Säkrare Tung Trafik 180307

1. Hur beter vi oss i trafiken?
Tung trafik & säkerhetskultur
Föredrag på NTF:s seminarium 2018
Christina Stave, forskare

2. • Lastbilsföraren behöver mobilen i sitt ensamma yrke för att stämma av
säkerhetsläget i trafiken –1 mobil-handsfree som standardutrustning?
• Varför kör så många långtradarchaufförer för fort?
• ”Det värsta är när man kommer till Tingstadsmotet, där blir de som
galningar och byter fil utan tecken alldeles framför en” (HCT-förare)
• ”Jag är så rädd när jag måste köra in mellan två stora långtradare med
min lilla Skoda, tänk om dom inte kan bromsa” (äldre förare)
• Varför kör busschaufförer så ryckigt så att passagerare faller?
Säkerhetskultur?

3. Varför gör de på detta viset?
• Risktagande ger snabb och ofta omedelbar belöning. Säkerhet ger
belöning genom att inget sker.
• Normalisering – man tror att så gör alla här. Äldre kör fortare än de
förmår för de upplever trycket.
• Stress – ”hur skall man hinna göra allt och leverera i tid då man inte
kan påverka trafiken?”
• ”Jag gör misstag, andra kör som idioter, det är de som behöver
utbildning”, etc.
• Bra information i god tid kan göra att man kan planera, har kontroll.

4. Vad styr vårt beteende?
4
Attityder
Beteende
Normer
Upplevd
kontroll
(TPB, Ajzen &Fishbein, 2005)
Bild från M. Törner,

5. Säkerhetskultur - säkerhetsklimat
Säkerhetskultur är inte att andra förare i andra länder kör på ett
annat sätt utan handlar om hur vi beter oss i trafiken.
Det handlar om gemensamma normer och värderingar -
’det är så vi gör här’. (Fritt efter Richter, 2001)
Säkerhetsklimat – den mätbara delen av säkerhetskulturen
Foto: Hejdlösa bilder

6. Grundstenarna i säkerhetsklimat
Säkerhetsprioritet: hur säkerheten värderas kontra produktion -
frånvaron av riskacceptans
Säkerhetsledarskap: skapa delaktighet och tilltro till säkerhetssystemen
inte bara en punktinsats utan att kontinuerligt följa upp
Säkerhetskommunikation: kommunikationsskicklighet, lärande,
reflektion, öppenhet
Säkerhetsengagemang; beteende och värderingar inom arbetsgruppen,
våga vilja säga till.

7. Hur förändra säkerhetskulturen?
• Analysera och förstå orsakerna bakom olyckor, ett lärande
• Företag/ledare - inga tomma ord om säkerhet
• Att mäta kostnaden för skador, även plåtskador, badwill
• Att föra ut budskap om det positiva beteendet, lära av de som trots allt tar
det lugnt och inte följa med av trycket
• Ett fordon på vägen är en resande reklamskylt, förarbeteende påverkar
kundernas syn på produkterna de kör,
• Belöna icke aggressiv körstil leder till vänlig och säkrare trafikklimat,
mindre stress och en bättre hälsa för förare

8. Säkerhetskultur och nollvisions-familjen
• Traffic safety culture i samhället- https://www.trasacu.eu –
Trafikmedborgarbeteende – individuell och kollektiv säkerhet för alla
väganvändare. Förändring genom att ändra normer och attityder
• Våga fråga: Kan du sätta på säkerhetsbältet eller sänka hastigheten?
• Informera om att alla pratar inte i mobilen, de flesta gör rätt.
• Det är inte ok att köra över hastighetsgränsen bara för att alla andra
gör det. Tuffa cowboys i Montana berättar om eget säkert beteende.
• Zero Accident Vision (ZAV) ej riskkontroll men säkerhetsåtagande –
alla olyckor kan förebyggas i arbetsmiljön.
(The importance of commitment, communication, culture and learning
for the implementation of the Zero Accident Vision in 27 companies in
Europ; Zwetsloot et al. Safety Science, 2017)

9. Säkerhetskultur och utbildning
• GDE-matrisen, självkännedom, riskmedvetenhet…
• YKB, inte utvärderat i sin helhet
• Ny teknik i tunga fordon, används den, förstår man den
• Tunga fordon och halkkörning
• Extra långa/tunga fordon testas, hur blir
det när/om alla får köra dessa?
Foto: Lennart Cider, Volvo GTT

10. Vem vill bli bussförare?
• Viktig för resan
• Oklar roll
• Hot, våld & stress
• Yrkesstatus
• Svårt att rekrytera
• Chaufförsyrket i framtiden?
Unga resenärers upplevelser av kollektivtrafiken & Hot och våld mot kollektivtrafikens
anställda, rapporterna på http://www.k2centrum.se
Foto; Mostphotos

11. Forska på säkerhetskultur och tunga fordon?
• Säkerhetskultur i utbildning och YKB
• Åkeriföretag, goda exempel och säkerhetskultur
• Ledarskap i yrkestrafiken, säkerhetskultur och nollvision
• Hastighetsefterlevnad och nollvision i yrkestrafiken
• Trafikintelligens TQ, en vänlig trafikmiljö i Göteborg
• Morgondagens teknik i tunga fordon – hur mottas nya
fordon och i vilken säkerhetskultur
Prata gärna med mig under lunchen!
PhD på CTH, huvudämne är psykologi. Christina.stave@vti.se,