Горбуров Е. Г. Анатолий Ганькевич — человек из созвездия героев / Е. Г. Горбуров, К. Е. Горбуров. — Николаев : Издательство Ирины Гудым, 2011. — 60 с. : ил. — (Легендарные имена).

1. Николаев
Издательство Ирины Гудым
2011
Е.Г. Горбуров, К.Е. Горбуров
Анатолий Ганькевич –
человек из созвездия
героев
ЛЕГЕНДАРНЫЕ ИМЕНА

2. © Горбуров Е.Г., Горбуров К.Е., 2011
© Издательство Ирины Гудым, 2011
Г-67
Горбуров Е.Г., Горбуров К.Е.
Анатолий Ганькевич – человек из созвездия героев / Легендар-
ные имена. – Николаев: Издательство Ирины Гудым, 2011. –
60 с.: илл.
Книга написана на основе архивных документов, рассказывает о неиз-
вестных страницах жизни выдающегося организатора судостроительного про-
изводства в СССР и УССР А.Б. Ганькевича. Коренной николаевец, в городе
Николаеве он получил диплом инженера-механика и полвека проработал в
судостроительной отрасли. Почти 30 лет стоял у руля больших судостроитель-
ных заводов – завода им. 61 коммунара и Черноморского судостроительного.
А.Б. Ганькевич оставил заметный след в решении больших социальных
проектов в городе Николаеве: построено 12 тысяч квартир, городской стадион
«Судостроитель», областной Дворец культуры, комплекс баз отдыха, школы,
детские сады и др.
В книге использованы архивные документы и фотографии, некоторые из
них публикуются впервые.
УДК 94 (477.73) "1912/1986" (092)
ББК 63.3 (4 УКР–4 МИК) 62–8
Г-67
ISBN 978-617-576-050-5
УДК 94 (477.73) "1912/1986" (092)
ББК 63.3 (4 УКР–4 МИК) 62–8
ISBN 978-617-576-050-5

3. 3
Постанова Верховної Ради України
Про святкування 100-річчя з дня народження Ганькевича Анатолія
Борисовича (15.01.1912 р. – 11.09.1986 р.), державного діяча, видатного
організатора суднобудівного виробництва України*
15 січня 2012 року виповнюється 100 років з дня народження Гань-
кевича Анатолія Борисовича, державного діяча, видатного організатора
суднобудування України, беззмінного директора найбільших у Європі і
світі суднобудівних заводів – ім. 61 Комунара і Чорноморського судно-
будівного заводу – організатора створення повнопрофільного авіанос-
ного Військово-Морського Флоту СРСР.
Враховуючи значення постаті Ганькевича Анатолія Борисовича, Вер-
ховна Рада України постановляє:
1. Урочисто відзначити на державному рівні 100-річчя з дня наро-
дження Ганькевича Анатолія Борисовича.
2. Кабінету Міністрів України:
– у двотижневий термін з дня прийняття цієї постанови створити орга-
нізаційний комітет з підготовки і проведення заходів щодо відзначення
на державному рівні 100-річчя від дня народження Ганькевича Анатолія
Борисовича;
– у двотижневий термін після утворення зазначеного організаційного
комітету розробити та затвердити план заходів щодо відзначення на дер-
жавному рівні 100-річчя з дня народження Ганькевича Анатолія Борисо-
вича, вирішити питання про його фінансове та технічне забезпечення;
– забезпечити організацію тематичних виставок, присвячених життю
та діяльності Ганькевича Анатолія Борисовича.
3. Рекомендувати Державному комітету телебачення і радіомов-
лення України:
– організувати показ теле- і радіопередач, присвячених життю і ді-
яльності Ганькевича Анатолія Борисовича, та забезпечити висвітлення
в засобах масової інформації заходів, що проводитимуться у зв’язку з
відзначенням 100-річчя з дня його народження.
4. Запропонувати:
– Українському державному підприємству поштового зв’язку «Укрпо-
шта» видати серію поштових марок, присвячених 100-річчю з дня на-
родження Ганькевича Анатолія Борисовича.
5. Контроль за виконанням цієї Постанови покласти на комітет Верхо-
вної Ради України з питань культури і духовності.
6. Ця Постанова набирає чинності з дня її прийняття.
Голова Верховної Ради України В. Литвин
м. Київ, 1 листопада 2011 року № 3983-VI
*
Автор проекта постановления – народный депутат Украины Владимир Иоси-
фович Матвеев.

4. 4
100-летию со дня рождения
А.Б. Ганькевича посвящается
От авторов
Городу Николаеву судьбой уготовано историческое предна-
значение – города судостроения и корабелов. Крупный центр
морского судостроения в Причерноморье основан святейшим кня-
зем Г.А. Потемкиным на левом берегу реки Ингул при впадении ее
в Южный Буг у Днепровско-Бугского лимана Черного моря.
В августе 1788 года началось сооружение верфи, казарм и жи-
лых домов, а затем – адмиралтейства и порта. Спустя год, 27 авгу-
ста 1789 года, Г.А. Потемкин предписал «новозаводимую верфь
на Ингуле» именовать – город Николаев. Утверждающая резолю-
ция Екатерины II о названии города и об адмиралтействе после-
довала в 1790 году. Николаевское адмиралтейство действовало
более 123 лет, затем на его базе создан судостроительный завод
«Руссуд» (1911 г.).
За два века своей истории на заводе было построено, отремон-
тировано, восстановлено, модернизировано более 1050 судов.
Среди них фрегат «Святой Николай», открывший первую страни-
цу славной истории завода и города корабелов, первый русский
колесный пароход «Везувий». Здесь построен легендарный бро-
неносец «Потемкин». 19 октября (по старому стилю) 1913 года
спущен на воду самый мощный линейный корабль российского
императорского флота «Императрица Мария», который 7 октя-
бря (по старому стилю) 1916 года взорвался и затонул на Сева-
стопольском рейде. Несмотря на массу гипотез, версий и легенд,
причина катастрофы остается невыясненной до наших дней.
В годы довоенных пятилеток коллектив завода имени 61 комму-
нара (это имя предприятие получило в 1930 г.) выполнял ответ-
ственное задание по созданию отечественного военно-морского
флота и строительству торговых судов. С его стапелей в те годы
сошло самое крупное по тем временам грузовое судно – сухогруз
«Труд», подводные лодки типа «Щука» и «Малютка», тяжелый
крейсер «Севастополь» и др.

5. 5
За последние 10 лет перед войной против гитлеровской Герма-
нии на заводе было построено разных кораблей общим водоиз-
мещением более 170 тысяч тонн.
Возрожденный после войны из руин, завод в 1947 году при-
ступил к строительству кораблей. Заводчане строили баржи, ки-
тобойные суда, рефрижераторы, сторожевые корабли, ракетные
крейсеры и др.
Трудовые подвиги судостроителей завода им. 61 коммунара
были отмечены двумя орденами Ленина.
* * *
В октябре 1897 года после трех лет строительства в Николаеве
пущено в эксплуатацию второе частное судостроительное пред-
приятие. Его владельцем являлась бельгийская акционерная ком-
пания «Анонимное общество корабельных верфей, мастерских и
плавилен в городе Николаеве». Завод построен как современное
многопрофильное предприятие с группами судостроительных,
вагоно- и мостостроительных, машиностроительных и метал-
лургических цехов, а также развитых вспомогательных служб. В
деловой переписке завод именовался французским словом «На-
валь» («Морской»), и в городе его называли «французский судо-
строительный». Это было связано с языком, на котором говорили
инженеры и мастера, велись отчетность и заводская документа-
ция, деньги считались во франках.
Известный наш земляк, поэт, лауреат Национальной премии
Украины имени Т.Г. Шевченко Л.Н. Вышеславский написал сти-
хотворение, посвященное тому времени, – «Аляуди».
До 1917 года навалевцы построили ряд серий миноносцев,
подводные лодки, несколько серий эскадренных броненос-
цев, минные крейсеры, первый морской танкер, большое ко-
личество различных механизмов котлов и судов различного
назначения, несколько железнодорожных мостов и тысячи
вагонов.
После 1917 и 1944 годов завод был восстановлен и несколько
раз реконструирован.

6. 6
В СССР Черноморский судостроительный завод – один из
крупнейших и передовых в отечественной судостроительной
промышленности. С его стапелей и от его причалов спущены
на воду и ушли в плаванье 8 авианесущих крейсеров, научно-
исследовательские корабли, в том числе «Академик Сергей
Королев», китобойные базы «Советская Украина», «Советская
Россия», сухогрузы, траулеры, корабли-разведчики, подводные
лодки. На заводе производились в широком ассортименте това-
ры народного потребления и много другой продукции, необхо-
димой для народного хозяйства республики, области, города.
За большой вклад трудового коллектива в укрепление эконо-
мического и оборонного могущества СССР предприятие награж-
дено двумя орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции,
орденом Трудового Красного Знамени Украинской ССР.
Читатель спросит: зачем такая предыстория, почему мы расска-
зываем краткую историю двух заводов? Потому что этими завода-
ми в период с 1950 по 1979 годы поочередно руководил один и тот
же человек – Анатолий Борисович Ганькевич. Его имя золотыми
буквами вписано в историю развития судостроительной отрасли
СССР и УССР, историю заводов имени 61 коммунара и Черно-
морского судостроительного. Трудовой подвиг А.Б. Ганькевича,
Эллинг Общества Николаевских заводов и верфей.
Открытка из коллекции В. Юрлова

7. 7
его коллег, многих тысяч судостроителей принес городу Николае-
ву всемирную славу, и на многие десятилетия он стал столицей
кораблестроения СССР и Украины.
Через тернии – к намеченной цели
Анатолий Борисович Ганькевич
родился в городе Николаеве Хер-
сонской губернии 2 января 1912 года
(по старому стилю). Его отец Борис
Васильевич Ганькевич – потомствен-
ный дворянин, православного верои-
споведания. Мать – Клара Генриховна,
мещанка, лютеранского вероисповеда-
ния. В метрической книге Симеоно-
Агриппинской церкви г. Николаева
Херсонского уезда Херсонской епар-
хии Херсонской духовной консистории
имеется запись о крещении 15 января
1912 года (по старому стилю) мальчика
Анатолия Ганькевича.
Священник Александр Курлов совершил таинство крещения в
присутствии его родителей и восприемников – крестных родите-
лей – почетного гражданина г. Николаева Алексея Васильевича
Григорьева и жены присяжного поверенного Николая Яворско-
го – Раисы Васильевны Яворской.
Храм, в котором крестили А. Ганькевича, построен в 1869 году
(архитектор Владимир Ефремович Андриевский) и освящен во
имя Симеона и Агриппины для 55-го пехотного полка. На пожерт-
вования горожан в 1897 году он был капитально отремонтирован
и перестроен в двухпрестольную церковь. В советское время ис-
полкомом Николаевского горсовета (№535 от 23 мая 1960 г.) и
Николаевским облисполкомом (№816 от 3 сентября 1960 г.) было
принято решение о сносе строения. 17 сентября 1960 года, ночью,
храм был взорван. Он находился на пересечении проспекта Лени-
на и улицы Пушкинской.
А.Б. Ганькевич
(1912-1986)

8. Страница из метрической книги Симеоно-Агриппинской церкви
г. Николаева за 1912 г. с записью о рождении А.Б. Ганькевича
Государственный архив Николаевской области Ф.-484, оп. 1, д. 1555, л. 3 (об.)

9. Страница из метрической книги Симеоно-Агриппинской церкви
г. Николаева за 1912 г. с записью о рождении А.Б. Ганькевича
Государственный архив Николаевской области Ф.-484, оп. 1, д. 1555, л. 4

10. 10
А.Б. Ганькевич (слева) в 30-е годы

11. 11
Отец с 1910 года работал монтером, впоследствии – механиком
Николаевской телеграфной конторы, мать была домохозяйкой. В
семье Анатолий был единственным ребенком. Как выжили наш
герой и его родители после 1917 года во время репрессий и чи-
сток, сегодня знает только Господь Бог. В официальных докумен-
тах А.Б. Ганькевич записывал свою дату рождения – 15 января
1912 года.
Он рос, как и все дети в Слободском рабочем районе. Летом
целые дни проводил на реке, зимой – в школе. Анатолий рано по-
знал горе и нужду. В 1922 году умерла мать, а в 1929-м не стало
отца.
Пришлось юноше оставить школу и поступить на работу, туда,
где до последних дней своей жизни трудился отец, – на город-
скую телефонную станцию, учеником мастера, а позже мастером.
Работа спорилась и была ему не в тягость. Но Анатолий мечтал
строить корабли. Желание стать корабелом взяло верх, и он до-
бился намеченной цели. В феврале 1930 года он поступает на
судостроительный завод им. 61 коммунара учеником разметчика
корпусного цеха.
Бригада судовых разметчиков под руководством П.Ф. Молодого.
Стоит второй слева А.Б. Ганькевич. Николаев, 1930 г.

12. 12
А.Б. Ганькевич с супругой Еленой Михайловной. Николаев, 14 февраля 1938 г.

13. 13
С этого времени его жизнь навсегда связана с судостроением. Без
отрыва от работы он поступает на фабрично-заводские техниче-
ские курсы – впоследствии они были реорганизованы в Николаев-
ский судостроительный техникум. В течение трех лет жил по стро-
гому графику: днем – на заводе, с лекалом, керном размечал листы
корабельной стали, а вечерами слушал лекции. Дома ночью само-
стоятельно работал над учебниками и технической литературой.
В 1933 году Анатолий Борисович получил диплом техника-
судокорпусника и начал работать по специальности – техником,
помощником строителя судов. Анатолий Ганькевич решил про-
должить образование. В тот же год он поступил «на вечернюю
смену в Николаевский судостроительный институт, который и
окончил без отрыва от производства в 1938 году». Анатолий Бо-
рисович становится инженером-механиком и приступает к рабо-
те в должности строителя судов, затем гарантийным механиком,
строителем, старшим строителем гарантийным судов, технологом
механического цеха. В 1938 году Анатолий Борисович женился
на работнице завода Елене Сердюк, и у них в этом же году родил-
ся сын Борис. С февраля 1939 года Ганькевич – член ВКП(б). В
августе 1941 года вместе с коллективом заводчан эвакуировался
сначала в г. Сталинград, откуда был направлен на работу на завод
№262*
(здесь и далее – примечания авторов) в поселок Красноар-
мейск Сталинградской области. Затем последовал перевод Нар-
коматом в Горьковскую область на завод №342 (сегодня – судо-
строительный завод «Ока») на станцию Новашино, где с 1941 по
1943 годы работал заместителем начальника механического цеха
завода, а с 1943 по 1945 годы – начальником этого цеха.
Работая на этом предприятии, А.Б. Ганькевич привлекался к
судебной ответственности. В личном деле им собственноручно
написано:
«7. III. 1945 г. нарсудом Мордовщиков. р-на Горьк. обл. был
осужден на 1 год к выплате 25% зарплаты за наруш. правил
техники безопасн. 6 июля 1945 г. по амнистии Указ Президиума
Верх. Совета в ознаменован. победы над Германией судимость
снята».
*
По законам военного времени оборонные предприятия числились под номер-
ными знаками.

14. 14
За самоотверженный труд в тылу 31 октября 1946 года
А.Б. Ганькевич получает свою первую правительственную награ-
ду – медаль «За доблестный труд в Великой Отечественной войне
1941-1945 гг.».
Возвращение в любимый город. Первая высота
Когда Красная Армия освободила г. Николаев 28 марта 1944
года,передглазаминиколаевцевпредсталируинысудострои-
тельных заводов. На заводе им. 61 коммунара (№445) вместо строй-
ной ажурной конструкции эллинга на сотни метров простиралась
куча искореженного металла. Полностью уничтожены корпусный,
монтажный, механический, достроечный, трубомедницкий и все
остальные цехи. Все оборудование, включая уникальное крановое
хозяйство, вывезено в Германию или взорвано. Практически не су-
ществовало заводской электростанции – сердца завода.
Позже комиссия определит, что общие убытки от разрушения
завода им. 61 коммунара составили 294,7 млн. рубл.
Уже на второй день была организована охрана территории за-
вода, и начался набор специалистов на работу. 1 апреля 1944 г.
А.Б. Ганькевич, директор завода им. 61 коммунара. 1950 г.

15. 15
над Николаевом прозвучал первый заводской гудок. В первой
декаде апреля на завод прислан директор – И.С. Прибыльский.
К 10 апреля 1944 года рабочий коллектив завода уже насчитывал
около 1800 человек.
В городе Николаеве шла напряженная работа над восстанов-
лением разрушенных оккупантами промышленных, социально
значимых объектов, особенно жилья. В тяжелых условиях воен-
ного времени коллектив завода, наряду с восстановлением своего
предприятия, брал активное участие в восстановлении городско-
го коммунального хозяйства, хлебозавода, школ, детских садов,
ясель и др. За год после освобождения г. Николаева заводом вы-
полнено на 1 млн. 800 тыс. руб. различных работ, на 800 тыс. руб.
изготовлено продукции массового спроса. За 24 дня были вос-
становлены железнодорожный мост и несколько километров же-
лезнодорожного полотна, что соединили завод с вокзалом. Люди
недосыпали, недоедали, чтобы поскорее возродить родной город,
родные заводы, чтобы снова строить и ремонтировать корабли.
28 августа 1944 года на воду была спущена первая баржа грузо-
подъемностью 150 тонн.
…К концу года на заводе уже работали 3980 человек. Назрели
большие проблемы с пополнением кадрами возрождающегося за-
вода. Для выполнения плана 1945 года требовалось набрать до-
полнительно 2478 рабочих.
Вскоре желание А.Б. Ганькевича поскорее вернуться в люби-
мый город, на родной завод осуществилось. В 1945 году Анато-
лий Борисович возвращается в Николаев и приступает к работе
начальником механического цеха завода им. 61 коммунара. Он
работал, как все, – отдавал любимому делу весь свой опыт и про-
фессиональные знания.
Самоотверженный труд был отмечен государством. В связи с
тридцатой годовщиной установления Советской власти на Украи-
не и достигнутыми успехами в развитии и восстановлении про-
мышленности, сельского хозяйства, науки, культуры и искусства
награждены орденами «Знак Почета» 2893 работника Украин-
ской ССР, в т.ч. 57 человек по Николаевской области. И среди них
Анатолий Борисович Ганькевич – начальник механического цеха
завода им. 61 коммунара.

16. 16
Этим же Указом Президиума Верховного Совета СССР награж-
ден орденом «Знак Почета» и директор завода Иван Степанович
Прибыльский. Это был талантливый руководитель. Он всячески
пресекал на заводе деление на «твое» и «мое». Знал, что сила
директора – в коллективе. Поэтому он много работал с людьми,
выдвигал молодежь и формировал молодой коллектив руководи-
телей. Заводчане верили ему и шли за ним. И после ухода Ивана
Степановича с должности на заводе еще долгие годы вспоминали
его добрым словом.
28 февраля 1988 года на заводе им. 61 коммунара, в день вто-
рой годовщины смерти И.С. Прибыльского, был спущен на воду
транспортный рефрижератор «Иван Прибыльский». На торже-
ственном митинге присутствовали его дети: сыновья, которые
пошли по стопам отца и трудились в судостроении – Геннадий
Иванович и Игорь Иванович, а также дочь Зоя Ивановна.
12 января 1948 года А.Б. Ганькевича назначают начальни-
ком достроечного цеха. Цех, на который приходилась львиная
доля достроечных работ и работ по модернизации, находился
в тот момент в трудном положении. План не выполнялся, гра-
фики производства работ постоянно срывались. Директор за-
вода и партийный комитет были уверены, что А.Б. Ганькевич
справится с порученным участком работы. Приступив к руко-
водству цехом, Ганькевич сумел организовать его работу так,
что трудовой коллектив из месяца в месяц стал перевыполнять
план. Он постоянно требовал полной личной ответственности
за порученное дело – начиная от рядового рабочего и кончая
собой. Новаторский подход нового руководителя дал свои ре-
зультаты: достроечный цех вышел в передовые коллективы
завода. В октябре 1950 года А.Б. Ганькевич был награжден
орденом Трудового Красного Знамени.
Когда И.С. Прибыльского переводили на работу в Москву, он
рекомендовал на должность директора завода им. 61 коммунара
А.Б. Ганькевича. Назначение нового директора оказалось делом
непростым. В г. Николаеве с давних пор традиционно на долж-
ности руководителей судостроительных заводов приглашали
специалистов из других промышленных центров. Как «полома-
ли» существующую традицию, хорошо написал в своей книге

17. 17
известный организатор кораблестроения Алексей Александрович
Малярчук:*
«Первым секретарем Николаевского обкома Компартии Укра-
ины в то время был Андрей Павлович Кириленко, впоследствии
член Политбюро и секретарь ЦК КПСС. Когда Иван Степанович
Прибыльский зашел к нему, чтобы доложить о своем отъезде из
Николаева, между ними состоялся такой разговор:
– Андрей Павлович, я, к сожалению, должен покинуть полюбив-
шийся мне город. Меня переводят на работу в Москву.
– Знаю. Жаль, что ты покидаешь город и завод, но повышение
есть повышение. На твой перевод мы дали согласие, и мне оста-
ется только поздравить тебя. А кто будет директором?
– Предлагаю кандидатуру Анатолия Борисовича Ганькевича,
нашего лучшего начальника цеха. Молодой, энергичный, трудо-
любивый, хороший организатор…
Андрей Павлович после некоторого раздумья, глядя на собесед-
ника, сказал:
– Слушай, Иван Степанович, я Ганькевича не знаю, эта фами-
лия нам пока ни о чем не говорит. Не получится ли так, что мы
потеряем хорошего начальника цеха и не найдем в нем директо-
ра? Нам лучше бы получить готового, с опытом руководящей
работы.
Иван Степанович настаивал на своем. На предложение перво-
го секретаря он заметил, что в Николаеве, по его убеждению, с
давних пор сложилась неправильная традиция, неизвестно кем и
когда установленная. И, развивая свою мысль, он сказал:
– Смотрите, Андрей Павлович, на Владивостокском заводе дирек-
тор – николаевец, директор Северодвинского – николаевец, даже в
Ленинграде два директора завода были из Николаева. А для завода
им. 61 коммунара в Николаеве подавай приезжих директоров!»
Это высказывание оказалось настолько убедительным, что
А.П. Кириленко задумался. После обмена мнениями с членами
бюро предложение И.С. Прибыльского было принято, и 8 апреля
1950 года был подписан приказ о назначении А.Б. Ганькевича ди-
ректором завода».
*
Работал главным инженером завода им. 61 коммунара (1963-1974 гг.), директо-
ром завода «Океан» (1974-1982 гг.).

18. 18
Сев в директорское кресло, А.Б. Ганькевич продолжал поддер-
живать все лучшее в деле организации производства и его управ-
ления, что было создано И.С. Прибыльским. Не отвергая нарабо-
ток предшественника, к достоинству А.Б. Ганькевича, он находил
и новые пути. И это еще больше подняло авторитет молодого ди-
ректора.
Надо сказать, что министр не ошибся, назначая директором за-
вода Анатолия Ганькевича …А построено в эти годы было не-
мало. Вот краткий их перечень: эскадренный миноносец «Сооб-
разительный», сторожевые корабли типа «Горностай» проекта
50 (32 единицы), эскадренный миноносец «Бедовый» проекта 56
(10 единиц), китобойные суда типа «Мирный» (27 единиц), эска-
дренные миноносцы «Пламенный» и «Прозорливый» проекта 56,
спасательные суда «СС-26».
Но случались и неприятные моменты, с которыми приходится
сталкиваться руководителям крупных предприятий. Правоохра-
нительными органами на заводе была изобличена группа из числа
работников завода и начальников цеха №14, которая системати-
А.Б. Ганькевич (справа), сын Борис и водитель директора Я.И. Торбаев.
Николаев, 7 ноября 1950 г.

19. 19
чески занималась хищением спирта. Дело получилось скандаль-
ным и громким. Оно больно ударило по самолюбию директора. На
бюро Николаевского обкома КПУ директору завода, члену КПСС
А.Б. Ганькевичу 20 мая 1958 года «за допущенную бесконтроль-
ность в расходовании спирта на заводе и отсутствие должной тре-
бовательности к начальникам цехов и отделов по соблюдению по-
рядка в расходовании спирта был объявлен выговор с занесением
в учетную карточку».
Несмотря ни на какие трудности Анатолию Борисовичу уда-
лось сплотить коллектив и, опираясь на партком завода (членом
парткома избирался ежегодно с 1947 года), комитет профсоюза,
коммунистов и комсомольцев, весь актив завода, мобилизовать
его на достижение производственных успехов.
За весь период директорской деятельности А.Б. Ганькевича на
заводе им. 61 коммунара не было ни единого случая срыва вы-
полнения государственного плана. Все важные производствен-
ные вопросы находились под жестким контролем директора.
Это защищало от срывов сдачи заказов. Как результат многие
из строившихся на заводе судов сдавались заказчику досрочно.
Нередки были случаи сдачи сверхплановых судов. И это в то
нелегкое время.
Завод вскоре вышел на одно из первых мест среди родственных
предприятий СССР.
Директор завода А.Б. Ганькевич выступает перед заводчанами

20. 20
Вторая высота
13апреля1959годаА.Б.Ганькевичбылназначендиректором
судостроительного завода имени И.И. Носенко.*
Новый
директор принял восстановленный полностью из руин завод как
эстафету от его предшественников, послевоенных директоров –
А.И. Парубая, Б.Е. Клопотова, А.В. Самарина, В.Ф. Ивочки-
на, В.М. Орешкина, И.С. Прибыльского. Благодаря их профес-
сиональному и трудовому подвигу завод стал одним из ведущих
предприятий в судостроительной отрасли СССР. Подчеркнем
вклад Ивана Степановича Прибыльского. Он «пробил» в Мин-
судпроме СССР решение о передаче заводу строительства круп-
ной серии морских рефрижераторных траулеров-рыбозаводов,
а 15 августа 1956 года это решение было подкреплено соответ-
ствующим решением правительства СССР. Тем самым завод на
последующие десятилетия был обеспечен портфелем заказов на
строительство крупными сериями рыбопромысловых судов не-
скольких модификаций.
Завод уже был дважды орденоносным. За заслуги перед госу-
дарством, за восстановление боевых кораблей Черноморского
*
2 августа 1956 года умер министр судостроительной промышленности СССР
И.И. Носенко. Иван Исидорович Носенко на ЧСЗ прошел путь от рабочего до
главного строителя кораблей. Руководил многими предприятиями. После кон-
чины его имя Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР было
присвоено Николаевскому судостроительному заводу. 13 сентября 1968 года
Министерство судостроительной промышленности СССР приняло решение
переименовать предприятие в «Черноморский судостроительный завод». Офи-
циальная версия была следующей. Завод расположен в непосредственной бли-
зости от Черного моря, всей своей историей, своими трудовыми и революцион-
ными традициями был тесно связан с Черноморским флотом. А фактически это
была реакция на то, что сын И.И. Носенко – Ю.И. Носенко (родился 30.10.1927
года в г. Николаеве), майор, заместитель начальника 7-го отдела (работа по ино-
странцам, в основном туристам, посещавшим СССР) II главного управления
КГБ СССР, работая под дипломатическим прикрытием, 4 февраля 1964 года,
находясь в Женеве, попросил политическое убежище в США. Позже он стал
сотрудником ЦРУ. В июле 1964 года Военной коллегией Верховного Суда СССР
ему заочно вынесен смертный приговор за измену Родине. 23 августа 2008 года
он скончался в одном из южных штатов США. Государственная машина поста-
ралась сделать все возможное, чтобы предать забвению память об одном из зна-
менитых наших земляков – И.И. Носенко.

21. 21
ГрамотаПрезидиумаВерховногоСоветаСССРоприсвоенииА.Б.Ганькевичу
званияГерояСоциалистическогоТруда.2августа1966г.

22. 22
флота в марте 1926 года он награжден орденом Трудового Крас-
ного Знамени Украинской ССР. 8 февраля 1949 года Указом Пре-
зидиума Верховного Совета СССР «За успешное выполнение го-
сударственных заданий и в связи с 50-летием со дня основания»
завод награжден орденом Ленина.
Время вступления в должность А.Б. Ганькевича совпало со
строительством китобазы «Советская Украина» – промыслового
судна, равного которому в СССР не создавалось. Судно поражало
своими характеристиками: водоизмещение в полном грузу около
45000 тонн, более 200 метров длина корпуса. «Оборудование ки-
тобазы позволяло перерабатывать в сутки 75 китов, а это давало
возможность за один промысел произвести 35 тыс. тонн жира, де-
сятки тонн другой продукции». Подсчитано, что при строитель-
стве китобазы было проварено 350 километров швов.
Для промысловой разведки китобаза была снабжена вертоле-
том. На судне установлено самое современное навигационное
оборудование и т. д. А сколько решалось сложных технических
вопросов, сколько преодолено технологических и инженерных
трудностей! Вот один из примеров. Главные двигатели требуемой
мощности на отечественных заводах не выпускались, и поэтому
их закупали за границей. Зарубежная фирма заказ выполнила в
срок, отгрузила детали двигателей, но без чертежей. От изготов-
ления чертежей она не отказывалась, но бралась выполнить их в
течение года или предлагала услуги своих специалистов для мон-
тажа. Оба варианта заводчан не устраивали. Срок сдачи судна
мог перенестись на целый год. И тогда специалисты завода пред-
ложили начать сборку двигателей без чертежей. А.Б. Ганькевич
согласился. Это был оправданный риск, т. к. подтвердил уверен-
ность руководителя в знании, творческих силах, опыте собствен-
ных кадров.
За сборку взялись бригады слесарей-сборщиков, которы-
ми руководили Ф.В. Хилько и М.А. Шандыба. Двигатели были
собраны безупречно! Важнейший государственный заказ выпол-
нен – китобаза сдана досрочно. Это был настоящий трудовой под-
виг всего коллектива завода.
12 декабря 1960 года Указом Президиума Верховного Сове-
та СССР бригадиру судомонтажников Ф.В. Хилько присвоено

23. 23
звание Героя Социалистического Труда. Тем же Указом орде-
нами и медалями награждены 118 судостроителей завода. Орде-
номЛенинанагражденыслесарь-монтажникМ.А.Шандыба,
бригадир судовых маля­
ров Е.И. Селихина, судовой сборщик-
бригадир П.Н. Щербаков, директор завода А.Б. Ганькевич и
главный строитель китобазы М.Д. Максименко.
Вскоре, значительно раньше намеченного срока, построена дру-
гая такая же китобаза – «Советская Россия». Создание уникаль-
ных китобаз – это только один из эпизодов трудового героизма
многотысячного коллектива заводчан.
Строительству уникальных сухогрузов можно было бы посвя-
тить целую книгу.
С особой гордостью и большой любовью трудились заводча-
не на судах, в наименованиях которых прославлялась наша об-
ласть, город Николаев. Среди них суда «Партизанская искра»,
«Николаев».
В 1964 году заводу присвоено высокое звание – «Завод ком-
мунистического труда». В этом же году на предприятии была
Идет строительство китобазы «Советская Украина»

24. 24
внедрена новая система – по бездефектному изготовлению про-
дукции, построен четырехэтажный корпус площадью 4000 кв. м,
в комфортабельных помещениях которого разместились все ла-
боратории завода.
На протяжении 22 кварталов из 28 за годы семилетки судостро-
ители завода имени Носенко занимали первые места в соцсорев-
новании. За успешное выполнение плановых заданий коллектив
завода награжден Почетной грамотой ВЦСПС, а большая груп-
па судостроителей – орденами и медалями. Директору завода
А.Б. Ганькевичу – «За выдающиеся заслуги в выполнении плана
1959-1965 гг. и создание новой техники» – Указом Президиума
Верховного Совета СССР от 25 июля 1966 года присвоено зва-
ние Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина
и золотой медали «Серп и Молот». Высокие награды Герою вру-
чил первый секретарь ЦК КПУ Петр Ефимович Шелест.
Значительную долю в валовой продукции завода занимали
большие морозильные рыболовецкие траулеры. В своем интер-
вью ветеран завода Герой Социалистического Труда И.И. Винник
вспоминает: «…Мы начали строить траулеры (сложные рыбо-
ловецкие суда водоизмещением 3600 тонн) и построили их более
500. Каждые две недели траулер спускали на воду (всего 24 трау-
лера в год), и он шел на испытания».
ПКР «Ленинград» возле достроечной набережной ЧСЗ

25. 25
Особой гордостью корабелов были супертраулеры-рыбозаводы
типа «Меридиан» водоизмещением 5600 тонн.
На заводе впервые освоена технология поточно-позиционной
постройки траулеров. Основной принцип этого прогрессивно-
го метода заключался в том, что всю постройку осуществляли
24 специализированных участка, входящих в структуру 4 цехов.
Строительные операции производились на четырех стапельных
позициях и двух на плаву. За каждым участком и позицией были
закреплены постоянная номенклатура и места работы. Внедрение
этого метода в несколько раз сократило трудоемкость, цикл по-
стройки и стоимость траулеров. По технико-экономическим по-
казателям постройки черноморцы перекрыли показатели соору-
жения подобных судов на то время в таких странах, как Англия,
Япония, ФРГ.
По данным Министерства рыбного хозяйства СССР*
каждый
третий килограмм рыбы, употребляемой советским народом, до-
бывался траулерами, построенными черноморцами. Окупаемость
траулера достигается за 1,5-2 года по эксплуатации.
Достигнуть всего этого стало возможным благодаря рекон-
струкции существующих производственных объектов и по-
стройке новых. Так, строительство и ввод в эксплуатацию
нового корпусообрабатывающего цеха было в истории заво-
да важным событием. Весь металл на корпус в новом цехе об-
рабатывался на поточно-механизированных линиях, детали
от станка к станку и от одной операции к другой подавались
по транспортерам и конвейерам. Применение мостовых и других
кранов – минимальное. Трудоемкость обработки одной тонны
деталей сократилась более чем в два раза, безусловно, это ска-
залось на сокращении рабочих мест. Установка газорезательных
машин типа «Кристалл» позволила увеличить производитель-
ность резки в 1,7 раза, повысить точность резания и сократить
объем подгоночных работ в сборочных цехах.
Вслед за постройкой корпуснообрабатывающего цеха был по-
строен новый корпус сборочно-сварочного цеха. Директор заво-
да А.Б. Ганькевич придерживался правила, чтобы строительство
или реконструкция любого объекта завода ни в коем случае не от-
*
По состоянию на 1978 год.

26. 26
ражались на оперативной деятельности основных и обслуживаю-
щих производств. И это правило было негласным законом, кото-
рый не нарушался. Ввод в строй нового цеха позволил укрупнить
объемные секции, подавать которые по широкой, реконструиро-
ванной дороге к стапелям стали трейлерами грузоподъемностью
по 350 тонн. Одновременно производились работы по рекон-
струкции некоторых участков набережных. Подчеркнем, что вне-
дрение крупноблочной постройки на то время было приоритетом
завода. Этот передовой способ постройки улучшил организацию
и технологию судостроения, привел к снижению трудоемкости и
длительности работ, улучшил санитарно-гигиенические условия
труда.
Важным подспорьем в повышении производительности и сни-
жении ручного труда А.Б. Ганькевич видел в научной организа-
ции труда. Центральная лаборатория НОТ, созданная в первой
половине 1965 г., являлась штабом, где в содружестве с работни-
ками структурных подразделений намечались планы, мероприя-
тия по изучению и обобщению опыта других предприятий отрас-
ли и передовиков и их внедрение в трудовом коллективе завода.
Безусловно, ключом к успеху заводчан была умелая, продуманная
до мелочей, организация социалистического соревнования. Мы
А.Б. Ганькевич на открытии стадиона «Судостроитель». 26 сентября 1965 г.

27. 27
ГрамотаПрезидиумаВерховногоСоветаСССРонагражденииЧСЗ
орденомЛенина.19сентября1977г.

28. 28
думаем, что не за горами тот час, когда бесценный опыт тех лет
еще будет изучаться нашими современниками, взят на вооруже-
ние и активно внедряться в производство независимо от форм
собственности.
Коллектив судостроителей и его директор особенно гордились
строительством научно-исследовательских судов – «Академик
Книпович»*
, «Воейков», «Ю.М. Шокальский». Крупнейшим в се-
рии судов, осуществлявших связь с космическими аппаратами,
являлся «Академик Сергей Королев» (1970 г.). Судно космической
службы построено всего за два года. На корабле располагались
50 научно-исследовательских лабораторий, с помощью которых
управляли космическими кораблями и поддерживали связь с ис-
А.Б. Ганькевич и первый секретарь Николаевского обкома Компартии Украины,
депутут Верховного Совета СССР В.А. Васляев на митинге, посвященном
спуску судна «Капитан Смирнов» (справа налево)
*
Это первое в практике судостроения в СССР судно предназначалось специаль-
но для изучения новых, отдаленных районов океанов с целью освоения рыбных
ресурсов. Постройка такого судна явилась важным событием, т. к. до этого вре-
мени ни одно из известных судов подобного типа не обладало такими научно-
техническими и экономическими данными.

29. 29
кусственным спутником Земли «Молния-1». Особенно это было
важно для связи с космосом, когда космические корабли находи-
лись вне зоны радиовидимости.
В канун нового 1971 года – 31 декабря 1970 года – Указом Пре-
зидиума Верховного Совета СССР завод награжден орденом
Октябрьской Революции «За успешное выполнение пятилетнего
плана и организацию производства новой техники».
4 января 1971 года орденом Трудового Красного Знамени на-
гражден город Николаев. Указом Президиума Верховного Совета
СССР от 8 октября 1970 года «За образцовое выполнение заданий
правительства по судостроению» А.Б. Ганькевич удостоен орде-
на Трудового Красного Знамени.
Особой страницей в истории завода вписано строительство
авианосных крейсеров. Жизненно необходимым для Военно-
Морского Флота СССР стало создание противолодочного кора-
бля дальней зоны с групповым базированием противолодочных
вертолетов, с появлением в 1960-х годах в Средиземном море
и Северной Атлантике американских подводных атомоходов с
межконтинентальными баллистическими ракетами «Паларис»
Научно-исследовательское судно «Академик Сергей Королев»

30. 30
на борту. Эту доктрину поддержал министр обороны СССР, Мар-
шал СССР, дважды Герой Советского Союза Р.Я. Малиновский,
без поддержки которого решение такого важного оборонно-
стратегического проекта было бы не реальным.
Постановление правительства о проектировании такого корабля –
крейсера-вертолетоносца пр. 1123 «Москва», на котором должно
было быть впервые обеспечено групповое базирование вертолетов
Ка-25, было принято еще в декабре 1958 года. Крейсер проекти-
ровался на Невском ПКБ (тогда ЦКБ-17) в Ленинграде и получил
шифр «Кондор» по названию птицы из семейства грифов.
Вопрос о размещении строительства вертолетоносцев на заводе
им. И.И. Носенко в Николаеве (ныне Черноморский судострои-
тельный завод) был быстро решен, благодаря готовности дирек-
тора А.Б. Ганькевича немедленно начать постройку корабля без
капитальных затрат на подготовку производства.
Первый авианесущий крейсер «Москва» заложили в 1962 году
на стапеле «0».
Директор ЧСЗ, Герой Социалистического Труда А.Б. Ганькевич, командир
ТАКР «Киев» капитан I ранга Ю.Г. Соколов, министр обороны СССР Маршал
СССР дважды Герой Советского Союза А.А. Гречко (справа).
Черное море. ТАКР «Киев». 20 мая 1975 г.

31. 31
21 апреля 1967 года авианосец «Москва» вышел на испытания,
а 25 декабря подписан приемный акт первого авианосца в СССР.
Затем построен и второй корабль первого поколения авианесущих
крейсеров – «Ленинград». Его испытали всего за три месяца.
21 июля 1970 года корабелы начали строить чрезвычайно слож-
ный авианесущий крейсер «Киев». При А.Б. Ганькевиче сданы
Военно-Морскому Флоту СССР ТАКР «Киев», «Минск», спущен
на воду «Новороссийск» и заложен «Баку». Сколько сложных
инженерно-технических, конструкторских решений приходилось
принимать его создателям, ученым, оружейникам, авиастроите-
лям, судостроителям и др. И многие решения принимались впер-
вые в истории отечественного судостроения.
В трудовых успехах заводчан была большая заслуга главного
строителя И.И. Винника, которому в 1977 году за сооружение
авианесущего крейсера «Киев» присвоено звание Героя Социа-
листического Труда, главных инженеров ЧСЗ – Г.М. Балабаева
Министр судостроительной промышленности СССР, депутат Верховного
Совета СССР, Герой Социалистического Труда М.В. Егоров прикрепляет
орден Ленина к знамени ЧСЗ. Знамя в руках Героя Социалистического Труда
директора завода А.Б. Ганькевича. Дворец судостроителей. 20 октября 1977 г.

32. 32
(1961-1976 гг.),*
Ю.И. Макарова (1976-1979 гг.). Много сил, зна-
ний и опыта вложил в создание этих кораблей А.Б. Ганькевич.
…На противолодочном крейсере «Москва» было 1260 помеще-
ний, в каждом из которых десятки механизмов, устройств и бое-
вых постов. В сдаточную пору директор посещал корабль по два
раза в день – на утренней и ночной проверке. Мог прийти в три
часа ночи и проверить, как идут дела на стапеле, на участке и в
цеху, на достройке корабля.
По труду и честь
Успехи коллектива судостроителей, инженерно-технических
работников находились в прямой зависимости от многих
составляющих. Главными критериями здесь выступали внедре-
*
Стал Героем Социалистического Труда в 1985 году.
Дважды Герой Советского Союза, Главком Военно-Морского Флота СССР,
Адмирал Флота Советского Союза С.Г. Горшков и директор ЧСЗ, Герой
Социалистического Труда А.Б. Ганькевич подписывают документы после спуска
ТАКР «Новороссийск». 26 декабря 1978 г.

33. 33
ние в производство научно-технических новшеств, сокращение
до минимума тяжелого, ручного труда, внедрение передовых ме-
тодов организации технологических процессов, развитие автома-
тизированной системы управления, связи с современной наукой,
активное развитие движения рационализаторов и изобретателей,
организация массового социалистического соревнования и др.
Но, безусловно, на вершине этого – высококвалифицированные
рабочие, инженеры, техники, те, кто благодаря своему разуму,
опыту и поистине золотым рукам строил океанские исполины.
Уместным здесь будет, на наш взгляд, следующий пример.
В рамках Международной конвенции о защите человеческой
жизни от пожаров на море не допускалось применение горю-
чих материалов на судах. В то время в СССР трудносгораемый
пластик не изготавливался, а за валюту приобретался за рубе-
жом. Директор завода А.Б. Ганькевич в конце 1967 г. ратует за
производство на заводе деталей зашивки судовых помещений
из трудносгораемого пластика. Он создает бригаду, в которую
вошли технологи и специалисты центральной заводской лабо-
ратории (ЦЗЛ). Для производства трудносгораемого пластика
необходима антипирированная бумага, в которую антипирены
вводятся еще в стадии образования целлюлозы на бумагодела-
тельных фабриках. На совещании бригады было внесено пред-
ложение о введении антипиренов в смолы не на предприятии,
изготавливавшем бумагу, а непосредственно при изготовлении
пластика на заводе. Л.П. Свириденко, начальник ЦЗЛ, экспе-
риментально доказала такую возможность. Большая часть не-
стандартного оборудования для участка по производству пла-
стика, включая пресс усилием 2500 тонн, была изготовлена
непосредственно на заводе. Созданием комплексного участка
пластмасс на заводе был сделан еще один крупный шаг на пути
технического прогресса. От малярных и очистных работ было
высвобождено около 300 маляров, экономический эффект со-
ставил 147 тыс. рублей. Отпала необходимость тратить валюту
на закупку пластика. Из пластмассы стали изготавливать судо-
вую мебель, детали оборудования, отдельные материалы для
жилых и служебных помещений, трубопроводы низкого дав-
ления и многое другое. Применение пластиков дало возмож-

34. 34
ность сэкономить значительное количество металла и средств.
Работники бюро достройки Антонина Головченко, Раиса Ку-
тьина вместе с научными сотрудниками Владимиром Царей-
никовым, Петром Марголюком, Валентином Грицаем и дру-
гими решили и палубные покрытия сделать пластиковыми.
Работа не из легких, т. к. к палубе на судах предъявляются
очень высокие требования. Они должны обеспечить тепло-
и звукоизоляцию, не быть скользкими. Этим требованиям от-
вечало только дерево, причем самых высоких сортов. Энту-
зиасты посоветовались с директором. Анатолий Борисович
одобрил начинание, распорядился построить установку для
производства пластмассовых плит и проведения опытов, по-
стоянно интересовался ходом работ, оказывал необходимую
помощь. Длительный, напряженный труд увенчался успехом:
сухогруз «Баймак», впервые в истории судостроения, вышел
в море с пластмассовой палубой. По желанию заказчика в
массу был добавлен хром, и палуба получилась малахитового
цвета.
У истоков всего нового, передового стоял опытный органи-
затор, грамотный инженер А.Б. Ганькевич. Он высоко ценил
высококвалифицированные кадры, умел организовать с ними
решение сложных и ответственных задач, радовался и спо-
собствовал их карьерному росту, победам и успехам. Многие
из них впоследствии стали известными людьми, крупными
руководителями: Ю.И. Макаров – генеральным директо-
Пропуск на ЧСЗ А.Б. Ганькевича от 17 апреля 1959 г.

35. 35
ром ЧСЗ, И.И. Винник – заместителем генерального дирек-
тора ЧСЗ, Э.И. Шавокшин – заместителем директора ЧСЗ,
В.К. Власов – генеральным директором ГПО «Меридиан»,
Г.М. Балабаев – генеральным директором судостроительного
завода им. 61 коммунара, Героем Социалистического Труда
(1985 г.), В.К. Коноваленко – заместителем директора ЧСЗ,
Н.Г. Цыбань – директором завода ЮТЗ «Заря», Героем Со-
циалистического Труда (1966 г.), И.Н. Овдиенко – директором
заводов – им. 61 коммунара и ЧСЗ, В.П. Полтавцев – гене-
ральным директором ЧСЗ и др.
Сила Учителя – в его учениках, последователях, в их добрых
поступках, делах и словах. Если посмотреть на список воспитан-
ников, то, с одной стороны, Анатолию Борисовичу Ганькевичу
не пришлось бы краснеть, а с другой, – понимаем, что он был на-
стоящим селекционером профессиональных кадров!
«Мы росли вместе со строившимися кораблями, и я тоже не
исключение, – вспоминает И.Н. Овдиенко. – В том, что из нас
получились хорошие организаторы производства, была большая
заслуга директора А.Б. Ганькевича. Наверное, и до него на заводе
была плеяда достойных директоров, но мы, молодые строители,
росли под его влиянием. Он подготовил на заводе, наверное, три
поколения руководителей разных рангов».
За время руководства заводом А.Б. Ганькевичем звания
Героя Социалистического Труда удостоены: Ф.В. Хилько –
бригадир слесарей-монтажников, П.Н. Щербаков – бригадир
судовых сборщиков, Н.А. Сорочан – бригадир сварщиков,
П.Е. Третьяков – бригадир судовых сборщиков, П.М. Бори-
сов – бригадир достройщиков, М.А. Малый – бригадир тока-
рей,Н.Я.Король–бригадирслесарей-монтажников,И.И. Вин-
ник – главный строитель. Никто до его директорства и после
не был удостоен золотой медали «Серп и Молот».
Тысячи черноморцев награждены орденами и медалями.
В декабре 1972 года коллектив ЧСЗ за достигнутые успехи во
Всесоюзном социалистическом соревновании в честь 50-летия
образования СССР награжден юбилейным Почетным знаком ЦК
КПСС, Президиума Верховного Совета СССР, Совета Министров
СССР и ВЦСПС.

36. 36
В 1974 году Указом Президиу-
ма Верховного Совета СССР от
25 марта 1974 года А.Б. Ганькевич
награжден орденом Октябрьской Ре-
волюции за успехи в выполнении и
перевыполнении планов 1973 года и
соцобязательств.
В 1976 году коллектив завода за до-
срочное выполнение народнохозяй-
ственного плана на 1975 год и успеш-
ное завершение девятой пятилетки
был награжден Памятным знаком ЦК
КПСС, Совета Министров СССР,
ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ «За трудовую
доблесть вдевятой пятилетке», перехо-
дящим Красным знаменем ЦК КПСС,
Совета Министров СССР, ВЦСПС и
ЦК ВЛКСМ, с занесением на Всесо-
юзную Доску почета на ВДНХ СССР.
Труд около 500 судостроителей был отмечен орденами и медаля-
ми, 4640 рабочих, инженеров и техников завода были награждены
общесоюзным знаком «Победитель социалистического соревнова-
ния», 960 – знаком «Ударник 9-й пятилетки.
19 сентября 1977 года за досрочное выполнение планов де-
сятой пятилетки коллектив завода награжден своим четвертым
орденом – орденом Ленина.
23 ноября 1977 года Анатолий Борисович Ганькевич стал лау-
реатом Государственной премии СССР – «За работу в области су-
достроения».
Директор завода особое внимание уделял вопросам развития
художественной самодеятельности на предприятии и занятиям
заводчан физической культурой и спортом. Центром культурной
жизни завода был Дворец культуры. Большинство художествен-
ных коллективов были широко известны в области и республи-
ке. До наших дней активно работает литературное объединение
«Стапель», которому в мае 2011 года исполнится 82 года. Сре-
ди его участников были такие известные волшебники слова –
Медаль «Лауреат Государ-
ственной премии СССР».
А.Б. Ганькевич удостоен зва-
ния лауреата Государствен-
ной премии СССР в 1977 г.

37. 37
Диплом№06530от23ноября1977годалауреатаГосударственнойпремииСССРА.Б.Ганькевича

38. 38
М. Лисянский, Э. Январёв, А. Поперечный, В. Бойченко, А. Си-
зоненко, М. Божаткин, Л. Вышеславский, Л. Воронин, А. Бен-
нер, В. Юрьев, В. Качурин, Е. Голубкова, В. Устинов, И. Маль-
цев и другие.
Наряду с важными основными народнохозяйственными пла-
нами руководимый А.Б. Ганькевичем коллектив активно шеф-
ствует над сельскохозяйственными предприятиями, строит
городской стадион, прекрасный Дворец культуры и техники,
жилые дома, школы, детские сады и ясли, дома быта, магази-
ны, начато строительство базы отдыха в Крыму, построены
базы отдыха в Коблево, на Волошской косе и десятки других
объектов. При непосредственном участии А.Б. Ганькевича ре-
шались вопросы по застройке жилыми домами для работников
завода микрорайона Лески, началось создание микрорайона
Намыв. На заводе было налажено производство мебели для
жилых квартир, качество которой не уступало импортной. За-
водчане активно сотрудничают с академиями наук, десятками
научно-исследовательских институтов, ЦКБ и КБ. И за всем
этим – контроль руководителя, его совет и активное участие в
работе по сотрудничеству и получению позитивного результа-
та. Именно при А.Б. Ганькевиче на нулевом стапеле начат мон-
таж двух уникальных козловых кранов грузоподъемностью
900 тонн каждый и 300 п/м околостапельной плиты (закончен
в 1980 г.).
Рассказать об Анатолии Борисовиче только как о руководителе,
инженере, преданном производству, было бы не достаточно. Он
был человеком большой общественной работы, всегда находился
в гуще событий в республике, области, городе, районе, на заво-
де. Люди верили ему, доверяли, ценили и любили. Он избирался
делегатом XXII, XXIII, XXIV и XXV съездов КПСС, делегатом
XXI и XXII съездов КПУ. Многие годы А.Б. Ганькевич избирался
членом Николаевского обкома и горкома КПУ, членом парткома
завода. С 1949 по 1973 годы он депутат областного Совета народ-
ных депутатов, неоднократно избирался депутатом Николаевско-
го городского Совета народных депутатов.
12 сентября 1979 года Анатолия Борисовича Ганькевича прове-
ли на заслуженный отдых. Он передал эстафету своему ученику

39. 39
Ю.И. Макарову, который достойно продолжал его дело 14 лет.
За вековой период существования во главе Черноморского
завода стояли 28 директоров. 20 лет (1959-1979 гг.) четыреж-
ды орденоносный Черноморский судостроительный завод
возглавлял Анатолий Борисович Ганькевич.
11 сентября 1986 года перестало биться сердце прекрасного че-
ловека А.Б. Ганькевича. Он похоронен в г. Николаеве на город-
ском кладбище в почетном секторе. Рядом с ним похоронена су-
пруга Елена Михайловна Ганькевич.
Авторам доподлинно известно, что в конце 1950 года А.Б. Гань-
кевич проживал в г. Николаеве по адресу: ул. 1-я Слободская, 40,
последние годы жизни – на ул. Адмиральской, 29.
В память о легендарном директоре, Герое Социалистического
Труда, кавалере двух орденов Ленина, ордена Октябрьской Рево-
люции, двух орденов Трудового Красного Знамени, ордена «Знак
Почета», лауреата Государственной премии СССР, почетного
гражданина г. Николаева один из современных супертраулеров,
построенный на ЧСЗ и ушедший от причалов завода 16 марта
1990 года, назвали «Анатолий Ганькевич». Решением Николаев-
ского городского совета №7/14 от 21 ноября 2002 года заводская
площадь возле Черноморского судостроительного завода названа
площадью имени Анатолия Ганькевича.
В своей книге «Авианосец» бывший генеральный директор
ЧСЗ Юрий Иванович Макаров написал:
«1989 и 1990 годы были годами апогея Черноморского
судостроитель­ного завода: впервые на плаву достраивались сра-
зу два авианосца, зака­зы №105 и №106. Одновременно на стапеле
по новому проекту строил­ся третий корабль, авианосец с атом-
ной энергетикой, заказ №107. В цехах завода уже было освоено
и полным ходом шло изготовление атом­ных паропроизводящих
установок для этого корабля.
С полной загрузкой работал стапель №1 и поточная линия
траулеров.
Жаль, что с нами уже не было людей, которые более тридца-
ти лет назад начинали создание авианесущего флота страны:
– Главного конструктора Аркадия Васильевича Маринича,
– Директора завода Анатолия Борисовича Ганькевича.

40. 40
Они были нашими наставниками, они воспитали нас. Никто
лучше их не смог бы оценить достижения завода. Наши успехи и
победы были и их успехами и победами».
Эпилог
Двадцать пять лет, как нет с нами А.Б. Ганькевича. За окном
XXI век. Два старейших судостроительных завода города,
к большому сожалению, потеряли свою былую мощь, а их слава
ушла в историю. Судостроительную отрасль в Украине поразил
серьезный кризис. Это притом что в мире судостроение сегодня
востребовано. Заказчиков очень много.
Ведь не секрет, что морская отрасль сегодня очень выгод-
на Украине, которая имеет свои порты (а их предостаточно)
и свои грузы – металл, химическую продукцию, зерно, руду,
уголь – громадные транзитные возможности. И иметь в этой
цепочке еще и свой флот – просто логично. А флот Украина
может построить на николаевских судостроительных заводах,
На митинге по спуску траулера «Анатолий Ганькевич».
Николаев, Черноморский судостроительный з-д, 16 марта 1990 г.

41. 41
Елена Михайловна Ганькевич с внучкой Еленой на спуске траулера
«Анатолий Ганькевич». Николаев, Черноморский судостроительный з-д,
16 марта 1990 г.
из металла украинских металлургических комбинатов, руками
украинских рабочих. Все это в процессе работы только поло-
жительно повлияет на отечественную экономику. Думаем, что
эта задача по силе руководству государства и области. Искрен-
не в это верим.
Хочется обратить внимание еще на такой вопрос. Так полу-
чилось, что часть населения сегодня живет воспоминаниями
о прошлом, к сожалению, не всегда точными и правдивыми. В
периодической печати, издаваемых книгах отдельные ветераны
судостроительной отрасли в одностороннем порядке, порой чрез-
мерно героизируют личный вклад в развитие судостроения, преу-
меньшая или порой совсем не замечая вклада непосредственных
исторических персоналий – настоящих героев. Эта практика не
нова. Историческая наука уже «обжигалась» при массовом напи-
сании и издании мемуаров участников Великой Отечественной
войны. В отдельных книгах героизм миллионов солдат, матросов,
офицеров просто был ничто по сравнению со стратегическими
талантами маршалов и генералов. Наверное, поэтому и потеряли
больше всех на полях сражений.

42. 42
В сегодняшних публикациях отсутствует большинство фами-
лий знатных бригадиров, руководителей структурных подраз-
делений, новаторов, изобретателей, ветеранов производства.
Авторы публикаций в большинстве своем описывают общение
с министрами, начальниками главков, директорами КБ, адмира-
лами и т. д. К сожалению, последние подтвердить этого не смо-
гут по понятным причинам.
Представьте такого «героя» при обесточенных козловых кранах,
пустых цехах, отключенных станках, при отсутствии пара, сжатого
воздуха, электроэнергии и др. Что лично он смог бы сделать в та-
ких сложнейших условиях? Безусловно, здесь уместно вспомнить
пословицу «Один в поле не воин». Ведь только сообща, всем вме-
сте можно было кардинально изменить ситуацию.
Поэтому сейчас, используя спортивную терминологию, хочет-
ся сказать некоторым товарищам: не поднимайте вес выше своей
весовой категории. Например, один автор публикации бравиру-
ет, что, не имея высшего образования, решал серьезные вопро-
сы не только на заводе, но и «наверху». Возникает вопрос: а что
же делал тогда директор? Наверное, большинство, если прак-
тически не все вопросы, решал «наверху» руководитель. Ведь
только директор отвечал перед руководством министерства, ЦК
КПСС, Совета Министров за решение стратегических задач,
выполнение народнохозяйственного плана и нес персональную
ответственность за их выполнение.
Как никто другой, А.Б. Ганькевич мог умело мобилизовать
Удостоверение почетного гражданина г. Николаева
А.Б. Ганькевича от 4 сентября 1979 г.