1. Εργασία στο μάθημα της Τεχνολογίας Α΄ Γυμνασίου
Σχολικό έτος : 2022 - 2023
ΚαθηγήτριαΤεχνολογίαςτου1ου ΓυμνασίουΡόδου:
ΚαΚατσαράΧαριτωμένη
Αντικείμενο εργασίας :
ΤΟ ΠΛΟΙΟ
Της μαθήτριας του τμήματος Α΄3 :
Τριανταφυλλιάς – Ραφαέλας ΄Γιωργαρά
2. ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ :
Κεφάλαιο 01 : Ανάλυση της γενικής τεχνολογικής ενότητας του πλοίου.
Κεφάλαιο 02 : Περιγραφή του πλοίου .
Κεφάλαιο 03 : Τεχνικά σχέδια του πλοίου .
Κεφάλαιο 04 : Διαδικασία που ακολουθήθηκε.
Κεφάλαιο 05 : Ιστορική εξέλιξη του πλοίου
Κεφάλαιο 06 : Επιστημονικά στοιχεία και θεωρίες που σχετίζονται με το πλοίο
- Αρχές λειτουργίας.
Κεφάλαιο 07 : Χρησιμότητα του έργου για τον άνθρωπο και την κοινωνία .
Κεφάλαιο 08 : Κατάλογος υλικών και εργαλείων .
Κεφάλαιο 09 : Κόστος κατασκευής.
Κεφάλαιο 10 : Βιβλιογραφία και πηγές πληροφόρησης .
3. Κεφάλαιο 01:
Ανάλυση της τεχνολογικής ενότητας των
μεταφορών.
Μεταφορές, στον οικονομικό και εμπορικό χώρο, ονομάζονται γενικά οποιεσδήποτε
μετακινήσεις επιβατών και φορτίων, από έναν τόπο σε έναν άλλον. Συνήθως η μετακίνηση
επιβατών και φορτίων γίνεται έναντι κάποιας αμοιβής που ονομάζεται εισιτήριο, κόμιστρο ή
ναύλος. Συνεπώς οι μεταφορές αποτελούν εμπορικές πράξεις, παράγουσες και οικονομική
χρησιμότητα. (Μεταφορές - Βικιπαίδεια )
Η ιστορία των μεταφορών είναι συνυφασμένη με την ύπαρξη της ανθρώπινης ζωής. Ο
πρωτόγονος άνθρωπος μετακινούνταν βαδίζοντας σε αναζήτηση τροφής ή από περιέργεια να
γνωρίσει το περιβάλλον του, ή ακόμα και για την προστασία του από τους διάφορους φυσικούς
κινδύνους (όπως σε αναζήτηση κάποιου καταφυγίου-σπηλιάς). Γρήγορα όμως κατάλαβε ότι οι
φυσικές του αντοχές για να διανύει μεγάλες αποστάσεις ήταν περιορισμένες και πολύ
περισσότερο περιορισμένη η ικανότητά του να μεταφέρει βάρη σε σημαντικές αποστάσεις
( Μεταφορές - Βκιπαίδεια ) .
4. Οι αδυναμίες αυτές οδήγησαν τον άνθρωπο σε αναζήτηση διαφόρων μέσων
μεταφοράς τόσο για τον ίδιο όσο και για τα αγαθά του, ξεκινώντας αρχικά τη
χρησιμοποίηση ζώων στη ξηρά και από το πρωτόγονο μονόξυλο στις λίμνες και
τους ποταμούς βγήκε στη θάλασσα. Έτσι παράλληλα με τις εφευρέσεις του
έφθασε από τον τροχό, το κουπί, το πανί και τον ατμό στα σύγχρονα και
εξελιγμένα μέσα μεταφορών (Μεταφορές - Βικιπαίδεια ) .
Επίσης στην εποχή μας ο άνθρωπος κατάφερε να αναπτύξει την τεχνολογία
και να κατασκευάσει μηχανήματα που αναπτύσσουν μεγάλη ταχύτητα ή που
μεταφέρουν μεγάλες ποσότητες εμπορευμάτων ή επιβατών (Μεταφορές -
Βικιπαίδεια ) .
Η πολιτική μεταφορών της ΕΕ συμβάλλει στην ενίσχυση της ευρωπαϊκής
οικονομίας μέσω της ανάπτυξης ενός σύγχρονου δικτύου υποδομών που καθιστά
ταχύτερες και ασφαλέστερες τις μετακινήσεις, προωθώντας παράλληλα βιώσιμες
και ψηφιακές λύσεις ( Μεταφορές - Ευρωπαϊκή Ένωση ) .
5. Κεφάλαιο 02 :
Περιγραφή του πλοίου.
Το Πλοίο (αρχαία ελληνική: η ναυς, της νεώς, πληθ.: αι νηες) είναι μια ειδική κατασκευή
(ναυπήγημα), σχεδιασμένη για να κινείται με ασφάλεια στο νερό. ( Πλοίο - Βικιπαίδεια )
Το κύριο σώμα του πλοίου σκάφος (hull) διακρίνεται σε τρία μέρη: Το μπροστινό καλούμενο
πλώρη (fore), το μεσαίο και μεγαλύτερο καλούμενο μέσο (amid) και το πίσω μέρος καλούμενο
πρύμνη (aft). (Πλοίο - Βικιπαίδεια )
Η γραμμή περιφερειακά του πλοίου όπου ακριβώς και η επιφάνεια της θάλασσας, όταν
αυτό πλέει ασφαλώς, καλείται ίσαλος γραμμή ή ίσαλος (water line). Όλα τα ορατά μέρη του
πλοίου δηλ. από την ίσαλο και πάνω λέγονται έξαλα (freeboard) σε αντίθεση με τα υπό την
ίσαλο μέρη του πλοίου καλούμενα ύφαλα (bottom). Η πλευρική επιφάνεια των εξάλων προς τη
πλώρη που καμπυλώνει (εσωκοίλωμα), καλείται παρειά ή μάσκα (bow) ενώ η αντίστοιχη στη
πρύμη λέγεται ισχίο ή γοφός (quarter). ( Πλοίο - Βικιπαίδεια )
6. "Διαμήκης γραμμή" (central line) λέγεται η νοητή εκείνη που χωρίζει το πλοίο σε δύο
ίσα μέρη από πλώρη μέχρι πρύμη, το δεξιό (starboard) και το αριστερό (port) και
έτσι νοείται και ο όρος "διαμήκης άξονας". Ναυπηγικά τά δύο αυτά μέρη - πλευρές
ενώνονται στο κάτω μέρος την τρόπιδα ή καρένα (keel) η οποία στη μεν πλώρη
καταλήγει στη "στείρα" ή "κοράκι" εις δε τη πρύμη στο "ποδόστημα" (stern).
Ευκολονόητο ότι η "διαμήκης" ενώνει τα άνω ακραία σημεία της στείρας και του
ποδοστήματος. Επ΄ αυτής της διαμήκους οριζόμενη επιφάνεια καλείται κατάστρωμα
ή κουβέρτα (deck) διακρινόμενο σε κατώτατο (lower deck), μέσο (middle deck),
κύριο (main deck), και ανώτατο (upper deck) (όχι απαραίτητα όλα σε ένα πλοίο).
Όλες οι κατασκευές από το ανώτατο ή κύριο κατάστρωμα καλούνται
"υπερκατασκευές" ή υπερκατασκευάσματα (superstructures). Η υπερκατασκευή στη
πλώρη ονομάζεται πρόστεγο ή καμπούνι (forecastle). Η υπερκατασκευή στο μέσον
ονομάζεται μεσόστεγο ή γέφυρα (bridge) και εκείνη της πρύμης επίστεγο ή πούπι
(poop). (Σημ.: Σήμερα τα μεγάλα Δ/Ξ φέρουν μια υπερκατασκευή στη πρύμη, τα
αεροπλανοφόρα στο μέσον όπου επιπρόσθετα και ο πύργος ελέγχου). ( Πλοίο -
Βικιπαίδεια )
7. "Διαμήκης γραμμή" (central line) λέγεται η νοητή εκείνη που χωρίζει το πλοίο
σε δύο ίσα μέρη από πλώρη μέχρι πρύμη, το δεξιό (starboard) και το αριστερό
(port) και έτσι νοείται και ο όρος "διαμήκης άξονας". Ναυπηγικά τά δύο αυτά
μέρη - πλευρές ενώνονται στο κάτω μέρος την τρόπιδα ή καρένα (keel) η οποία
στη μεν πλώρη καταλήγει στη "στείρα" ή "κοράκι" εις δε τη πρύμη στο
"ποδόστημα" (stern). Ευκολονόητο ότι η "διαμήκης" ενώνει τα άνω ακραία
σημεία της στείρας και του ποδοστήματος. Επ΄ αυτής της διαμήκους οριζόμενη
επιφάνεια καλείται κατάστρωμα ή κουβέρτα (deck) διακρινόμενο σε κατώτατο
(lower deck), μέσο (middle deck), κύριο (main deck), και ανώτατο (upper deck)
(όχι απαραίτητα όλα σε ένα πλοίο). Όλες οι κατασκευές από το ανώτατο ή
κύριο κατάστρωμα καλούνται "υπερκατασκευές" ή υπερκατασκευάσματα
(superstructures). Η υπερκατασκευή στη πλώρη ονομάζεται πρόστεγο ή
καμπούνι (forecastle). Η υπερκατασκευή στο μέσον ονομάζεται μεσόστεγο ή
γέφυρα (bridge) και εκείνη της πρύμης επίστεγο ή πούπι (poop). (Σημ.: Σήμερα
τα μεγάλα Δ/Ξ φέρουν μια υπερκατασκευή στη πρύμη, τα αεροπλανοφόρα στο
μέσον όπου επιπρόσθετα και ο πύργος ελέγχου). ( Πλοίο - Βικιπαίδεια )
9. ΚΕΦΑΛΑΙΟ 04 :
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΠΟΥ ΑΚΟΛΟΥΘΗΘΗΚΕ.
1. Γνώρισα την καθηγήτρια μου ( Χαριτωμένη Κατσαρά).
2. Πήρα τους κωδικούς της e - class.
3. Περιηγήθηκα το βιβλίο της τεχνολογίας.
4. Η κυρία μου εξήγησε πως πρέπει να κάνω την πρώτη άσκηση ( 01).
5. Την έκανα.
6. Για κάποιον λόγο δεν είχε σταλθεί στην κυρία ,η εργασία μου .
7. Έτσι μου άφησε περιθώριο , άλλη μια εβδομάδα .
8. Η κυρία με προειδοποίησε να κάνω την άσκηση 01 (* πάλι δεν της στάλθηκε )
, γιατί στο επόμενο μάθημα θα κλειδωθεί.
9. Η Κυρία πρόσεξε πως για ακόμα μία φορά δεν της είχε σταλθεί.
10.Έτσι αποφάσισε να μην μου βάλει όριο παραδώσεις (της άσκησης 01 ).
10. 1. Μου έδωσε έναν σύνδεσμο όπου (οποίος δεν την είχε κάνει ) θα έμπαινε μέσα
στον σύνδεσμο και θα την έκανε !!!
2. Αργότερα η κυρία μου ανέφερε πως την άσκηση αυτήν δεν θα την έλεγχε
εκείνη την στιγμή , αλλά στο τέλος του τετράμηνου ( μια εβδομάδα πριν πάρω
τους ελέγχους μου).
3. Προχώρησα στην επόμενη άσκηση(02).
4. Στο επόμενο μάθημα η κυρία έλεγξε την άσκηση ( 02 ) , ευτυχώς αυτή την
έλαβε κανονικά .
5. Έπειτα προχώρησα στην άσκηση 03. Έστειλα την άσκηση στην κυρία .
6. Προχώρησα στην άσκηση 04 .
7. Μόλις την ολοκλήρωσα την έστειλα και αυτήν στην κυρία .
8. Έτσι προχώρησα στην επόμενη άσκηση.
9. Ήταν μια από τις πιο σημαντικές ασκήσεις στο μάθημα της Τεχνολογίας ( η 05 )
.
10. Ήταν το συμβόλαιο της Τεχνολογίας ,όπου με αυτό διάλεγες το αντικείμενο
(πιάνο ,πλυντήριο ρούχων, .... ) , το οποίο θα ήταν το θέμα των εργασιών σου
από εκεί και πέρα .
11. Εγώ διάλεξα το πλοίο !!
Νομίζω πως έκανα καλή επιλογή .
Το συμβόλαιο μου , έπρεπε να γίνει δεχτώ από την κυρία (
ΚΑΤΣΑΡΑ ).
Φοβάμαι πως δεν θα είναι και το καλύτερο !!!
Τελικά άδικα αγχώθηκα πήρα 18 , εντάξει θα προτιμούσα να τα
πάω καλύτερα.
Τέλος πάντων ,προχωρήσαμε στην επόμενη άσκηση ( 06 ) .
Ήταν περίπλοκη !!!!
Έπρεπε να μπούμε στην e - class , έπειτα στις ΣΥΖΗΤΗΣΕΙΣ , να
διακρίνω την άσκηση 06 , όπου μετά μας έβγαζε σε ένα μεγάλο
κατάλογο από ονόματα και εμείς ζητούμασταν να βρούμε το όνομα
μας ( ΜΕ ΤΗΝ ΠΡΟΥΠΟΘΕΣΗ ΝΑ ΕΙΧΑ ΜΠΕΙ ΣΤΟ ΜΑΘΗΜΑ,
ΜΙΑ ΦΟΡΑ ΚΑΙ ΝΑ ΕΙΧΑ ΓΡΑΨΕΙ ΚΑΤΙ ΕΣΤΩ ΚΑΙ ΒΛΑΚΙΕΣ ) και
κάθε εβδομάδα έπρεπε να συμπληρώνω από κάτι έως το τέλος
του σχολικού έτους, όπου καλούμε να υποβάλω.
Στο επόμενο μάθημα η κύρια μου ανέφερε πως με τον ίδιο τρόπο
θα γινόντουσαν και οι ασκήσεις 07 και 08.
12. Είμαι πολύ αγχωμένη .
Έκανα κάποιες επαναληπτικές ασκήσεις .
Ήρθε η ώρα για το διαγώνισμα.
Η κυρία είπε πως τα πήγα καλά , αλλά θα μπορούσα και καλύτερα !!!!
Έκανα λάθος τον πνευματικό ιδιοκτήτη του βιβλίου μου , το αστείο είναι
πως αυτό το όνομα ήταν γραμμένο με μεγάλα γράμματα στο εξώφυλλο του
βιβλίου μου το οποίο την ώρα του διαγωνίσματος το είχα μαζί μου !!!
Στο επόμενο μάθημα η κυρία μου είπε πως πρέπει να κάνω τις ασκήσεις 09
,010, 011 και 012 .
Όταν επιστρέψαμε από τις διακοπές ασχολήθηκα στην τάξη με αυτές τις
ασκήσεις ( 08 , 09 ,010, 011, 012),καθώς έπρεπε να τις έχω τελειώσει και
παραδώσει μέχρι τις 20 Ιανουαρίου !!!!
Έφτασε η μέρα 20 Ιανουαρίου ( Παρασκευή ).
Εγώ τις είχα παραδώσει από την προηγούμενη μέρα .
13. Προχωρήσαμε παρακάτω .
Έκανα ένα μάθημα με τις ασκήσεις και τις εργασίες που θα πρέπει να
ολοκληρώσω μέχρι το τέλος του Β' Τετράμηνου .
Έκανα περιήγηση στο TINKERCARD.
Άρχισα – Συνέχισα να κάνω κάποιες ασκήσεις ( 06, 07,13 και 15 ).
Έκανα κάποιες δραστηριότητες στο TINKERCARD .
Ξεκίνησα να κάνω την μακέτα μου.
Κάθε εβδομάδα πρέπει να προσθέτω κάτι επιπλέον στην μακέτα μου ,
μέχρι το τέλος του σχολικού έτους και να ενημερώνω την άσκηση 13 με
ένα SCREENSOOT της μακέτας μας .
Δεν πρέπει να ξεχάσω όμως την άσκηση 06.
Πρέπει να συμπληρώνω κάθε εβδομάδα από λίγο μέχρι το τέλος του
σχολικού έτους .
Σε δύο μαθήματα ασχολήθηκα με τις εκκρεμότητες μου.
Επιπλέον σε αυτά τα τρία μαθήματα η κυρία , μου απάντησε σε
μερικές ερωτήσει .
14. Η κυρία μου έκανε κάποιες παρατηρήσεις , για την εργασία 06 .
Παρέδωσα μερικές ασκήσεις !!!
Η κυρία Κατσαρά μου εξήγησε πως πρέπει να κάνω το εξώφυλλο μου.
Επειδή η κυρία Κατσαρά έλειπε στο τελευταίο μάθημα πριν την παράδοση
των εργασιών μας, μόνο για το τμήμα μας καθυστέρησε την παράδοση μια
εβδομάδα στο περίπου !!!
Επιτέλους τελείωσα με την κατασκευή της μακέτας μου !!!
Προχώρησα στο επόμενο στάδιο ( το εξώφυλλο ).
Τελείωσα και το εξώφυλλο, σειρά είχε η παρουσίαση .
Πιστεύω πως καθυστέρησα πολύ την ολοκλήρωση της μακέτας μου ,με
αποτέλεσμα να έχω μια μέρα για να κάνω την παρουσίαση μου.
Ολοκλήρωσα και την παρουσίαση μου .
Τέλος σήμερα πρέπει να στείλω όλες μου τις ασκήσεις στην κυρία .
15. Κεφάλαιο 05 :
Ιστορική εξέλιξη του πλοίου
Τα πρώτα αξιόπλοα σκάφη που κατασκευάστηκαν εξ ολοκλήρου από
ανθρώπους τοποθετούνται από τους ιστορικούς γύρω στο 9000 π.Χ. και
επρόκειτο για επιπλέοντες διαμορφωμένους κορμούς δέντρων και σχεδίες.
Αυτές οι κατασκευές είχαν ως κύριο μέσο πρόωσης είτε τα ρεύματα των
υδάτων είτε κουπιά. Τα πανιά θα εμφανιστούν πολύ αργότερα, το 4000
π.Χ. πιθανόν στην Μεσοποταμία. ( Πλοίο - Βικιπαίδεια )
16. Η εφεύρεση των πανιών για την χρήση της δύναμης του αέρα για κίνηση
είχε ως αποτέλεσμα να κατασκευαστούν τα πρώτα πραγματικά μεγάλα πλοία
τα οποία είχαν δυνατότητα μεταφοράς αγαθών. Είναι γνωστό πως μέχρι το
1200 π.Χ. η τεχνολογία των πλοίων είχε προχωρήσει αρκετά ώστε να είναι
ασφαλής η επικοινωνία μεταξύ απομακρυσμένων περιοχών, όπως π.χ.. τα
νησιά του Αιγαίου. Αυτό καταμαρτυρείται στα Ομηρικά έπη όπου αναφέρεται
συχνότατα ο στόλος των Αχαιών. Αργότερα, τα πλοία μεγαλώνουν ακόμα
περισσότερο. Η μυθική Αργώ της Αργοναυτικής Εκστρατείας ήταν ένα
πενηντάκωπο (με 50 κουπιά) πλοίο, πράγμα που δείχνει την ανάγκη δύναμης
για την κίνηση ενός πραγματικά μεγάλου σκάφους για τα ανθρώπινα δεδομένα.
Το 700 π.Χ. έχουμε σίγουρα πλοία τα οποία μπορούν να διασχίσουν ασφαλώς
τη Μεσόγειο. Έτσι καθίσταται δυνατή η επικοινωνία των Ελλήνων με άλλους
λαούς και μέρη, τα οποία οδηγούν στις πρώτες αποικίες των Ελλήνων αλλά και
στην επαφή των Ελλήνων με τους Φοίνικες που οδήγησε στην πρώτη μορφή
του ελληνικού αλφάβητου. ( Πλοίο - Βικιπαίδεια )
17. Σε αυτήν την εποχή τοποθετείται επίσης και η δημιουργία των πρώτων
πλοίων με σοβαρή ικανότητα να διεξάγουν ναυμαχίες. Καθώς οι πιο πολλές
πόλεις ήταν χτισμένες κοντά στα παράλια, η ύπαρξη ισχυρού στόλου σήμαινε
και ισχυρότερη άμυνα για την πόλη. Η τεχνολογία της αρχαίας ναυπηγικής
φτάνει στο αποκορύφωμά της στον Ελληνικό χώρο γύρω στο 500 π.Χ. όταν οι
Αθηναίοι και Κορίνθιοι βρίσκουν την χρυσή τομή μεταξύ μεγέθους, ευελιξίας,
ταχύτητας και όγκου και δημιουργούν την πασίγνωστη τριήρη. Το σκάφος αυτό
διαθέτει τρεις σειρές από κουπιά και τετράγωνο πανί για την κίνηση σε μεγάλες
αποστάσεις, ενώ διαθέτει και εξοχή μεταλλικώς επενδεδυμένη (έμβολο) η οποία
της επιτρέπει να εμβολίζει τα εχθρικά πλοία, προσφέροντας ένα πλοίο
πολλαπλών ρόλων. Βεβαίως υπάρχουν και μεγαλύτερα πλοία όμως η τριήρης
με πολύ καλά μελετημένα χαρακτηριστικά δεν βρίσκει αντίπαλο σε αυτά. ( Πλοίο
- Βικιπαίδεια )
18. Κατά τη ρωμαϊκή περίοδο κατασκευάζονται από τους Ρωμαίους πλοία
(γαλέρες) τα οποία αγγίζουν τους 1000 μετρικούς τόνους εκτόπισμα και
χρησιμοποιούνται και για πολεμικούς και για εμπορικούς σκοπούς.
Χρησιμοποιούνταν ευρέως για την άμεση πρόσβαση σε οποιαδήποτε άκρη της
ρωμαϊκής επικράτειας και την αντιμετώπιση της πειρατείας, ενώ
χρησιμοποιήθηκαν και ως επιθετικά όπλα για πολιορκίες, πράγμα που δείχνει
την προνοητικότητα των Ρωμαίων. Ο τύπος αυτός πλοίου θα περάσει και στην
Βυζαντινή Αυτοκρατορία ως δρόμων, το βασικό πλοίο μάχης του βυζαντινού
ναυτικού. Διέθετε κωπηλατικό πλήρωμα 50 κωπηλατών και μεταφορική
ικανότητα έως και 200 ατόμων. Είχε την ικανότητα μεταφοράς καταπελτών,
βαλλιστρών κλπ. Αργότερα, κατά τον 7ο-8ο αιώνα μ.Χ., οι βυζαντινοί
επιστήμονες επινοούν το "υγρόν πυρ" και οι βυζαντινοί ναυπηγοί το
τοποθετούν ως κύριο όπλο στους δρόμωνες δημιουργώντας έτσι την
πασίγνωστη και ιδιαίτερα τρομακτική για τους αντιπάλους κατηγορία των
"πυρφόρων δρόμονων". Για πολλούς και διάφορους λόγους, η εξέλιξη της
ναυπηγικής τεχνολογίας στο Βυζάντιο έμεινε πίσω σχετικά με τις άλλες
ναυτικές δυνάμεις, κι έτσι κατά την διάρκεια της Τουρκοκρατίας η μόνη
παρουσία ελληνικής ναυσιπλοΐας περιορίζεται στα μικρά εμπορικά σκάφη.
( Πλοίο - Βικιπαίδεια )
19. Αντίθετα, στις χώρες της δυτικής Ευρώπης οι ναυπηγοί μεγαλώνουν
περισσότερο τα πλοία και επινοούν νέες μεθόδους που επιτρέπουν στα πλοία να
αντέχουν την καταπόνηση από τα νέα πυροβόλα όπλα που μόλις εμφανίζονται.
Πρωτοπόροι σε αυτόν τον τομέα εμφανίζονται οι Άγγλοι, οι Βενετοί και οι Ίβηρες.
Τα πλοία είναι πλέον τόσο μεγάλα και βαριά που η χρήση κωπηλατών κρίνεται
ασύμφορη, και την θέση τους παίρνουν πολλαπλά ιστία με πανιά. Η
απομάκρυνση των κωπηλατών επιτρέπει και την μαζική χρήση κανονιών και
άλλων πυροβόλων όπλων στα πλάγια του πλοίου. Έτσι δημιουργούνται πλοία
όπως τα καρράκ (π.χ.. Mary Rose, Αγγλία και Santa Maria, Ισπανία), κορβέτες
και man of wars για πολεμικούς σκοπούς και οι καραβέλες (π.χ.. Pinta και Nina,
Ισπανία), για εμπορικούς. Ειδικά τα καρράκ ήταν ιδιαίτερα μεγάλα και ευσταθή
στον ποντοπόρο πλου, πράγμα που επέτρεψε την διάσχιση του Ατλαντικού και
άλλων ωκεανών και την εξερεύνηση της υφηλίου από τους Ισπανούς και
Πορτογάλους κατά τον 15ο και 16ο αιώνα. ( Πλοίο - Βικιπαίδεια )
20. Κεφάλαιο 6 : Επιστημονικά στοιχεία και θεωρίες που
σχετίζονται με το πλοίο
H "Βασική θεωρία πλοίου", από το 1968 που εκδόθηκε για πρώτη φορά, έχει καθιερωθεί ως
πρότυπο εισαγωγικό κείμενο για τους σπουδαστές της ναυπηγικής. Οι δύο τόμοι του βιβλίου
επιτυγχάνουν μια ισορροπία ανάμεσα στη θεωρία και την πράξη, πραγματευόμενοι όλους τους
παράγοντες της μελέτης και σχεδίασης πλοίου, από τα βασικά στοιχεία μέχρι την ολοκληρωμένη
διαδικασία σχεδίασης. Η τέταρτη έκδοση συνεχίζει να μελετά της θεμελιώδεις αρχές που διέπουν το
πλοίο, καθιστώντας τους σπουδαστές ικανούς να αναπτύξουν τις γνώσεις και τις δεξιότητές τους
μέσω των εξειδικευμένων κειμένων και επιστημονικών δημοσιεύσεων που παρατίθενται. Περιέχει
επίσης ενημερωμένες βιβλιογραφικές αναφορές για εκείνους οι οποίοι εξασκούν το επάγγελμα του
ναυπηγού, ενώ παράλληλα διατηρεί τις άμεσες αναφορές στη θεωρία που διέπει τη θέσπιση
κανονισμών. Ο 2ος τόμος αναπτύσσει περαιτέρω τις βασικές αρχές της γεωμετρίας και των
κινήσεων του πλοίου οι οποίες καλύπτονται στον 1ο τόμο και σχολιάζει τη δυναμική συμπεριφορά,
την υδροδυναμική, την ικανότητα ελιγμών και τη συμπεριφορά του πλοίου σε κυματισμούς.
Ολοκληρώνεται με μια πραγμάτωση μελέτης και σχεδίασης καθώς και με την περιγραφή ειδικών
τύπων πλοίων. Επίσης περιλαμβάνει υλικό για το περιβάλλον και την αμφίδρομη σχέση πλοίου-
ανθρώπου, καθώς και την επίδραση στην ασφάλεια και τον έλεγχο της μόλυνσης του
περιβάλλοντος. [...] ( Βασική θεωρία πλοίου )
21. Στη νομική επιστήμη γενικά το πλοίο θεωρείται ότι έχει ζωή. Γεννιέται με την
κατασκευή - ναυπήγηση και μάλιστα από την ημέρα που τοποθετείται η τρόπιδα
πάνω στις σχάρες του ναυπηγείου. Ζει δε όσο αυτό βρίσκεται σε υπηρεσία, εκτελεί
πλόες ή ακόμα και σε κατάσταση παροπλισμού, "πεθαίνει" δε μόνο λόγω απώλειας,
διάλυσής του ή οριστικής εγκατάλειψης. Στην έννοια του Δικαίου το πλοίο φέρεται
ως αντικείμενο και όχι ως "υποκείμενο" του Δικαίου, η δε νομική του υπόσταση αυτή
καθ΄ αυτή είναι ιδιόμορφη (sui generis). Συγκεκριμένα, ενώ το πλοίο είναι "κινητό"
εφαρμόζονται σε αυτό θεσμοί που προσδίδονται σε ακίνητα, όπως είναι ο θεσμός
της υποθήκης και, όπως είναι βασικά για τα πλοία ο θεσμός της προτιμώμενης
υποθήκης Η τελετή καθέλκυσης προσομοιάζει με εκείνη της βάπτισης όπου
δημοσιοποιείται το όνομα του πλοίου. (Πλοίο - Βικιπαιδεία )
22. Κεφάλαιο 07 : Χρησιμότητα του έργου
για τον άνθρωπο και την κοινωνία .
Κάθε τεχνολογικό επίτευγμα του ανθρώπου χρησιμεύει στις ανάγκες του ίδιου, δίνει
λύση στις αδυναμίες του, αλλά κάποιες φορές διαταράσσει την οικολογική ισορροπία.
1. Πλεονεκτήματα και Μειονεκτήματα
Δυνατότητα στους ανθρώπους να ταξιδεύουν σε χώρες μακρινές, να μεταφέρουν
τα εμπορεύματά τους και να μεταδίδουν τη γνώση και τον πολιτισμό τους
Ανακάλυψη και εξερεύνηση θαλάσσιων και ηπειρωτικών περιοχών του πλανήτη.
Ανταλλαγή πολιτισμικών στοιχείων και απόκτηση νέων γνώσεων, όσον αφορά τις
επιστήμες όπως Γεωγραφία, Ιστορία, Βιολογία κ.α.
Μεταφορά απαραίτητων και χρήσιμων υγρών (πετρέλαιο κ.α.) με τα
δεξαμενόπλοια, βαριών αντικειμένων (ορυκτά κ.α.) με τα φορτηγά, ευπαθών
εμπορευμάτων (κρέας, ψάρια κ.α.) με τα ψυγεία. και εξερεύνηση θαλάσσιων και
ηπειρωτικών περιοχών του πλανήτη.
23. Ανάπτυξη εμπορίου και οικονομίας.
Δυνατότητα αλιευτικών δραστηριοτήτων με τα αλιευτικά που πηγαίνουν σε μακρινές
θάλασσες για να ψαρέψουν.
Ανάπτυξη του τουρισμού με τα πλοία αναψυχής.
Ατομοκίνητα για εξερεύνηση των πολικών και άλλων δύσβατων περιοχών.
Άνθιση της τάξης των εμπόρων, των επιχειρηματιών, των ναυσιπλοϊκών εταιρειών,
με αποτέλεσμα να δημιουργούνται νέες θέσεις εργασίας.
Τα μειονεκτήματα:
Οικολογική ρύπανση, εξαιτίας της μόλυνσης σε θάλασσα και ατμόσφαιρα από
απόβλητα και τυχαίες, ξαφνικές μικροδιαρροές.
Ατυχήματα, τα οποία οφείλονται σε ανθρώπινα λάθη όσον αφορά διαρροές μεγάλων
ποσοτήτων από επικίνδυνα και τοξικά στοιχεία στη θάλασσα (πετρελαιοφόρα κ.α.)
Άριστα εξοπλισμένα πολεμικά πλοία, ως πλωτά εργαστήρια εφοδιασμένα με
πυραύλους, ραντάρ, ηλεκτρονικά και πυρηνικά υλικά, τα οποία σημαίνουν
"κίνδυνο" αν αποφασίσουν να ενεργοποιήσο Κυνήγι της φάλαινας με τα
φαλαινοθηρικά και κίνδυνος εξαφάνισής της.
υν την πολεμική τους υπεροχή.
Εγκατάλειψη της υπαίθρου για λόγους εύρεσης εργασίας σε παραθαλάσσια μέρη
με την ανάπτυξη του τουρισμού..
24. 2. Συμπεράσματα χρησιμότητας
Η χρησιμότητα των πλοίων στον άνθρωπο είναι μεγάλη και ουσιαστική. Αναπτύσσεται:
Ο εμπορικός τομέας, αφού τα εμπορικά πλοία μεταφέρουν διάφορα εμπορεύματα στην
ποιότητα που απαιτείται, στον τόπο προορισμού και στον χρόνο που ορίζεται.
Ο κοινωνικός τομέας, εφόσον ικανοποιείται η ανάγκη του ανθρώπου, όσον αφορά τη
μεταφορά από τον έναν τόπο στον άλλον, σύμφωνα με τις κάθε είδους ανάγκες του,
όπως τουριστικές μεταφορές, μεταναστεύσεις κ.α.. Επίσης με τα ρυμουλκά πλοία
διευκολύνεται η μεταφορά μικρότερων πλοίων και με τα ναυαγοσωστικά διασώζονται
άνθρωποι από ναυάγια κ.α.
Ο πολιτισμικός τομέας με την επικοινωνία άλλων λαών από διαφορετικούς τόπους και
την ανταλλαγή ιδεών και επιστημονικών γνώσεων.
Ο πολιτικός τομέας με την ανάπτυξη της αστικής τάξης (έμποροι, επιχειρηματίες,
πλοιοκτήτες κ.α.), ως αποτέλεσμα της τουριστικής ανάπτυξης.
Ο οικονομικός τομέας με την ανάπτυξη της ναυτιλίας και της αλιείας, καθώς επίσης και της
τουριστικής και της εμπορικής άνθισης.
25. 3. Προτάσεις-Ελαχιστοποίηση των μειονεκτημάτων
Βελτιώσεις που θα πρέπει να γίνουν, ώστε να
ελαχιστοποιηθούν οι αρνητικές επιπτώσεις:
Μέτρα πρόληψης, όπως νόμοι, διατάγματα, κ.α. για την
αντιμετώπιση της περιβαλλοντικής ρύπανσης και των
οικολογικών προβλημάτων που δημιουργούνται από τα
πλοία.
Συχνοί έλεγχοι, όσον αφορά την κατασκευή των πλοίων,
καθώς και τη λειτουργία των κινητήρων τους, ώστε να
ελαχιστοποιηθεί ο κίνδυνος τοξικής διαρροής.
Απαγόρευση με νομοθεσία, όσον αφορά την αλιευτική
δραστηριότητα στ είδη υπό εξαφάνιση.
Πλοία, πλωτά εργαστήρια εφοδιασμένα με σύγχρονα
υλικά προς όφελος της ανθρωπότητας και με ειρηνικό
26. Κεφάλαιο 08 :
Κατάλογος υλικών και εργαλείων .
ΕΡΓΑΛΕΙΑ
TINKERCARD
E - CLASS
GOOGLE SEARCH
POWER POINT
ΓΡΑΦΙΔΑ
ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΗΣ
