More Related Content
What's hot
What's hot (20)
Similar to Studi Kasus Desain Perkerasan Jalan
Similar to Studi Kasus Desain Perkerasan Jalan (20)
Recently uploaded
Recently uploaded (20)
Studi Kasus Desain Perkerasan Jalan
- 2. Data Rencana Perkerasan Jalan ▰ Lokasi Trace Jalan ▰ Geometri Jalan Raya ▰ Tanah Dasar CBR ▰ Iklim ▰ Rencana LHR 2
- 3. Geometri Jalan Lokasi Jalan : Cawas, Klaten Fungsi Jalan : Kolektor Kelas Jalan : III A Jalan : 2 Lajur 2 Arah CBR : 7% Kecepatan Rencana (Vr) : 60-80 km/jam Medan Jalan : Datar Curah Hujan Rata-Rata : 1900-2500 mm/tahun Zona Iklim :III (tropis, lembab dengan musim hujan sedang) 3
- 4. Jalan yang direncanakan berlokasi di Cawas dan menghubungkan Desa Candi dengan Desa Nologaten 4 Peta Lokasi
- 5. Data Lintas Harian Rata-Rata (LHR) 5 JENIS KENDARAAN LHR 5B 44 6B 95 7A1 8 7A2 27
- 6. 1. Desain Perkerasan Lentur
- 7. Menentukan Umur Rencana 7 Berdasar Tabel 2.1 Umur Rencana Perkerasan Jalan Baru (UR), diperoleh umur rencana untuk lapisan aspal dan lapisan berbutir adalah 20 tahun
- 8. Menghitung Faktor Pertumbuhan Kumulatif 8 𝑹 = 𝟏 + 𝟎, 𝟎𝟏𝒊 𝑼𝑹 − 𝟏 𝟎, 𝟎𝟏𝒊 Diketahui : UR = 20 tahun i = 3,50 % R21-41 = 28,2797 R21-61 = 84,5503
- 9. Faktor Distribusi 9 Faktor Distribusi Arah (DD) Faktor Distribusi Lajur (DL) Untuk jalan 2 arah, faktor distribusi arah (DD) umumnya diambil 0,50 kecuali pada lokasi-lokasi yang jumlah kendaraan niaga cenderung lebih tinggi pada satu arah tertentu
- 10. Menentukan VDF5 10 Berdasar Tabel 4.4, Nilai VDF digunakan dengan kriteria jenis kendaraan Jawa Normal VDF 5, karena dengan mempertimbangkan pernyataan pemerintah bahwa mulai tahun 2020 tidak terdapat kendaraan Overload
- 11. Menghitung Nilai ESA5 11 Jenis Kendaraan LHR (2 arah) 2021 VDF5 Normal ESA5 (‘21-’41) (1) (2) (3) (4) 5B 44 1 227085,845 6B 95 5,2 2500524,816 7A1 8 6,4 264245,3469 7A2 27 5,6 780349,54 Jumlah ESA5 3772205,547 CESA5 (‘21-’41) 3.772.205,547 Cara perhitungan ESA5 (‘21-’41) ESA5 (‘21-’41) = 𝑳𝑯𝑹 × 𝑽𝑫𝑭 × 𝟑𝟔𝟓 × 𝑫𝑫 × 𝑫𝑳 × 𝑹 ESA5 (‘21-’41) = (2) × 𝟑 × 𝟑𝟔𝟓 × 𝟎, 𝟓𝟎 × 𝟏 × 𝑹(𝟐𝟏 − 𝟒𝟏) ESA5 (‘21-’41) = 3.772.205,547 * Sesuai hasil hitungan di Ms. Excel
- 12. Menentukan Jenis Perkerasan 12 Karena nilai ESA5 sebesar 3.772.205,547, maka dipilih jenis perkerasan lapis fondasi soil cement
- 13. Menentukan Segmen Tanah Dasar 13 Dengan nilai CBR sebesar 7%, maka tidak diperlukan perbaikan tanah
- 14. Lapis Perkerasan Lentur 14 Karena nilai ESA5 3.772.205,547 atau > 0,5 – 4 juta ESA5, maka dipilih desain perkerasan lentur dengan ketebalan seperti yang tertera di tabel
- 15. Lapis Perkerasan Lentur 15 Dengan menggunakan desain perkerasan lentur dengan ketebalan seperti di tabel bagan desain 6, diperoleh lapis perkerasan seperti pada gambar di samping 50 mm 300 mm 200 mm 260 mm Tanah Distabilisasi LFA Kelas A LFA Kelas A AC WC
- 16. Menentukan Drainase 16 Nilai m untuk desain drainase perkerasan = 1,0
- 17. Menentukan Kebutuhan Daya Dukung Tepi Perkerasan 17 Ketentuan minimal daya dukung tepi perkerasan sesuai seperti gambar disamping
- 18. Menentukan Kebutuhan Pelapisan (Sealing) Bahu Jalan 18 • CBR tanah dasar : 7% • Beban gandar kumulatif 20 tahun : 3 jt ESA • Beban rencana bahu jalan = 10% x 3 jt ESA = 300.000 ESA • Struktur perkerasan lajur utama : Lapisan Tebal (mm) AC WC 50 LFA A 300 LFA A 200 Tanah distabilisasi 260
- 19. Kebutuhan Pelapisan (Sealing) Bahu Jalan 19 Jika dilihat dari grafik, dengan nilai CBR 7% dan beban rencana bahu jalan 300.000 ESA, maka diperlukan penutup sebesar 240 mm. Tebal total perkerasan lajur utama : 810 mm > 240 mm (tebal minimal perlu perkerasan bahu jalan)
- 20. Kebutuhan Pelapisan (Sealing) Bahu Jalan 20 Lapisan Tebal (mm) LFA Kelas S 50 LFA Kelas A 760 Fondasi (perbaikan tanah dasar) - LFA Kelas S LFA Kelas A Fondasi
- 21. 2. Desain Perkerasan Kaku 21
- 22. Menentukan Umur Rencana 22 Berdasar Tabel 2.1 Umur Rencana Perkerasan Jalan Baru (UR), diperoleh umur rencana untuk lapisan aspal dan lapisan berbutir adalah 40 tahun
- 23. Menghitung Faktor Pertumbuhan Kumulatif 23 𝑹 = 𝟏 + 𝟎, 𝟎𝟏𝒊 𝑼𝑹 − 𝟏 𝟎, 𝟎𝟏𝒊 Diketahui : UR = 40 tahun i = 3,50 % R21-41 = 28,2797 R21-61 = 84,5503
- 24. Nilai Distribusi 24 Nilai Distribusi Arah (DD) Untuk jalan 2 arah, faktor distribusi arah (DD) umumnya diambil 0,50 kecuali pada lokasi-lokasi yang jumlah kendaraan niaga cenderung lebih tinggi pada satu arah tertentu
- 25. Menghitung Nilai ESA5 25 Jenis Kendaraan LHR (2 arah) 2021 VDF5 Normal ESA5 (‘21-’41) (1) (2) (3) (4) 5B 44 1 678938,7303 6B 95 5,2 7476041,246 7A1 8 6,4 290037,7953 7A2 27 5,6 2333080,364 Jumlah ESA5 11278098,14 CESA5 (‘21-’61) 11.278.098,14 Cara perhitungan ESA5 (‘21-’61) ESA5 (‘21-’61) = 𝑳𝑯𝑹 × 𝑽𝑫𝑭 × 𝟑𝟔𝟓 × 𝑫𝑫 × 𝑫𝑳 × 𝑹 ESA5 (‘21-’61) = (2) × 𝟑 × 𝟑𝟔𝟓 × 𝟎, 𝟓𝟎 × 𝟏 × 𝑹(𝟐𝟏 − 𝟔𝟏) ESA5 (‘21-’61) = 11.278.098,14* * Sesuai hasil hitungan di Ms. Excel
- 26. Menentukan Segmen Tanah Dasar 26 Dengan nilai CBR sebesar 7 %, maka tidak diperlukan perbaikan tanah
- 27. Menentukan Daya Dukung Efektif Tanah Dasar 27 ▰ Nilai CBR tanah dasar = 7% Solusi tanah dasar ▰ Tanah dasar normal secara umum mempunyai nilai CBR > 2,5%
- 28. Menentukan Jenis Perkerasan 28 Karena nilai ESA5 sebesar 11.278.098,14, maka dipilih jenis perkerasan kaku dengan lalu lintas berat
- 29. Lapis Perkerasan Kaku 29 Karena nilai kelompok sumbu kendaraan berat sebesar 11,23 juta atau < 25,8 juta, maka dipilih desain perkerasan kaku tipe R3
- 30. Lapis Perkerasan Kaku 30 Dengan menggunakan desain perkerasan kaku diperoleh lapis perkerasan seperti gambar di samping 285 mm 100 mm 150 mm Perkerasan Beton Lapis Fondasi Beton Kurus LMC Lapis Drainase Agregat Kelas A 300 mm Stabilisasi Tanah Dasar
- 31. Menentukan Bahu Jalan 31 ▰ Menurut Bagan Desain 4 Perkerasan Kaku untuk Jalan dengan Beban Lalu Lintas Berat halaman 7-16, digunakan sambungan dowel dan bahu beton ▰ Pada lampiran F-1, tebal bahu jalan diambil 500 mm
- 32. Menentukan Detail Desain 32 ▰ Menentukan Tebal Pelat Beton Semen ▰ Umur rencana = 40 tahun ▰ CBR tanah dasar = 7% ▰ CBR tanah dasar efektif = 50% (Gambar 3) ▰ Kuat Tarik lentur = 4 Mpa ▰ Bahan pondasi bawah = Stabilitas ▰ Mutu baja tulangan = BJTU-39 ▰ Koef. Gesek pada beton dengan pondasi = 1,3 ▰ Bahu jalan = Beton ▰ Tie Bar = Baja ulir D16 mm BJTU-24 ▰ Ruji = Ya (dowel), digunakan d = 36 mm ▰ Tebal pelat beton = 285 mm ▰ Lebar pelat = 2 x 3,5 m ▰ Panjang pelat = 6 m
- 33. Menentukan Daya Dukung Tepi Perkerasan 33 • Nilai CBR : 7% • Maka ditentukan tepi perkerasan menggunakan kemiringan 1V : 3H
- 34. Kesimpulan 34 ▰ Perkerasan Lentur ▰ Perkerasan Kaku 50 mm 300 mm 200 mm 260 mm Tanah Distabilisasi LFA Kelas A LFA Kelas A AC WC 285 mm 100 mm 150 mm Perkerasan Beton Lapis Fondasi Beton Kurus LMC Lapis Drainase Agregat Kelas A 300 mm Stabilisasi Tanah Dasar Pelaksana : Kontraktor kecil – medium Tebal Perkerasan : 810 mm Tidak diperlukan perbaikan tanah dasar karena CBR = 7% Pelaksana : Kontraktor besar dengan sumber daya yang memadai Tebal Perkerasan : 535 mm Beton bersambung tanpa tulangan (Tipe R3) Lokasi : Cawas, Klaten Fungsi Jalan : Kolektor Kelas Jalan : III A CBR : 7% ESA5 (‘21-’41) = 3.772.205,547 ESA5 (‘21-’61) = 11.278.098,14
- 35. “ ” 35 Dari hasil pendesainan perkerasan, jalan yang saya pilih adalah jalan perkerasan lentur karena meninjau dari beban jalan yang tidak terlalu berat seperti beban jalan pada perkerasan kaku. Jika ada kerusakan kecil pada perkerasan lentur, mudah dilakukan dalam perbaikannya. Untuk perkerasan lentur berwarna gelap sehingga lebih nyaman untuk mata karena tidak menyilaukan. Biaya konstruksi juga lebih murah dibandingkan perkerasan kaku. Sehingga pekerjaan dilakukan oleh kontraktor kecil-medium.
- 36. Komentar dalam menggunakan panduan: 36 ❑ Cukup mudah dipahami dalam menggunakan Manual Desain Perkerasan Jalan. Langkah-langkah pengerjaan yang dijelaskan dalam Manual Desain Perkerasan Jalan sudah jelas, tapi dalam penulisan Langkah-langkahnya belum tersusun secara urut dan terperinci. Menurut saya, Manual Desain Perkerasan Jalan belum terlalu lengkap pada desain perkerasan kaku. Indonesia menggunakan Manual Desain untuk memenuhi standar pemerataan konstruksi jalan di Indonesia karena sulitnya mendapatkan data pendukung untuk desain perkerasan jalan karena kurang terdokumentasikan dengan baik, maka didapatkan data yang tidak valid. Manual Desain Perkerasan Jalan digunakan sebagai acuan dengan mengupgrade metode empiris menjadi metode mekanistik sesuai dengan tipikal di Indonesia walaupun belum tentu sama pada setiap kondisi atau tempat di seluruh Indonesia. ❑ Untuk penggunaan Pd T-14-2003 masih cukup bingung di bagian menentukan detail desain perkerasan kaku dan membaca beberapa grafik. Pd T-14-2003 isinya lebih lengkap daripada Manual Desain Perkerasan Jalan. Ada juga beberapa contoh perhitungan yang rinci dalam menentukan desain perkerasan kaku yang masih cukup sulit dipahami karena jarang dibahas. Agar dapat lebih memahami lagi, harus dipelajari lebih dalam lagi.