Краткое описание того, что из себя представляет подсистема фотовидеофиксации нарушения правил дорожного движения в составе АСУДД и ИТС. Short description of Speed control system within TMS and ITS.

1. К Р А Т К О Е В В Е Д Е Н И Е В П Р Е Д М Е Т
Д У Ш К И Н Р О М А Н В И К Т О Р О В И Ч
R O M A N . D U S H K I N @ G M A I L . C O M
+ 7 ( 9 0 9 ) 6 9 5 - 4 1 - 3 8
 * 
АСУДД
Подсистема фотовидеофиксации
нарушений правил дорожного движения

2. Содержание
 Основные термины и понятия
 Предназначение, функции и
задачи
 Архитектура ПФВФ
 Нормативно-правовая
информация
 Сравнение существующих
решений
 Наше решение

3. Основные термины и понятия
Фотовидеофиксация нарушений ПДД —
процесс осуществления контроля за дорожным
движением с использованием средств автоматичес-
кой фиксации нарушений правил дорожного дви-
жения.

4. Радиолокационный Видеоаналитика
Использует эффект Доп-
лера для определения
мгновенной и средней
скорости движения ТС.
 Радиолокатор
 Видеокамера в кожухе
 Инфракрасная
подсветка
Подсчитывает только
среднюю скорость движе-
ния ТС на основе анализа
видеокадров.
 Видеокамера в кожухе
 Инфракрасная
подсветка
Основные термины и понятия

5. Предназначение, функции и задачи
Подсистема ФВФ предназначена для контроля наруше-
ний ПДД и интеграция с ЦАФАП регионов для выпис-
ки штрафов.
 Получение, хранение, обработка данных от комп-
лексов ФВФ, а также передача информации в
ЦАФАП.
 Хранение в течении сроков, определяемых действу-
ющим законодательством и извлечение видеодан-
ных, входящих в состав доказательных материалов
по нарушениям ПДД.
 Обработка данных, обеспечивающих подготовку в ав-
томатизированном режиме постановлений об адми-
нистративном правонарушении.
 Формирование статистической отчётности.

6. Предназначение, функции и задачи
Решаемые задачи:
• Распознавание всех типов однострочных ГРЗ транспортных средств, соответствующих
ГОСТ Р 50557-93 и устаревшему ГОСТ 3207-77 и удовлетворяющих требованиям Венской
Конвенции о дорожном движении от 08.11.68, на наблюдаемом участке проезжей части.
• Снижение совершаемых участниками дорожного движения нарушений ПДД путём выяв-
ления нарушителей скоростного режима, правил остановки и стоянки, правил
расположения транспортных средств на проезжей части.
• Исключение человеческого фактора при выявлении фактов нарушений ПДД путём конт-
роля с помощью технических средств.
• Сокращение прямых контактов инспекторов ДПС с нарушителями дорожного движения
и, как следствие, сокращение конфликтных ситуаций, случаев взяточничества и злоупот-
реблений должностными полномочиями.
• Повышение эффективности в ходе проведения подразделениями ГУВД и другими силовы-
ми структурами специальных мероприятий.
• Обеспечение принципа неотвратимости наказания (ответственности).
• Автоматизация процедур протоколирования и применения санкций к нарушителям.

7. КСА ПФВФ
Архитектура ПФВФ
Комплекс
ФВФ
Комплекс
ФВФ
Комплекс
ФВФ
. . .
Узел
интеграции
ЦАФАП
КСА ЕЦОР
Узел сбора
данных

8. Нормативно-правовая информация
Статья,
часть
Нарушение Штраф, руб.
12.9-
1,2,3,4,5
Превышение установленной скорости движения транспортного средства 500 — 5000
12.15-
1,2,3
Нарушение правил расположения транспортного средства на проезжей части дороги, встречного
разъезда или обгона, в том числе движение по обочинам, движение по пешеходным дорожкам
либо тротуарам, Выезд в нарушение Правил дорожного движения на полосу, предназначенную
для встречного движения, при объезде препятствия либо на трамвайные пути встречного
направления при объезде препятствия
1000 — 2000
12.16-1,3
Несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части
дороги, в том числе движение во встречном направлении по дороге с односторонним движением
500 — 5000
12.17-
1,1.1
Непредоставление преимущества в движении маршрутному транспортному средству, Движение
транспортных средств по полосе для маршрутных транспортных средств или остановка на
указанной полосе в нарушение Правил дорожного движения
500 — 1500
12.19-3,4
Нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств, в том числе Остановка или
стоянка транспортных средств на пешеходном переходе и ближе 5 метров перед ним, либо
нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств на тротуаре, и нарушение правил
остановки или стоянки транспортных средств на проезжей части, повлекшее создание
препятствий для движения других транспортных средств, а равно остановка или стоянка
транспортного средства в тоннеле
1000 — 2000

9. Нормативно-правовая информация
Регулирование эксплуатации ПФВФ осуществляется следу-
ющими нормативно-правовыми актами:
 Постановление Правительства РФ от 22.09.1999
№ 1079 «О мерах по упорядочению деятельности, свя-
занной с осуществлением контроля транспортных средств
на автомобильных дорогах»
 Приказ МВД РФ от 02.03.2009 № 185 «Об утвержде-
нии Административного регламента МВД Российской Фе-
дерации исполнения государственной функции по конт-
ролю и надзору за соблюдением участниками дорожного
движения требований в области обеспечения безопас-
ности дорожного движения»

10. Сравнение существующих решений
Для полноценной работы над проектами в части
подбора оборудования, наиболее оптимально соот-
ветствующего требованиям проектной документа-
ции, сотрудниками отдела системного анализа раз-
работана база знаний с сопоставлением характе-
ристик комплексов ФВФ. Эта БЗ включает следую-
щие комплексы:
 Кордон
 Вокорд
 Стрелка-СТ
 Стрелка+
 Интегра-КДД
 Кречет
 Поток
 Перекрёсток

11. Наше решение
Параметр Значение
Размеры блока управления 400 x 800 x 300 мм
Размеры камеры в кожухе 134 x 88 x 273 мм
Масса комплекса Не более 80 кг
Масса оборудования на рубеже
контроля
Не более 15 кг
Энергопотребление Не более 500 кВт

12. Наше решение
 Точность
 Высокий процент фиксации проезда и высокий процент распоз-
навания ГРЗ.
 Функциональность комплекса укомплектован уникальными ме-
тодами распознавания, которые отсутствуют у всех представлен-
ных на рынке решений.
 Готовность к использованию в условиях мегаполиса
 Одна камера позволяет контролировать транспортные потоки и
распознавать ГРЗ на 4 — 5 полосном участке УДС.
 Комплекс адаптирован для работы в российских климатических
условиях (от -40 до +60 градусов Цельсия).
 Для установки комплекса не требуется установка П-образной
опоры.

13. Наше решение
 Многофункциональность
 Имеет возможность подключения до 8-ми камер к одному бло-
ку управления. Это позволяет с помощью одного комплекса про-
изводить фиксацию переднего/заднего номеров проезжающего
автомобиля.
 Может быть интегрирован с СВНВА и ПМТП.
 Масштабируемое производство
 Высокий уровень доступности комплектующих на открытом
рынке — отсутствие зависимости от производителя.
 Высокая надёжность всех компонентов комплекса.
 Возможность быстрого изготовления крупных партий (срок
производства 150 — 200 комплексов составляет 1.5 — 2 месяца).
 Наличие собственных производственных площадей.

14. Д У Ш К И Н Р О М А Н В И К Т О Р О В И Ч
R O M A N . D U S H K I N @ G M A I L . C O M
+ 7 ( 9 0 9 ) 6 9 5 - 4 1 - 3 8
Благодарю за внимание