HYDRANT SISTEM

Sistem Instalasi Hydrant
Maria Carolina Lopulalan 6509040056 1
BAB 1
PENDAHULUAN
1.1 LATAR BELAKANG
Kapal laut sudah sejak lama merupakan sarana dalam bidang perhubungan
dan perekonomian di Indonesia seperti kapal tanker. Kapal tanker merupakan
kapal yang dirancang untuk mengangkut minyak atau produk turunannya.
Peristiwa kebakaran merupakan salah satu kejadian yang tidak diinginkan dan
memiliki bnyak kerugian. Kebakaran tidak memilih tempat, waktu dan
korban. berdasarkan Undang-undang No. 1 tahun 1970 tentang keselamatan
kerja bahwa dengan peraturan perundangan ditetapkan syarat-syarat
keselamatan kerja dalam perencanaan, pembuatan, pengangkutan, peredaran,
perdagangan, pemasangan, pemakaian, penggunaan, pemeliharaan dan
penyimpanan bahan, barang, produk teknis dan aparat produksi yang
mengandung dan dapat menimbulkan bahaya kecelakaan.
Beberapa peristiwa kebakaran sering terjadi pada kapal tanker di antaranya
kebakaran kapal tanker Pelita Samudra IMO No.8500094 di Bengkalis pada
25 April 2011 dan juga kebakaran kapal tanker lain pada 19 Juli 2011.
Peristiwa kebakaran ini dikarenakan kurang memadainya sistem pencegahan
dan penanggulangan kebakaran pada kapal tanker. Kebakaran terjadi di kapal
tanker Pelita Samudra IMO No.8500094 bermuatan kosong yang sedang
jangkar di perairan sei pakning depan pelabuhan umum, Bukit Batu,
Bengkalis, Senin (25/4/2011). Akibatnya, satu anak buah kapal (ABK)
Sujamin (56) dan satu ABK mengalami luka bakar M Ikhsan (21). Hal ini
dikarenakan tidak adanya sistem pemadam di kapal tersebut
(www.tribunnews.comkebakaran Bengkalis).
Sebuah kapal tanker terbakar di sekitar 100 mil lepas pantai Jakarta,
tepatnya di pengeboran minyak PT Sinok, Jumat (23/9/2011), sekitar pukul
09.00 WIB. Kabar ini dibenarkan Kepala Polrestro Kepulauan Seribu Ajun
Komisaris Besar Hero Bachtiar. (http://megapolitan.kompas.com
Kapal.Tanker.Terbakar.di.Lepas.Pantai.Jakarta)

Salah satu sistem pencegahan dan penanggulangan kebakaran yaitu sistem
pencegahan aktif salah satu contohnya yaitu sistem instalasi hydrant. Instalasi
hydrant kebakaran adalah suatu sistem pemadam kebakaran yang tetap, yang
menggunakan media pemadam air bertekanan yang dialirkan melalui pipa-
pipa dan selang kebakaran. Sistem hydrant terdiri dari: sistem persediaan air,
pompa, perpipaan, kopling outlet dan inlet serta selang dan nozzle. Ada 2
macam hydrant yang digolongkan berdasarkan jenis dan penempatannya
yaitu hydrant gedung dan hydrant halaman. Hydrant gedung ialah hydrant
yang terletak didalam suatu bangunan/gedung. Sedangkan hydrant halaman
ialah hydrant yang terletak diluar bangunan (Anonymous, 1999).
Berdasarkan uraian singkat mengenai sistem instalasi hydrant di atas dan
juga mengenai banyak peristiwa kebakaran pada kapal tanker maka pada
tugas perancangan sistem pencegahan dan penanggulangan kebakaran kali ini
perlu akan merancang, menentukan letak penempatan serta pemeriksan dan
pengujian mengenai sistem instalasi hydrant pada kapal tanker..
1.2 RUMUSAN MASALAH
Berdasarkan latar belakang di atas maka rumusan masalah yang terdapat
pada tugas perancangan sistem instalasi hydrant pada Oil Tanker “KM.
NGALIYAN” yaitu :
1. Bagaimana tata cara perencanaan sistem instalasi hydrant pada kapal
tanker?
2. Bagaimana cara menentukan peletakan serta pemasangan sistem instalasi
hydrant pada kapal tanker?
3. Bagaimana cara menentukan pemeriksaan dan pengujian teknis instalasi
hydrant?
4. Bagaimana metode untuk meminimalisir terjadinya kebakaran yang dapat
menimbulkan kerugian bagi perusahaan pemilik kapal?
1.3 TUJUAN5
Tujuan dari perencanaan sistem hydrant sebagai sarana pencegahan dan
penanggulangan kebakaran adalah sebagai berikut:

1. mengetahui tata cara perencanaan sistem instalasi hydrant pada kapal
tanker.
2. mengetahui cara menentukan peletakan serta pemasangan sistem instalasi
hydrant.
3. mengetahui cara menentukan pemeriksaan dan pengujian teknis instalasi
hydrant.
4. menentukan metode untuk meminimalisir terjadinya kebakaran yang dapat
menimbulkan kerugian bagi perusahaan pemilik kapal.
1.4 MANFAAT PERANCANGAN
Manfaat yang hendak dicapai pada tugas perancangan ini adalah :
untuk mahasiswa :
1 Mahasiswa mampu memahami prosedur pemasangan sistem hydrant pada
kapal tangker
2 Mahasiswa memiliki kompetensi untuk menyusun tugas besar penyusunan
Sistem pencegahan dan penanggulangan kebakaran pada instalasi hydrant.
untuk perusahaan pemilik kapal :
1. Perusahaan pemilik kapal melakukan tindakan preventif yaitu memilki
sistem pencegahan dan penggulangan kebakaran
2. Perusahaan pemilik Kapal KM. NGALIYAN, Menjadikan sebagai bahan
rekomendasi dalam perancangan sistem instalasi hydrant yang benar dan
sesuai dengan standar.
1.5 RUANG LINGKUP
Ruang lingkup perencanaan sistem hydrant pada sistem pencegahan dan
penanggulangan kebakaran meliputi:
1. Perancangan sistem hydrant dilakukan di Kapal KM. NGALIYAN.
2. Standar yang dipakai yaitu NFPA 14 Standard for the Installation of
Standpipe, Private Hydrant, and Hose Systems, international convention
for the safety of life at sea ( SOLAS ‟74 ), BKI (Biro Klasifikasi
Indonesia) Rules For The Classification And Construction Of Seagoing
Steel Ships Vol. 3 Section 12 dan ASME B36.10M Sch-40.

BAB 2
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 SISTEM INSTALASI HYDRANT
Hydrant adalah alat yang dilengkapi dengan selang dan mulut pancar
untuk mengalirkan air bertekanan, yang digunakan bagi keperluan
pemadaman kebakaran. Menurut Kepmen PU No.02/KPTS/1985 sistem
hydrant terdiri dari :
1. sumber persediaan air
2. pompa-pompa kebakara
3. selang kebakaran
4. kopling penyambung, dan perlengkapan lainnya.
Sistem instalasi hydrant yaitu suatu sistim pemadam kebakaran tetap yang
menggunakan media pemadam air bertekanan yang dialirkan melalui pipa-
pipa dan selang kebakaran. Sistim ini terdiri dari sistim persediaan air,
pompa, dan selang kebakaran.
2.2 TIPE SISTEM STAND PIPE UNTUK HYDRANT
Tipe sistem stand pipe untuk hydrant yaitu :
1. Automatic-Wet
Merupakan suatu sistem stand pipe basah yang memiliki suplai air
yang cukup untuk memenuhi kebutuhan sistem secara otomatis.
2. Automatic-Dry
Merupakan suatu sistem stand pipe kering, biasanya diisi dengan
udara bertekanan dan dirangkaikan dengan suatu alat, seperti dry
pipe valve, untuk menerima air ke dalam sistem perpipaannya secara
otomatis dengan membuka suatu hose value.
1. Menghemat kerja pompa
2. Pompa akan bekerja secara otomatis pada saat alarm berbunyi,
sehingga air akan segera mengalir untuk menanggulangi
kebakaran.
3. Semi Automatic-Dry

Merupakan sistem stand pipe kering yang dirangkaikan dengan suatu
alat seperti deluge value, untuk menerima air ke dalam sistem
perpipaannya dengan cara mengaktifkan suatu alat pengontrol jarak jauh
yang terletak pada setiap hose connection. Suplai air harus mampu
memenuhi kebutuhan sistem.
4. Manual-Wet
Merupakan suatu sistem stand pipe basah yang memiliki suplai air
yang sedikit, hanya untuk memelihara keberadaan air dalam pipanya,
namun tidak memiliki untuk memenuhi seluruh kebutuhan sistem.
Suplai air sistem diperoleh dari fire department pumper.
5. Manual-Dry
Merupakan suatu sistem stand pipe yang tidak memiliki suplai air
yang permanen. Air yang diperlukan diperoleh dari suatu fire
department pumper, untuk kemudian dipompakan ke dalam sistem
melalui fire department connection.
2.3 KELAS SISTEM STAND PIPE
Kelas sistem pipa tegak adalah :
a. Kelas I
Merupakan suatu sistem stand pipe yang harus menyediakan
hose connection berdiameter 2½ inchi untuk mensuplai airnya,
khususnya digunakan oleh petugas pemadam kebakaran dan orang-
orang yang terlatih untuk menangani kebakaran berat.
b. Kelas II
Merupakan suatu sistem stand pipe yang harus menyediakan
hose connection berdiameter 1½ inchi untuk mensuplai airnya,
digunakan oleh penghuni gedung atau petugas pemadam kebakaran
selama tindakan pertama. Pengecualian dapat dilakukan dengan
menggunakan hose connection 1 inchi jika kemungkinan bahaya
sangat kecil dan telah disetujui oleh instalasi atau pejabat yang
berwenang.
c. Kelas III

Merupakan suatu sistem yang harus menyediakan baik hose
connection berdiameter 1½ inchi untuk digunakan oleh penghuni
gedung maupun hose connection berdiameter 2½ inchi untuk
digunakan oeh petugas pemadam kebakaran ada orang-orang yang
telah terlatih untuk kebakaran berat.
2.4 HYDRANT DAN PIPA KEBAKARAN UTAMA
2.4.1 Pandangan Umum
Berdasarkan SOLAS 1974 bahwa bahan mudah dibuat tidak
efektif oleh panas tidak akan digunakan untuk listrik kebakaran dan
hydrant kecuali dilindungi secara memadai. Pipa dan hydrant harus
ditempatkan sehingga selang kebakaran yang dapat dengan mudah
disambungkan. Susunan pipa dan hydrant harus sedemikian rupa
untuk menghindari kemungkinan pembekuan. Ketentuan drainase
sesuai harus disediakan untuk pipa kebakaran utama. Katup isolasi
harus dipasang pada semua cabang kebakaran geladak terbuka
utama yang digunakan untuk tujuan selain pemadaman
kebakaran. Di dek kapal kargo di mana dapat dilakukan, posisi dari
hydrant harus sedemikian sehingga mereka selalu mudah diakses
dan pipa harus disusun sepraktis mungkin untuk menghindari risiko
kerusakan oleh kargo tersebut.
2.4.2 Diameter Dari Pipa Induk
Diameter dari pipa induk/utama dan layanan air harus cukup
untuk penyaluran yang efektif dari debit air maksimum yang
dilepaskan dari dua pompa kebakaran yang beroperasi secara
serempak, kecuali pada kasus kapal kargo yang diameter hanya
perlu cukup 140 m3
/h.
2.4.2 Tekanan Pada Hydrant
Dengan dua pompa secara bersamaan mengirimkan air melalui
nozzle yang ditentukan dalam SOLAS 1974 yaitu :

.1 Untuk kapal penumpang:
4.000 tonase kotor ke atas 0,40 N/mm2
kurang dari 4.000 tonase kotor 0,30 N/ mm2
.2 Untuk kapal kargo:
6.000 tonase kotor ke atas 0,27 N/ mm2
kurang dari 6.000 tonase kotor 0,25 N/ mm2
.3 Tekanan maksimum pada setiap hydrant tidak
akan melebihi dimana kontrol yang efektif dari selang pemadam
kebakaran dapat ditunjukkan.
2.4.3 Jumlah pompa kebakaran
Kapal harus dilengkapi dengan pompa kebakaran yang
digerakkan secara independen sebagai berikut:
.1 Di kapal penumpang:
4.000 tonase kotor keatas minimal tiga
kurang dari 4.000 tonase kotor minimal dua
.2 Di kapal kargo dari:
1.000 tonase kotor keatas minimal dua
kurang dari 1.000 gross tonase minimal dua
pompa power-driven, salah satunya harusin didorong dengan
sendirinya.
2.4.4 Drain dan Test riser
Secara permanen drain riser 3 inchi (76 mm) harus disediakan
berdekatan pada setiap stand pipe, yang dilengkapi dengan pressure
regulating device guna memungkinkan dilakukannya tes pada tiap
alat/device. Setiap stand pipe harus disediakan draining, suatu drain
valve dan pipanya, diletakkan pada titik terendah pada stand pipe.
Penentuan suatu stand pipe drain dapat dilihat pada tabel di bawah ini:

Tabel 2.1 Ukuran Stand pipe Drain
Ukuran Stand pipe
Ukuran Drain
Connection
Sampai dengan 2 in
2 ½ in, 3 in, atau 3 ½ in
4 in atau lebih besar
¾ in atau lebih besar
1¼ in atau lebih besar
2 in saja
Sumber: NFPA 14, “Standar Installation for Standpipe and Hose
Systems”, 1996 Edition
2.4.5 Suplai Air (Water Supply)
Pengaturan untuk ketersediaan pasokan air di tempatkan pada 2 jenis
kapal yaitu :
.1 Kapal Penumpang
.1.1 Dari 1000 tonase kotor dan ke atas seperti bahwa setidaknya satu
jet efektif air segera tersedia dari hydrant ke lokasi interior
sehingga untuk menjamin Dari 1000 tonase kotor dank e atas
seperti bahwa setidaaknya satu jet efektif air segera tersedia dari
hydrantyt ke lokasi interior sehingga untuk menjamin kelanjutan
dari output dari air dengan otomatis mulai dari satu pompa
kebakaran yang diperlukan kelanjutan dari output dari air
dengan otomatis mulai dari satu pompa kebakaranyang diperlukan
.1.2 kurang dari 1000 tonase kotor oleh mulai otomatis dari setidaknya
satu pompa kebakaran atau oleh remote mulai dari jembatan
navigasisetidaknya satu pompa kebakaran. Jika pompa dijalankan
secara otomatis atau jika katub bawah tidak dapat dibuka dimana
pompa jarak jauh dihidupkan, katub bawah akan selalu tetap
terbuka, dan
.1.3 Jika dilengkapi dengan ruang mesin tanpa pengawasan berkala
sesuai dengan peraturan II-1/54, bagaian administrasi harus
menetapkan ketentuan untuk pengaturan air tetap pemadam

kebakaran untuk ruang tersebut setara dengan yang dibutuhkan
untuk ruang mesin biasanya dihadiri;
.2 Kapal Kargo
.2.1 Untuk Bagian Administrasi
Dengan ruang mesin secara berkala tanpa pengawasan atau
ketika hanya satu orang yang diperlukan pada menonton, aka ada
air pengiriman segera dari system kebakaran utama pada tekanan
yang sesuai, baik oleh remote awal dari salah satu pompa
kebakaran utama dengan remote mulai dari jembatan stasiun
navigasi dan pengendalian kebakaran jika ada, atau bertekanan
permanen dari system kebakaran utama oleh salah satu pompa
kebakaran utama, keculai bahwa administrasi dapat mengabaikan
persyaratan ini untuk kapal kargo kurang dari 1600 tonase kotor
jika pompa kebakaran mulai pengaturan dalam mesin yang berada
pada posisi yang mudah diakses.
2.4.6 Penentuan Kehilangan Tekanan
Penentuan kehilangan tekanan pada sistem hydrant didasarkan
pada persamaan Hazen-Williams, sbb :
54.2
53.2
2785.0
totL
HxxCxDQ ……………………….(2.1)
Dimana: Q = Flow rate (m3
/s)
C = Jenis pipa
D = Diameter pipa (m)
Ltot = Lpipa + Lekiv
2.4.7 Penentuan Kapasitas Pompa
Flow header dan kapasitas pompa didesain untuk memenuhi
standpipe terjauh saja karena kemungkinan besar tidak akan terjadi
pengoperasian standpipe secara bersamaan. Misalnya jika debit
tersebut adalah 500 gpm = 0.0315 m3
/dtk = 1.887 m3
/mnt, Kecepatan

aliran dalam pipa adalah kecepatan aliran pada jalur terjauh,
diasumsikan 2 m/dtk. Maka diameter pipa adalah:
xvxDxQ 2
4
1 ……………………….(2.2)
mmmD 89089,0
2
0315,0.4 2
1
Diameter pipa yang digunakan adalah 100mm.
Tinggi angkat:
g
vHHH LStotalpompa 2
2
……………………….(2.3)
Dimana:
Hs = Beda tinggi antara minimum air di tangki dengan titik kritis
Hl = Kehilangan tekanan dari atas tangki ke titik kritis + Sisa tekan
pada hydrant
Daya yang dibutuhkan pompa (daya air)
xQxHxPW 163.0 ……………………….(2.4)
Dimana: Pw = Daya air (kW)
Q = Kapasitas pompa (m3
/mnt)
H = Head total pompa
γ = Massa jenis air (0.9982)
Daya poros pompa
PWPP ……………………….(2.5)
Dimana : ηp = Efisiensi pompa
2.4.8 Pompa Dan Head
Head dalam perpompaan dapat didefinisikan sebagai energi tiap satuan
berat atau tekanan diperlukan untuk memompa cairan melewati sistim
pada laju tertentu. Dalam instalasi pompa head dibedakan menjadi :
1. Head statis yaitu tidak dipengaruhi debit hanya beda tekanan dan
ketinggian

2. head dinamis yaitu head yang dipengaruhi oleh debit terdiri dari
losses karena gesekan, fitting dan diameter saat masuk dan keluar
saluran.
Head total pompa dapat dihitung dengan menggunakan persamaan yaitu
H = HL + HmL + HLp + Ha + k.Vo2
/2g
Dimana : H = Head total Pompa (m)
HL = Berbagai kerugian head di pipa (m)
HmL = Berbagai kerugian head di katub, belokan, sambungan
dan lain-lain. (m)
HLp = Head tekanan
Ha = Head statis total (m)
k.Vo2
/2g =head kecepatan pengeluaran (m)
Perhitungan pada sistem hydrant didasarkan pada:
Flow pada standpipe terjauh minimum adalah 500 gpm (1893 l/mnt)
sedangkan pada stadpipe lainnya (tambahannya) minimum harus 250
gpm (946 l/mnt)
Jumlah total tidak boleh lebih dari 1250 gpm (4731 l/mnt). Namun jika
luas area melebihi 80000 ft (7432 m2) maka standpipe kedua terjauh bisa
didesain untuk 500 gpm
Flow minimum pada hydrant adalah 400 l/mnt
2.4.9 Selang Kebakaran Dan Nozzle
Fire hoses shall be of non-perishable material
approved by the Administration and shall be
sufficient in length to project a jet of water to any
of the spaces in which they may be required to be
used. Each hose shall be provided with a nozzle
and the necessary couplings. Hoses specified in
this chapter as “fire hoses” shall, together with
any necessary fittings and tools, be kept ready for
use in conspicuous positions near the water service
hydrants or connections.

Selang dengan bahan tidak tahan lama dapat digunakan sete,ah
mendapat persetujuan dari pihak administrator dengan panjang yang
mencukupi untuk nozzle dan kopling tipe jet air. Selang kebakaran
diletakkan dekat dengan peralatannya dan connection. alat yang
diperlukan Pengaturan peletakan hydrant dalam SOLAS 2004 yaitu :
1. 15 m di ruang mesin
2. 20 m di ruang lain dan deck terbuka
3. 25 m untuk geladak terbuka di kapal dengan luas maksimum lebih dari
30.
4. kecuali satu selang dan nozzle disediakan untuk setiap hydrant di kapal
harus lengkap dengan kopling dan nozzle.
2.4.10 Bilangan Reynolds (Re)
Bilangan Reynolds (Re) merupakan bilangan tidak berdimensi dan
untuk mengkarakteristikkan apakah aliran laminar ataukan turbulent
dimana : L = panjang karakteristik
Untuk aliran dalam Pipa  L = D (diameter pipa)
Bila :
Re < 2300  aliran laminar
Re = 2300 aliran transisi
Re > 2300 aliran turbulen
Untuk aliran antara dua-plat paralel  L = h
LVRe
V
D
aliran DV
Re

Maria Carolina Lopulalan-6509040056 13
BAB 3
GAMBARAN UMUM
Kapal Tanker KM. NGALIYAN merupakan jenis kapal tanker yang
digunakan untuk mengangkut bahan bakar. Kapal ini memiliki berat 2045,64
DWT (tonase). Kapal tanker ini terdiri dari Main Deck, Poop Deck, Boat Deck,
Bridge Deck, Navigation Deck, dan Forecastle Deck.
3.1 SPESIFIKASI KAPAL
Spesifikasi kapal tanker yang akan dilakuakn desain perancangan hydrant
yaitu :
Jenis Kapal : Kapal Tanker
Berat Kapal : 2045,64 Dwt
Panjang Atas Semua : 72,98 M
Panjang Air Line : 71,40 M
Panjang Antara Perpendicular : 68,00 M
Rentang : 11,00 M
Kedalaman Muoulded : 5,50 M
Draft : 5,00 M
Kecepatan : 11,00 Knot
Tabel 3.1 Ruangan Dalam Kapal
No RUANGAN INTI RUANGAN DALAM
1. Navigation deck radio room
chart room
funnel
wheel house
Esep Room
Toilet

Tabel 3.1 Lanjutan
2. Bridge deck captain room
2 buah toilet
radio operator
operator day room,
funnel
captain day room
3. Boat deck buah lokasi safety jacket
chief officer room
doctor
medical room
library
funnel
3 toilet
briefing room
office room, library
chief engineer
4. Poop deck second officer
meeting room
second engineer
mail room
mail room
toilet
bathroom
office room
funnel
electrician
mess room
pantry.

Tabel 3.1 Lanjutan
5. Main deck Botswan
chef cook
assistant cook
mess room
galley,
dry provision.
store,
steering gear room,
meat store,
vegetable store,
fish store,
engine chasing,
oler dan
fireman,
seaman,
adet,
boy,
rope room,
mushola,
laundry,
dry room.
6. Double bottom after peak tank
engine chasing
DOT
LOT
FOT
Coffer Dam
ballast water tank
chain locker
fore peak tank.

3.2 POTENSI SUMBER BAHAYA
Masing masing ruangan memiliki karakteristik potensi sumber bahaya
yang sama yakni :
1. Kebakaran yang disebabkan karena instalasi listrik misalnya panel
control atau ruang panel di dalam kapal yang terhubung dengan listrik.
2. Kebakaran yang disebabkan karena peralatan-peralatan dan non logam
seperti kayu misalnya perabotan di dalam kapal yang terbuat dari
material kayu contohnya perabot meja, kursi/
3. Kebakaran yang disebabkan karena bahan-bahan logam
4. Kebakaran yang disebabkan karena minyak atau gas gas lain dikarenakan
kapal tanker mengangkut material mudah terbakar.
3.3 ANALISA RESIKO YANG DIPERKIRAKAN
Kebakaran yang terjadi dimasing-masing ruangan dapat dikategorikan
dalam bahaya kebakaran berat, karena kapal ini mengangkut bahan mudah
terbakar seperti bahan bakar minyak dan gas. Parameter yang juga digunakan
untuk menilai tingkat kebakaran adalah :
1. Kecepatan menjalarnya api
2. Tingkat paparan
3. Konsekuensi jika terjadi kerugian
4. Perkiraan berapa jiwa yang terancam
5. Bahan yang diangkut pada kapal
3.4 PERENCANAAN AWAL
Untuk menanggulangi bahaya kebakaran (hazard) yang setiap mengancam
maka pada kapal tanker, perlu dirancang instalasi sistem hydrant. Data
yang diperoleh pada bab sebelumnya, akan digunakan sebagai dasar
perencanaan. Pada perancangan instalasi sistem hydrant, berikut hal-hal yang
akan dibahas adalah :
1. Penentuan jenis hydrant yang digunakan.
2. Sistem dan sumber persediaan air, serta kapasitas pompa.
3. Penentuan jumlah hydrant yang akan dipasang

4. Lokasi peletakan hydrant
5. Penentuan sistem dan sumber persediaan air, kapasitas pompa,
serta ukuran selang dan nozzle yang digunakan
3.5 SISTEMATIKA PERANCANGAN
.
Start
Rumusan Masalah
Pengumpulan Data Studi Literatur
1. SOLAS „74 tahun 2004
2. NFPA 14 tahun 2000
3. Introduction of Mechanical
Engineering
4. BKI Vol 3 Section 12
Data Primer
desain AUTO CAD
Data Sekunder
survey harga untuk instalasi
hydrant
PERANCANGAN HYDRANT
1. Penentuan Klasikasi Kapal
2. Penentuan Jenis hydrant
3. Pengukuran jarak dan
pemasangan hydrant
4. Estimasi Biaya
Perancangan berdasarkan
NFPA 14
Analisa dan Interpretasi Data hasil
perancangan hydrant berdasarkan SOLA‟74
Kesimpulan dan Saran
FINISH

BAB 4
PERENCANAAN DAN PERANCANGAN
4.1 PENGUMPULAN DATA
Pengumpulan data yang dikumpulkan yaitu :
1. Layout Kapal Tanker KM. NGALIYAN
Layout area ini diperlukan untuk mengetahui lokasi penempatan pilar
hydrant. Layout area dapat dilihat pada lampiran 1.
2. Data spesifikasi kapal
Data spesifikasi tangki ini meliputi data jenis kapal, berat kapal,
panjang kapal dan juga kecepatan kapal.
4.2 PENGOLAHAN DATA
4.2.1 Perencanaan jumlah dan peletakan pilar hydrant
a. Kapal Tanker KM. NGALIYAN
merupakan alat transportasi laut kebakaran yang
mengangkut bahan bakar minyak dan gas bumi yang terklasifikasi
kebakaran tingkat tinggi karena bahan bakar yang diangkut
mempunyai nilai kemudahan kebakaran yang tinggi apabila
terjadi kebakaran dapat melepaskan tenaga tinggi dan penjalaran
api cepat. berikut ini merupakan spesifikasi kapal tanker K.M
NGALIYAN :
Berat Kapal :2045,64 Dwt
Panjang Atas Semua :72,98 M
Panjang Air Line :71,40 M
Panjang Antara Perpendicular : 68,00 M
Rentang : 11,00 M
Kedalaman Muoulded : 5,50 M
Ketentuan Pada SOLAS ‟74 mengenai panjang selang
kebakaran yaitu :

1. 15 m di ruang mesin
2. 20 m di ruang lain dan deck terbuka
3. 25 m untuk geladak terbuka di kapal dengan luas maksimum
lebih dari 30.
Menurut SOLAS 74 tahun 2004, untuk menentukan jumlah
pilar pada kapal menggunakan jarak yang telah ditetapkan
berdasarkan panjang selang kebakaran sehingga pada kapal tanker
ini membutuhkan 9 pilar hydrant
b. Spesifikasi Komponen Hydrant Kapal Tanker KM. NGALIYAN
menggunakan hose hydrant ukuran 2½ in. Berdasarkan NFPA 14
- 2000 Standart for the installation of standpipe, private hydrant
and hose system,hose hydrant dengan ukuran 2½ in masuk
klasifikasi hydrant kelas I dengan 2839 liter/menit dalam waktu
30 menit. Dari pernyataan diatas maka laju aliran adalah :
Q = 2839 liter/menit
= 0,0473 m3
/s
a. Ukuran nozzle
Ukuran nozzle disesuaikan dengan nozzle yang dipakai
. Diketahui ukuran ukuran nozzle = 2½ inchi
Diameter dalam = 63,5 mm
= 0,0635 m
Luas lubang nozzle (Ao)
= 3,14 . (0,0635)2
/ 4
= 3,2 x 10-3
m2
b. Kecepatan aliran nozzle (Vo) = Q/A
= 0,0473/3,2 x 10-3
= 14,78 m/s

Gambar 4.1 Gerak peluru
(Sumber : David Halliday, 1978)
- Jarak jangkauan terjauh (Xt)
Xt = Vo2
sin 2θ / g
Xt = (14,78 m / s )2
.sin 2( 450
) / 9,8 m/s 2
Xt = 218,4484 x sin 90 0
/ 9,8
Xt = 218,4484 x 1 / 9,8
Xt = 22,29 m
- Ymax pada sudut 45 o
Ymax = Vo2
sin 2θ / 2g
Ymax = (14,78 m / s )2
. sin2
( 450
) / 2 x 9,8 m/s2
Ymax = 218,4484 x 0,5 / 19,6
Ymax = 5,57 m ≈ 6 m
4.2.2 Perencanaan Volume Air Hydrant Dan Bak Penampung Air
Hydrant
a. Berdasarkan NFPA 14-2000 laju aliran minimum untuk sistem
pipa tegak hidraulik terjauh sebesar 1893 liter/menit. Tetapi untuk
kapal tanker ini dipakai laju aliran sebesar 2839 liter/menit.
b. Berdasarkan NFPA 14-2000 pasokan minimum yang harus tersedia
untuk kebutuhan sistem sekurang-kurangnya untuk 30 menit
1. kapasitas air yang dibutuhkan(Q) = 2839 liter/menit

2. waktu pasokan minimum = 30 menit
3. volume total air hydrant = 0,0473 m3
/s x 1800 s
= 85,14 m3
Untuk volume air hydrant yang digunakan menggunakan air laut
yang dipakai untuk penyeimbang kapal pada sistem ballast.
c. Berdasarkan NFPA 14 tahun 2000, diameter pipa minimal (dalam
inchi) ditinjau dari jarak total pipa dan total akumulasi aliran
sebesar 2839 liter/menit dan jarak total pipa terjauh dari keluaran >
30,5 m yaitu 6 inchi atau 152,4mm.
4.2.3 Perpipaan Hydrant
a. Pemilihan pipa hydrant
Pipa yang digunakan dalam pemasangan instalasi hydrant adalah
Galvanized iron karena pipa ini banyak digunakan dan mudah
dipasang. Ukuran pipa tegak dengan NPS 6 in dengan pipe schedule
number 40, maka sesuai ASME B16.9-1993 dapat diperhitungkan
1. Pipa isap (suction) dengan material Galvanized iron ukuran 6” :
i. Diameter luar pipa = 0,168 m
ii. Diameter dalam pipa = 0,161 m
iii. Tebal pipa = 0,007112 m
iv. Panjang pipa terjauh =0,8 m
2. Perhitungan pipa isap
a. Luas pipa diameter dalam (A)
A =
= (0.161)2
= 0,020 m2
b. Kecepatan aliran (V)
V = Q / A
= (0,0473 m3
/ s) / (0,020 m2
)

= 2.365 m/s
c. Bilangan Reynold (Re)
Re = dimana nilai berdasarkan lampiran 3 dengan suhu 30 maka :
v = 0.801x10-6
(sumber : Sularso, 1996)
Re = (V x D)/v
= (2.365 m/s x 0.161 )/ 0.801x10-6
= 0,475 x 106
≈ 4,75 x 105
Re > 4000 aliran bersifat turbulen (sumber : Sularso,1996)
d. Kerugian gesekan dalam pipa (major losses)
Jenis pipa yang digunakan adalah pipa Galvanized iron. Berdasarkan
grafik pada lampiran. Nilai e untuk pipa Galvanized iron adalah 0,15
dimana untuk pipa diameter 6” nilai relative roughness (e/D) adalah
0,0005.
e. Berdasarkan grafik pada lampiran dapat diketahui bahwa nilai friction
factor (f) untuk Reynold number = 4,75 x 105
dan relative roughness =
0,0005 adalah 0,03.
f. Kerugian gesekan pada pipa isap (major losses) adalah :
Hl = f
(sumber : Sularso,1996)
Hl = 0.03
= 0,0425 m
g. Kerugian pada perubahan geometri (minor losses)
- Kerugian head di katup
Katup pada pipa suction adalah katup jenis gate valve.
Berdasarkan tabel pada lampiran nilai equivalent lengths (Le/D)
untuk gate valve sebesar 8, maka head
pada katup pipa suction adalah :

hlm = = f
(sumber : Fox, Robert W. dan Alan T.McDonald, 1994)
hlm = = 0.03
hlm = 0.0068 m
h. Total head isap (H)
H = head major + head minor
= 0,0425 m + 0.0068 m
= 0,0493 m
3. Pipa pengeluaran (discharge) dengan material Galvanized iron ukuran 8” :
- Diameter luar pipa = 0,2191 m
- Diameter dalam pipa = 0,21092 m
- Tebal pipa = 0,00818 m
- Panjang pipa terjauh = 56,7 m
- Gambar instalasi pipa pengeluaran (discharge) dapat dilihat pada
lampiran.
4. Perhitungan pipa pengeluaran (discharge)
a. Luas pipa diameter dalam (A)
A =
A =
= 0,035 m2
b. Kecepatan aliran (V)
V = Q / A
= (0,0473 m3
/ s) / (0,035m2
)
= 1,35 m/s
c. Bilangan reynold (Re)
Re = dimana nilai berdasarkan lampiran dengan suhu 30 maka:

= 0,801x10-6
(sumber : Sularso, 1996)
Re = (V x D)/v
= (1,35 m/s x 0,21092)/ 0.801x10-6
= 0,355 x 106
≈ 3,55 x 105
Re > 4000 aliran bersifat turbulen (sumber : Sularso,1996)
d. Kerugian gesekan dalam pipa (major losses)
Jenis pipa yang digunakan adalah pipa material Galvanized Iron.
Berdasarkan grafik pada lampiran nilai e untuk pipa Galvanized iron
adalah 0,15 dimana untuk pipa Galvanized Iron diameter 8” nilai
relative roughness (e/D) adalah 0,000575.
e. Berdasarkan grafik pada lampiran dapat diketahui
bahwa nilai friction factor (f) untuk Reynold number = 3,55 x 105
dan
relative roughness = 0,000575 adalah 0,0175.
f. Kerugian gesekan pada pipa pengeluaran (major losses) adalah :
Hl = f
(sumber : Sularso,1996)
Hl = 0.0175
= 0,44 m
g. Kerugian pada perubahan geometri (minor losses)
- Kerugian head di katup
Katup pada pipa discharge adalah katup jenis gate valve. Berdasarkan
tabel pada lampiran nilai equivalent lengths (Le/D) untuk gate valve
sebesar 8, maka head pada katup pipa suction adalah :
hlm = f

Hl = 0.0175
= 0,013 m
- Kerugian pada belokan pipa
Belokan pada pipa pengeluaran menggunakan belokan lengkung
dengan sudut sebesar 90o
(elbow 90o
) memiliki nilai Le/D sebesar 30.
Maka nilai minor losses :
hlm = f
Hl = 0.0175
= 0,049 m
- Pada pipa pengeluaran terdapat 15 belokan, maka kerugian pada
belokan pipa adalah :
hlm = 15 x 0,049 m
= 0,735 m
- Fitting tee
Luas pipa pada fitting tee :
A =
A =
= 0,035 m2
Kecepatan aliran jika diketahui kapasitas aliran pada fitting tee adalah
setengah dari kapasitas aliran total (Q), karena aliran terbagi menjadi 2
aliran maka :
Q = Q / 2
= 0.0473 m2
/ s / 2
= 0,02365 m3
/ s
Maka kecepatan aliran :
V = Q / A
V = 0,02365/ 0,035

= 0.675 m/s
- Bilangan reynold (Re)
Re = (V x D)/v
dimana nilai berdasarkan lampiran dengan suhu 30o
maka :
= 0,801x10-6 (sumber : Sularso, 1996)
Re = (V x D)/v
Re = (0.675 x 0.21092)/ 0,801x10-6
= 0,178 x 106
≈ 1.78 x 105
Re < 4000 aliran bersifat laminar (sumber : Sularso,1996)
- Kerugian gesekan dalam fitting tee pada pipa suction jika diketahui
bahwa :
Nilai Re : 1.78 x 105
Nilai e/D Galvanized iron diameter 8” : 0,000575
Friction factor : 0.0185
Berdasarkan tabel pada lampiran 7 nilai equivalent lengths (Le/D) untuk
fitting tee (flow trough run) sebesar 20, maka head pada fitting tee (flow
trough run) pipa discharge adalah :
hlm = f
hlm =0.0185
= 8.59 x 10-5
m
Terdapat 6 fitting tee pada pipa discharge maka :
Hlm = 6 x 8.59 x 10-5
m
= 5.154 x 10-4
m
Berdasarkan tabel pada lampiran 7 nilai equivalent lengths (Le/D) untuk
fitting tee (flow trough branch) sebesar 60, maka head pada fitting tee
(flow trough branch) pipa discharge adalah :
hlm = f

hlm =0.0185
= 0,026 m
Terdapat 4 fitting tee pada pipa discharge maka :
Hlm = 6 x 0,026 m
= 0.156 m
Total head pengeluaran (H)
H = head major + head minor
= 0.44 m + (0.013 m + 0,049 + 5.154 x 10-4
+ 0.156 m)
= 0,658 m
5. Head kecepatan pengeluaran
Spesifikasi nozzle yang dipakai adalah sebagai berikut.
Diameter dalam ujung nozzle : 0,75” = 0,06721 m
Diameter dalam pangkal nozzle : 1,5” = 0,04462 m
Panjang nozzle : 952 mm = 0,952 m
a. Luas lubang selang (A1)
A =
A =
A = 0,00156 m2
b. Luas lubang nozzle (A2)
A =
A =
A = 0.00354 m2
c. Kecepatan aliran nozzle
Vo = Q / A
Vo = 0.0473 / 0.00354
Vo = 13,36 m/s

hlm = f = 0,42
dan sudut pengecilan 2 x 5o
adalah 0,05. Maka, head kerugian
kecepatan pengeluaran pada nozzle :
hlm =
hlm =
hlm = 0,45 m
6. Head statis (Ha)
Head statis adalah perbedaan tinggi antara muka air di sisi
keluar/nozzle (Z2) dan di sisi isap (Z1) tanda positif (+) dipakai apabila
muka air di sisi keluar lebih tinggi daripada sisi isap.
Ha = Z2 - Z1
= 0,8 – 9.8 m
=- 9 m
7. Head tekanan (Hp)
Tekanan isap (p1)
P1 = ρ . g . h
= 995,7 kg/m3
x 9,807 m/s x (-9 m)
= - 87910,35 kg/ms2
Tekanan hydrant maksimal adalah tekanan absolut sebesar 6,9 bar
(sumber : NFPA 14), sehingga tekanan pada instalasi pipa (p2) sebesar :
P2 = 6,9 bar – tekana udara
= 6,9 bar -1 atm (1 atm = 1,013 bar)
= 5,887 bar (1 bar = 10000kg/ms2)
= 58870 kg/ms2
p2 – p1
Head tekanan pada pipa adalah
–

= 15,02 m
Hn = head pipa suction + head pipa discharge + head kecepatan
pengeluaran + head tekanan
= 0,0493 m +0,658 m + 0,45 m + 9 m + 15,02 m
= 25,1773 m
4.5 POMPA AIR HYDRANT
Sesuai dengan SOLAS ‟74 kapal dengan berat lebih dari 1000 tonnase
harus memiliki pompa minimal 2. Daya dan efisiensi pompa
Daya air (Pw) max = ρ x g x Q x HLT total
= 995,7 kg / m3
x 9,81 m / s2
x 0,0473 m3
/ s x 25,1773 m
= 11632,36 kg m2
/ s3
= 11,63 kW
Daya pompa (P) max
Berdasarkan gambar tabel berikut tentang efisiensi pompa
dengan Q = 2,839 m3
/ menit, efisiensi (ηp) yang
digunakan sebesar 75%
P = Pw / ηp
= 11,63 kW / 75%
= 15,5 kW
Sehingga, pompa motor listrik dan pompa motor torak
mempunyai daya nominal penggerak mula yang sama

sehingga dapat bekerja secara bergantian dan tidak
mempengaruhi sistem. Sedangkan pompa pacu mempunyai
kapasitas antara 5 – 10 persen dari pompa motor listrik
yaitu sebesar
Daya pompa pacu = 15,5 kW x 10%
= 1,55 kW

BAB 5
ESTIMASI BIAYA INSTALASI HYDRANT
5.1 Perhitungan Biaya Material Pemasangan Instalasi Hydrant
Berikut tabel harga satuan material dalam pemasangan instalasi hydrant:
Tabel 5.1 Harga Satuan Material
NO KODE JENIS MATERIAL NPS JUMLAH PRICE (Rp/piece) PRICE (Rp)
1 GTV 6 Gate valve #150 6 8 Rp 2,000,000 Rp 16,000,000
2 CHK 6 Check Valve #150 6 2 Rp 4,000,000 Rp 8,000,000
3 GTV 8 Gate valve #150 8 6 Rp 2,500,000 Rp 15,000,000
4 T 6 Tee Gal 6 2 Rp 200,000 Rp 400,000
5 T 8 Tee Gal 8 6 Rp 300,000 Rp 1,800,000
8 E 6 Elbow 90 Gal 6 2 Rp 100,000 Rp 200,000
6 PL Pompa listrik listrik 50 kW/67 hp (Torishima) 1 Rp 94,230,000 Rp 94,230,000
7 PC Pompa cadangan 50 kW/67 hp 1 Rp 68,800,000 Rp 68,800,000
8 JP Pompa Jockey 5 kW/6,7 hp 1 Rp 6,850,000 Rp 6,850,000
9 HB Box hydrant 9 Rp 1,500,000 Rp 4,500,000
10 HH Selang hydrant 30m 2,5 9 Rp 1,669,000 Rp 15,021,000
11 NJ Jet Nozzle 1,5 9 Rp 460,000 Rp 4,140,000
12 HP Pilar hydrant 9 Rp 5,600,000 Rp 33,600,000

Tabel 5.2 Lanjutan Tabel Harga Satuan Material
13 WNF 6 Weld neck flange #150 6 1 Rp 800,000 Rp 800,000
14 WNF 8 Weld neck flange #150 8 13 Rp 800,000 Rp 10,400,000
15 BF 6 Blind Flange #150 6 1 Rp 400,000 Rp 400,000
16 BF 8 Blind Flange #150 8 13 Rp 500,000 Rp 6,500,000
17 G 6 Gasket 6 1 Rp 80,000 Rp 80,000
18 G 8 Gasket 8 13 Rp 80,000 Rp 1,040,000
19 B 6 Bolt Gal 6 5 Rp 22,000 Rp 110,000
20 B 8 Bolt Gal 8 65 Rp 25,000 Rp 1,625,000
TOTAL HARGA SATUAN MATERIAL Rp 306,296,000

Tabel 5.3 Perhitungan List Material yang Digunakan
NO KODE
MATERIA
L
DIMENSION
SCH NPS OD (mm)
ID
(mm) WT (mm) L (m) W (kg/m) Wt (kg)
1 A01 GAL ASME B36.10M Sch-40 8 219.1 210.92 8.18 56.7 42.5 2409.75
2 A02 GAL ASME B36.10M Sch-40 8 219.1 210.92 8.18 9.8 42.5 416.5
3 A03 GAL ASME B36.10M Sch-40 8 219.1 210.92 8.18 4.7 42.5 199.75
4 A04 GAL ASME B36.10M Sch-40 8 219.1 210.92 8.18 8 42.5 340
5 A05 GAL ASME B36.10M Sch-40 8 219.1 210.92 8.18 12.2 42.5 518.5
6 A06 GAL ASME B36.10M Sch-40 8 219.1 210.92 8.18 4.5 42.5 191.25
7 A07 GAL ASME B36.10M Sch-40 8 219.1 210.92 8.18 2.8 42.5 119
8 A08 GAL ASME B36.10M Sch-40 8 219.1 210.92 8.18 2.5 42.5 106.25
9 A09 GAL ASME B36.10M Sch-40 8 219.1 210.92 8.18 3.1 42.5 131.75
10 A10 GAL ASME B36.10M Sch-40 8 219.1 210.92 8.18 4 42.5 170
11 A11 GAL ASME B36.10M Sch-40 8 219.1 210.92 8.18 0.8 42.5 34
12 A12 GAL ASME B36.10M Sch-40 8 219.1 210.92 8.18 0.8 42.5 34
13 A13 GAL ASME B36.10M Sch-40 8 219.1 210.92 8.18 0.5 42.5 21.25
14 A14 GAL ASME B36.10M Sch-40 8 219.1 210.92 8.18 0.5 42.5 21.25
15 A15 GAL ASME B36.10M Sch-40 8 219.1 210.92 8.18 0.5 42.5 21.25
16 A16 GAL ASME B36.10M Sch-40 8 219.1 210.92 8.18 0.5 42.5 21.25
17 A17 GAL ASME B36.10M Sch-40 8 219.1 210.92 8.18 0.5 42.5 21.25
18 A18 GAL ASME B36.10M Sch-40 8 219.1 210.92 8.18 0.5 42.5 21.25
19 A19 GAL ASME B36.10M Sch-40 8 219.1 210.92 8.18 0.5 42.5 21.25
20 A20 GAL ASME B36.10M Sch-40 8 219.1 210.92 8.18 0.5 42.5 21.25
21 A21 GAL ASME B36.10M Sch-40 8 219.1 210.92 8.18 0.5 42.5 21.25

Tabel 5.4 Lanjutan Perhitungan List Material yang Digunakan
22 A22 GAL ASME B36.10M Sch-40 8 219.1 210.92 8.18 0.5 42.5 21.25
23 A23 GAL ASME B36.10M Sch-40 6 168 161 7.11 0.8 28.3 22.64

Tabel 5.4 Perhitungan Harga Material Pipa
NO KODE PIPE
WORK
PRICE KET
BENDING ROLLING CUTTING COATING LAS
1 A01 Rp 137,355,750 Rp 2,409,750 Rp 9,639,000 Rp 7,229,250 Rp 56,633,750 discharge pipe
2 A02 Rp 3,740,500 Rp 416,500 Rp 1,666,000 Rp 1,249,500 Rp 27,072,500 discharge pipe
3 A03 Rp 11,385,750 Rp 3,995,000 Rp 199,750 Rp 799,000 Rp 599,250 Rp 16,978,750 discharge pipe
4 A04 Rp 19,380,000 Rp 6,800,000 Rp 340,000 Rp 1,360,000 Rp 1,020,000 Rp 28,900,000 discharge pipe
5 A05 Rp 29,554,500 Rp 10,370,000 Rp 518,500 Rp 2,074,000 Rp 1,555,500 Rp 44,072,500 discharge pipe
11 A11 Rp 1,938,000 Rp 680,000 Rp 34,000 Rp 136,000 Rp 102,000 Rp 2,890,000 discharge pipe
13 A13 Rp 1,211,250 Rp 425,000 Rp 425,000 Rp 21,250 Rp 85,000 Rp 63,750 Rp 2,231,250 Bending Pipe

Tabel 5.5 Lanjutan Perhitungan Harga Material Pipa
23 A23 Rp 1,290,480 Rp 452,800 Rp 22,640 Rp 90,560 Rp 67,920 Rp 1,924,400 suction pipe
TOTAL BIAYA PERPIPAAN Rp 360,900,650
Tabel 5.6 Harga Material Per kg
No Jenis Harga (Rp/Kg)
1 Pipa Galvanized Iron 57000
2 Bending 20000
3 Rolling 20000
4 Cutting 1000
5 Coating 4000
6 Las 3000
Maka untuk total biaya material pemasangan hydrant pada lantai 2 diperoleh harga sebesar:
Rp 667.196.650

BAB 6
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 KESIMPULAN
Berdasarkan perhitungan instalasi hydrant yang diperlukan, maka dapat
disimpulkan bahwa:
1. Jumlah hydrant yang akan dipasang pada Kapal Tanker K.M NGALIYAN
ini berjumlah 9 buah pilar.
2. Dimana untuk jarak jangkauan maksimal semprotan (Xt) untuk tiap
hydrant yaitu 22,29 m, serta untuk ketinggian maksimal semprotan yaitu 6
m.
3. Total keseluruhan fitting tee pada pipa discharge berjumlah 10 buah
dengan rincian 6 buah untuk flow through run dan 4 buah lainnya
menggunakan flow throuh branch. Elbow 90o
yang digunakan berjumlah
15 buah.
4. Jenis Pipa yang digunakan yaitu Galvanized iron dengan
mempertimbangkan proses coating, rolling, bending, dan las pada pipa
instalasi hydrant.
5. Untuk biaya pemasangan hydrant keseluruhan pada lantai 2 diperoleh
sebesar Rp. 637.671.950
5.2 SARAN
Sebelum melakukan pemasangan hydrant pada kapal, sebaiknya yang
harus dilakukan terlebih dahulu adalah
1. Memperhatikan desain kapal yang akan dirancang
2. Memperhatikan peraturan ada solas ‟74 mengenai regulation 10
mengenai fire mains and hydrant dan nfpa 14 mengenai standard for the
installation of standpipe, private hydrant,and hose systems.
3. Melakukan perhitungan dan pertimbangan mengenai jenis hydrant
apakah yang cocok untuk dipasang pada kapal
4. Menentukan tata letak lokasi hydrant sesuai dengan peraturan yang ada

5. Mengenai sistem instalasi pipa baik jenis material dan nps pipa perlu
dipertimbangkan dengan baik
6. Dalam perhitungan yang akan dilakukan, maka akan dihasilkan
berapakah nilai jarak jangkauan semprotan yang mampu dicapai oleh
instalasi hydrant tersebut.

DAFTAR PUSTAKA
Fox, R. W. dan Alan T. M. ( 1994 ). Introduction to Fluid mechanics, 4th ed.
JohN Wiley & Sons,Inc., Canada.
Keputusan Direktur Jenderal Perumahan Dan Permukiman Nomor :
58/Kpts/Dm/2002 Tentang Petunjuk Teknis Rencana Tindakan Darurat
Kebakaran Pada Bangunan Gedung Direktur Jenderal Perumahan Dan
Permukiman
Keputusan menteri pekerjaan umum Nomor 02/KPTS/1985.
NFPA 10 1998, Klasifikasi Bahan Kebakaran
NFPA 14, Standard For Water Spray Fixed System For Fire Protection, 1996
Edition.
SNI 03-1745-2000, Tata Cara Pemasangan Sistem Tegak dan Selang Untuk
Pencegahan Bahaya Kebakaran pada Bangunan Rumah dan Gedung.
SNI 03-6570-2001, Instalasi Pompa yang Dipasang Tetap untuk Proteksi
Kebakaran
Sularso, M. (1996). Pompa dan Kompresor. PT Pradnya Paramita, Jakarta
INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 2004.
www.bescoproduct.com diakses tanggal 17 November 2011 pukul 21.00
www.livotech.com/images/LPG5.jpg diakses tanggal 17 November 2011 pukul
21.00

HYDRANT SISTEM

Recommended

Recommended

More Related Content

What's hot

What's hot (20)

Similar to HYDRANT SISTEM

Similar to HYDRANT SISTEM (20)

Recently uploaded

Recently uploaded (6)

HYDRANT SISTEM