Алгоритмы оптимизации логистических систем: экспортная логистика и логистика ...Olga Gopkalo
Выступление на форуме "Логист 2014". Что общего между проектами по оптимизации логистики экспортера, оценке конкурентоспособности морского терминала, планированию развития логистической инфраструктуры для освоения труднодоступного месторождения? Единый алгоритм анализа...
Принципы и модели оптимизации логистических систем крупных грузовладельцевАлександр Головизнин
Определение задач логистики и критериев оценки логистической деятельности
Классификация (группировка, унификация) существующих и перспективных грузопотоков
Определение ключевых точек маршрутов
Анализ рисков и ограничений по элементам транспортных схем
Построение модели, расчеты и визуализация результатов
Анализ результатов: чувствительность транспортных схем к изменению уровня тарифов, структура затрат…
Кому это нужно:
Грузовладельцу / трейдеру
Собственнику / оператору портового терминала / логистического комплекса
Финансовому инвестору
Определить ценность направления для экспортера (нэтбеки)
Определить оптимальные транспортные схемы для поставки сырья или отгрузок готовой продукции
Выделить зоны риска и возможности оптимизации транспортных схем
Оценить конкурентоспособность терминала, перевалочной базы
Оценить целесообразность строительства новых терминалов и оптимальное место их размещения
Определить чувствительность транспортных схем к изменению тарифов
и многое другое…
Координация морских портов и железных дорог: инновации и технологииАлександр Головизнин
Сегодня как никогда остро стоит вопрос о повышении эффективности управления транспортным комплексом. Грузопотоки на железной дороге в направлении морских портов растут, а инвестиции в развитие инфраструктуры, наоборот, сокращаются.
В настоящее время транспортный узел, как система массового обслуживания, не имеет на текущий момент единого управления, разделен по стыкам ответственности, информационно закрыт, и с неизбежностью неэффективен: система характеризуется отказами от обслуживания, избыточными очередями и непредсказуемыми приоритетами обслуживания очередей.
По оценке Софьи Катковой, в настоящий момент в России нет полных координационных комплексов, которые позволили бы решить эту задачу. Есть попытки построить аналогичный комплекс в Усть–Лужском транспортном узле, но в текущий момент он работает пока на координационных ресурсах, не связанных общей информационной платформой, то есть в ручном режиме. Отсутствие прозрачности процессов для всех участников ставит их в неравное положение по отношению друг к другу.
Единственным действующим примером координации на общей информационной платформе в выгрузочном узле является пример ТЛЦ Сочи, который поставил всех грузоотправителей в равную ситуацию контроля погрузки для единственного грузополучателя. Однако в ситуации традиционных грузопотоков в порту действует множество грузополучателей.
Поэтому в настоящий момент полноценных координационных систем в морских портах РФ нет. Есть лишь набор фрагментарных информационных систем, которые не содержат механизма согласования подхода поездов к морским портам.
Существующие автоматизированные сист
Выступление Ольги ГОПКАЛО, ООО «Морстройтехнология» на секционном заседании «Оптимизация логистики как путь к повышению эффективности» проведенном ООО "Морстройтехнология" 5.10. 2016 в рамках конференции ТРАНСТЭК 2016
Алгоритмы оптимизации логистических систем: экспортная логистика и логистика ...Olga Gopkalo
Выступление на форуме "Логист 2014". Что общего между проектами по оптимизации логистики экспортера, оценке конкурентоспособности морского терминала, планированию развития логистической инфраструктуры для освоения труднодоступного месторождения? Единый алгоритм анализа...
Принципы и модели оптимизации логистических систем крупных грузовладельцевАлександр Головизнин
Определение задач логистики и критериев оценки логистической деятельности
Классификация (группировка, унификация) существующих и перспективных грузопотоков
Определение ключевых точек маршрутов
Анализ рисков и ограничений по элементам транспортных схем
Построение модели, расчеты и визуализация результатов
Анализ результатов: чувствительность транспортных схем к изменению уровня тарифов, структура затрат…
Кому это нужно:
Грузовладельцу / трейдеру
Собственнику / оператору портового терминала / логистического комплекса
Финансовому инвестору
Определить ценность направления для экспортера (нэтбеки)
Определить оптимальные транспортные схемы для поставки сырья или отгрузок готовой продукции
Выделить зоны риска и возможности оптимизации транспортных схем
Оценить конкурентоспособность терминала, перевалочной базы
Оценить целесообразность строительства новых терминалов и оптимальное место их размещения
Определить чувствительность транспортных схем к изменению тарифов
и многое другое…
Координация морских портов и железных дорог: инновации и технологииАлександр Головизнин
Сегодня как никогда остро стоит вопрос о повышении эффективности управления транспортным комплексом. Грузопотоки на железной дороге в направлении морских портов растут, а инвестиции в развитие инфраструктуры, наоборот, сокращаются.
В настоящее время транспортный узел, как система массового обслуживания, не имеет на текущий момент единого управления, разделен по стыкам ответственности, информационно закрыт, и с неизбежностью неэффективен: система характеризуется отказами от обслуживания, избыточными очередями и непредсказуемыми приоритетами обслуживания очередей.
По оценке Софьи Катковой, в настоящий момент в России нет полных координационных комплексов, которые позволили бы решить эту задачу. Есть попытки построить аналогичный комплекс в Усть–Лужском транспортном узле, но в текущий момент он работает пока на координационных ресурсах, не связанных общей информационной платформой, то есть в ручном режиме. Отсутствие прозрачности процессов для всех участников ставит их в неравное положение по отношению друг к другу.
Единственным действующим примером координации на общей информационной платформе в выгрузочном узле является пример ТЛЦ Сочи, который поставил всех грузоотправителей в равную ситуацию контроля погрузки для единственного грузополучателя. Однако в ситуации традиционных грузопотоков в порту действует множество грузополучателей.
Поэтому в настоящий момент полноценных координационных систем в морских портах РФ нет. Есть лишь набор фрагментарных информационных систем, которые не содержат механизма согласования подхода поездов к морским портам.
Существующие автоматизированные сист
Выступление Ольги ГОПКАЛО, ООО «Морстройтехнология» на секционном заседании «Оптимизация логистики как путь к повышению эффективности» проведенном ООО "Морстройтехнология" 5.10. 2016 в рамках конференции ТРАНСТЭК 2016
4 и 5 апреля в Дзержинске (Нижегородская обл.) прошло общее собрание Поволжской логистической ассоциации. Главной темой встречи стало обсуждение тенденций развития транспортно-логистического комплекса России в условиях вступления в ВТО. Кроме того, в повестку дня входили следующие вопросы: логистические решения в современных экономических условиях; достижение межотраслевого равновесия между автомобильными, железнодорожными, речными, морскими перевозками; региональные распределительные с/х логистические комплексы; строительство, реконструкция, проектирование и техническая эксплуатация складских комплексов.
Представитель ООО «Морстройтехнология» в качестве признанного аналитика выступил с докладом «Развитие транспортно-логистического комплекса России» о перспективах развития портовой инфраструктуры в Российской Федерации, долгосрочных изменениях в транспортной отрасли страны. Кроме того, он рассказал об опыте работы «Морстройтехнологии» в Поволжском регионе.
Особый интерес слушателей вызвала информация по оптимизации перевозок предприятий региона с использование всех доступных видов транспорта, с упором на речные перевозки. В рабочем порядке были обсуждены конкретные проекты с местными компаниями.
Морстройтехнология на форуме Oil Terminal 2016
Руководитель проектов ООО «Морстройтехнология» Софья Каткова приняла участие в международном форуме Oil Terminal 2016, прошедшем 24-25 ноября в Санкт-Петербурге. Специалисты компании принимают участие в работе форума уже 10 раз.
В этот раз доклад Морстройтехнологии был посвящен оценке рынка железнодорожных технологий и автоматизированных систем управления на полигонах железных дорог и отдельных грузовых узлах, а также адаптации этих проектов к текущим проблемам крупных грузоотправителей на железнодорожном транспорте.
Термин "адаптивное планирование" прошел красной нитью через всю сессию, посвященную железнодорожному транспорту и работе припортовых узлов. Эксперты обсудили внедрение аналогичных проектов на мировом рынке перевозок, новые технологии работы с РЖД в России и перспективы этого сегмента.
Ключевые события нефтеэкспорта в 2012 году.Новый этап рынка ж.д. нефтеперевозокSofia Katkova
Доклад был подготовлен для выступления на выставки ТрансРоссия в апреле 2013 года.Ключевые события нефтеэкспорта.Попытка поднять тему приказа 398 ФСТ и проекция этой темы на нефтяные грузы.
Координация развития морских портов и железных дорог: инновации и технологииАлександр Головизнин
Выступление Софьи КАТКОВОЙ, ООО «Морстройтехнология» на секционном заседании «Оптимизация логистики как путь к повышению эффективности» проведенном ООО "Морстройтехнология" 5.10. 2016 в рамках конференции ТРАНСТЭК 2016
IV Международный Форум дноуглубительных компаний
презентация к докладу
«Рынок дноуглубительных работ в морских портах РФ.
Проекты, включающие дноуглубление.
Строительство угольного порта в бухте Мучке»
Инфраструктура морских терминалов нефтеналивных грузов Азово-Черноморского ба...Александр Головизнин
Рынок нефтеналивных терминалов Азово-Черноморского бассейна – одновременно часть транспортной системы каспийских государств и российских экспортных маршрутов, поэтому на развитие терминального рынка влияет широкий круг факторов, среди которых можно отметить следующие:
1. Рост объемов и глубины переработки, изменение объемов и структуры экспорта. В 2014 г. произошли: рост переработки нефти в РФ в 2014 г. на 13,5 млн. т, рост производства дизельного топлива на 7,4% до 76,9 млн. т, газового бензина на 34,2% до 10,9 млн. т; снижение объемов экспорта нефти на 13,2 млн. т, рост экспорта нефтепродуктов на 13,7 млн. т. В результате развития нефтепереработки, а также перераспределения потоков нефти в сторону Дальнего Востока, перевалка нефти в портах АЧБ сокращается, перевалка нефтепродуктов – растет. Помимо этого, необходимо отметить тенденцию к «осветлению» экспортных нефтепродуктов – доля светлых нефтепродуктов (прежде всего дизельного топлива) в экспорте растет.
2. Восточный «поворот» в торговле и транспортировке. Это не только бурное развитие ВСТО, но и возобновление поставок российской нефти в Китай через трубопроводную систему Казахстана.
3. Развитие трубопроводного транспорта в регионе (проект «Юг», Каспийский трубопроводный консорциум) – создаст преимущества тем портам, которые будут подключены к трубопроводной системе.
4. Задержка сроков реализации проектов – в частности, Кашагана, приводит к переориентации грузопотоков.
5. Крымский фактор – поиск новых логистических решений. Объем грузов для снабжения полуострова не так велик, но требует новых логистических решений, которые, возможно, приведут к изменениям на рынке.
Инфраструктура Арктических регионов для добычи и вывоза жидких углеводородовАлександр Головизнин
5 октября Морстройтехнология провела секционное заседание «Оптимизация логистики как путь к повышению эффективности» в рамках программы Пятой международной конференции по развитию портов и судоходства «ТРАНСТЕК-2016».
Мы предлагаем вашему вниманию презентацию и видеозапись выступления Софьи КАТКОВОЙ, ООО «Морстройтехнология» "Инфраструктура Арктических регионов для добычи и вывоза жидких углеводородов".
Опыт планирования логистического обеспечения проектов в труднодоступных регионахАлександр Головизнин
В России много неосвоенных территорий, имеющих большой экономический потенциал. В силу этой специфики, российские экспедиторские компании имеют опыт работы в труднодоступных регионах, где может полностью отсутствовать транспортная инфраструктура. Этот опыт часто уникален, так же как уникальны сами грузы и условия их доставки.
Для тех, кто занимается проектированием и консалтингом в этой области, стоит несколько другая задача – комплексное планирование логистики, как входящей, так и исходящей. Вопрос заключается в том, как доставить на месторождение (или иной удаленный объект) все, что необходимо для его освоения, и как вывезти то, что там будет добываться.
Транспортное обеспечение является ключевым фактором успеха при освоении и последующей эксплуатации месторождений в труднодоступных районах севера – на Ямале, Гыданском полуострове.
Между тем, решение логистических задач в суровых условиях Крайнего Севера – это высший пилотаж логистики. Сложностей много: суровый климат, отсутствие транспортной инфраструктуры, ограниченный период навигации и работы зимников и пр. В ситуации высокого риска цена ошибки очень велика, а соответственно и велика роль стратегического планирования.
Оптимизация логистики в труднодоступных регионах имеет те же цели и методы, что и оптимизационные проекты в других сегментах транспортно-логистической системы (см. раздел оптимизации логистики). Однако есть и ряд особенностей, связанных со спецификой проектов освоения арктических месторождений:
Пиковый характер поставок в период освоения – 3-6 лет;
Недостаточность или полное отсутствие транспортной инфраструктуры;
Ограничения по использованию «чужой» инфраструктуры;
Экологические ограничения;
Отсутствие координации между проектами, риски исчерпания пропускной способности;
Сезонность работы транспорта в условиях Крайнего Севера;
Вариативность и непредсказуемость географию будущих поставок;
Высокая стоимость строительства.
Синхронизация развития железной инфраструктуры и портов: современное состояниеАлександр Головизнин
Выступление Павла ТЕРЕШКО, Руководителя отдела комплексных исследований Департамента исследований железнодорожного транспорта АНО «Институт Проблем естественных монополий» на секционном заседание «Оптимизация логистики как путь к повышению эффективности» проведенном ООО "Морстройтехнология" 5.10. 2016 в рамках конференции ТРАНСТЭК 2016
Проблемы информационного взаимодействия всех участников цепи поставок груза ч...Александр Головизнин
Выступление Павле Картопольцева, Директора «SoftMasters Ltd», «Проблемы информационного взаимодействия всех участников цепи поставок груза через морские торговые порты и пути их решения»
на Секционном заседание «Оптимизация логистики как путь к повышению эффективности» ООО "Морстройтехнология" 5.10. 2016. В рамках конференции Транстэк 2016
Ход и перспективы реформы железнодорожного транспорта России в сфере грузопер...ВЦИОМ
16 марта в 12:00 в РИА Новости состоялся круглый стол, в котором приняли участие директор Института народнохозяйственного прогнозирования РАН, академик Виктор Ивантер, заведующий лабораторией транспортно-логистических систем ИНХП РАН Юрий Щербанин, депутат Государственной Думы Валерий Зубов, а также генеральный директор ВЦИОМ Валерий Федоров. В ходе круглого стола участники ответили на следующие вопросы: Насколько эффективен ж/д транспорт в России? Каковы позиции России как страны-транзитера? Нужна ли реформа отечественного ж/д транспорта, и каковы первые результаты проходящей реформы? Как будет развиваться дальше железнодорожный транспорт в России?
В период 2008-2014 гг., на рынке сформировались довольно однозначные тенденции, которые создавали контекст для развития терминальных портовых мощностей. Снижались темпы роста добычи нефти и объемы экспорта, росли объемы переработки и экспорта нефтепродуктов. Трубопроводный экспорт нефти «развернулся» в направлении дальневосточных портов.
Макроэкономические изменения 2015 г. поставили по сомнение актуальность этих тенденций. Возможно, это временное явление, но так или иначе оно вносит существенную неопределенность в развитие терминального рынка.
В 2015 г. увеличились темпы роста добычи нефти, экспорт нефти перестал сокращаться и начал расти, объемы первичной переработки начали сокращаться, темпы роста нефтепродуктов снизились. Даже переспределение нефти на дальневосточное направление уже не так однозначно: объем отправок на Балтику также увеличился.
Наиболее значимый рост по перевалке нефти в 2005-2015 гг. отмечен в Дальневосточном бассейне, по перевалке нефтепродуктов – в Балтийском, Черноморском, Азовском.
В Черном море рост перевалки нефтепродуктов в этот период был за счет нового терминала в Тамани («ЗАО «Таманьнефтегаз»), увеличения перевалки в Новороссийске (рост на мощностях ОАО «НМТП», новый терминал «Новороссийский мазутный терминал»). В Азовском море увеличение перевалки нефтепродуктов в 2014 г. – это переход в порт Кавказ объемов рейдовых перегрузочных комплексов, ранее работавших в Керчи. При этом необходимо учесть, что в случае рейдовой перевалки перегруженная тона груза учитывается дважды: в погрузке и в выгрузке. Т. о., фактически рост рейдовой перевалки в районе Керчи и Кавказа был, но гораздо более умеренный. В 2015 г. объем перевалки в Кавказе сократился, что связано с падением объемов речных перевозок.
Возможности использования контейнеров для перевалки навалочных грузовАлександр Головизнин
В Росси с 90-х использовали в портах контейнеры для погрузки навала.
Но всегда груз высыпался через дверь, наклоном контейнера.
Дверь открывалась в основном в ручную. Чаще ксего путем дергания веревки.
В Усть-Луге работает ссмрт-балк терминал. Там Ультрамар (Экспедитор Фосагро) внедрил схему, когда спредер снабжен специальным механизмомо наклона и рукой для открытия контейнера.
Дальше. Для перевозки навала в контейнерах по сети РЖД обязательно использовать вкладыш в контейнер и ставить дополнительный щит или металические упоры в двери.
Т.е. привезти по жд и высыпать в трюм не представлялось возможным.
Правда Ультрамар сертифицироваал свой контейнер для перевозки по жд без вкладыша и щита и теперь (уже третий месяц) возят по 12 маршрутов в месяц.
В мире пошли по другому пути.
Там разработана технология проворачивания контейнера на 360 вокруг длинной оси. при этом спредер еще и снимает верхнюю крышку сам.
Но здесь проблема в том, что контейнер брутто весит 45 тонн.
Т.е на контейнерную платформу (РЖДшную) его не поставить.
Да еще и крышка там такая, что получить разрешение для работы на сети просто не реально.
Стандартный же ИСОшный контейнер для такой работы не подходит.
он не расчитан на такую работу. Ни по раме, ни по бортовой обшивке.
т.е. борт контейнера не выдержит массу груза при повороте, и раму перекосит.
Наша питерская небольшая компания разработала конструкцию контейнера который не только может использоваться с РАМспредером, но и построен по требования РЖД. Т.е. в нем можно перевозить навал по сети РЖД.
Сейчас контейнер изготовлен в железе. Прошел испытания регистра.
На этой неделе первй экземпляр привезли в Питер.
Сайт разработчика http://kotta-container.com/
Что еще можно добавить. Контейнерн расчитан для грузов с высокой удельной погрузочной массой. От тонны и выше.
встает на стандартную контейнерную платформу, цепляется тандартным контейнерным оборудованием.
Но по росту он существенно ниже.
т.е в жд габарит проходит платформа с двумя ящиками поставленными друг на друга.
The document contains details of Vikneswary Raveen Ran including her personal information, qualifications, work experience as a Senior Service Desk Analyst and Customer Service Professional, skills, courses attended, and references. Vikneswary has over 5 years of experience in customer service and IT support roles, currently working as a Senior Service Desk Analyst at Xchanging Malaysia where she manages incident tickets and acts as a supervisor for an LTE project. She is seeking a salary of RM4000 per month and has experience working in team environments and handling customer issues.
4 и 5 апреля в Дзержинске (Нижегородская обл.) прошло общее собрание Поволжской логистической ассоциации. Главной темой встречи стало обсуждение тенденций развития транспортно-логистического комплекса России в условиях вступления в ВТО. Кроме того, в повестку дня входили следующие вопросы: логистические решения в современных экономических условиях; достижение межотраслевого равновесия между автомобильными, железнодорожными, речными, морскими перевозками; региональные распределительные с/х логистические комплексы; строительство, реконструкция, проектирование и техническая эксплуатация складских комплексов.
Представитель ООО «Морстройтехнология» в качестве признанного аналитика выступил с докладом «Развитие транспортно-логистического комплекса России» о перспективах развития портовой инфраструктуры в Российской Федерации, долгосрочных изменениях в транспортной отрасли страны. Кроме того, он рассказал об опыте работы «Морстройтехнологии» в Поволжском регионе.
Особый интерес слушателей вызвала информация по оптимизации перевозок предприятий региона с использование всех доступных видов транспорта, с упором на речные перевозки. В рабочем порядке были обсуждены конкретные проекты с местными компаниями.
Морстройтехнология на форуме Oil Terminal 2016
Руководитель проектов ООО «Морстройтехнология» Софья Каткова приняла участие в международном форуме Oil Terminal 2016, прошедшем 24-25 ноября в Санкт-Петербурге. Специалисты компании принимают участие в работе форума уже 10 раз.
В этот раз доклад Морстройтехнологии был посвящен оценке рынка железнодорожных технологий и автоматизированных систем управления на полигонах железных дорог и отдельных грузовых узлах, а также адаптации этих проектов к текущим проблемам крупных грузоотправителей на железнодорожном транспорте.
Термин "адаптивное планирование" прошел красной нитью через всю сессию, посвященную железнодорожному транспорту и работе припортовых узлов. Эксперты обсудили внедрение аналогичных проектов на мировом рынке перевозок, новые технологии работы с РЖД в России и перспективы этого сегмента.
Ключевые события нефтеэкспорта в 2012 году.Новый этап рынка ж.д. нефтеперевозокSofia Katkova
Доклад был подготовлен для выступления на выставки ТрансРоссия в апреле 2013 года.Ключевые события нефтеэкспорта.Попытка поднять тему приказа 398 ФСТ и проекция этой темы на нефтяные грузы.
Координация развития морских портов и железных дорог: инновации и технологииАлександр Головизнин
Выступление Софьи КАТКОВОЙ, ООО «Морстройтехнология» на секционном заседании «Оптимизация логистики как путь к повышению эффективности» проведенном ООО "Морстройтехнология" 5.10. 2016 в рамках конференции ТРАНСТЭК 2016
IV Международный Форум дноуглубительных компаний
презентация к докладу
«Рынок дноуглубительных работ в морских портах РФ.
Проекты, включающие дноуглубление.
Строительство угольного порта в бухте Мучке»
Инфраструктура морских терминалов нефтеналивных грузов Азово-Черноморского ба...Александр Головизнин
Рынок нефтеналивных терминалов Азово-Черноморского бассейна – одновременно часть транспортной системы каспийских государств и российских экспортных маршрутов, поэтому на развитие терминального рынка влияет широкий круг факторов, среди которых можно отметить следующие:
1. Рост объемов и глубины переработки, изменение объемов и структуры экспорта. В 2014 г. произошли: рост переработки нефти в РФ в 2014 г. на 13,5 млн. т, рост производства дизельного топлива на 7,4% до 76,9 млн. т, газового бензина на 34,2% до 10,9 млн. т; снижение объемов экспорта нефти на 13,2 млн. т, рост экспорта нефтепродуктов на 13,7 млн. т. В результате развития нефтепереработки, а также перераспределения потоков нефти в сторону Дальнего Востока, перевалка нефти в портах АЧБ сокращается, перевалка нефтепродуктов – растет. Помимо этого, необходимо отметить тенденцию к «осветлению» экспортных нефтепродуктов – доля светлых нефтепродуктов (прежде всего дизельного топлива) в экспорте растет.
2. Восточный «поворот» в торговле и транспортировке. Это не только бурное развитие ВСТО, но и возобновление поставок российской нефти в Китай через трубопроводную систему Казахстана.
3. Развитие трубопроводного транспорта в регионе (проект «Юг», Каспийский трубопроводный консорциум) – создаст преимущества тем портам, которые будут подключены к трубопроводной системе.
4. Задержка сроков реализации проектов – в частности, Кашагана, приводит к переориентации грузопотоков.
5. Крымский фактор – поиск новых логистических решений. Объем грузов для снабжения полуострова не так велик, но требует новых логистических решений, которые, возможно, приведут к изменениям на рынке.
Инфраструктура Арктических регионов для добычи и вывоза жидких углеводородовАлександр Головизнин
5 октября Морстройтехнология провела секционное заседание «Оптимизация логистики как путь к повышению эффективности» в рамках программы Пятой международной конференции по развитию портов и судоходства «ТРАНСТЕК-2016».
Мы предлагаем вашему вниманию презентацию и видеозапись выступления Софьи КАТКОВОЙ, ООО «Морстройтехнология» "Инфраструктура Арктических регионов для добычи и вывоза жидких углеводородов".
Опыт планирования логистического обеспечения проектов в труднодоступных регионахАлександр Головизнин
В России много неосвоенных территорий, имеющих большой экономический потенциал. В силу этой специфики, российские экспедиторские компании имеют опыт работы в труднодоступных регионах, где может полностью отсутствовать транспортная инфраструктура. Этот опыт часто уникален, так же как уникальны сами грузы и условия их доставки.
Для тех, кто занимается проектированием и консалтингом в этой области, стоит несколько другая задача – комплексное планирование логистики, как входящей, так и исходящей. Вопрос заключается в том, как доставить на месторождение (или иной удаленный объект) все, что необходимо для его освоения, и как вывезти то, что там будет добываться.
Транспортное обеспечение является ключевым фактором успеха при освоении и последующей эксплуатации месторождений в труднодоступных районах севера – на Ямале, Гыданском полуострове.
Между тем, решение логистических задач в суровых условиях Крайнего Севера – это высший пилотаж логистики. Сложностей много: суровый климат, отсутствие транспортной инфраструктуры, ограниченный период навигации и работы зимников и пр. В ситуации высокого риска цена ошибки очень велика, а соответственно и велика роль стратегического планирования.
Оптимизация логистики в труднодоступных регионах имеет те же цели и методы, что и оптимизационные проекты в других сегментах транспортно-логистической системы (см. раздел оптимизации логистики). Однако есть и ряд особенностей, связанных со спецификой проектов освоения арктических месторождений:
Пиковый характер поставок в период освоения – 3-6 лет;
Недостаточность или полное отсутствие транспортной инфраструктуры;
Ограничения по использованию «чужой» инфраструктуры;
Экологические ограничения;
Отсутствие координации между проектами, риски исчерпания пропускной способности;
Сезонность работы транспорта в условиях Крайнего Севера;
Вариативность и непредсказуемость географию будущих поставок;
Высокая стоимость строительства.
Синхронизация развития железной инфраструктуры и портов: современное состояниеАлександр Головизнин
Выступление Павла ТЕРЕШКО, Руководителя отдела комплексных исследований Департамента исследований железнодорожного транспорта АНО «Институт Проблем естественных монополий» на секционном заседание «Оптимизация логистики как путь к повышению эффективности» проведенном ООО "Морстройтехнология" 5.10. 2016 в рамках конференции ТРАНСТЭК 2016
Проблемы информационного взаимодействия всех участников цепи поставок груза ч...Александр Головизнин
Выступление Павле Картопольцева, Директора «SoftMasters Ltd», «Проблемы информационного взаимодействия всех участников цепи поставок груза через морские торговые порты и пути их решения»
на Секционном заседание «Оптимизация логистики как путь к повышению эффективности» ООО "Морстройтехнология" 5.10. 2016. В рамках конференции Транстэк 2016
Ход и перспективы реформы железнодорожного транспорта России в сфере грузопер...ВЦИОМ
16 марта в 12:00 в РИА Новости состоялся круглый стол, в котором приняли участие директор Института народнохозяйственного прогнозирования РАН, академик Виктор Ивантер, заведующий лабораторией транспортно-логистических систем ИНХП РАН Юрий Щербанин, депутат Государственной Думы Валерий Зубов, а также генеральный директор ВЦИОМ Валерий Федоров. В ходе круглого стола участники ответили на следующие вопросы: Насколько эффективен ж/д транспорт в России? Каковы позиции России как страны-транзитера? Нужна ли реформа отечественного ж/д транспорта, и каковы первые результаты проходящей реформы? Как будет развиваться дальше железнодорожный транспорт в России?
В период 2008-2014 гг., на рынке сформировались довольно однозначные тенденции, которые создавали контекст для развития терминальных портовых мощностей. Снижались темпы роста добычи нефти и объемы экспорта, росли объемы переработки и экспорта нефтепродуктов. Трубопроводный экспорт нефти «развернулся» в направлении дальневосточных портов.
Макроэкономические изменения 2015 г. поставили по сомнение актуальность этих тенденций. Возможно, это временное явление, но так или иначе оно вносит существенную неопределенность в развитие терминального рынка.
В 2015 г. увеличились темпы роста добычи нефти, экспорт нефти перестал сокращаться и начал расти, объемы первичной переработки начали сокращаться, темпы роста нефтепродуктов снизились. Даже переспределение нефти на дальневосточное направление уже не так однозначно: объем отправок на Балтику также увеличился.
Наиболее значимый рост по перевалке нефти в 2005-2015 гг. отмечен в Дальневосточном бассейне, по перевалке нефтепродуктов – в Балтийском, Черноморском, Азовском.
В Черном море рост перевалки нефтепродуктов в этот период был за счет нового терминала в Тамани («ЗАО «Таманьнефтегаз»), увеличения перевалки в Новороссийске (рост на мощностях ОАО «НМТП», новый терминал «Новороссийский мазутный терминал»). В Азовском море увеличение перевалки нефтепродуктов в 2014 г. – это переход в порт Кавказ объемов рейдовых перегрузочных комплексов, ранее работавших в Керчи. При этом необходимо учесть, что в случае рейдовой перевалки перегруженная тона груза учитывается дважды: в погрузке и в выгрузке. Т. о., фактически рост рейдовой перевалки в районе Керчи и Кавказа был, но гораздо более умеренный. В 2015 г. объем перевалки в Кавказе сократился, что связано с падением объемов речных перевозок.
Возможности использования контейнеров для перевалки навалочных грузовАлександр Головизнин
В Росси с 90-х использовали в портах контейнеры для погрузки навала.
Но всегда груз высыпался через дверь, наклоном контейнера.
Дверь открывалась в основном в ручную. Чаще ксего путем дергания веревки.
В Усть-Луге работает ссмрт-балк терминал. Там Ультрамар (Экспедитор Фосагро) внедрил схему, когда спредер снабжен специальным механизмомо наклона и рукой для открытия контейнера.
Дальше. Для перевозки навала в контейнерах по сети РЖД обязательно использовать вкладыш в контейнер и ставить дополнительный щит или металические упоры в двери.
Т.е. привезти по жд и высыпать в трюм не представлялось возможным.
Правда Ультрамар сертифицироваал свой контейнер для перевозки по жд без вкладыша и щита и теперь (уже третий месяц) возят по 12 маршрутов в месяц.
В мире пошли по другому пути.
Там разработана технология проворачивания контейнера на 360 вокруг длинной оси. при этом спредер еще и снимает верхнюю крышку сам.
Но здесь проблема в том, что контейнер брутто весит 45 тонн.
Т.е на контейнерную платформу (РЖДшную) его не поставить.
Да еще и крышка там такая, что получить разрешение для работы на сети просто не реально.
Стандартный же ИСОшный контейнер для такой работы не подходит.
он не расчитан на такую работу. Ни по раме, ни по бортовой обшивке.
т.е. борт контейнера не выдержит массу груза при повороте, и раму перекосит.
Наша питерская небольшая компания разработала конструкцию контейнера который не только может использоваться с РАМспредером, но и построен по требования РЖД. Т.е. в нем можно перевозить навал по сети РЖД.
Сейчас контейнер изготовлен в железе. Прошел испытания регистра.
На этой неделе первй экземпляр привезли в Питер.
Сайт разработчика http://kotta-container.com/
Что еще можно добавить. Контейнерн расчитан для грузов с высокой удельной погрузочной массой. От тонны и выше.
встает на стандартную контейнерную платформу, цепляется тандартным контейнерным оборудованием.
Но по росту он существенно ниже.
т.е в жд габарит проходит платформа с двумя ящиками поставленными друг на друга.
The document contains details of Vikneswary Raveen Ran including her personal information, qualifications, work experience as a Senior Service Desk Analyst and Customer Service Professional, skills, courses attended, and references. Vikneswary has over 5 years of experience in customer service and IT support roles, currently working as a Senior Service Desk Analyst at Xchanging Malaysia where she manages incident tickets and acts as a supervisor for an LTE project. She is seeking a salary of RM4000 per month and has experience working in team environments and handling customer issues.
La Universidad Nacional de Chimborazo tiene la misión de formar profesionales, investigadores y emprendedores con bases científicas y axiológicas para contribuir a la solución de problemas de la comunidad y el país. Su visión es convertirse en una institución líder comprometida con el progreso sustentable y sostenible de la sociedad de acuerdo con el Plan Nacional de Desarrollo y el Plan Regional del Buen Vivir.
La Ciencia y el Conocimiento Científico en Beneficio del Hombre”.Kthii Silva
Kateryne Rosas es una persona con el número de identificación 25355668. El documento proporciona un nombre y número de identificación sin ninguna otra información contextual.
Cara mudah membuat dan mengonlinekan website ke internetmeetmecai
Dokumen tersebut memberikan panduan langkah-langkah mudah untuk membuat dan meng-online-kan website ke internet dengan menggunakan CMS Lokomedia sebagai alat bantu, meliputi pengunduhan dan instalasi CMS, pendaftaran domain dan hosting, pengaturan database, pengunggahan file website, dan konfigurasi aplikasi serta file.
Las redes sociales son aplicaciones web que permiten a las personas contactarse e interactuar entre sí. Pueden conocerse previamente o hacer nuevos contactos a través de la red. Las redes sociales se basan en los vínculos entre usuarios y existen varios tipos de redes para conectar e intercambiar información con otros.
Nikhil Kharade is a mechanical engineer with over 2 years of experience in tool and die design. He has worked as a design engineer and trainee engineer. He is seeking a challenging position in the mechanical sector where he can apply his technical, problem solving, and interpersonal skills. He has expertise in fixture design, die design, CAD software like CATIA and AutoCAD. He holds a BE in Mechanical Engineering with 74% aggregate. His objective is to help organizations achieve their goals and further his own success.
Der Warenkorb hat eine wichtige Funktion im eCommerce. Anhand des Warenkorbs können Händler den Erfolg ihrer Shop-Strategie ablesen. Wir zeigen Ihnen 5 Schritte, mit denen Sie während des gesamten Kaufprozesses auf den optimalen Warenkorb hinarbeiten können.
Speaking about an important person in my lifetaks3
This document discusses an important person in the author's life named Sabadell Ferran Casablancas. They have known each other since hanging out with families in 1993 and from 1997 to 2002. The author values their relationship and expects it to continue into the future.
اجراءات الاستثمار فى دبى و تاسيس الشركات فى دبى و معرفة مزايا الاستثمار فى دبى و دول الخليج
للمزيد عن تاسيس الشركات فى الخليخ :
تاسيس شركة فى السعودية http://www.alamoudico.sa/saudi-arabia-investment/
الاستثمار فى السعودية http://www.alamoudico.sa/saudi-arabia-investment/
الاستثمار فى الخليج http://www.alamoudico.sa/
تاسيس شركة فى الخليج http://www.alamoudico.sa/
تاسيس شركة فى البحرين http://www.alamoudico.sa/bahrain-investment/
الاستثمار فى البحرين http://www.alamoudico.sa/bahrain-investment/
خطوات الاستثمار فى البحرين http://www.alamoudico.sa/bahrain-investment/
الاستثمار فى دبى http://www.alamoudico.sa/emirates-investment/
تاسيس شركة فى دبى http://www.alamoudico.sa/emirates-investment/
خطوات الاستثمار فى دبى http://www.alamoudico.sa/emirates-investment/
El documento proporciona una descripción detallada de las articulaciones del cuerpo humano. Comienza clasificando las articulaciones en fibrosas, cartilaginosas y sinoviales, y luego describe las diferentes articulaciones del cuerpo, incluidas las de la columna vertebral, las extremidades superiores e inferiores, la pelvis y el tórax. Para cada articulación, explica sus componentes, movimientos, vasculatura e inervación. También cubre temas como lesiones y enfermedades articulares como la artrosis degenerativa y las
Process Automation for Salesforce Admins at Dreamforce 2016Salesforce Admins
To help maximize your experience at Dreamforce we're providing you with some of the Process Automation sessions for Admins at the biggest Dreamforce EVER! Check out the hottest sessions handpicked just for you, to help you learn more about moving business forward faster with the Salesforce Platform. Start building your Admin journey now.
Ivanova & Schaefer - Frames in grossen MedienkorporaMike Schäfer
Folien zu unserem Vortrag "Zur Identifikation von Frames in großen Medien-Korpora. Ein methodischer Vorschlag und seine Exemplifikation anhand der Klimaberichterstattung" im Rahmen der DGuK-Jahrestagung 2013 in Mainz.
Abstract: Das Framing-Konzept gehört zum Kernbestand der Kommunikationswissenschaft. Es dient dazu, in (Medien-)Texten latente Bedeutungsstrukturen aufzudecken. Gängige Verfahren sind meist auf vorgegebene inhaltsanalytische Kategorien und/oder Interpretationen der Forscher angewiesen und bleiben bislang auf kleinere und mittelgroße Textkorpora beschränkt. Sie können daher die Möglichkeiten, die in der zunehmenden Verfügbarkeit elektronischer Volltextarchive oder des Internets als Datenquelle angelegt sind, nur begrenzt nutzen. Der hier präsentierte methodische Vorschlag soll ein erster Schritt auf dem Weg dahin sein, Frames auch in größeren Medien-Korpora identifizieren zu können. Mittels Faktorenanalysen arbeiten wir latente Bedeutungsstrukturen aus einem umfangreichen Printmedien-Korpus zu deutscher und US-Klimaberichterstattung heraus. Abschließend diskutieren wir Potenziale und Begrenzungen des Verfahrens.
что ожидает нефтеперевозки? как будут реагировать нефтетерминалы на вводимые изменения в тарифной системе железнодорожных перевозок нефтепродуктов?анализ приказа фст 398-т
железнодорожные подходы к портам- кто будущий инвестор? анализ приказа ФСТ 398-т
Принципы и модели оптимизации логистических систем крупных грузовладельцевАлександр Головизнин
«Принципы и модели оптимизации логистических систем крупных грузовладельцев»
Презентация к докладу Гопкало Ольги на 4-ой международной конференции по развитию портов и судоходства в рамках выставки Транстек-2014. В докладе описан единый алгоритм анализа, который может быть использован в различных областях – при анализе конкурентоспособности морского терминала или разработке оптимальных логистических решений для экспортеров или при освоении месторождений.
О реформировании тарифной системы на железнодорожном транспортеOlga Gopkalo
Впечатления от конференции MaxConference "Железнодорожные перевозки продукции нефте- и газопереработки" - тарифное регулирование и коммерческая инфраструктура рынка
Морские терминалы для удобрений: анализ спроса и новые проектыOlga Gopkalo
Презентация к докладу «Морские терминалы для минеральных удобрений. Оценка спроса и новые проекты» ведущего специалиста «Морстройтехнологии» Ольги Гопкало на конференции «Минеральные удобрения» (Creon Energy 2012).
В презентации представлен методический подход к анализу конкурентоспособности морских портовых терминалов на примере рынка терминалов для перевалки минеральных удобрений. Для этого пришлось не просто рассмотреть существующие терминалы и новые проекты, но и проанализировать в целом систему логистики основных производителей.
Особенности принятия тарифных решений ФАС России в 2015 г.Reforma FAS
I Всероссийская научно-практическая конференция «Антимонопольная политика: наука, практика, образование»
А.Н. Голомолзин, заместитель руководителя ФАС России
Новые вызовы логистики автомобилей – конкуренция растет (доклад на конференци...Olga Gopkalo
Для терминалов ситуация становится все сложнее...Ключевой задачей стала оптимизация существующих транспортных схем. Создается "южный вход" для автомобилей, растут риски на Дальнем Востоке.
На обложке – Компания «СветСтройКомплект»
Более 200 поставщиков строительного оборудования и материалов в Красноярске в одном журнале.
Новости, статейные материалы, рекламные модули, адреса, телефоны, каталог компаний.
Информативно, доступно, бесплатно, удобно.
МЫ ЭКОНОМИМ ВАШЕ ВРЕМЯ НА ПОИСК ИНФОРМАЦИИ И РАБОТУ С НЕЙ!
Специалисты, которые постоянно занимаются покупкой строительных материалов и оборудования в Сибири, давно оценили преимущества работы с журналом " Вестснаб". И вот почему:
- в журнале представлено более 200 красноярских компаний, которые занимаются продажей строительного оборудования и строительно-отделочных материалов.
- всегда актуальная информация, которая обновляется каждые 2 недели
- бесплатное распространение
- удобный рубрикатор
- представлен большой каталог строительного оборудования и материалов
- издается в Красноярске с 2003 г.
Бесплатная подписка в Красноярске: +7 (391) 2-777-427, 2-777-426, 293-02-81, ra@idv-online.ru, www.vestsnab-media.ru
Читайте новый номер на ISSUU - http://issuu.com/vestsnab
Читайте новый номер на Slideshare - http://www.slideshare.net/vestsnab
о разработке концепции транспортного комплекса ленинградской области, опыт, д...Александр Головизнин
Презентация иллюстрирует доклад директора по развитию ООО «Морстройтехнология» С.Семенова на заседании Совета по морской деятельности при Губернаторе Ленинградской области. В ней рассмотрен опыт предыдущих разработок транспортных концепций, их достоинства и недостатки, а также новые идеи, которые могли бы лечь в основу Концепции
Концепция РЭК Москвысовершенствования государственного тарифного регулирования в сфере транспортных услуг, оказываемых на железнодорожных путях необщего пользования предприятиями промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ)
Эффективный транспортный сектор является важнейшей составляющей экономического развития. Ключевой стратегической задачей транспортной политики Узбекистана должно стать выстраивание транспортной системы так, чтобы обеспечить относительное снижение цен на транспортные услуги, оперативность, надежность и доступность услуг транспорта для хозяйствующих субъектов, диверсифицировать транспортные маршруты и стать связующим звеном в трансконтинентальных и региональных логистических схемах.
Similar to Вопросы по тарифному регулированию железнодорожного транспорта (20)
Russia’s window onto Europe by Olga Gopkalo and Alexander Goloviznin, Mostroy...Olga Gopkalo
The last decade’s affairs of Russian Baltic ports were dramatic, interesting and complex. However, the ports can also prove their track records by success stories. The Big Port of Saint Petersburg is currently the largest container port in the Baltic Sea, the First Container Terminal – a leader in container handlings in the region. The Port of Primorsk is a major oil port and Rosterminalugol has grown into the biggest coal terminal.
Статья Ольги Гопкало «Тенденции и проблемы развития инфраструктуры для контей...Olga Gopkalo
В статье дан обзор тенденций российского рынка контейнерных перевозок (перевалка в морских портах, железнодорожные и автомобильные перевозки, перевалка на железнодорожных терминалах): анализ грузопотоков по основным направлениям, структуре грузов, игрокам рынка. Описаны тенденции и перспективы развития контейнерных терминалов, морских и сухопутных/
Статья Александра Головизнина «Российские порты Балтики. «Окно в Европу» в на...Olga Gopkalo
Лишь в 18 веке, после долгой борьбы, Россия получила выход к Балтийскому морю, а Петр I прорубил «окно в Европу». И хотя с тех пор морских портов в российском государстве прибыло, Балтийское «окно» до сих пор играет ведущую роль – по грузообороту Балтийский бассейн крупнейший в РФ.
A closer look. Tendencies on the fertilizer transshipment market in Eastern B...Olga Gopkalo
Fertilizers are one of the most important cargo groups
for Baltic Sea ports. Their share in the total cargo handled
in Eastern Baltic ports is close to 7%, with Port of
Klaipėda leading this market. Its three major terminals,
serving the Lithuanian chemical industry’s export, attract
Belarusian and Russian transit as well.
This document summarizes trends in container transport infrastructure development in Russia. It discusses how container transport has grown significantly since the 1950s. After the dissolution of the USSR, Russia's container handling potential was limited and shipments transited through Baltic states. This led to development of container infrastructure in Russian ports. Plans exist to significantly expand container handling capacities in various Russian ports, which could nearly double Russia's total container throughput capacity to around 11-12 million TEU by 2020. The document also examines trends in road, rail, and domestic container transport in Russia.
The growing export of Russian coal is impeded by the deficit of port cargo handling capacities on the most demanded directions. At the same time, the intensity of investments in terminal infrastructure depends on a variety
of factors, some of which are extremely important, while not obvious without a deep, professional analysis.
Tendencies in the car logistics sector of the RF. In terms of new passenger car sales, Russia takes second place in Europe (following Germany) and seventh in
the world (between India and France). According to forecasts published by BDW Automotive, by 2014 Russia
will become the largest car market in Europe.
Russie: identifier les besoins en nouveau aux terminaux charbonniersOlga Gopkalo
Nous reprenons, ci-dessous, une analyse menée par Olga Gopkalo, analyste auprès
du cabinet de consultants Morstroytechnology Limited. L’augmentation des exportations russes de charbon est affectée par le déficit chronique en terminaux sur les différentes côtes du pays. Dans le même temps, les investissements dans les infrastructures portuaires continuent, mais à un rythme faible. Enfin, le ferroviaire aura un rôle prépondérant à jouer dans la péréquation entre terminaux et exportations de charbon.
Увеличение внутрироссийского производства иномарок замедляет импорт легковых автомобилей в страну. Другим проявлением изменения автомобильной логистики последнего времени стало смещение
потребительского спроса в регионы. Тем не менее, балтийские порты остаются наиболее привлекательными для импорта новых автомобилей из Азии.
Зона риска: дальневосточные угольные терминалы растут быстрее спросаOlga Gopkalo
Экспорт угля из России в 2012 году вырос почти на 20% и составил 125,2 млн т. Существенный вклад в этот рост сделали поставки на рынок Азиатско-Тихоокеанского региона. Доля 3 основных потребителей в Азии — Китая, Японии и Кореи — в российском экспорте выросла с 15% в 2001 г. до 36% (46,6 млн т.) в 2012 г. По прогнозам, в 2030 г. экспорт угля в АТР составит 85 млн. т. При этом есть планы по строительству морских угольных терминалов на 150 млн. т. Из заявленных проектов скорее всего реализуется не более половины, на всех не хватит грузопотока и возможностей железной дороги.
Новые направления экспорта газового конденсатаOlga Gopkalo
Среди разрабатываемых новых месторождений все больше становится газоконденсатных. Между тем, мощности по его переработке и транспортировке пока не готовы к принятию новых объемов, что может стать сдерживающим фактором при добыче газа.
На западном фронте возможны перемены - экспортный уголь ищет пути выхода. Обз...Olga Gopkalo
Морстройтехнология не только имеет обширный опыт проектирования угольных терминалов, но и отслеживает происходящие изменения на рынке логистики угля.
Представляем Вашему вниманию статью ведущего специалиста Ольги Гопкало, опубликованную в последнем выпуске аналитического журнала «Транспорт».
Морские порты играют значимую роль в экономике страны, так как являются связующим звеном между другими видами транспорта, способствуя тем самым развитию внешних и внутренних торговых связей. Поэтому их функциональность и техническое состояние очень важны.
Where are new terminals needed?
The growing export of Russian coal is impeded by the deficit of port cargo handling capacities on the most demanded directions. At the same time, the intensity of investments in terminal infrastructure depends on a variety of factors, some of which are extremely important, while not obvious without a deep, professional analysis.
Вопросы по тарифному регулированию железнодорожного транспорта
1. 1
г. Санкт-Петербург, ул. Политехническая, д. 29
Телефон: (812) 333-13-10, Факс: (812) 333-13-11
e-mail: mct@morproekt.ru www.morproekt.ru
Последствия приказа ФТС «О ценовых пределах»:
некоторые нерешенные вопросы
тарифного регулирования
2. ООО «Морстройтехнология» (МСТ)
Предпроектные проработки различной глубины и сложности:
бизнес-планы, концепции, декларации о намерениях, обоснование инвестиций;
Проектирование:
• универсальных и специализированных (контейнерных, навалочных, наливных и др.) портовых терминалов;
• объектов транспортно-складского назначения (логистических центров);
• гидротехнических сооружений (оптимизация конструкций);
Авторский надзор и
техническое сопровождение
строительства;
Генпроектирование;
Консультационные и
инжиниринговые услуги;
Обследование причалов,
зданий и сооружений;
Инженерные изыскания;
Маркетинговые исследования
грузопотоков, оптимизация
логистики предприятий,
оценка коммерческой
эффективности.
Профиль работы МСТ определяет наш подход к анализу логистики:
http://www.morproekt.ru/ 2
3. Опыт МСТ по анализу грузопотоков в 2012 году включал
работы для различных заказчиков нефтяного сектора и позволил
создать объемную (тонны) и ценовую модель логистики 2012 года для
экспортных нефтяных грузов.
Почему мы анализируем железнодорожные тарифы?
логистика
Виды
транспорта
Узкие места
Затраты на
тонну
Чувствительнос
ть цепочек
Конкуренция за
терминалы
инфраструктура
Приобретение
вагонов
Приобретение
терминала
Оптимизация
технологий на
погрузке и
выгрузке на
терминале и на
предприятии
Управление
Оптимизация
процессов
управления в
точках
совмещения
процессов -
продаж,
транспорта и
производства
4. Логистика нефтепродуктов – в процессе трансформации
4http://www.morproekt.ru/
1. Проекты Транснефти с диверсификацией ДВ направлений
переориентировали нефть на Дальний Восток
2. Еще два НПЗ присоединились к пулу поставщиков низкосернистого ДТ
в Приморск и увеличили объем до 6,7 млн
3. Нефтепродукты тоже «смотрят» в восточном направлении, однако
транспортная инфраструктура не позволяет принять желаемое
количество.
4. Изменение режима налогообложения и введение технического
регламента привело к существенным изменениям грузопотоков в
России и ближнем зарубежье и переориентировало часть объемов в
Среднюю Азию
5. Высокий рынок на Северо-Западе по отношению к Средиземноморскому
позволяет Прибалтийским портам удерживать и наращивать объемы.
6. Увеличившиеся объемы светлых продуктов в Балтийских портах следует
отнести к переориентации их с Черноморских портов.
Параллельно происходят тарифные изменения 2013 года….
5. Унификация тарифов на железнодорожные перевозки в
рамках Таможенного союза
5http://www.morproekt.ru/
1-Й ЭТАП (до конца 2012 года)
Переход на единые правила применения тарифов на территории ТС (вместо
экспорта-импорта – внутренние перевозки, вместо транзита – экспорт-
импорт). Исключение 3 раздела Прейскуранта
2-Й ЭТАП (2013 год)
Унификация тарифов в каждом из государств независимо от видов
сообщения. Отмена исключительных тарифов (с 1 января)
3-Й ЭТАП (по мере сближения макроэкономических показателей и
унификации структурных реформ)
Унификация уровня тарифов между государствами, единый Прейскурант
Таможенного союза.
6. …и вступление в силу приказа ФСТ «О ценовых коридорах»
6http://www.morproekt.ru/
• тарифные изменения, которые прогнозируются в рамках Приказа
ФСТ России от 18 декабря 2012 г. N 398-т/3 г. "Об утверждении
Правил и условий применения (установления, изменения) уровня
тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке
грузов в рамках ценовых пределов (максимального и минимального
уровней)»
…поставили новые задачи для анализа грузопотоков
7. Предварительный анализ Приказа ФСТ 398-т…
7http://www.morproekt.ru/
Этот документ касается многих аспектов железнодорожного производства…
…и в некоторой своей части он является
прогрессивным:
1. Появится инвестиционная составляющая
тарифа
2. Стимулируется модернизация подвижного
состава
3. Стимулируется прогрессивные технологии на
транспорте и пр..
4. Отменена дифференциация порожнего
пробега по классам груза
5. Определен порядок инвестиций в отдельные
объекты ж.д. инфраструктуры, доступ к
которым был затруднен для инвесторов и
грузоотправителей.
6. Дана возможность привлекать на железную
дорогу дополнительные грузы, снижая
тарифную составляющую
….в некоторой своей части он является негативным:
1. Все изменения прогрессивного характера будут
выполнены за счет грузоотправителей
2. Они будут выполнены за счет грузоотправителей
дорогих грузов, к ним мы относим
нефтепродукты и нефтехимию
3. Они коснутся популярных направлений в морские
порты , которыми пользуются экспортеры (это
можно рассматривать и как позитив в части
улучшений технологического характера)
4. Они коснутся внутреннего рынка нефтепродуктов
в части общего подъема цены из-за почти
формульной топливной составляющей в цене ж.д.
тарифа
5. Они будут волатильными и их придется все время
прогнозировать и мониторить
6. Что будет еще ?????
8. Последствия Приказа… имеют общесистемный характер
8http://www.morproekt.ru/
1. Ценообразование от стоимости груза не стимулирует повышения
производительности на железнодорожном транспорте, но возможно
поможет решить насущные инфраструктурные проблемы
2. Происходит усложнение тарифной системы, снижение ее прозрачности
и понятности. Возникают дополнительные «надбавки»:
• надбавка за популярное направление
• надбавка за возможность вывоза с дороги отправления
• скидка на период сезонного снижения объемов
3. Структурное изменение принципов ценообразования на транспорте
4. Перераспределение грузопотоков
5. Высокая волатильность на транспортном рынке и снижение горизонта
прогнозируемости…
Отраслевой анализ недостаточен: нужна общая картина грузопотоков и
проецирование вводимых изменений на все железнодорожные перевозки
9. Ж.д.
тарифы
Государственное регулирование
инфраструктурного тарифа- 70%
+ Аренда вагонов 30%
85-90% от стоимости железнодорожной перевозки
на сопоставимом направлении
70% от стоимости железнодорожной
перевозки на сопоставимом направленииТранснефтепродукт
Речной фрахт
ПРР в порту
скидка (1 USD с тонны груза) по отношению к стоимости
доставки через порт-конкурент в Прибалтике (включая
ПРР и ж.д. доставку)
9
Изменение принципов ценообразования на транспорте
Из состояния стабильности ж.д. тарифы переходят в разряд
«изменяющиеся переменные», которые нужно мониторить и
проецировать на всю картину грузопотоков
10. ТРАНСРОССИЯ 2013
Мониторинг
ПРЕСС-РЕЛИЗ
25 декабря 2012 г.
О тарифной политике в области грузовых железнодорожных перевозок по
инфраструктуре ОАО «РЖД» на 2013 год.
Формирование системы мониторинга в 2013 году по перевозке унифицированных
грузов
Для оценки влияния принятых в рамках унификации решений на тарифную нагрузку для
пользователей транспортных услуг, а также с целью оценки планируемых и фактических
доходов ОАО «РЖД» от перевозок грузов по унифицированному тарифу в 2013 году и
формирования корректного прогноза доходов компании на 2014 год ФСТ России
предусмотрено проведение мониторинга влияния принятых решений на доходную базу
ОАО «РЖД» на базе данных о перевозках в 2012 году и ежеквартально на базе данных о
перевозках в 2013 году с учетом влияния принятых решений на объемы и структуру
перевозок грузов.
11. Остались вопросы…
11http://www.morproekt.ru/
1. Какая цена будет использоваться при определении доли транспортной
составляющей? (внутренний рынок, FOB, DAF, CIF)
2. Каков срок действия ценовых пределов? Какова периодичность
изменения уровня тарифов («в соответствии с регламентом, принимаемым
субъектом регулирования»)?
3. Как может быть обеспечена публичность и прозрачность принятия
решений по изменению уровня тарифов? (например, в связи с закрытыми
данными о пропускной способности)
4. Каково определение «альтернативных маршрутов»?
5. Чтобы начать применять новое регулирование, необходимо иметь базу
данных мониторинга глубиной минимум 3 года. Есть ли она?
6. Повышение общесетевых тарифов при ограничениях пропускной
способности на период до 2 лет – почему 2 года? (пункт 15.4) Т.е. возможно
финансирование отдельных участков за счет общего повышения тарифов?
(отличие пунктов 15.4 и 25-26)