εργασία

1. ΤΟ ΤΡΕΝΟ
Εργασία στο μάθημα της τεχνολογίας
Υπό την εποπτεία της
κ.Κατσαρά Χαριτωμένης
ΤΣΩΝΗ ΕΛΛΗ
Α΄Γυμνασίου
Τμήμα Α6.2
Σχολικό έτος:2022-2023
1ο Γυμνάσιο Ρόδου

2. ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ
 Κεφάλαιο 1: Ανάλυση της τεχνολογικής ενότητας των μεταφορών
 Κεφάλαιο 2: Περιγραφή του τρένου
 Κεφάλαιο 3 :Τεχνικά Σχέδια
 Κεφάλαιο 4: Διαδικασία που ακολουθήθηκε
 Κεφάλαιο 5 :Ιστορική εξέλιξη του τρένου
 Κεφάλαιο 6: Επιστημονικά στοιχεία και θεωρίες που σχετίζονται με το τρένο -
Αρχές λειτουργίας
 Κεφάλαιο 7: Χρησιμότητα του τρένου για τον άνθρωπο και την κοινωνία
 Κεφάλαιο 8: Κατάλογος εργαλείων και υλικών
 Κεφάλαιο 9: Κόστος κατασκευής (Προϋπολογισμός- Aπολογισμός)
 Κεφάλαιο 10: Βιβλιογραφία - Πηγές πληροφόρησης

3. Κεφάλαιο 1 Ανάλυση της τεχνολογικής
ενότητας των μεταφορών
 Μεταφορές, στον οικονομικό και εμπορικό χώρο, ονομάζονται γενικά οποιεσδήποτε
μετακινήσεις επιβατών και φορτίων, από έναν τόπο σε έναν άλλον. Συνήθως η μετακίνηση
επιβατών και φορτίων γίνεται έναντι κάποιας αμοιβής που ονομάζεται εισιτήριο, κόμιστρο
ή ναύλος. Συνεπώς οι μεταφορές αποτελούν εμπορικές πράξεις, παράγουσες και
οικονομική χρησιμότητα. ( Μεταφορές: Wikipedia)
 Η πολιτική μεταφορών της ΕΕ συμβάλλει στην ενίσχυση της ευρωπαϊκής οικονομίας μέσω
της ανάπτυξης ενός σύγχρονου δικτύου υποδομών που καθιστά ταχύτερες και
ασφαλέστερες τις μετακινήσεις, προωθώντας παράλληλα βιώσιμες και ψηφιακές λύσεις
.Οι μεταφορές αποτελούν τον ακρογωνιαίο λίθο της ευρωπαϊκής ολοκλήρωσης και είναι
ζωτικής σημασίας για την ελεύθερη κυκλοφορία των προσώπων, των υπηρεσιών και των
εμπορευμάτων. Συνεισφέρουν επίσης ουσιαστικά στην οικονομία, καθώς
αντιπροσωπεύουν πάνω από το 9% της ακαθάριστης προστιθέμενης αξίας της ΕΕ
(συνεισφορά στην οικονομία). Μόνο οι μεταφορικές υπηρεσίες αντιπροσώπευαν περίπου
664 δισ. ευρώ ακαθάριστης προστιθέμενης αξίας το 2016, απασχολώντας σχεδόν 11
εκατομμύρια άτομα. ( Ευρωπαική Ένωση: Μεταφορές)


4. Κεφάλαιο 2 Περιγραφή του τρένου
(1)
 Τρένο (ή αλλιώς σιδηροδρομικό όχημα / σιδηροδρομική-κινητήρια μονάδα),
αποτελεί σήμερα κυρίαρχο μέσο κατηγορίας των σιδηροδρομικών
μεταφορών (ό,τι όχημα κινείται πάνω σε σιδηροδρομικές γραμμές: τραμ,
μετρό, ηλεκτρικό λεωφορείο, κλπ). Αποτελείται από ειδικά οχήματα που
κινούνται πάνω σε σιδηροδρομικές γραμμές (ράγες/σιδηροτροχιές) και
μεταφέρουν επιβάτες ή πολύ βαρύ φορτίο (χιλιάδες τόνους) από ένα
γεωγραφικό σημείο σε κάποιο άλλο. Το ύψος των περισσότερων τρένων στην
Ελλάδα κυμαίνεται συνήθως από 3 μέτρα έως το 5 μέτρα (τα περισσότερα
τραίνα είναι μεταξύ 3,8 έως 4,7 μέτρων) ( Wikipedia: τρένο)

5. Κεφάλαιο 2 Περιγραφή του τρένου (2)
 Μία σιδηροδρομική γραμμή αποτελείται από ένα ζεύγος παράλληλων
σιδηροτροχιών(ραγών), διαφόρου μεταξύ τους εύρους. Επίσης μπορεί να είναι
μονής τροχιάς, όπως παλαιότερα, (σήμερα συνήθως είναι κατασκευασμένες
από ειδικό τσιμέντο) ή μαγνητικές . Στην ορολογία του σιδηρόδρομου ο όρος
"σύνθεση συρμού" περιγράφει την ομάδα των σιδηροδρομικών οχημάτων που
αποτελούν ένα τρένο. Όταν αναφερόμαστε στην κινητήρια δύναμη,
περιγράφεται ο τύπος των μηχανών έλξης (πετρελαιοκινητήρων ή
ηλεκτροκινητήρων) που έλκουν το τρένο. Παρομοίως, ο όρος αμαξοστοιχία
αναφέρεται σε μια ομάδα κινούμενων βαγονιών που είναι συνήθως μόνιμα
συνδεδεμένα μεταξύ τους ώστε να αποτελούν μια ενιαία ομάδα τροχαίου
υλικού (ο όρος χρησιμοποιείται συνήθως για επιβατηγά τρένα). (Wikipedia:
τρένο )

6. Κεφάλαιο 3 Τεχνικά Σχέδια (1)

7. Κεφάλαιο 3 Τεχνικά Σχέδια (2)

8. Κεφάλαιο 4 Διαδικασία που
ακολουθήθηκε (1)
 Μπήκαμε στην τάξη
 Ανοίξαμε τους υπολογιστές
 Η κυρία μας έδωσε τους κωδικούς μας
 Μπήκαμε στο e-class
 Μιλήσαμε για τον όρο τεχνολογία
 Μας έδωσε την εργασία 01 για το σπίτι
 Μετά κάναμε την άσκηση 02 ( κεφάλαια της γραπτής εργασίας)
 Άσκηση 03 : πρόσβαση και επιλογή διαδικτυακών βιβλιογραφικών πηγών
 Άσκηση 04 : αξιοποίηση , αναφορά και οργάνωση βιβλιογραφικων πηγών
 Κάναμε στο σχολείο την άσκηση 05 : το Συμβόλαιο
 Το θέμα μου είναι : το τρένο

9. Κεφάλαιο 4 Διαδικασία που
ακολουθήθηκε (2)
 Μας μίλησε η κυρία πως να κάνουμε την άσκηση 06 από τις Συζητήσεις
 Συζήτηση με την κυρία για τις ασκήσεις 07 και 08 από τις συζητήσεις
 Συμπλήρωση της άσκησης 07 που αφορά το κεφάλαιο 10 Βιβλιογραφία και
Πηγές πληροφόρησης
 Συμπλήρωση της άσκησης 08 που αφορά το κεφάλαιο 1 Ανάλυση της
τεχνολογικής ενότητας
 Συμπλήρωση της άσκησης 09 απο της συζητήσεις που αφορά την περιγραφή
του αντικειμένου μελέτης του τρένου
 Συμπλήρωση της άσκησης 10 που αφορά την Ιστορική εξέλιξη του τρένου
 Συμπλήρωση της άσκησης 11 που αφορά το κεφάλαιο 6 Επιστημονικά στοιχεία
και θεωρίες που σχετίζονται με το τρένο- Αρχές λειτουργίας

10. Κεφάλαιο 4 Διαδικασία που
ακολουθήθηκε (2)
 Συμπλήρωση της άσκησης 12 που αφορά την Χρησιμότητα του τρένου για τον
άνθρωπο και την κοινωνία
 Μιλήσαμε στην τάξη για το Tinkercad
 Η κυρία μας εξήγησε πως θα μπούμε στο Tinkercad και κάναμε στην τάξη μια
μικρή περιήγηση
 Πραγματοποίησα στο σπίτι γνωριμία του Tinkercad μέσω παιχνιδιού
 Η κυρία μας εξήγησε πως θα κάνουμε την άσκηση 15 που αφορά το κεφάλαιο
9 κόστος κατασκευής (Προϋπολογισμός)
 Συμπλήρωσα και υπέβαλα την άσκηση 15 από τις ασκήσεις

11. Κεφάλαιο 4 Διαδικασία που
ακολουθήθηκε (3)
 Συμπλήρωση της άσκησης 12 που αφορά την Χρησιμότητα του τρένου για τον
άνθρωπο και την κοινωνία
 Μιλήσαμε στην τάξη για το Tinkercad
 Η κυρία μας εξήγησε πως θα μπούμε στο Tinkercad και κάναμε στην τάξη μια
μικρη περιήγηση
 Πραγματοποίησα στο σπίτι γνωριμία του Tinkercad μέσω παιχνιδιού
 Η κυρία μας εξήγησε πως θα κάνουμε την άσκηση 15 που αφορά το κεφάλαιο
9 κόστος κατασκευής (Προϋπολογισμός)
 Συμπλήρωσα και υπέβαλα την άσκηση 15 από τις ασκήσεις

12. Κεφάλαιο 4 Διαδικασία που
ακολουθήθηκε (4)
 Ολοκλήρωση της δραστηριότητας 1 ( Place It )
 Ολοκλήρωση της δραστηριότητας 2 ( View It )
 Ολοκλήρωση της δραστηριότητας 3 ( Move It )
 Ολοκλήρωση της δραστηριότητας 4 ( Rotate It )
 Ολοκλήρωση της δραστηριότητας 5 ( Size It )
 Ολοκλήρωση της δραστηριότητας 6 ( Group It )
 Ολοκλήρωση της δραστηριότητας 7 ( Copy It )
 Ολοκλήρωση της δραστηριότητας 8 ( Duplicate It )
 Ολοκλήρωση της δραστηριότητας 9 ( Hide It )
 Ολοκλήρωση της δραστηριότητας 10 ( Align It )
 Ολοκλήρωση της δραστηριότητας 11 ( Creating Holes )
 Ολοκλήρωση της δραστηριότητας 12 ( Camera Controls )

13. Κεφάλαιο 4 Διαδικασία που
ακολουθήθηκε (5)
 Συμπλήρωσα και υπέβαλα την άσκηση 14 Κεφάλαιο 8 εργαλεία και υλικά στις ασκήσεις
 Ξεκίνησα την άσκηση 13( Τεχνικά Σχέδια) του τρένου στις συζητήσεις
 Άρχισα να κατασκευάζω την καμπίνα του οδηγού και τον κορμό του τρένου
 Συμπλήρωσα το εσωτερικό του κορμού του τρένου απο τα τεχνικά μου σχέδια
 Τοποθέτησα το πάνω μέρος του τρένου και ξεκίνησα να φτιάχνω τις ρόδες του τρένου
 Συμπλήρωσα τον καπνοδόχο του τρένου απο τα τεχνικά μου σχέδια
 Διόρθωσα μερικές ατέλειες του καπνοδόχου
 Συμπλήρωσα το μπροστινό μέρος του τρένου
 Συμπλήρωσα και τις υπόλοιπες ρόδες του τρένου
 Συμπλήρωσα και υπέβαλα την άσκηση 16 που αφορά το κεφάλαιο 9 κόστος κατασκευής
(Απολογισμός)
 Συμπλήρωσα τα χερούλια του τρένου από τα τεχνικά μου σχέδια

14. Κεφάλαιο 5 Ιστορική εξέλιξη του
τρένου (1)
 Η ιστορία του τρένου, ωστόσο, είναι στενά συνδεδεμένη με μία ανθρώπινη
εφεύρεση, ίσως από τις πιο σπουδαίες: την ατμομηχανή. Στις 21 Φεβρουαρίου
1804, μετά από πολλές προηγούμενες προσπάθειες, κάνει το πρώτο του ταξίδι
με επιτυχία το πρώτο κανονικό τρένο με ατμομηχανή υ-ψηλής πίεσης, ή
ατμάμαξα, εφεύρεση του Άγγλου Ρίτσαρντ Τρέβιθικ (ο οποίος την είχε εφεύρει
το 1802, δύο χρόνια νωρίτερα), που άλλαξε για πάντα την ιστορία των μέσων
μαζικής μεταφοράς. Η δοκιμή έγινε στην Ουαλία, σε ράγες τύπου πλέιτγουεϊ·
το τρένο ξεκίνησε από το σιδηρουργείο της πόλης του Πεν-ι-ντάρεν και
τελείωσε στο χωριό του Αμπέρκενον, με επιβάτες τον ίδιο τον Τρέβιθικ και τον
Κορνουαλό επιστήμονα Άντριου Βίβιαν. Υπήρχε ένας οδηγός από μπροστά και
από πίσω ήταν «δεμένα» βαγόνια. Παρ᾿ όλα αυτά, ήταν τρεις φορές πιο
ακριβό να μεταφέρεις κάτι με τρένο από το να το μεταφέρεις με άλογα,
ακόμα.(Wikipidia:Ιστορία του σιδηρόδρομου)

15. Κεφάλαιο 5 Ιστορική εξέλιξη του
τρένου (1)
 Τα τρένα στα τέλη του 19ου και αρχές του 20ού αιώνα κυριάρχησαν στα μέσα
μαζικών μεταφορών και συνεχώς βελτιώνονταν. Οι σιδηροδρομικές μεταφορές
χρησιμοποιούνταν και για μετακινήσεις εντός, αλλά και εκτός πόλεων. Πολύ
δημοφιλές τρένο ήταν το «Οριάν Εξπρές», που από το Παρίσι πήγαινε στην
Κωνσταντινούπολη, ενώ όσον αφορά τα τρένα εντός πόλεων, μετρό
κατασκευάστηκαν σε πολλές πόλεις, όπως το Παρίσι, τη Βουδαπέστη, κ.ά., ενώ οι
γραμμές τραμ έγιναν σύνηθες χαρακτηριστικό μεγάλων πόλεων.( Wikipidia: Ιστορία
του σιδηρόδρομου)
 Τέλος, τον 21ο αιώνα κατασκευάστηκαν τα λεγόμενα μαγνητικά τρένα, που φτάνουν
ως και την ταχύτητα των 500 χλμ/ώρα και χρησιμοποιούν την τεχνολογία μαγνητικής
αιώρησης, αιωρούνται δηλαδή ελάχιστα πάνω από τις ράγες τους. Αυτό γίνεται γιατί
στο κάτω μέρος οποιουδήποτε βαγονιού υπάρχουν προσαρμοσμένοι
ηλεκτρομαγνήτες που είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι. Αυτοί συνδυάζονται με μαγνήτες
που βρίσκονται κάτω από το τρένο και τη γραμμή επιφάνειάς του και το ανυψώνουν,
με αποτέλεσμα η απόστασή τους να είναι ένα εκατοστό περίπου. Ορισμένοι άλλοι
μαγνήτες διατηρούν το τρένο σε μια οριζόντια σταθερότητα και πηνία παράγουν
μαγνητικό πεδίο πάνω στη γραμμή που προωθεί το τρένο. Ο κεντρικός σταθμός
ελέγχου παρέχει ρεύμα τμηματικά στη γραμμή μόνο τη στιγμή κατά την οποία το
τρένο περνάει πάνω από το συγκεκριμένο τμήμα με σκοπό την επίτευξη ενέργειας.
Άρα, τα μαγνητικά τρένα είναι οικολογικά, ενώ παράλληλα είναι και ιδιαίτερα
ασφαλή.(Wikipidia: Ιστορία του σιδηρόδρομου)

16. Κεφάλαιο 6 Επιστημονικά στοιχεία και
θεωρίες που σχετίζονται με το τρένο - Αρχές
λειτουργίας (1)
 Τρένο (ή αλλιώς σιδηροδρομικό όχημα / σιδηροδρομική-κινητήρια μονάδα), αποτελεί
σήμερα κυρίαρχο μέσο κατηγορίας των σιδηροδρομικών μεταφορών (ό,τι όχημα κινείται
πάνω σε σιδηροδρομικές γραμμές: τραμ, μετρό, ηλεκτρικό λεωφορείο, κλπ). Αποτελείται
από ειδικά οχήματα που κινούνται πάνω σε σιδηροδρομικές γραμμές (ράγες/σιδηροτροχιές)
και μεταφέρουν επιβάτες ή πολύ βαρύ φορτίο (χιλιάδες τόνους) από ένα γεωγραφικό σημείο
σε κάποιο άλλο . Μία σιδηροδρομική γραμμή αποτελείται από ένα ζεύγος παράλληλων
σιδηροτροχιών (ραγών), διαφόρου μεταξύ τους εύρους. Επίσης μπορεί να είναι μονής
τροχιάς, όπως παλαιότερα, (σήμερα συνήθως είναι κατασκευασμένες από ειδικό τσιμέντο) ή
μαγνητικές.( Wikipedia: τρένο )

17. Κεφάλαιο 6 Επιστημονικά στοιχεία και
θεωρίες που σχετίζονται με το τρένο - Αρχές
λειτουργίας (2)
 Στην ορολογία του σιδηρόδρομου ο όρος "σύνθεση συρμού" περιγράφει την
ομάδα των σιδηροδρομικών οχημάτων που αποτελούν ένα τρένο. Όταν
αναφερόμαστε στην κινητήρια δύναμη, περιγράφεται ο τύπος των μηχανών
έλξης (πετρελαιοκινητήρων ή ηλεκτροκινητήρων) που έλκουν το τρένο.
Παρομοίως, ο όρος αμαξοστοιχία αναφέρεται σε μια ομάδα κινούμενων
βαγονιών που είναι συνήθως μόνιμα συνδεδεμένα μεταξύ τους ώστε να
αποτελούν μια ενιαία ομάδα τροχαίου υλικού (ο όρος χρησιμοποιείται
συνήθως για επιβατηγά τρένα).Το ύψος των περισσότερων τρένων στην
Ελλάδα κυμαίνεται συνήθως από 3 μέτρα έως το 5 μέτρα (τα περισσότερα
τραίνα είναι μεταξύ 3,8 έως 4,7 μέτρων)Το βάρος μιας μηχανής έλξης (που
έλκει-ρυμουλκεί τα βαγόνια επιβατικά η εμπορικά) είναι από 80t έως 250t ενώ
εάν αναλογιστούμε έναν εμπορικό συρμό (μηχανή που έλκει πολλά φορτηγά
βαγόνια) είναι μέχρι και 200.000 τόνους. ( Wikipedia: τρένο )

18. Κεφάλαιο 7 Χρησιμότητα του τρένου για
τον άνθρωπο και την κοινωνία
 Κεφάλαιο 7 Χρησιμότητα του τρένου για τον άνθρωπο και την κοινωνία
 Οι σιδηρόδρομοι είναι το μεταφορικό μέσο το οποίο άλλαξε θεαματικά την ιστορία της αστικής
κοινωνίας, οδηγώντας τους ανθρώπους στην καρδιά της νεωτερικής εποχής. Αρκεί να
σκεφτούμε ποια ακριβώς ήταν η κατάσταση των συγκοινωνιών πριν από την εμφάνιση της
σιδηροτροχιάς . Τα φυσικά εμπόδια και οι χαμηλές ταχύτητες (τίποτε δεν μπορούσε να
μεταφερθεί με παραπάνω από δεκαπέντε χιλιόμετρα την ώρα) δεν επέτρεπαν παρά ελάχιστες
μετακινήσεις, περιορίζοντας τα πάντα σε τοπικό επίπεδο: πρώτες ύλες και εμπορικά
προϊόντα, αλλά και επιστημονικές γνώσεις ή καλλιτεχνικές κατακτήσεις.(News.gr)
 Τα τρένα ένωσαν απομακρυσμένες πόλεις και χώρες, έδωσαν πρωτοφανείς διαστάσεις στο
διεθνές εμπόριο, συνέβαλαν στο να ανοίξουν οι οικονομικές δραστηριότητες όσο ποτέ άλλοτε
τα φτερά τους, έγιναν η αφορμή για σημαντικά αρχιτεκτονικά έργα (ας θυμηθούμε μόνο τους
σταθμούς Πέν στη Νέα Υόρκη, Γκαλ ντε λ' Εστ στο Παρίσι και Σεντ Πάκρας στο Λονδίνο) και,
το κυριότερο, μετέτρεψαν το ταξίδι σε δημόσια υπόθεση . Βεβαίως, οι σιδηρόδρομοι
αντιμετώπισαν κάποια στιγμή τη φάση της παρακμής τους. Το αυτοκίνητο και το αεροπλάνο
παραγκώνισαν μετά το τέλος του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου το τρένο, που έτεινε για
κάποιες δεκαετίες να περάσει στον ρόλο του κομπάρσου. Τα πράγματα, όμως, έδειξε να
παίρνουν έναν εντελώς διαφορετικό δρόμο από το τέλος της δεκαετίας του 1990 και
μετά.(News.gr)

19. Κεφάλαιο 8 Κατάλογος εργαλείων και
υλικών
 Υλικά : Δεν θα χρειαστούν υλικά γιατί η μακέτα θα κατασκευαστεί
ψηφιακά
 Εργαλεία : Τα εργαλεία θα είναι το e - class, το tinkercad , η άσκηση 06
Κεφάλαιο 4 διαδικασία που ακολουθήθηκε, η άσκηση 07 Κεφάλαιο 10
Βιβλιογραφία – Πηγές πληροφόρησης και η γραφίδα

20. Κεφάλαιο 9 κόστος κατασκευής
(Προϋπολογισμός)
 Το κόστος κατασκευής είναι 0 χρήματα
 Η μακέτα θα κατασκευαστεί ψηφιακά μέσω της
εφαρμογής Tinkercad η οποία δεν χρειάζεται
χρήματα

21. Κεφάλαιο 9 Κόστος κατασκευής
(Απολογισμός )
 Το τελικό κόστος είναι 0 ( μηδέν ) χρήματα διότι η μακέτα κατασκευάζεται
ψηφιακά μέσω της πλατφόρμας Tinkercad

22. Κεφάλαιο 10 Βιβλιογραφία - Πηγές
πληροφόρησης
 Μεταφορές: Wikipedia
 Ευρωπαική Ένωση: Μεταφορές
 Wikipedia: τρένο
 Wikipidia:Ιστορία του σιδηρόδρομο
 News.gr
 Copy of Τραίνο.png

23. Αυτή η φωτογραφία από Άγνωστος συντάκτης με άδεια χρήσης CC BY