Christina Stave, VTI, om "Hur beter vi oss i trafiken" på NTF Västs seminarium Tung trafik och säkerhetskultur den 25 februari 2015

1. Hur beter vi oss i trafiken?
Tung trafik & säkerhetskultur
Föredrag på NTF:s seminarium 2015
med chauffören i fokus
Christina Stave, forskare
Disputerade på Chalmers, huvudsakligt ämne är
psykologi. Christina.stave@vti.se, www.vti.se

2. Några röster om trafikklimatet
• ”En majoritet av Göteborgs trafikanter känner allmän irritation i
trafiken. .. Det krävs mera hänsyn och bättre samspel i trafiken – av
alla” – i GP av Malin Lundgren, chef NTF Väst.
• ”Man visar inte längre tålamod med de som övningskör” – trafiklärare.
• ”Jag blir arg då jag åker taxi från Landvetter, de kör långt över
hastighetsgränsen trots att jag ber dem hålla hastigheten” – forskare.
• ” Jag önskar att de som tar körkort någon gång skulle komma med
och sitta i vår hytt och se hur trafiken ser ut från vår sida” - chaufför
• ”Jag är så rädd när jag måste köra in mellan två stora långtradare
med min lilla skoda, tänk om dom inte kan bromsa” - äldre förare

3. Hur beter vi oss i trafiken - Medvetna risker
• Risktagande ger snabb och ofta omedelbar belöning
• Normalisering – ’så gör alla här’
• Unga manliga ’odödliga’ förare – hjärnans utveckling
• En del äldre kör fortare än de förmår för de upplever trycket
• Man upplever sig inte ha något val
• ”Jag gör misstag, andra kör som idioter, det är dom som behöver
utbildning” etc

4. Säkert förarbeteende
• Liten men omedelbar ”kostnad” & fördröjd osäker belöning
• Bra information i god tid kan göra att man kan planera
• Stress – ”hur skall man hinna göra allt och leverera i tid”
• Normer och förebilder, lär av de som trots allt tar det lugnt
• Miljövänlig-körning, eco-driving = icke aggressivt
• Vi som skall samsas på vägarna är olika, yrkesförare, nybörjare,
äldre, de med risiga bilar, nya tunga långa lastbilar……….

5. Vad styr vårt beteende?
5
Attityder
Beteende
Normer
Upplevd
kontroll
(TPB, Ajzen &Fishbein, 2005)
Bild från M. Törner,

6. Säkerhetskultur
Pressen: Efter den svåra masskrocken i Skåne pressas åkeribranschen.
Lastbilschaufförerna har blivit vägarnas svarta får.
– De kör för fort och säkerhetskulturen är rutten,
säger Claes Tingvall på Trafikverket.
Fotograf: Katja Kircher
Säkerhetskultur är inte att andra förare i andra länder kör på ett annat sätt
utan handlar om vad vi tycker är ok eller inte i trafiken.

7. Säkerhetskultur - kort historik
• Kärnkraftsindustrin – har inget berättigande
utan säkerhet. Trafiken?
• Genom arbetsmiljön:
• Offshore, bygg, sjukvård, livsmedel
• det finns beprövade enkätinstrument
• Inom transport/trafik:
• Flyg & flygledning
• Tåg och buss?
• Vägtransporternas säkerhetskultur?
Foto: Hejdlösa bilder

8. Säkerhetskultur - säkerhetsklimat
SÄKERHETSKULTUR handlar om ett ständigt pågående lärande
SÄKERHETSKLIMAT är gemensamma normer och värderingar -
de anställdas uppfattning om
’det är så vi gör här’. (Fritt efter Richter, 2001)
Säkerhetsklimat - den mätbara delen av säkerhetskulturen
Foto: Hejdlösa bilder

9. Grundstenarna i säkerhetsklimat
Säkerhetsprioritet: hur säkerheten värderas kontra
produktion och frånvaron av riskacceptans
Säkerhetsledarskap: beteende från ledning, arbetsledning,
skapa delaktighet och tilltro till säkerhetssystemen
Säkerhetskommunikation: kommunikationsstrukturer,
lärande, reflektion, öppenhet, och tillit
Arbetsgruppens säkerhetsengagemang; beteende och
värderingar inom arbetsgruppen samt tillit till kompetens

10. Hur förbättra säkerhetsklimat - Analys av tillbud
Nya rutiner – dialog och reflektion
Nya attityder – nytt beteende
Gå tillbaka i händelsekedjan - se orsakssamband
•Beskriv vad som hände
•Vad hände innan tillbudet
•Var något annorlunda, vad berodde det på
•Leta efter flera saker som påverkar
•Fråga den drabbade vad man kan göra åt det

11. 11
1. Säkerhet = krav i form av lagar o regler - ej för att hjälpa
företaget. Många plåtskador, påbackningsolyckor vid terminaler
2. Olyckor beror på osäkert beteende, arbetar reaktivt, bestraffar
då ökat antal skador. Bara hälften av olyckorna rapporteras
3. Mindre olyckor men vill minska mer, ledningen börjar få
självinsikt. Mäta med säkerhetskulturenkät från AV, före/efter 1 år
4. All personal arbetar för säkerheten är viktigt, ekonomiskt och
moraliskt. Möten med ledning och personal; vad är en olycka och
hur skall vi få fram orsakerna bakom.
5.Ständigt pågående lärande
Säkerhetsklimatet har olika mognadssteg

12. Alla transporter bör ses i sitt sammanhang
• Ojust konkurrens mot åkerier/transportörer
• Beställaransvar för arbetsmiljön
• Hot och våld - problem för chaufförer
• Är chaufförsyrket mer ensamt än någonsin?
• Mer/bättre utbildningen av chaufförer pga:
• Ny teknik i fordon, längre fordon, tuffare trafik
• Ex träna på halkbana
• Varför är lastbilschaufförer den yrkesgrupp som
drabbades av flest dödsolyckor under 2014?
(12 omkomna förare enl. Arbetsliv)
Prata två och två om det som känns mest angeläget

13. Viktiga frågor för den tunga trafiken
• Ökade krav på företag som köper tjänster av de ’ojusta’
transportörerna?
• Gör dom justa transporterna synliga – marknadsför god
säkerhetskultur:
• Säkerhetsvänliga
• Miljövänliga
• Chaufförsvänliga
• Därför också kundvänliga
• Hur ser säkerhetskulturen ut i era företag?
• Behöver vi uppdatera chaufförsutbildningen?