Проекты Tibbo Systems в области индустриального Интернета вещейTibbo
Современные IoT платформы полностью заменяют и объединяют функционал самого различного ПО: SCADA, BMS, АСТУЭ, системы управления ИТ инфраструктурой, мониторинг сетей, CMMS/ITSM, M2M-платформы, системы мониторинга транспорта, СКУД и системы управления физической безопасностью, BI-системы и т.д.
Мы собрали для вас в одной презентации наши лучшие кейсы в области индустриального Интернета вещей на основе IoT платформы AggreGate
Продолжающийся финансовый кризис все сильнее обостряет конкурентную борьбу между участниками экономической дея- тельности и газовая отрасль не является исключением. Все большее количество собственников, участвующих в крупном промышленном производстве, генерации электроэнергии и теп- ла, а также представителей частного бизнеса понимают не- обходимость внедрения решений, способствующих росту эффек- тивности использования получаемых природных ресурсов, а значит снижению себестоимости продукции и росту эффектив- ности производства в целом.
Тимур Паршиков, "Юнимилк Лоджистик": "Итоги внедрения M2M технологий системы ...Procontent.Ru Magazine
На прошлой неделей в Москве состоялся M2M-форум, организованный AHConferences. Докладчики обсудили перспективы, технологии и сферы применения М2М технологий (machine-to-machine), новые подходы телекоммуникационных операторов к ведению бизнеса в данном сегменте, а также поделились практическим опытом применения различных М2М-решений. C докладом «Итоги внедрения M2M технологий системы мониторинга и управления транспортом в “Юнимилк Лоджистик”» выступил генеральный директор этой компании, Тимур Паршиков.
Тимур Паршиков начал свой доклад с того, что слабо представляет, как можно управлять транспортом, не имея системы M2M на каждом автомобиле. 184 автопоезда компании уже 2 года оснащены М2М-системами, которые позволяют дистанционно из центрального офиса управлять транспортом. В «Юнимилк Лоджистик» фиксируют, что благодаря этому решению повысилась дисциплина водителей: нет отклонений от маршрута, нет опозданий без объяснения причин, т.к. можно отслеживать любое перемещение. Кроме этого, значительно сократились нарушения ПДД в части скоростного режима (система регистрирует максимальные скорости по периодам).
Разработка технико-коммерческого предложения по автоматизации региональной се...Anatoly Simkin
Данный учебный проект представлял собой тендерный конкурс по автоматизации предприятия нефтегазовой отрасли, занимающейся сбытом топлива и товаров в сетях АЗК. Проектным командам необходимо было подготовить и сдать в установленный срок тендерное предложение и провести его публичную защиту. В ходе проекта командам предстояло распределить роли, определить план работ, изучить кейс и провести полноценный проект по подготовке ТКП, включая проработку устава проекта, плана по качеству, проведение обследования и подготовку архитектуры и ТЗ. Каждая веха проекта сопровождалась защитой перед научными руководителями. Анатолий выступал в роли системного архитектора и выполнил большую часть технических работ проекта. Команда Анатолия заняла первое место в конкурсе, получила наивысший бал среди всего курса, а также была отмечена дипломом Академии ИБС за лучшее методическое обеспечение и документирование проектной деятельности. Данный учебный проект проводился в магистратуре МФТИ в 2009 году (1-ый год обучения магистратуры).
This case competition project was a tender for the automation of gasoline station for regional petroleum company (downstream). Project teams had to prepare and deliver in allocated time frame the tender offer and spend his public presentation. Project teams had to hand out roles, define a project plan, analyze the case, elaborate the project charter, quality plan, business and product requirements documents, design the enterprise architecture. Supervisors assessed each milestone of the case competition. Anatoly participated in the project as a system architect and had heavy workload. His team took first place in the competition, received the highest score and got award «The best methodological and project documentation».
Применение практики бережливого производства в недвижимостиNAIBecar
Видеозапись вебинара можно найти по ссылке https://youtu.be/RH7X6Rphfjc
Спикеры:
- Виктор Козин, вице-президент NAI Becar
- Филипп Мурашов, генеральный директор компании ООО "Кросс индустриальные производственные системы"
Темы, которые были раскрыты в ходе вебинара:
1. Преимущества подхода бережливого производства. Почему этот подход так хорошо работает?
2. Как применяется подход «бережливое производство» в недвижимости.
3. Опыт и практика NAI Becar в области бережливого производства:
примеры оптимизации, которые были внедрены на объектах Управляющей Компании NAI Becar. Описание внедренных практик и оценка результата их применения.
ГИБРИДНАЯ ЭКСПЕРТНАЯ СИСТЕМА НА ОСНОВЕ ВЕРОЯТНОСТНО-ДЕТЕРМИНИРОВАННЫХ МОДЕЛЕЙ...Natalia Polkovnikova
Полковникова Н.А., Полковников А.К. Гибридная экспертная система на основе вероятностно-детерминированных моделей для главного судового двигателя // Эксплуатация морского транспорта. Гос. морской университет им. адмирала Ф.Ф. Ушакова, Новороссийск. – 2016. – №2(79). – С. 78-87.
Проекты Tibbo Systems в области индустриального Интернета вещейTibbo
Современные IoT платформы полностью заменяют и объединяют функционал самого различного ПО: SCADA, BMS, АСТУЭ, системы управления ИТ инфраструктурой, мониторинг сетей, CMMS/ITSM, M2M-платформы, системы мониторинга транспорта, СКУД и системы управления физической безопасностью, BI-системы и т.д.
Мы собрали для вас в одной презентации наши лучшие кейсы в области индустриального Интернета вещей на основе IoT платформы AggreGate
Продолжающийся финансовый кризис все сильнее обостряет конкурентную борьбу между участниками экономической дея- тельности и газовая отрасль не является исключением. Все большее количество собственников, участвующих в крупном промышленном производстве, генерации электроэнергии и теп- ла, а также представителей частного бизнеса понимают не- обходимость внедрения решений, способствующих росту эффек- тивности использования получаемых природных ресурсов, а значит снижению себестоимости продукции и росту эффектив- ности производства в целом.
Тимур Паршиков, "Юнимилк Лоджистик": "Итоги внедрения M2M технологий системы ...Procontent.Ru Magazine
На прошлой неделей в Москве состоялся M2M-форум, организованный AHConferences. Докладчики обсудили перспективы, технологии и сферы применения М2М технологий (machine-to-machine), новые подходы телекоммуникационных операторов к ведению бизнеса в данном сегменте, а также поделились практическим опытом применения различных М2М-решений. C докладом «Итоги внедрения M2M технологий системы мониторинга и управления транспортом в “Юнимилк Лоджистик”» выступил генеральный директор этой компании, Тимур Паршиков.
Тимур Паршиков начал свой доклад с того, что слабо представляет, как можно управлять транспортом, не имея системы M2M на каждом автомобиле. 184 автопоезда компании уже 2 года оснащены М2М-системами, которые позволяют дистанционно из центрального офиса управлять транспортом. В «Юнимилк Лоджистик» фиксируют, что благодаря этому решению повысилась дисциплина водителей: нет отклонений от маршрута, нет опозданий без объяснения причин, т.к. можно отслеживать любое перемещение. Кроме этого, значительно сократились нарушения ПДД в части скоростного режима (система регистрирует максимальные скорости по периодам).
Разработка технико-коммерческого предложения по автоматизации региональной се...Anatoly Simkin
Данный учебный проект представлял собой тендерный конкурс по автоматизации предприятия нефтегазовой отрасли, занимающейся сбытом топлива и товаров в сетях АЗК. Проектным командам необходимо было подготовить и сдать в установленный срок тендерное предложение и провести его публичную защиту. В ходе проекта командам предстояло распределить роли, определить план работ, изучить кейс и провести полноценный проект по подготовке ТКП, включая проработку устава проекта, плана по качеству, проведение обследования и подготовку архитектуры и ТЗ. Каждая веха проекта сопровождалась защитой перед научными руководителями. Анатолий выступал в роли системного архитектора и выполнил большую часть технических работ проекта. Команда Анатолия заняла первое место в конкурсе, получила наивысший бал среди всего курса, а также была отмечена дипломом Академии ИБС за лучшее методическое обеспечение и документирование проектной деятельности. Данный учебный проект проводился в магистратуре МФТИ в 2009 году (1-ый год обучения магистратуры).
This case competition project was a tender for the automation of gasoline station for regional petroleum company (downstream). Project teams had to prepare and deliver in allocated time frame the tender offer and spend his public presentation. Project teams had to hand out roles, define a project plan, analyze the case, elaborate the project charter, quality plan, business and product requirements documents, design the enterprise architecture. Supervisors assessed each milestone of the case competition. Anatoly participated in the project as a system architect and had heavy workload. His team took first place in the competition, received the highest score and got award «The best methodological and project documentation».
Применение практики бережливого производства в недвижимостиNAIBecar
Видеозапись вебинара можно найти по ссылке https://youtu.be/RH7X6Rphfjc
Спикеры:
- Виктор Козин, вице-президент NAI Becar
- Филипп Мурашов, генеральный директор компании ООО "Кросс индустриальные производственные системы"
Темы, которые были раскрыты в ходе вебинара:
1. Преимущества подхода бережливого производства. Почему этот подход так хорошо работает?
2. Как применяется подход «бережливое производство» в недвижимости.
3. Опыт и практика NAI Becar в области бережливого производства:
примеры оптимизации, которые были внедрены на объектах Управляющей Компании NAI Becar. Описание внедренных практик и оценка результата их применения.
ГИБРИДНАЯ ЭКСПЕРТНАЯ СИСТЕМА НА ОСНОВЕ ВЕРОЯТНОСТНО-ДЕТЕРМИНИРОВАННЫХ МОДЕЛЕЙ...Natalia Polkovnikova
Полковникова Н.А., Полковников А.К. Гибридная экспертная система на основе вероятностно-детерминированных моделей для главного судового двигателя // Эксплуатация морского транспорта. Гос. морской университет им. адмирала Ф.Ф. Ушакова, Новороссийск. – 2016. – №2(79). – С. 78-87.
ГИБРИДНАЯ ЭКСПЕРТНАЯ СИСТЕМА НА ОСНОВЕ ВЕРОЯТНОСТНО-ДЕТЕРМИНИРОВАННЫХ МОДЕЛЕЙ...
Квк остановили дизельные реки
1. Локомотив-інформД о с в і д б е з к о р д о н і в
Как остановили дизельные реки?
Михаил Литвиновский, экс-IT-директор ПАО «АрселорМиттал Кривой Рог»,
Michael.litvinovsky@gmail.com
Опыт внедрения системы мониторинга транспорта «Дельта» на горно-металлургическом
комбинате ПАО «АрселорМиттал Кривой Рог». Взгляд топ-менеджера.
Если ты не знаешь, сколько у те-
бя должно быть, не узнаешь, сколь-
ко ты потерял.
Основой контроля целевого ис-
пользования топлива транспорт-
ным средством является непрерыв-
ное сравнение количества топлива,
необходимого для работы двигате-
ля, с количеством отобранного из
бака.
Диагноз
Типовое горно-металлургическое
украинское предприятие «Арселор-
Миттал Кривой Рог» занимает пло-
щадь приблизительно ту же, что
и известный город Париж. Тысяча ки-
лометров внутренней железной до-
роги. Для того чтобы произвести 30 т
продукции, необходимо переместить
100 т сырья. Чем и занимаются 200
локомотивов, 45 большегрузных са-
мосвалов, около 150 крупных машин
и механизмов, работающих на дизель-
номтопливе.
Ежемесячный объем потребле-
ния дизельного топлива составляет
около $4 млн.
Аудит независимой компании
оценивает непроизводственные
потери топлива в размере 30%.
Типовые схемы хищений можно
разделить по видам:
1. Слив из транспортных средств
в подпольные трубопроводы, выхо-
дящиезатерриториюпредприятия.
2. Слив из транспортных средств
в транспортные средства похитите-
лей.
3. Слив в канистры с последую-
щим их складированием и переме-
щением.
4. Недолив топлива потребителю
с топливозаправщика.
Хищение топлива представля-
ет собой хорошо отлаженный биз-
нес-процесс, в который вовлечены
влиятельные игроки и предотвра-
щение которого лишь охранными
мероприятиями не представляется
возможным.
Ключевые причины:
– методика списания топлива
либо по факту с помощью мер-
ной линейки, либо по моточа-
сам-километражу, что позво-
ляет создавать излишки;
– человеческий фактор при со-
ставлении учетной документа-
ции и отсутствие ежедневного
баланса топлива;
– значительная доля потери топ-
лива в результате работы
на неэффективных режимах
эксплуатации.
Что доктор прописал?
В цепочке движения топлива от по-
ступления на склад ГСМ предприятия
до его использования было принято
решение сделать акцент на контр-
оле конечных потребителей. Если мы
можем ответить на вопрос: сколько
потребитель получил и сколько обо-
сновано потратил, то по остальной
цепочке можно осуществлять контр-
оль путем обычной инвентаризации.
Для контроля расходования топ-
лива конечными потребителями
необходимо осуществлять контроль
в онлайн режиме по следующим па-
раметрам:
• местоположение;
• выполняемая работа;
• объем топлива в баке;
• транспортируемый вес (для
карьерных самосвалов);
• онлайн сравнение количества
выданного с заправщика топ-
лива с поступившим в бак
транспортного средства.
Техническая реализация
На предприятии была внедрена
система мониторинга транспорта
разработки компании «Днепротех-
транс».
Задача контроля расхода топ-
лива была расширена до задачи
мониторинга работы транспортных
средств, которая включала онлайн
мониторинг и анализ следующих
параметров:
• местоположение;
• скорость;
• мощность, вырабатываемая
силовой установкой;
• моточасы;
• напряжение бортовой сети;
• вес транспортируемого груза;
• контроль входа в особые зоны;
• количество топлива в баке.
Через GSM параметры переда-
ются онлайн в систему обработки
и отображения. Система обработки
анализирует и выдает информа-
цию об исключительных ситуаци-
ях. Например, несоответствие
расхода топлива из топливного
бака и потребленного двигателем,
отсутствие связи с объектом и т. д.
Объекты и их параметры отобра-
жаются в геоинформационной
системе. Учет запасов топлива на
объекте осуществляется ежеднев-
но с автоматической передачей
в систему SAP без участия челове-
ческого фактора.
2. Залізничне видавництво «Рухомий склад» 51
Локомотив-інформН а у к о в а д у м к аЛокомотив-інформ Д о с в і д б е з к о р д о н і в
Экран диспетчера железной дороги
Пользователи системы:
– диспетчеры комбината — кон-
тролируют фактическую до-
ставку грузов;
– диспетчеры/менеджерытранс-
портных и производственных
подразделений — оператив-
ное управление производ-
ством;
– аналитики по эффективности
использования — контроль
режимов эксплуатации;
– служба безопасности — пред-
отвращение хищений;
– служба охраны труда — контр-
оль скоростных режимов, рас-
следование аварийных ситуа-
ций;
– финансовая служба — учет
топлива.
Проблемы
технической реализации
Как ни странно, но основной
объем работ по внедрению системы
возник при решении сопутствующих
задач, в основном связанных с при-
ведением объектов мониторинга
в паспортное техническое состоя-
ние. Например, очистка топливных
баков объектов, ремонт подвесок
грузовых автомобилей, восстанов-
ление работы штатных приборов
транспортных средств.
Также важной задачей была ор-
ганизация качественного покрытия
территории предприятия GSM-
связью с помощью компании «Ки-
евстар».
Борьба за выживание
Установка системы мониторинга
вызвала большое сопротивление,
так как кардинально меняла ситу-
ацию, и для многих это был вопрос
физического выживания.
Вызов 1-й. Несмотря на ванда-
лозащищенность, практически 65%
бортовых систем были выведены из
эксплуатации посредством электро-
шокеров, закачки едких жидкостей,
путемнарушениясистемсвязи,термо-
ожогамиоборудованияит.д.
Ответ на вызов. Элементы бор-
товой системы были учтены как
компонент транспортного средства
с материальной ответственностью
оператора и передачей по смене.
В случае прекращения работы бор-
товой системы объект немедлен-
но останавливался до выяснения
обстоятельств. При обнаружении
факта преднамеренного вывода
бортового оборудования из строя
к ответственному лицу применя-
лись меры дисциплинарного воз-
действия.
Вызов 2-й. Дискредитация ра-
боты системы на уровне среднего
менеджмента.
Ответ на вызов. Регистрация
всех обращений и их скрупулезная
обработка с обратной связью. Ре-
кламирование подразделений и ме-
неджеров, которые эффективно ис-
пользуют систему.
Вызов 3-й. Увеличение нагрузки
на службу безопасности.
Большоеколичествонеподтверж-
денных «сливов» топлива и, соответ-
ственно, неэффективные выезды
оперативных групп. Для того чтобы
слить тонну топлива с локомотива,
достаточно 5 мин. Прибытие наряда
требует до 10–15 мин. Увеличение
точности определения слива (напри-
мер, до 10 л) ведет к увеличению ко-
личества ложных сигналов.
Ответ на вызов. Акцент был
перемещен с оперативного реаги-
рования на аналитическую работу.
Анализ места «слива» и времени,
статистика исключительных ситуа-
ций по бригаде и их целевая отра-
ботка.
Вызов 4-й. Деградация системы.
Как и любая система, система
мониторинга может выходить из
строя как в процессе эксплуатации,
так и в результате различных мето-
дов вмешательства.
3. Локомотив-інформ Н а у к о в а д у м к а
Необходимо разделять выгоду, полученную от минимизации потерь ма-
териальных ресурсов с персоналом, влияющим на процесс.
Монитор аварийных ситуаций
Анализ истории работы
н о в и н и
Ответ на вызов. Необходимо
предусмотреть достаточные ресур-
сы на поддержание системы в рабо-
тоспособном состоянии. Оппоненты
должны получить четкий сигнал, что
эксплуатация объекта без работо-
способной системы мониторинга
производиться не будет.
Вызов 5-й. Попытки влияния оп-
понентов на персонал.
Ответ на вызов. Разделение
полномочий технической эксплуата-
ции аналитики, оперативного реаги-
рования и учетной функции, а также
наличие четких регламентов делает
такие попытки бессмысленными.
Результаты.
За счет предотвращения хищений
и контроля режимов эксплуатации,
подтвержденная экономия топлива
составила 15%. Окупаемость проекта
составила6мес.Уменьшиласьаварий-
ность за счет контроля режимов экс-
плуатации объектов. Цены на дизель-
ноетопливовгородевырослина10%.
Ключевые факторы успеха:
• спонсорство первого лица ком-
пании;
• функционал использовался мно-
гими службами, которые осу-
ществляливзаимныйконтроль;
• объяснение персоналу «сти-
мулирующих» показателей по
потреблению топлива ответ-
ственными менеджерами;
• выбор правильного техниче-
ского решения украинского
производителя.
Последующее развитие
Данный проект имел дальней-
шее развитие. Системами контроля
с онлайн мониторингом были обо-
рудованы склады ГСМ, заправки
и топливозаправщики. Информа-
ция по «движению» топлива авто-
матически попадает в систему SAP,
исключая человеческий фактор.
Внедрено планирование лимитов
заправки с автоматизацией выда-
чи топлива по RFID-идентификатору
транспортного средства.
При передаче материалов по
случаям хищения топлива большое
значение имел факт окраски топли-
ва, используемого на комбинате,
в специфический цвет с помощью
специальных красителей.
Геоинформационная система
Еprаsys, которая использовалась
для отображения местоположе-
ния транспортных средств, в да-
льнейшем была интегрирована
с системой охранной сигнализации,
отображения элементов инженер-
ной инфраструктуры предприятия.
Получено 10.05.2016