Analisis gelombang kejut pada ruas jalan tol Jakarta-Cikampek menggunakan model Greenshield, Greenberg, dan Underwood. Hasilnya menunjukkan Greenberg lebih baik pada kondisi macet. Panjang antrian dipengaruhi oleh waktu penutupan, besarnya penutupan, dan besarnya arus. Lebar penutupan paling optimum adalah 2 meter.

1. ANALISIS GELOMBANG
KEJUT
(SHOCK WAVE)
OFYAR Z TAMIN
DALAM BUKU: PERENCANAAN DAN
PEMODELAN TRANSPORTASI
PENERBIT ITB, 2003
YAUMIL FAUZI
3112206003

2. PENDAHULUAN
Gelombang Kejut:
Gerakan atau perjalanan sebuah perubahan lalu lintas
Gerakan pada arus lalu lintas akibat adanya
perubahan nilai kepadatan dan arus lalu lintas

3. GELOMBANG KEJUT
1. Pada Persimpangan Berlampu lalu Lintas
Asumsi: Lalu lintas yang lewat relatif rendah dengan arus
konstan.
 Backward Forming Shock Wave (Gelombang kejut
mundur bentukan)
 Backward Recovery Shock Wave (Gelombang kejut
mundur pemulihan)
 Frontal Stationary Shock Wave (Gelombang kejut diam
depan

4. GELOMBANG KEJUT

5. GELOMBANG KEJUT
2. Pada Jalan Menyempit
Cth:
Prilaku lalu lintas sepanjang jembatan pada saat jam
sibuk
Kapasitas jalur = Konstan
 Real Stationary Shock Wave (Gelombang kejut diam
belakang)
 Forward Recovery Shock Wave (Gelombang kejut maju
pemulihan)

6. Forward Forming Shock Wave (Gelombang kejut maju
bentukan)

7. KLAFIKASI GELOMBANG KEJUT
 Gambar 15.3

8. Dasar analisis gelombang kejut

9. Dasar analisis gelombang kejut

10. NILAI GELOMBANG KEJUT
1. Pada Persimpangan Berlalu Lintas
Dapat dianalisis jika hubungan matematis antara arus-
kepadatan untuk lengan persimpan telah diketahui dan
kondisi lalu lintas telah ditentukan.
DA = Va-Vd =Sa
Da-Dd

11. Gelombang kejut pada persimpangan berlampu lalu lintas

12. Gelombang kejut pada persimpangan berlampu lalu lintas

13. NILAI GELOMBANG KEJUT
2. Pada Jalan Menyempit
Dapat diterapkan untuk membahas prilaku gelombang
kejut pada jalan menyempit
DB= Vb-Vd=Sb
Db-Dd

14. Gelombang kejut pada kondisi jalan ditutup 1 lajur selama 15
menit V=3000smp/jam

15. Gelombang kejut pada kondisi jalan ditutup 1 lajur selama 15
menit V=3000smp/jam

16. NILAI GELOMBANG KEJUT
DC= Vc-Vd
Dc-Dd
CB= Vb-Vc
Db-Dc

17. ANALISIS GELOMBANG KEJUT
1. Pada Jalan Menyempit (Jalan Tol)
Hubungan antara kecepatan, kepadatan dan arus

18. Hubungan antaara kecepatan, arus dan kepadatan dengan
interval 5
 Tabel 15.1

19. PENENTUAN MODEL TERPILIH
1. Pengaruh Penutupan Lajur (jakarta-ikampek)
Nilai pengoperasian Lebar Tiap Jalur (m) Nilai Faktor Pengaruh
Jalan
4 lajur 2 arah terpisah 3,25 0,95
3,50 0,98
3,60 1,00
3,75 1,03
2 lajur 2 arah tidak 6,5 (2 arah) 0,96
terpisah
7,00 1,00
7,50 1,03
(IHCM 94)

20. PENENTUAN MODEL TERPILIH
Kapasitas terpakai akibat penutupan jalur
Lebar Lebar efektif Jumlah dan Faktor Kapasitas Kapasitas
penutupan lajur lebar lajur pengaruh dasar terpakai
1,00 6,20 2 x 3,10 0,922 2300 4241
1,50 5,70 2 x 2,85 0,883 2300 4062
2,00 5,20 2 x 2,60 0,843 2300 3877
2,50 4,70 1 x 4,70 1,176 2300 2704
3,00 4,20 1 x 4,20 1,097 2300 2523
3,60 3,60 1 x 3,60 1 2300 2300
7,20 - - - 2300 -

21. PENENTUAN MODEL TERPILIH
2. Nilai Gelombang Kejut
3. Perhitungan nilai gelombang kejut

22. Gelombang kejut pada kondisi jalan ditutup 1 lajur selama 15
menit V=3000smp/jam

23. Gelombang kejut pada kondisi jalan ditutup 1 lajur selama 15
menit V=3000smp/jam

24. PENENTUAN MODEL TERPILIH
 Halaman 343

25. Dasar analisis gelombang kejut

26. Dasar analisis gelombang kejut

27. Hubungan antara panjang antrian dengan waktu penutupan
lajur
 Gambar 15.9

28. Hubungan antara panjang antrian dengan waktu penutupan
lajur
 Gambar 15.9

29. Hubungan antara waktu penormalan dengan waktu
penutupan lajur
Gambar 15.10

30. Hubungan antara waktu penormalan dengan waktu
penutupan lajur
Gambar 15.10

31. Hubungan antara lebar penutupan lajur dengan panjang
antrian
 15.11a

32. Hubungan antara lebar penutupan lajur dengan waktu
penormalan
 15.11b

33. KESIMPULAN
 Dalam kondisi nilai arus maksimum dan kepadatan kondisi
macet, Greenberg lebih baik
 Pada ruas jalan tol Jkt-Cikampek (2lajur) Greenshield
(4280 smp/jam) Greenberg (4393 smp/jam) dan
Undrwood (3741 smp/jam)
 Rerata arus maksimum (kapasitas) 2325. untuk ditutup
satu lajur 2300 smp/jam
 Greenshield umumnya menghasilkan antrian terpanjang
 Pada Jkt-Cikampek, arus 3000 smp/jam maka antrian
bertambah 1364 meter setiap 5 menit (8,13 km/jam)

34. KESIMPULAN
 Panjang antrian dipengaruhi oleh waktu penutupan,
besarnya penutupan, dan besarnya arus lalu lintas.
(gambar 15.9)
 Lama waktu penormalan dipengaruhi besarnya arus, waktu
penutupan dan lebar penutupan. Karena waktu
penormalan berbanding terbalik dengan waktu penutupan
(gambar 15.10)
 Lebar penutupan paling optimum adalah 2m (dari 7,2 m)
dilihat dari pola kemiringan grafik (gambar 15.11 a dan b)