На прошлой неделей в Москве состоялся M2M-форум, организованный AHConferences. Докладчики обсудили перспективы, технологии и сферы применения М2М технологий (machine-to-machine), новые подходы телекоммуникационных операторов к ведению бизнеса в данном сегменте, а также поделились практическим опытом применения различных М2М-решений. C докладом «Итоги внедрения M2M технологий системы мониторинга и управления транспортом в “Юнимилк Лоджистик”» выступил генеральный директор этой компании, Тимур Паршиков. Тимур Паршиков начал свой доклад с того, что слабо представляет, как можно управлять транспортом, не имея системы M2M на каждом автомобиле. 184 автопоезда компании уже 2 года оснащены М2М-системами, которые позволяют дистанционно из центрального офиса управлять транспортом. В «Юнимилк Лоджистик» фиксируют, что благодаря этому решению повысилась дисциплина водителей: нет отклонений от маршрута, нет опозданий без объяснения причин, т.к. можно отслеживать любое перемещение. Кроме этого, значительно сократились нарушения ПДД в части скоростного режима (система регистрирует максимальные скорости по периодам).

1. ЮНИМИЛК
Лоджистик.
«Итоги внедрения М2М технологий
«системы мониторинга и управления
транспортом» в компании
ЮНИМИЛК Лоджистик»
Паршиков Т.
06.04.2011

2. 1). ЮНИМИЛК Лоджистик справка
2). Проблематика причин, которые
СОДЕРЖАНИЕ побудили внедрить систему
3). Процесс выбора
4). Какие проблемы решили
5). Планы развития технологий в
компании.

3. Ресурсы.
ЮНИМИЛК Лоджистик является
Эксклюзивным междугородним и
Международным перевозчиком
Компании ЮНИМИЛК. Обеспечивает
Перевозки между 32 филиалами
ЮНИМИЛК, а так же выполняет
Сторонние заказы.
Тягачи:
• MAN – 168 шт.
• VOLVO – 10 шт.
• Mercedes – 6 шт.
Полуприцепы:
• Schmitz Cargobull AG – 169
• KRONE – 10
• WELTON – 5
Итого: 184 автопоезда, РЕФ.
По состоянию на январь 2011 года
38% заявок выполняются сторонними
транспортными компаниями

4. Схема логистики ЮНИМИЛК
В месяц:
6000 рейсов
4050 тыс. км

5. Схема логистики ЮНИМИЛК в интерфейсе
системы управления и мониторинга
транспортом.

6. Проблематика задачи управления транспортом в
ЮНИМИЛК.
• Сложная структура поставок (слайд 2)
• Специфические требования
1. Опоздал - ООС или списание. Большая доля продукции, которая перемещается на 1 день
продаж, и на день продаж остаточный срок 70-75%.
2. Синхронизация с точностью до часов. РЦ Урала, Центра, Сибири, Волги, с которых
продукция перемещается по филиалам.
3. Частные изменения схемы поставок (векторов). Зависит, от объемов поступления
сырого молока, оборудования – загрузка, поломки и пр.
В итоге: требуется высочайший уровень сервиса
перевозок, который возможно выполнить, только при
наличии точной, подтвержденной информации.
ЮНИМИЛК Лоджистик

7. Какие инструменты использовали?
• Для планирования - 1С
• Для контроля – мобильный телефон для связи
диспетчер – водитель
• Для обеспечения необходимого уровня сервиса –
систему мотивации для водителей.
Точность информации о местоположении автомашины, а
так же о том, что действительно происходит на
маршруте, зависела только от ответственности и
честности водителя.

8. Принято решение, приступили к выбору
системы.
1. Сделали запрос, взяли тестовые комплекты от 7ми различных поставщиков
2. Провели тесты и получили информацию о различных системах:
• Какую информацию можно получать
• Как использовать
• Какие есть варианты хранения информации
• Какие есть возможности доступа к системе
• Отчетность
• Дополнительные возможности
• Удобство интерфейса
• И т.д.
3. Определили окончательные требования
4. Провели конкурс, приобрели и установили систему одного из поставщиков.
При выборе спецификации оборудования, было учтено, что информация должна
поступать только та, которая действительно необходима для работы. В
результате, от части ненужных функций отказались сразу.

9. Какие проблемы решены использую систему
управления и мониторинга транспортом.
• Для принятия решений используется точная информация о местоположении
автомашины.
• Значительно повысилась дисциплинированность водителей: нет отклонений от
маршрута, нет опозданий без объяснения причин, т.к. в любой момент можно
проанализировать любой маршрут.
• Все маршруты, от двери до двери, измерены с помощью системы, общий пробег
по маршрутам сократился до 3%.
• Повысилась БДД, т.к. значительно сократились нарушения ПДД – скоростной
режим.
• Решили вопрос контроля температурного режима при перевозке, на
полуприцепах, которые не были оборудованы штатными системами контроля
температурного режима.
• Значительно повысился уровень сервиса. Доля опозданий по собственному
транспорту сократилась с 5% до 2%. При этом, доля опозданий наемного
транспорта находится на уровне 5%, так как мы не можем обеспечить
достаточный контроль.

10. Дальнейшие планы использования М2М
технологий.
• Активный мониторинг
• Автоматизация процесса маршрутизации транспорта
• Контроль местоположения транспорта наемных перевозчиков (как вариант,
привязка к местоположению мобильного телефона водителя)
Мы открыты для партнеров и готовы рассматривать любые интересные предложения
в области М2М технологий, которые направлены на повышения уровня сервиса
перевозок и/или, оптимизацию затрат.