Op 14 december voert NMBS een grondige hertekening door van haar ondertussen zestien jaar oude vervoersplan. De spooroperator stelde het plan eerder dit jaar voor. Tijdens en ook na die vergaderingen ontving NMBS een hele reeks opmerkingen en vragen die stuk voor stuk grondig werden geanalyseerd. In de loop van deze week wordt tijdens infovergaderingen in de provinciehoofdsteden een antwoord op die vragen gegeven. Vanaf begin juli kan de toekomstige dienstregeling van een specifiek traject via een online tool geraadpleegd worden.

1. Aangepast vervoersplan 2014:
Provincie Limburg
24 06 2014

2. 2
Vervoersplan 2014: traject tot nog toe
10/2010
Begin
uitwerking
12/2012
Lancering
uitgesteld op
vraag regering
03/2014
Roadshow
VRAGEN
06/2014
Roadshow
ANTWOORDEN
03 - 05/2014:
Grondige analyse van de opmerkingen
(ontvangen tijdens de roadshows, maar ook via mail en per post)
2.141
views
(film
vervoersplan
via
YouTube &
NMBS.TV)
37
informatie-
sessies
4.940
uitgenodigden
(federale,
regionale en
gemeentelijke
beleidsverant-
woordelijken,
pers, NMBS-
personeel)
51
NMBS-
medewerkers
(voorbereiding
en organisatie)
1.519
powerpoint-
slides
15.314
pageviews
(webpagina’s
vervoersplan)
10
provincies +
Brussel
03/2013
Akkoord
regering
voor lancering
12/2014
12/2013
Oorspronke-
lijke lancering
02/2014
Opmerkingen
Ministerraad
+ vraag info
stakeholders

3. 3
Aangepast vervoersplan 2014: evenwichtsoefening
VERPLICHTINGEN NMBS
•Kwaliteit dienstverlening (veiligheid,
stiptheid, frequentie, cadans, comfort)
•Infrastructuur
•Budget (stabiel aantal trein-kilometer)
•Operationeel (personeel, type materieel)
MAATSCHAPPELIJKE
VERWACHTINGEN
•Kwaliteit dienstverlening (veiligheid,
stiptheid, frequentie, cadans, comfort)
•Oplossing problemen op de weg
•Maximaal aantal treinen
•Vroeg ‘s morgens, laat ‘s avonds
•Maximaal aanbod in steden en op het
platteland

4. 4
08/2014
Definitieve toekenning
rijpaden door
infrastructuurbeheerder
Infrabel
Communicatie-
campagne naar de
reizigers en het
publiek
14/12/2014
Vervoersplan wordt
gelanceerd
Nieuw transportplan: traject tot in december 2014

5. 5
Vorig vervoersplan dateert van mei 1998
Sindsdien 70 procent reizigersgroei
Forse groei aantal werken infrastructuur
Verdubbeling over de jongste 5 jaar
Ter herinnering: waarom een vervoersplan 2014?
Nood aan robuust maar realistisch vervoersplan
(geldig voor drie jaar tot 2017)

6. 6
Basisgegevens
• Groei aantal reizigers maar productieniveau in treinkilometers blijft constant
(budgettaire beperkingen)
• Reizigersgroei wordt opgevangen door groei aantal zitplaatsen → optimalisering
capaciteit
• Limieten van het aanbod en capaciteit bereikt op sommige plaatsen op het net
• Beperkte exploitatie mogelijk (enkel spoor, verwijdering van uitwijksporen enz.)
Nieuw vervoersplan: parameters

7. 7
Principes
• Gecadanceerde (klokvaste) dienstregeling
• Homogene spreiding van de treinen van hetzelfde type
• Symmetrie (identieke aansluitingstijden H/T)
• Doelstelling = max. 2 verschillende types materieel per relatie
• Meer realistische aansluitingstijden: betere betrouwbaarheid
Nieuw vervoersplan: parameters

8. 8
Normen (afspraken tussen NMBS en Infrabel)
• Veiligheid
• naleven veiligheidsnormen (ETCS, TBL1+)
• nog striktere procedures
• Buffertijd voor de werken
• infrastructuurwerken voor het behoud (onderhoud, herstellingen en modernisering)
• uitbreidingen van de capaciteit, de veiligheid en de snelheid
• Noord/Zuid-verbinding: + 2 minuten in de Noord-Zuidverbinding
Nieuw vervoersplan: robuustheid voor betere stiptheid

9. 9
Stops in de stations
• Nieuwe stops op bepaalde lijnen
• Langere stops in bepaalde stations
• Meer reizigers = langere op- en afstaptijden / andere reizigersbewegingen (groepen,
PBM)
Nieuw vervoersplan: robuustheid voor betere stiptheid

10. 10
Materieel
• Type materieel in functie van de vraag → zwaarder → trager
• Verschillende types materieel op bepaalde lijnen (verschillende kenmerken)
• Rittijd rekening houdend met het meest benadelend materieel
Nieuw vervoersplan: robuustheid voor betere stiptheid

11. 11
Nieuw vervoersplan: robuustheid voor betere stiptheid
Lichte verlenging gemiddelde rittijden:
•+ 3,3% voor de 100 belangrijkste koppels oorsprong/bestemming
•voornamelijk door werken

12. 12
Productie trein-kilometer (weekdag)
Tkm
Beheerscontract
Tkm
VP 2014 herzien
Tkm
Initieel VP 2014
100%
110%
107,6%
109,5%

13. Vervoersplan 2014 Limburg

14. 14
• Elk uur een rechtstreekse snelle IC-verbinding met Brussel vanuit Tongeren, Bilzen,
Diepenbeek en Hasselt. Tijdens de piek: aangevuld met 2 P-treinen (1 per uur)
• Rechtstreekse IC-verbinding vanuit Hasselt naar Brussels Airport en Mechelen (vanuit
Genk en Tongeren: overstap in Hasselt)
• Rechtstreekse IC-verbinding vanuit Genk, Bokrijk, Kiewit, Hasselt, Alken, Sint-Truiden,
Landen naar de kust
• Elk uur een IC-verbinding tussen Hamont en Antwerpen
• Tijdens de piek: 2 snelle P-treinen (1 per uur) tussen Hasselt en Antwerpen via bocht van
Aarschot (overstap mogelijk vanuit Genk en Tongeren) (reistijd 60 minuten in plaats van
68 minuten vandaag)
Conclusies treinaanbod Limburg

15. 15
TIJDENS HET WEEKEND:
•Vanuit Hasselt en Schulen: om de twee uur een rechtstreekse L-verbinding met Brussels
Airport, Mechelen en Antwerpen
> Reizigers uit Tongeren, Bilzen en Diepenbeek hebben een overstap in Hasselt
> Reizigers uit Genk, Alken en St-Truiden hebben een overstap in Leuven
•Vanuit Hasselt: IC-verbinding naar Aarschot en Antwerpen blijft behouden
Conclusies treinaanbod Limburg

16. Analyse ontvangen opmerkingen

17. 17
Synthese vragen
Initieel plan 2014Verbinding Vraag
Huidige verbinding Luik-Hasselt-
Antwerpen wordt vervangen door
verbinding met overstap in
Aarschot (tijdens daluren)
Lijn 34-35 Luik-
Antwerpen
Behoud van rechtstreekse
verbinding Tongeren-
Hasselt-Antwerpen tijdens
de week (elk uur)
‘s morgens en ‘s avonds twee
snelle rechtstreekse P-treinen
tussen Hasselt en Antwerpen
Lijn 34-35 Luik-
Antwerpen
Inleggen van een 3de
P-trein
Hasselt-Antwerpen via de
bocht van Aarschot
Lijn 34 is verbonden met Leuven
via overstap in Hasselt of
Aarschot
Lijn 34 Tongeren-
Hasselt
Behoud van overstapvrije
verbinding tussen lijn 34
(Tongeren) en Leuven
Rechtstreekse verbinding
Limburg-kust is gepland via
Landen i.p.v. Aarschot
Lijn 34 Tongeren-
Hasselt
Behoud van een
rechtstreekse verbinding
Tongeren-kust tijdens de
week

18. 18
Analyse vragen
Luik-Hasselt-
Antwerpen wordt
vervangen door
verbinding met
overstap in Aarschot
(tijdens daluren)
Lijn 34-35 Luik-
Antwerpen
Behoud van rechtstreekse
verbinding Tongeren-
Hasselt-Antwerpen tijdens
de week (elk uur)
Initieel plan 2014Verbinding Vraag Antwoord Technisch Financieel Reizigers-
potentieel
Andere
reizigers
benadeeld
Goed
alternatief
aanbod
Op basis van het aantal reizigers wordt prioriteit gegeven aan snelle IC-verbinding tussen Limburg en
Brussel via bocht van Leuven en een IC-verbinding Hasselt – Leuven – Brussel-Nationaal-Luchthaven –
Antwerpen. Vanuit Tongeren-Hasselt zijn Brussel (20 procent) en Leuven (15 procent) immers de
belangrijkste bestemmingen
Aangezien lijn 35 (Hasselt-Aarschot) ook een belangrijke goederenas is (Antwerpen-Duitsland) zijn
slechts drie reizigersverbindingen mogelijk (L-trein Hasselt-Aarschot-Leuven, IC Hasselt – Leuven –
Brussel-Nationaal-Luchthaven – Antwerpen en de IC Tongeren-Hasselt-Aarschot (bocht van Leuven)-
Brussel-Gent)
Rechtstreekse (snellere) verbinding tussen Hasselt en Antwerpen blijft behouden tijdens de piek (2 ‘s
avonds en 2 ‘s ochtends): gros van reizigers naar Antwerpen tijdens de piek. Zij winnen 8 minuten door
niet via Aarschot te rijden

19. 19
Analyse vragen
‘s morgens en ‘s
avonds 2 snelle
rechtstreekse P-
treinen tussen
Hasselt/ Antwerpen
Lijn 34-35 Luik-
Antwerpen
Inleggen van een 3de P-
trein Hasselt-Antwerpen via
de bocht van Aarschot
Initieel plan 2014Verbinding Vraag Antwoord Technisch Financieel Reizigers-
potentieel
Andere
reizigers
benadeeld
Goed
alternatief
aanbod
Een derde P-trein zou na 9 uur aankomen in Antwerpen wat te laat is voor de pendelaars
Pro memorie: treinaanbod Hasselt - Antwerpen-Centraal tijdens de piekuren.
Huidig transportplan Nieuw transportplan
Ochtendpiek (aankomst Antwerpen-Centraal tussen 7u en 9u): Ochtendpiek (…):
- 2 rechtstreekse IR-treinen (via Aarschot): reistijd 1u08 - 2 snelle rechtstreekse P-treinen: reistijd 1u00
- Andere treinen (met overstap) ≥ 1u30 - 2 treinen met overstap in Aarschot: reistijd 1u17
- Andere treinen ≥ 1u30
Avondpiek (vertrek Antwerpen-Centraal tussen 16u en 18u): Avondpiek (…):
- 2 rechtstreekse IR-treinen (via Aarschot) : reistijd 1u08 - 2 snelle rechtstreekse P-treinen: reistijd 1u00
- Andere treinen (met overstap) ≥ 1u30 - 2 treinen met overstap in Aarschot: reistijd 1u17
- Andere treinen ≥ 1u30

20. 20
Analyse vragen
Lijn 34 is verbonden
met Leuven via
overstap in Hasselt
of Aarschot
Lijn 34 Tongeren-
Hasselt
Behoud van overstapvrije
verbinding tussen lijn 34
(Tongeren) en Leuven
Initieel plan 2014Verbinding Vraag Antwoord Technisch Financieel Reizigers-
potentieel
Andere
reizigers
benadeeld
Goed
alternatief
aanbod
IC-trein Hasselt – Leuven – Brussel-Nationaal-Luchthaven – Antwerpen wordt tijdens de piekuren (2 keer
‘s ochtends en 2 keer ‘s avonds) verlengd tot Tongeren, wat een rechtstreekse verbinding met Leuven
oplevert (Leuven is derde belangrijkste bestemming - na Hasselt en Brussel - voor reizigers vanuit lijn 34
Tongeren-Hasselt, 92 procent zijn treinkaarthouders)
Verlenging tijdens de daluren is wegens budgettaire redenen niet mogelijk

21. 21
Analyse vragen
Rechtstreekse
verbinding Limburg-
kust is voorzien via
Landen i.p.v.
Aarschot
Lijn 34 Tongeren-
Hasselt
Behoud van een
rechtstreekse verbinding
Tongeren-kust tijdens de
week
Initieel plan 2014Verbinding Vraag Antwoord Technisch Financieel Reizigers-
potentieel
Andere
reizigers
benadeeld
Goed
alternatief
aanbod
Op basis van het aantal reizigers (4.060 reizigers) werd beslist lijn 21 (Genk, Bokrijk, Kiewit, Hasselt,
Alken, Sint-Truiden) rechtstreeks te verbinden met de kust
Lijn 34 - vanuit Tongeren, Bilzen en Diepenbeek – (1.750 reizigers) wordt verbonden via een overstap in
Hasselt. Tijdens de week hebben de reizigers vanuit Tongeren, Bilzen en Diepenbeek een
overstapmogelijkheid van 5 minuten te Hasselt (tijdens het weekend bedraagt de overstaptijd 17 minuten)

22. 22
Uitgangspunten/principes
1)Vervoersplan afstemmen op de vervoersvraag (reizigersstromen)  inleggen van
treinen met een reële maatschappelijke meerwaarde
2)Budgettaire beperkingen  status quo van het globaal treinaanbod (in trein-km),
geen vermindering van dit aanbod!
3)Respecteren van de normen van het beheerscontract met de overheid inzake
amplitudes (bv. 16 klokvaste verbindingen voor de hoofdhaltes per rijrichting, met
eerste vertrek < 7u en laatste vertrek > 21u)
4)Op lijnen met meerdere relaties  1 relatie zeer vroeg/laat behouden
Vroege en late treinen
22

23. 23
Bedankt voor de aandacht, ontvangen vragen en suggesties!