JEMBATAN SOBEK
DAN MENGAKIBATKAN KERUSAKAN /SOBEKAN MEMBER STRUKTUR JEMBATAN
AKIBAT BENTURAN, MOMENT DARI KECELAKAAN, dan JEMBATAN TIDAK LAGI SUSPENDED KARENA ADANYA
STRUKTUR KAKU DI BADAN JEMBATAN (PIPA PDAM) – STRUKTUR BETON JEMBATAN RETAK.
KARENA BENTURAN DAN
MOMENTUM BESAR – DAN
STRUKTUR TIDAK SUSPENDED
MENGAKIBATKAN RETAKAN
JEMBATAN.

19. 19

20. 20

21. 21

22. 22

23. 1. AASHTO M 164M01 High Strength Bolts for Structural
Steel Joints,  HTB 8,8 – 365 lb.ft
2. ASTMA233 Arc Welding Electrode A7016
3. ASTMA307 Mild Steel Bolts and Nuts (Grade A) HTB,
4. ASTM A36 Standard Specification for Carbon Structural
Steel  SM 490
5. ASTM A514 Standar Specification for highyield strength
quenched and tempered alloy steel plate, suitable for
welding  SM 490, A7016,
6. ASTM A588/A588M Standar Specification for high-
strength lowalloy structural steel, up to 50 Ksi (345
Mpa) minimum yield point, with armospheric corrosion
resistance,
7. AWS D1.588 Bridge Welding code Arc Weld Steel.
23

24. 24

25. Penentuan Keberhasilan Modifikasi dan Repair
Struktur Jembatan :
1. Mengembalikan fungsi teknis jembatan kepada Design
semula atau mendekati semula,
2. Mengembalikan bentuk dan design jembatan pada kondisi
semula atau mendekati semula,
3. Temporary struktur harus mampu menahan gaya secara
temporer,
4. Pelaksanaan modifikasi, perbaikan dan penggantian elemen
harus dipastikan tidak menimbulkan adanya gaya tambahan,
5. Jika memungkinkan tidak menghalangi atau menghentiakan
aktifitas ekonomi yang ada  Kendaraan yang lewat,
6. Tidak MEMBERI TAMBAHAN STRUKTUR.
7. Tidak MEMBERI dan TAMBAHAN BIAYA BARU diluar biaya
yang telah direncanakan  JIKA TIDAK URGENT.
25

26. 26

27. Peralatan :
1. Pemasangan Bolts & Nuts  Kunci Moment 30 kgm atau disesuaikan
dengan mutu serta diameter baut (HTB 8.8) yang dipasang.
2. Alat potong  Cut Saw, Cutting Torg,
3. Alat penyambung  Travo Las Kap. Min 300 A,
4. Penarik  Hyd Jack, Chain Block kap 5 Ton.
Persiapan Kerja :
1. Koordinasi dengan dinas terkait, Kepolisisan lalu lintas dalam
menentukan Trafick Management,
2. Merencanakan Trafick Management, Arus Lalu Lintas, Kecepatan
Berkendara dan lain-lain,
3. Menyiapkan Rambu, Peringatan, Bendera Tanda, Lampu Tanda
dan lain-lain,
4. Menyiapkan Temporary struktur, sebagai pengganti sementara
struktur yang akan diperbaiki atau diganti,
5. Menyiapkan peralatan secara perfect sehingga perbaik-an atau
penggantian struktur tidak memakan waktu lama.
27

28. 28

29. 29

30. 30

31. 31

32. 32

33. 33
ABCDEF
1’
G
2’3’4’5’6’7’8’
1. Member No. 1,
2. Member No. 2,
3. Member No. 3,
4. Member No. 4,
5. Member No. 5,
6. Member No. 6,
7. Member No. 7.
8. Member No. 8,
9. Member No. 9,
10. Member No. 10,
11. Member No. 11,
12. Member No. 12,
13. Member No. 13,
14. Member No. 14.
MEMBER : BOOTOM JOINT :
1. Bottom Joint No. 1’,
2. Bottom Joint No. 2’,
3. Bottom Joint No. 3’,
4. Bottom Joint No. 4’,
5. Bottom Joint No. 5’,
6. Bottom Joint No. 6’,
7. Bottom Joint No. 7’.
8. Bottom Joint No. 8’
TOP JOINT :
1. Top Joint No. A,
2. Top Joint No. B,
3. Top Joint No. C,
4. Top Joint No. D,
5. Top Joint No. E,
6. Top Joint No. F,
7. Top Joint No. G.
= BAGUS = RUSAK/PATAH

34. 34

35. Site Identification :
1. Survey dan pengukuran riel di site (Jembatan Existing),
2. Identifikasi kerusakan dan solusi Modif & Repair struktur,
3. Rekord dan penuangan dalam sket,
4. Membandingkan dengan Design awal.
35
Telahdilakukantanggal5November2015

36. 36

37. STREGHT CALCULATION :
1. Kalkulasi dan perhitungan gaya Design (Jembatan Existing),
2. Kalkulasi dan perhitungan gaya riel setelah accident,
3. Kalkulasi dan Perhitungan –MEMBER - pengganti,
4. Kalkulasi Modifikasi, Repair dan Penggantian Member.
37
1. Member 1  BB = 2,76KN, BH = 1,28KN, BHk=1,35KN, BHTk = 4,12KN
2. Member 2  BB = 2,76KN, BH = 1,28KN, BHk=1,35KN, BHTk = 4,12KN
3. Member 3  BB = 2,76KN, BH = 1,28KN, BHk=1,35KN, BHTk = 4,12KN
4. Member 4  BB = 2,76KN, BH = 1,28KN, BHk=1,35KN, BHTk = 4,12KN
5. Member 5  BB = 2,76KN, BH = 1,28KN, BHk=1,35KN, BHTk = 4,12KN
6. Member 6  BB = 2,76KN, BH = 1,28KN, BHk=1,35KN, BHTk = 4,12KN
7. Member 7  BB = 2,76KN, BH = 1,28KN, BHk=1,35KN, BHTk = 4,12KN
8. Member 8  BB = 2,76KN, BH = 1,28KN, BHk=1,35KN, BHTk = 4,12KN
9. Member 9  BB = 2,76KN, BH = 1,28KN, BHk=1,35KN, BHTk = 4,12KN
10. Member 10 BB = 2,76KN, BH = 1,28KN, BHk=1,35KN, BHTk = 4,12KN
11. Member 11 BB = 2,76KN, BH = 1,28KN, BHk=1,35KN, BHTk = 4,12KN
12. Member 12 BB = 2,76KN, BH = 1,28KN, BHk=1,35KN, BHTk = 4,12KN
13. Member 13 BB = 2,76KN, BH = 1,28KN, BHk=1,35KN, BHTk = 4,12KN
14. Member 14 BB = 2,76KN, BH = 1,28KN, BHk=1,35KN, BHTk = 4,12KN
BB = Dead Load, BH=Life Load, BHt=Life Load c/w Momentum, BHTk=Tot. Life Load c/w Momentum

38. MEMBER
EXISTING 8 mm
8
8

39. 39

40. Deflection Model :
1. Permodelan Deflesi setelah Modifikasi, Repair atau Penggantian,
2. Penentuan Dimensi –MEMBER / DIAGONAL pengganti,,
3. Rekord dan Penuangan dalam Design,
40
DEFLECTION SUSPENDED
MAX 25 MM

41. Streght Model :
1. Kalkulasi dan perhitungan STREGHT MEMBER pengganti,
2. Perhitungan Sambungan dan Joint Bolts Nurs,
3. Design Drawing & Fabrication Drawing,
41

42. 42

43. 43
Force adn deflection Model FRAME MEMBER No. # 5:
1. Permodelan FRAME
2. Permodelan SOLID FRAME
3. Pemodelan SOLID DEFLECTION
4. Permodelan SOLID FORCE
5. Penentuan Dimensi – MEMBER / DIAGONAL pengganti,,
MEMBER NO. #5

44. 44
5

45. 45
5

46. 46
5

47. 47
5

48. 48

49. 49
MEMBER NO. #9
Force adn deflection Model FRAME MEMBER No. # 9 :
1. Permodelan FRAME
2. Permodelan SOLID FRAME
3. Pemodelan SOLID DEFLECTION
4. Permodelan SOLID FORCE
5. Penentuan Dimensi – MEMBER / DIAGONAL pengganti,,

50. 50
9

51. 51
9

52. 52
9

53. 53
9

54. 54

55. 55
MEMBER NO. #10
Force adn deflection Model FRAME MEMBER No. # 10 :
1. Permodelan FRAME
2. Permodelan SOLID FRAME
3. Pemodelan SOLID DEFLECTION
4. Permodelan SOLID FORRCE
5. Penentuan Dimensi – MEMBER / DIAGONAL pengganti,,

56. 56
10

57. 57
10

58. 58
10

59. 59
10

60. 60

61. 61
MEMBER NO. #10
Force adn deflection Model FRAME MEMBER No. # 10 :
1. Permodelan FRAME
2. Permodelan SOLID FRAME
3. Pemodelan SOLID DEFLECTION
4. Permodelan SOLID FORCE
5. Penentuan Dimensi – MEMBER / DIAGONAL pengganti,,

62. 62
11

63. 63

64. 64

65. 65

66. 66

67. 67
MEMBER NO. #12
Force adn deflection Model FRAME MEMBER No. # 12:
1. Permodelan FRAME
2. Permodelan SOLID FRAME
3. Pemodelan SOLID DEFLECTION
4. Permodelan SOLID FORCE
5. Penentuan Dimensi – MEMBER / DIAGONAL pengganti,,

68. 68
12

69. 69
12

70. 70
12

71. 71
12

72. 72

73. MEMBER
DIAMBIL 10 mm
9
9

74. 74

75. Fabrication :
1. Pembuatan Cutting List,
2. Pemotongan Cutting,
3. Welded  dengan pengangkuran jika dikhawatirkan
pada saat pelaksanaan akan terjadi puntiran,
4. Galvanized,
5. Finishing Fabrikasi,
6. Mobilisasi.
75

76. 76
CUTTING MAL : CUTTING :
GALVANIZED : WELDED :
FINISHING : MOBILIZATION :

77. 77

78. 78

79. Setting dam Penyetelan :
1. Sebelum dilakukan DISMANTLING MEMBER UTAMA yang RUSAK 
dilakukan penyetelan ulang terhadap TEMPORARY STRUCTURE  untuk
menjamin keselamatan, keamanan dan kekuatan selama penggantian,
2. Penandaan titik-titik JOINTING dan BM pasangan.
79

80. ERECTION STRUKTUR PENGGANTI :
1. Dilakukan pengecekan dan pengukuran ulang
terhadap struktur pengganti yang akan dipasang,
2. Dilakukan penentuan BM dari struktur pengganti
dengan Jembatan,
3. Erection dan penggantian struktur yang RUSAK
secara Hati-hati, Terencana dan Cepat
menghindari kelelahan TEMPORARY STRTUKTUR
dan Jembatan.
80

81. PENYETELAN STRUKTUR PENGGANTI :
1. Selama penggantian lakukan penyetelan dengan
pengamatan tehdapat PERGERAKAN JEMBATAN dan
TEMPORARY STRUKTUR,
2. SETEL SESUAI DESIGN –MODIF & REPAIR yang telah disusun.
81

82. 82

83. :
1. Seluruh Bolts & Nuts di lokasi struktur yang RUSAK – HARUS DIGANTI – karena kelelahan
yang pasti telah terjadi dan bernilai besar,
2. Lakukang pengencangan dengan Kunci SOK,  untuk pengencangan dan Test Terhadap
KEKENCANGAN Bolts & Nuts  Lakukan dengan Kunci Moment 365 lb.ft,
3. Lakukan dengan URUTAN SESUAI DENGAN BERSELANG SELING  AGAR TERJADI BEBAN
YANG MERATA DAN SEIMBANG.
83

84. 84


85. 85
URGENT...!!!

86. 86
URGENT...!!!

87. 87

88. JALUR BERGILIR
DARI
BANJARMASIN
Rambu PENYETOPAN,
MT – bergilir – dari
Batu Licin
Rambu PENYETOPAN,
MT – bergilir – dari
Banjarmasin
Rambu PERINGATAN,
MT – bergilir – dari
Batu Licin
Rambu PERINGATAN,
MT – bergilir – dari
Batu Licin
JALUR BERGILIR
DARI BATU LICIN
GARIS – RAMBU
PEMBATAS PEKERJAAN

89. 89
MOHON MAAF..!!
PERJALANAN ANDA TERGANGGU
ADA PEKERJAAN PENGGANTIAN TIANG JEMBATAN
HATI – HATI ...!! KECEPATAN MAX. 5 Km/Jam
MOHON MAAF..!!
PERJALANAN ANDA TERGANGGU
ADA PEKERJAAN PENGGANTIAN TIANG JEMBATAN
HATI – HATI ...!! KECEPATAN MAX. 5 Km/Jam
TRAFICT MANAGEMENT :
1. PEMBERIAN PERINGATAN KECEPATAN MAX. 5 Km/Jam,
2. PEMBERIAL RAMBU TANDA – ADANYA PEKERJAAN PENGGANTIAN TIANG JEMBATAN,
3. PEMBERIAL LAMPU TANDA – ROTATING LAMP,
4. PEMBERIAL BARIKADE PEKERJAAN – SEPANJANG JEMBATAN DENGAN TIANG, TALI DAN HOSE LIGHT,
5. PENGATURAN LALU LINTAS – SATU ARAH – LALU LINTAS BERGILIR,

90. 90
MOHON MAAF..!!
PERJALANAN ANDA TERGANGGU
ADA PENGGANTIAN TIANG JEMBATAN
KECEPATAN MAX. 5 Km/Jam
MOHON MAAF..!!
PERJALANAN ANDA TERGANGGU
ADA PEKERJAAN PENGGANTIAN TIANG JEMBATAN
HATI – HATI ...!! KECEPATAN MAX. 5 Km/Jam
ROTATING LAMP
2 m
2 m
TRAFICT MANAGEMENT :
1. PEMBERIAN PERINGATAN KECEPATAN MAX. 5 Km/Jam,
2. PEMBERIAL RAMBU TANDA – ADANYA PEKERJAAN PENGGANTIAN TIANG
JEMBATAN,
3. PEMBERIAL LAMPU TANDA – ROTATING LAMP,
4. PEMBERIAL BARIKADE PEKERJAAN – SEPANJANG JEMBATAN DENGAN TIANG,
TALI DAN HOSE LIGHT,
5. PENGATURAN LALU LINTAS – SATU ARAH – LALU LINTAS BERGILIR,

91. TRAFICT MANAGEMENT :
1. Lakukan Koordinasi dengan Polisi Lalu lintas
masalah TRAFICT MANAGEMENT yang telah
disusun,
2. Beri Rambu, Tulisan Peringatan, Bendera
dan Penjaga Trafict dengan perlengkapan
sesuai rencana,
3. Letakan Rambu, Tulisan Peringatan dan lain-
lain dengan Jarak Minimal 50 m’ dan
Maksimal 100 m’ dari lokasi Jembatan,
4. Pada Malam hari beri Rambu Peringantan
dan Lampu Tanda sebagai pemberitahuan
adannya KEGIATAN PROYEK.
91

92. Sunyoto,
Telp. : 0813-88955450
Web. : www.globalintigroup.com
Channel : www.youtube.com/user/globalinti3
E mail : big.globalinti@gmail.com
92