Проект по контролю транспорта, и машин на горнометалургическом предприятии.

1. Как остановили дизельные реки?
1 Диагноз
Типовое горно металлургическое Украинское предприятие, занимает
площадь приблизительно ту же что и известный город Париж. Тысяча километров
внутренней железной дороги. Чтобы произвести 30 т продукции, необходимо
переместить 100т сырья. Чем и занимаются 200 локомотивов, 45 большегрузных
самосвалов, около 150 крупных машин и механизмов работающим на дизельном
топливе.
Ежемесячный объём потребления дизельного топлива на $4M.
Аудит независимой компании оценивает непроизводственные потери топлива в
размере 30%.
Типовые схемы хищений по приоритетам:
1. Слив из транспортных них средств в подпольные трубопроводы, выходящие
за территорию предприятия.
2. Слив с транспортных средств в транспортные средства похитителей.
3. Слив в канистры с последующей их складированием и перемещением.
4. Недолив топлива потребителю с топливозаправщика.
Хищение топлива представляет собой хорошо отлаженный бизнес процесс, в
который вовлечены влиятельные игроки и предотвращение его чисто охранными
мероприятиями не представляется возможным.
Корневые причины:
 Методика списание топлива либо по факту с помощью мерной линейки,
либо по моточасам-километражу, что позволяет создавать излишки.
 Человеческий фактор при составлении учетной документации и отсутствие
ежедневного баланса топлива.
 значительна доля потери топлива в результате работы на неэффективных
режимах эксплуатации.
Если ты не знаешь сколько у тебя должно быть, ты не узнаешь сколько ты
потерял.
2 Что доктор прописал?
1. В цепочке движения топлива от поступления на склад ГСМ предприятия до
его использования, было принято решение сделать акцент на контроль
конечных потребителей. Если мы можем ответить на вопрос: сколько
потребитель получил и сколько он обосновано потратил, то по остальной
цепочке можно осуществлять контроль путем обычной инвентаризации.
2. Для контроля расходования топлива конечными потребителями необходимо
осуществляется в онлайн режиме по следующим параметрам:
a) Местоположение.
b) Выполняемая работа.

2. c) Объём топлива в баке.
d) Транспортируемый вес (для карьерных самосвалов)
e) Онлайн сравнение количества выданного с заправщика топлива с
полученным в бак транспортного средства.
3 Техническая реализация.
На предприятии была внедрена система мониторинга транспорта
разработки компании “Днепротехтранс”.
Задача контроля топлива была расширена до задачи мониторинга работы
транспортных средств, которая включала онлайн мониторинг и анализ следующих
параметров:
1. Местоположение,
2. Скорость,
3. Мощность вырабатываемая силовой установкой,
4. Моточасы
5. Напряжение бортовой сети
6. Вес транспортируемого груза
7. Контроль входа в особые зоны
8. Количество топлива в баке
Параметры через GSM передаются on line в систему обработки и отображения.
Система обработки анализирует и выдаёт информацию об исключительных
ситуациях. Например, несоответствие расхода топлива из топливного бака и
потребленного двигателем, пропадание связи с объектом и т.д. Объекты и их
параметры отображаются в геоинформационной системе. Учет запасов топлива
на объекте осуществляется на ежедневной основе с автоматической передачей в
систему SAP без участия человеческого фактора.
Пользователи системы:
1. Диспетчера комбината - Контролируют фактическую доставку грузов.
2. Диспетчера/менеджеры транспортных и производственных подразделений –
оперативное управление производством.
3. Аналитики по эффективности использования – Контроль режимов
эксплуатации.
4. Служба безопасности – Предотвращение хищений.
5. Служба охраны труда – контроль скоростных режимов, расследование
аварийных ситуаций.
6. Финансовая служба – учет топлива.
Основой контроля целевого использования топлива транспортным средством
является непрерывное сравнения количества топлива необходимого для работы
двигателя с количеством отобранного из бака.

3. Проблемы технической реализации:
Как ни странно, но основной
объём работ по внедрению
системы, возник при решении сопутствующих задач, в основном связанных с
приведения объектов мониторинга в паспортное техническое состояние.
Например: очистка топливных баков объектов, ремонт подвесок грузовых
автомобилей, восстановление работы штатных приборов транспортных средств.
Также важной задачей, было организация качественного покрытия территории
предприятия GSM связью с помощью компании “Киевстар”.
4 Борьба за выживание.
Установка системы мониторинга вызвала большое сопротивление, так как
практически до уровня среднего менеджмента кардинально меняла ситуацию и
для многих это был вопрос физического выживания.
Вызов 1й: Несмотря на вандало защищённость, практически 65% бортовых
систем были выведены из эксплуатации, посредством электро шокеров, закачки
едких жидкостей, нарушением систем связи, термоожогами оборудования и т.д.
Ответ на вызов: Элементы бортовой системы, были учтены как компонент
транспортного средства с материальной ответственностью оператора и передачей
по смене. В случае прекращения работы бортовой системы объект немедленно
останавливался до выяснения обстоятельств. При обнаружении факта
преднамеренного вывода бортового оборудования из строя, к ответственному
лицу применялись меры дисциплинарного воздействия.
Рис 1. Экран диспетчера железной дороги Рис 2. Оперативная аналитика работы
Скорость, Мощность, Топливо

4. Вызов 2й: Дискредитация работы системы на уровне среднего менеджмента.
Ответ на вызов: Регистрация всех обращений и скрупулёзная их обработка с
обратной связью. Рекламирование подразделений и менеджеров, которые
эффективно используют систему.
Вызов 3й: Увеличение нагрузки на службу безопасности.
Большое количество неподтверждённых «сливов» топлива и соответственно
неэффективные выезды оперативных групп. Для того чтобы слить тонну топлива с
локомотива достаточно 5 минут. Прибытие наряда требует до 10-15 минут.
Увеличение точности определения слива (например, до 10 литров) ведет к
увеличению количества ложных сигналов.
Ответ на вызов: Акцент был перемещен с оперативного реагирования на
аналитическую работу. Анализ по месту “слива” и времени, статистики
исключительных ситуаций по бригаде, и их целевая отработка.
Вызов 4й: Деградация системы.
Как и любая система, система мониторинга может выходить из строя как в
процессе эксплуатации, так и в результате изощрённых методов вмешательства.
Ответ на вызов: Необходимо предусмотреть достаточные ресурсы на
поддержание системы в работоспособном состоянии. Оппоненты должны
получить четкий сигнал, что эксплуатация объекта без работоспособной системы
мониторинга производится не будет.
Вызов 5й: Попытки воздействия оппонентов на персонал.
Ответ на вызов: Разделение полномочий технической эксплуатации, аналитики,
оперативного реагирования и учетной функции, наличие четких регламентов
делает такие попытки бессмысленными.
Необходимо разделять выгоду, полученную от минимизации потерь
материальных ресурсов с персоналом, влияющим на процесс.
Рис. 3 Анализ истории работы Рис. 4 Монитор аварийных ситуаций

5. 5 Результаты
За счет предотвращения хищений и контроля режимов эксплуатации,
подтвержденная экономия топлива составила 15%. Окупаемость проекта
составила 6 месяцев.
Уменьшилась аварийность за счет контроля режимов эксплуатации объектов.
Цены на дизельное топливо в городе выросли на 10%.
Ключевые факторы успеха:
1. Спонсорство первого лица компании.
2. Функционал использовался многими службами, которые осуществляли
взаимный контроль.
3. Доведение “стимулирующих” показателей по потреблению топлива
ответственными менеджерам.
4. Выбор правильного технического решения Украинского производителя.
6 Последующее развитие
Данный проект имел дальнейшее развитие. Системами контроля, с онлайн
мониторингом были оборудованы склады ГСМ, заправки и топливозаправщики.
Информация по движению топлива автоматически попадает в систему SAP
исключая человеческий фактор. Внедрено планирование лимитов заправки с
автоматизацией выдачи топлива по RFID идентификатору транспортного
средства.
При передаче материалов по случаям хищения топлива, большое значение имел
факт окраски топлива, используемого на комбинате в специфический цвет с
помощью специальных красителей.
Геоинформационная система Еprаsys, которая использовалась для отображения
местоположения транспортных средств в дальнейшем была интегрирована с
системой охранной сигнализации, отображения элементов инженерной
инфраструктуры предприятия.
Руслан Азаров
ruslan.azarov@dneproteh.com
Михаил Литвиновський
Michael.litvinovsky@gmail.com
29.04.2016