1. Transportforum i Linköping 13-14 januari 2010
Föredrag av Stefan Krii, SWECO Infrastructure AB
Trafiknätsmodell med fördjupad funktionsanalys
►
1
2. Varför en trafiknätsmodell?
Gator i huvudnätet har nästan alltid flera
funktioner.
Dagens modeller är för grova.
Hierarkiska modeller ger ingen bra bild av
funktionen.
EU-projektet ”Artists” visade på behov av en
bättre hantering städernas huvudgator.
Behov av tvådimensionell modell som
beskriver både länk- och platsfunktion.
◄ ►
2
3. Bakgrund
Ursprung i en tysk trafiknätsmodell. RAS-N
”Richtlinien für die Anlage von Straßen – Leitfaden
für die Funktionale Gliederung des Straßennetzes.”
Utvecklad och bearbetad av Stefan Krii (SWECO
Infrastructure AB) och Anders Nilsson
(Gatukontoret Malmö stad) tillsammans med en
arbetsgrupp från Gatukontoret och
Stadsbyggnadskontoret
Första testen av modellen genomfördes 2003-2004.
Fortsatt utveckling av modellen under 2007-2009.
Modellen har använts i Malmö och i SWECO-
uppdrag i Sölvesborg, Karlshamn och Tomelilla.
◄ ►
3
4. Modellens uppbyggnad
Modellen är en målpunktsmodell
Uppbyggnad i fyra steg
1. Klassificering av områden och målpunkter
2. Klassificering av huvudgatorna med hänsyn till
målpunkterna (länkfuntion)
3. Bedömning av den fysiska omgivningen
(platsfunktion)
4. Bedömning av de oskyddade trafikanternas
korsningsbehov
Resultatet redovisas som en matris!
◄ ►
4
10. 1. Klassificering av områden och målpunkter
Storregionalt intresse (Målpunkt som storstadsfunktion)
Regionalt intresse (Målpunkt inom regionalt
pendlingsavstånd)
Stadsintresse
Stadsdelsintresse
◄ ►
10
12. Trafiknätsmodell Utveckling av
- Klassificering av områden och målpunkter
trafiknätsmodell
Malmö stad
◄ ►
12
13. Trafiknätsmodell Utveckling av
- Klassificering av områden och målpunkter trafiknätsmodell
Malmö stad
◄ ►
(markanvändning enligt ÖP 2005) 13
14. Trafiknätsmodell Utveckling av
- Klassificering av områden och målpunkter trafiknätsmodell
Malmö stad
◄ ►
(markanvändning enligt ÖP 2005) 14
15. Trafiknätsmodell Utveckling av
- Klassificering av områden och målpunkter trafiknätsmodell
Malmö stad
◄ ►
(markanvändning enligt ÖP 2005) 15
16. Trafiknätsmodell Utveckling av
- Klassificering av områden och målpunkter trafiknätsmodell
Malmö stad
◄ ►
(markanvändning enligt ÖP 2005) 16
17. Trafiknätsmodell Utveckling av
- Klassificering av områden och målpunkter trafiknätsmodell
Malmö stad
◄ ►
(markanvändning enligt ÖP 2005) 17
18. Trafiknätsmodell Utveckling av
- Klassificering av områden och målpunkter trafiknätsmodell
Malmö stad
◄ ►
(markanvändning enligt ÖP 2005) 18
19. Trafiknätsmodell Utveckling av
- Klassificering av områden och målpunkter trafiknätsmodell
Malmö stad
◄ ►
(markanvändning enligt ÖP 2005) 19
20. Trafiknätsmodell Utveckling av
- Klassificering av områden och målpunkter trafiknätsmodell
Malmö stad
◄ ►
(markanvändning enligt ÖP 2005) 20
21. Trafiknätsmodell Utveckling av
- Klassificering av områden och målpunkter trafiknätsmodell
Malmö stad
◄ ►
(markanvändning enligt ÖP 2005) 21
22. 3. Bedömning av fysisk omgivning
Utom tätort
Inom tätort – ej i direkt anslutning till bebyggelse
Bebyggelse fråndragen från gatan och utan direktutfarter
eller entréer.
Inom tätort – i direkt anslutning till bebyggelse
Bebyggelse i direkt anslutning till gatan och/eller
direktutfarter eller entréer längs minst en sida.
◄ ►
22
23. Trafiknätsmodell Utveckling av
- Bedömning av fysisk omgivning trafiknätsmodell
Malmö stad
◄ ►
(markanvändning enligt ÖP 2005) 23
24. Trafiknätsmodell Utveckling av
- Bedömning av fysisk omgivning trafiknätsmodell
Malmö stad
◄ ►
(markanvändning enligt ÖP 2005) 24
25. Trafiknätsmodell Utveckling av
- Bedömning av fysisk omgivning trafiknätsmodell
Malmö stad
◄ ►
(markanvändning enligt ÖP 2005) 25
26. Trafiknätsmodell Utveckling av
- Bedömning av fysisk omgivning trafiknätsmodell
Malmö stad
◄ ►
(markanvändning enligt ÖP 2005) 26
27. 4. Behov av korsningspunkter
Litet
Måttligt
Korsningsbehov i enstaka punkter.
Medelstort
Korsningsbehov i flera punkter.
Stort
Korsningsbehov längs hela sträckan.
Vistelsebehov
◄ ►
27
28. Trafiknätsmodell Utveckling av
- Behov av korsningspunkter trafiknätsmodell
Malmö stad
◄ ►
(markanvändning enligt ÖP 2005) 28
29. Trafiknätsmodell Utveckling av
- Behov av korsningspunkter trafiknätsmodell
Malmö stad
◄ ►
(markanvändning enligt ÖP 2005) 29
30. Trafiknätsmodell Utveckling av
- Behov av korsningspunkter trafiknätsmodell
Malmö stad
◄ ►
(markanvändning enligt ÖP 2005) 30
31. Trafiknätsmodell Utveckling av
- Behov av korsningspunkter trafiknätsmodell
Malmö stad
◄ ►
(markanvändning enligt ÖP 2005) 31
32. Trafiknätsmodell Utveckling av
- Behov av korsningspunkter trafiknätsmodell
Malmö stad
◄ ►
(markanvändning enligt ÖP 2005) 32
33. Trafiknätsmodell Utveckling av
- Behov av korsningspunkter trafiknätsmodell
Malmö stad
◄ ►
(markanvändning enligt ÖP 2005) 33
34. Utveckling av
Matris trafiknätsmodell
Malmö stad
◄ ►
34
35. Utveckling av
Matris med hastigheter trafiknätsmodell
Malmö stad
◄ ►
35
44. Användningsområden
Exempel
• Vägvisningsplaner
• Trafikanalys (trafikflödesmodeller)
• Trafikstyrning
• Drift- och underhållsplaner
• GPS-navigering
◄ ►
44
45. Några reflektioner!
• Fokus på trafiknät istället för infrastruktur!
• Undvika onödiga investeringar!
• Hastigheten är viktigt för nätfunktionen.
Utnyttja möjligheten att välja rätt hastighet
med 10-steg!
• Bygg inte om väl fungerande (trafiksäkra)
gator bara för att ”byta” till ny hastighet!
◄ ►
45
46. Kontakt
För mer information kontakta gärna…
Stefan Krii, SWECO
e-post: stefan.krii@sweco.se
telefon: 040 – 16 71 40
eller…
Anders Nilsson, Gatukontoret, Malmö stad
e-post: anders.l.nilsson@malmo.se
telefon: 040 – 34 21 18
◄ ►
46
