چند هفته ایست که ساخت طبقه دوم بزرگراه صدر به پایان رسیده است. از نگاه فنی و مدیریت اجرایی الحق جای تبریک و تحسین دارد. به جرات می توان گفت که نمونه چنین پروژه بزرگ شهری قبلا در سابقه پروژه های عمرانی شهر تهران انجام نگردیده است. قطعا مهمترین معیار انتخاب چنین سناریویی برای اجرا رفع گلوگاه های ترافیکی منطقه مربوطه بوده است و حتما ذیل چنین طرح مهمی تائید چندین مهندس مشاور ترافیک و حمل و نقل هم وجود دارد. در طول اجرای طرح و پس از افتتاح آن دیدگاه های مختلفی پیرامون اجرای این پروژه از نگاه متخصصین امر ارائه گردیده است. مجریان طرح با ذکر دلایلی و مستنداتی این سناریو را بهترین گزینه قلمداد کرده و پیش بینی می کنند که اثرات مثبتی در جریان حرکت خودروها در منطقه داشته باشد. از سوی دیگر گروهی از متخصصین حمل و نقل ترافیک هم اصولا با مقوله بزرگراه سازی مخالف بوده و در تاثیر چنین پروژه هایی بر روان سازی ترافیک تردید جدی دارند.
حال که این پروژه به بهره برداری رسیده است تب دوطبقه سازی بالا گرفته و پیش بینی می گردد که مسیرهای دیگری نیز از جمله بزرگراه بعثت , آزادگان و همت هم کاندیدای بعدی باشند. البته دیگر شهرها هم نسبت به این موضوع واکنش مثبت نشان داده و صحبت از اجرای پروژه های مشابه در شهرهای متبوع خود می نمایند.
حال سوال این است که از نگاه مدیریت شهری و توسعه پایدار در خصوص اجرای پروژه های توسعه معابر چه رویکردی را بایستی در پیش گرفت؟ نقش حمل و نقل عمومی و توسعه حمل و نقل ریلی شهری نظیر مترو در این بین چه می شود؟ در انتخاب بهترین سناریو مطالعات هزینه منفعت از نگاه شهری و شاید هم ملی چه جایگاهی دارد؟
خوب است دوستانی که در حوزه حمل و نقل و ترافیک دارای تجربه و مطالعاتی هم هستند در این خصوص مشارکت داشته باشند. باید بررسی شود که عملکرد بزرگراه دوطبقه صدر پس از افتتاح چگونه است و آیا صرف میلیارها تومان هزینه در مقایسه با دستاوردهای آن منطقی بوده است؟
نظرسنجی از کارشناسان حمل و نقل پیرامون تشکیل وزارت حمل و نقل
موضوع ادغام وزارت راه و شهرسازی از همان ابتدا هم برپایه مبانی قابل دفاعی صورت نگرفت. باید ابعاد مختلف آن بررسی شود اینکه تجربیات دیکر کشورها در این خصوص چگونه است؟ اینکه چه تجانسی بین بخش راه و ترابری و حوزه مسکن وجود دارد؟ اینکه تبعات تفکیک و عدم تفکیک چیست و کدام یک برتری دارد؟ اینکه بخش مسکن به چه میزان دغدغه وزیر است و جه بخش از حیطه نظارتی ایشان را در بر میگیرد.
اخیرا در شورای حمل و نقل هماهنگی کشور بحث مفصلی پیرامون این موضوع داشتیم که مصوبه شورا حاکی از برتری گزینه تفکیک و تشکیل وزارت حمل و نقل بود.
در یک بررسی مقایسه ای مشخص گردید که از یک جامعه 65 کشوری تنها سه کشور بخش راه و مسکن در هم ادغام شده است. کشورهایی مثل هند و چین که حتی وزارت راه آهن مستقل دارند.
بین اهداف سند چشم انداز و سایر اسناد بالادستی که تاکید ویژه بر بخش حمل و نقل و بویژه بخش ریلی گردیده با وزارتخانه ادغام شده فعلی تناسبی به نظر نمی رسد.
البته دیدگاه ها و دلایل شخص وزیر هم در نگهداشتن وزارتخانه موجود مهم است و خوب است که ایشان اگر به وضعیت موجود اعتقاد دارند دلایل را بگویند تا مورد تحلیل و شایدهم کمکی باشد برای تصمیم منطقی تر
نظرسنجی از کارشناسان حمل و نقل پیرامون تشکیل وزارت حمل و نقل
موضوع ادغام وزارت راه و شهرسازی از همان ابتدا هم برپایه مبانی قابل دفاعی صورت نگرفت. باید ابعاد مختلف آن بررسی شود اینکه تجربیات دیکر کشورها در این خصوص چگونه است؟ اینکه چه تجانسی بین بخش راه و ترابری و حوزه مسکن وجود دارد؟ اینکه تبعات تفکیک و عدم تفکیک چیست و کدام یک برتری دارد؟ اینکه بخش مسکن به چه میزان دغدغه وزیر است و جه بخش از حیطه نظارتی ایشان را در بر میگیرد.
اخیرا در شورای حمل و نقل هماهنگی کشور بحث مفصلی پیرامون این موضوع داشتیم که مصوبه شورا حاکی از برتری گزینه تفکیک و تشکیل وزارت حمل و نقل بود.
در یک بررسی مقایسه ای مشخص گردید که از یک جامعه 65 کشوری تنها سه کشور بخش راه و مسکن در هم ادغام شده است. کشورهایی مثل هند و چین که حتی وزارت راه آهن مستقل دارند.
بین اهداف سند چشم انداز و سایر اسناد بالادستی که تاکید ویژه بر بخش حمل و نقل و بویژه بخش ریلی گردیده با وزارتخانه ادغام شده فعلی تناسبی به نظر نمی رسد.
البته دیدگاه ها و دلایل شخص وزیر هم در نگهداشتن وزارتخانه موجود مهم است و خوب است که ایشان اگر به وضعیت موجود اعتقاد دارند دلایل را بگویند تا مورد تحلیل و شایدهم کمکی باشد برای تصمیم منطقی تر
پدیده شناسی ایمان از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانیalireza behbahani
عرفان انسان کامل امام زمان فلسفه ظهور سیر و سلوک عرفانی فلسفه ازدواج و زناشوئی لقاءالله تشیّع وحدت وجود عشق عرفانی تأویل قرآن معرفت نفس خودشناسی دجال خلق جدید قیامت آدم و حوا عرفان درمانی امامت شفاعت کرامت عرفان شیعی هرمنوتیک اشراق حکمت فلسفه نجات فمینیزم اگزیستانسیالیزم علم توحید اسلام شناسی ظهور امام زمان ناجی موعود دکتر علی شریعتی نیچه هایدگر صادق هدایت فلسفه سینما فلسفه عشق فلسفه دین فلسفه زندگی خودکشی فلسفه طلاق ولایت وجودی شناخت شناسی معرفت شناسی فلسفه ملاصدرا طب اسلامی حکمت الاشراق معراج مهدی موعود فاطمه شناسی علی شناسی امام شناسی شیطان شناسی خداشناسی تئوسوفی حافظ مولانا روزبهان بقلی مولوی ابن عربی رجعت حسینی فلسفه مرگ ابرانسان زرتشت عرفان حلقه اوشو کریشنامورتی فلسفه نماز اسرار صلوة فلسفه گناه بهشت جهنم برزخ عذاب فلسفه بیماری ایدز امراض لاعلاج عرفان اسلامی تناسخ حکومت اسلامی متافیزیک ماورای طبیعت پدیده شناسی خاتمیت غیبت بوبر یاسپرس ادگار آلن پور علائم ظهور حلاج آفرینش جدید عرفانی زایش عرفانی حقیقت محمدی وجه الله آخرالزمان
علی اکبر خانجانی
This paper was prepared and presented in Second Int'l Conference of Management systems Auditors and Assessors.
In this paper I tried to describe the challenges facing auditors who are assigned to audit top management of an organization. I think top management audit could be most valuable part of management systems audit.
در دو دههی اخیر در پرتو نهضت روان¬شناسی مثبتگرا تحول جدیدی در عرصه نظریهپردازی و کاربرد مدیریت و رهبری سازمان صورت گرفته است، که از آن بهعنوان مثبتگرایی یادکرده میشود. این پارادایم جدید چشم انداز جدیدی را در در خصوص تفکر و عمل مدیریت و رهبری سازمان و سرمایههای انسانی آن گشوده است. به ویژه وجود دامنه غنی نظریه¬ها، پژوهش¬ها و مداخلات سازمانی و همچنین وجود ابزارهای سنجش معتبر باعث محبوبیت و مشروعیت فزاینده¬ی پارادایم مثبت¬گرایی درکار، به عنوان یک رویکرد علمی شده است. با توجه به کمبود ادبیات در خصوص چیستی ماهیت، و چرایی مثبت¬گرایی و همچنین وجود یک سری باورهای غلطی که بعضاً پیرامون این رویکرد وجود دارد، از جمله اهداف اولیه¬ی نگارش مقاله حاضر، بیان مشروعیت مثبت گرایی به عنوان یک رویکرد علمی است. در ادامه نیز به ذکر تاریخچه، تعریف و پیامدهای مثبت گرایی در کار پرداخته خواهد شد و در انتها نیز پیشنهادهایی برای رفع چالش¬های پیرامون توسعه و کابرد چشم انداز مثبت¬گرایی در سازمان¬های ایرانی ارائه شده است.
زندگی ماوراء طبیعی از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانیalireza behbahani
عرفان انسان کامل امام زمان فلسفه ظهور سیر و سلوک عرفانی فلسفه ازدواج و زناشوئی لقاءالله تشیّع وحدت وجود عشق عرفانی تأویل قرآن معرفت نفس خودشناسی دجال خلق جدید قیامت آدم و حوا عرفان درمانی امامت شفاعت کرامت عرفان شیعی هرمنوتیک اشراق حکمت فلسفه نجات فمینیزم اگزیستانسیالیزم علم توحید اسلام شناسی ظهور امام زمان ناجی موعود دکتر علی شریعتی نیچه هایدگر صادق هدایت فلسفه سینما فلسفه عشق فلسفه دین فلسفه زندگی خودکشی فلسفه طلاق ولایت وجودی شناخت شناسی معرفت شناسی فلسفه ملاصدرا طب اسلامی حکمت الاشراق معراج مهدی موعود فاطمه شناسی علی شناسی امام شناسی شیطان شناسی خداشناسی تئوسوفی حافظ مولانا روزبهان بقلی مولوی ابن عربی رجعت حسینی فلسفه مرگ ابر انسان زرتشت عرفان حلقه اوشو کریشنامورتی فلسفه نماز اسرار صلوة فلسفه گناه بهشت جهنم برزخ عذاب فلسفه بیماری ایدز امراض لاعلاج عرفان اسلامی تناسخ حکومت اسلامی متافیزیک ماورای طبیعت پدیده شناسی خاتمیت غیبت بوبر یاسپرس ادگار آلن پو علائم ظهور حلاج آفرینش جدید عرفانی زایش عرفانی حقیقت محمدی وجه الله آخرالزمان
علی اکبر خانجانی
چه باید کرد از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانیalireza behbahani
عرفان انسان کامل امام زمان فلسفه ظهور سیر و سلوک عرفانی فلسفه ازدواج و زناشوئی لقاءالله تشیّع وحدت وجود عشق عرفانی تأویل قرآن معرفت نفس خودشناسی دجال خلق جدید قیامت آدم و حوا عرفان درمانی امامت شفاعت کرامت عرفان شیعی هرمنوتیک اشراق حکمت فلسفه نجات فمینیزم اگزیستانسیالیزم علم توحید اسلام شناسی ظهور امام زمان ناجی موعود دکتر علی شریعتی نیچه هایدگر صادق هدایت فلسفه سینما فلسفه عشق فلسفه دین فلسفه زندگی خودکشی فلسفه طلاق ولایت وجودی شناخت شناسی معرفت شناسی فلسفه ملاصدرا طب اسلامی حکمت الاشراق معراج مهدی موعود فاطمه شناسی علی شناسی امام شناسی شیطان شناسی خداشناسی تئوسوفی حافظ مولانا روزبهان بقلی مولوی ابن عربی رجعت حسینی فلسفه مرگ ابرانسان زرتشت عرفان حلقه اوشو کریشنامورتی فلسفه نماز اسرار صلوة فلسفه گناه بهشت جهنم برزخ عذاب فلسفه بیماری ایدز امراض لاعلاج عرفان اسلامی تناسخ حکومت اسلامی متافیزیک ماورای طبیعت پدیده شناسی خاتمیت غیبت بوبر یاسپرس ادگار آلن پور علائم ظهور حلاج آفرینش جدید عرفانی زایش عرفانی حقیقت محمدی وجه الله آخرالزمان
علی اکبر خانجانی
Fuzzy - PWM کنترل بهینه امپدانس مکانیکی یک سیستم سروو نیوماتیک با استفاده از ...Mojtaba Hasanlu
نگارپژوه
مرکز تخصصی شبیه سازی سیستم ها ی مهندسی مکانیک
http://www.negarpajooh.com
شما مستقیما و بدون واسطه با محقق در ارتباط هستید.
آیدی تلگرام :NegarPajoohProject
میتوانید سایر ویدیوهای نگار پژوه را در کانال زیر مشاهده نمایید.
https://t.me/engineeringsimulation
پديده شناسی توحيدی از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانیalireza behbahani
عرفان انسان کامل امام زمان فلسفه ظهور سیر و سلوک عرفانی فلسفه ازدواج و زناشوئی لقاءالله تشیّع وحدت وجود عشق عرفانی تأویل قرآن معرفت نفس خودشناسی دجال خلق جدید قیامت آدم و حوا عرفان درمانی امامت شفاعت کرامت عرفان شیعی هرمنوتیک اشراق حکمت فلسفه نجات فمینیزم اگزیستانسیالیزم علم توحید اسلام شناسی ظهور امام زمان ناجی موعود دکتر علی شریعتی نیچه هایدگر صادق هدایت فلسفه سینما فلسفه عشق فلسفه دین فلسفه زندگی خودکشی فلسفه طلاق ولایت وجودی شناخت شناسی معرفت شناسی فلسفه ملاصدرا طب اسلامی حکمت الاشراق معراج مهدی موعود فاطمه شناسی علی شناسی امام شناسی شیطان شناسی خداشناسی تئوسوفی حافظ مولانا روزبهان بقلی مولوی ابن عربی رجعت حسینی فلسفه مرگ ابرانسان زرتشت عرفان حلقه اوشو کریشنامورتی فلسفه نماز اسرار صلوة فلسفه گناه بهشت جهنم برزخ عذاب فلسفه بیماری ایدز امراض لاعلاج عرفان اسلامی تناسخ حکومت اسلامی متافیزیک ماورای طبیعت پدیده شناسی خاتمیت غیبت بوبر یاسپرس ادگار آلن پور علائم ظهور حلاج آفرینش جدید عرفانی زایش عرفانی حقیقت محمدی وجه الله آخرالزمان
علی اکبر خانجانی
پدیده شناسی ایمان از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانیalireza behbahani
عرفان انسان کامل امام زمان فلسفه ظهور سیر و سلوک عرفانی فلسفه ازدواج و زناشوئی لقاءالله تشیّع وحدت وجود عشق عرفانی تأویل قرآن معرفت نفس خودشناسی دجال خلق جدید قیامت آدم و حوا عرفان درمانی امامت شفاعت کرامت عرفان شیعی هرمنوتیک اشراق حکمت فلسفه نجات فمینیزم اگزیستانسیالیزم علم توحید اسلام شناسی ظهور امام زمان ناجی موعود دکتر علی شریعتی نیچه هایدگر صادق هدایت فلسفه سینما فلسفه عشق فلسفه دین فلسفه زندگی خودکشی فلسفه طلاق ولایت وجودی شناخت شناسی معرفت شناسی فلسفه ملاصدرا طب اسلامی حکمت الاشراق معراج مهدی موعود فاطمه شناسی علی شناسی امام شناسی شیطان شناسی خداشناسی تئوسوفی حافظ مولانا روزبهان بقلی مولوی ابن عربی رجعت حسینی فلسفه مرگ ابرانسان زرتشت عرفان حلقه اوشو کریشنامورتی فلسفه نماز اسرار صلوة فلسفه گناه بهشت جهنم برزخ عذاب فلسفه بیماری ایدز امراض لاعلاج عرفان اسلامی تناسخ حکومت اسلامی متافیزیک ماورای طبیعت پدیده شناسی خاتمیت غیبت بوبر یاسپرس ادگار آلن پور علائم ظهور حلاج آفرینش جدید عرفانی زایش عرفانی حقیقت محمدی وجه الله آخرالزمان
علی اکبر خانجانی
This paper was prepared and presented in Second Int'l Conference of Management systems Auditors and Assessors.
In this paper I tried to describe the challenges facing auditors who are assigned to audit top management of an organization. I think top management audit could be most valuable part of management systems audit.
در دو دههی اخیر در پرتو نهضت روان¬شناسی مثبتگرا تحول جدیدی در عرصه نظریهپردازی و کاربرد مدیریت و رهبری سازمان صورت گرفته است، که از آن بهعنوان مثبتگرایی یادکرده میشود. این پارادایم جدید چشم انداز جدیدی را در در خصوص تفکر و عمل مدیریت و رهبری سازمان و سرمایههای انسانی آن گشوده است. به ویژه وجود دامنه غنی نظریه¬ها، پژوهش¬ها و مداخلات سازمانی و همچنین وجود ابزارهای سنجش معتبر باعث محبوبیت و مشروعیت فزاینده¬ی پارادایم مثبت¬گرایی درکار، به عنوان یک رویکرد علمی شده است. با توجه به کمبود ادبیات در خصوص چیستی ماهیت، و چرایی مثبت¬گرایی و همچنین وجود یک سری باورهای غلطی که بعضاً پیرامون این رویکرد وجود دارد، از جمله اهداف اولیه¬ی نگارش مقاله حاضر، بیان مشروعیت مثبت گرایی به عنوان یک رویکرد علمی است. در ادامه نیز به ذکر تاریخچه، تعریف و پیامدهای مثبت گرایی در کار پرداخته خواهد شد و در انتها نیز پیشنهادهایی برای رفع چالش¬های پیرامون توسعه و کابرد چشم انداز مثبت¬گرایی در سازمان¬های ایرانی ارائه شده است.
زندگی ماوراء طبیعی از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانیalireza behbahani
عرفان انسان کامل امام زمان فلسفه ظهور سیر و سلوک عرفانی فلسفه ازدواج و زناشوئی لقاءالله تشیّع وحدت وجود عشق عرفانی تأویل قرآن معرفت نفس خودشناسی دجال خلق جدید قیامت آدم و حوا عرفان درمانی امامت شفاعت کرامت عرفان شیعی هرمنوتیک اشراق حکمت فلسفه نجات فمینیزم اگزیستانسیالیزم علم توحید اسلام شناسی ظهور امام زمان ناجی موعود دکتر علی شریعتی نیچه هایدگر صادق هدایت فلسفه سینما فلسفه عشق فلسفه دین فلسفه زندگی خودکشی فلسفه طلاق ولایت وجودی شناخت شناسی معرفت شناسی فلسفه ملاصدرا طب اسلامی حکمت الاشراق معراج مهدی موعود فاطمه شناسی علی شناسی امام شناسی شیطان شناسی خداشناسی تئوسوفی حافظ مولانا روزبهان بقلی مولوی ابن عربی رجعت حسینی فلسفه مرگ ابر انسان زرتشت عرفان حلقه اوشو کریشنامورتی فلسفه نماز اسرار صلوة فلسفه گناه بهشت جهنم برزخ عذاب فلسفه بیماری ایدز امراض لاعلاج عرفان اسلامی تناسخ حکومت اسلامی متافیزیک ماورای طبیعت پدیده شناسی خاتمیت غیبت بوبر یاسپرس ادگار آلن پو علائم ظهور حلاج آفرینش جدید عرفانی زایش عرفانی حقیقت محمدی وجه الله آخرالزمان
علی اکبر خانجانی
چه باید کرد از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانیalireza behbahani
عرفان انسان کامل امام زمان فلسفه ظهور سیر و سلوک عرفانی فلسفه ازدواج و زناشوئی لقاءالله تشیّع وحدت وجود عشق عرفانی تأویل قرآن معرفت نفس خودشناسی دجال خلق جدید قیامت آدم و حوا عرفان درمانی امامت شفاعت کرامت عرفان شیعی هرمنوتیک اشراق حکمت فلسفه نجات فمینیزم اگزیستانسیالیزم علم توحید اسلام شناسی ظهور امام زمان ناجی موعود دکتر علی شریعتی نیچه هایدگر صادق هدایت فلسفه سینما فلسفه عشق فلسفه دین فلسفه زندگی خودکشی فلسفه طلاق ولایت وجودی شناخت شناسی معرفت شناسی فلسفه ملاصدرا طب اسلامی حکمت الاشراق معراج مهدی موعود فاطمه شناسی علی شناسی امام شناسی شیطان شناسی خداشناسی تئوسوفی حافظ مولانا روزبهان بقلی مولوی ابن عربی رجعت حسینی فلسفه مرگ ابرانسان زرتشت عرفان حلقه اوشو کریشنامورتی فلسفه نماز اسرار صلوة فلسفه گناه بهشت جهنم برزخ عذاب فلسفه بیماری ایدز امراض لاعلاج عرفان اسلامی تناسخ حکومت اسلامی متافیزیک ماورای طبیعت پدیده شناسی خاتمیت غیبت بوبر یاسپرس ادگار آلن پور علائم ظهور حلاج آفرینش جدید عرفانی زایش عرفانی حقیقت محمدی وجه الله آخرالزمان
علی اکبر خانجانی
Fuzzy - PWM کنترل بهینه امپدانس مکانیکی یک سیستم سروو نیوماتیک با استفاده از ...Mojtaba Hasanlu
نگارپژوه
مرکز تخصصی شبیه سازی سیستم ها ی مهندسی مکانیک
http://www.negarpajooh.com
شما مستقیما و بدون واسطه با محقق در ارتباط هستید.
آیدی تلگرام :NegarPajoohProject
میتوانید سایر ویدیوهای نگار پژوه را در کانال زیر مشاهده نمایید.
https://t.me/engineeringsimulation
پديده شناسی توحيدی از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانیalireza behbahani
عرفان انسان کامل امام زمان فلسفه ظهور سیر و سلوک عرفانی فلسفه ازدواج و زناشوئی لقاءالله تشیّع وحدت وجود عشق عرفانی تأویل قرآن معرفت نفس خودشناسی دجال خلق جدید قیامت آدم و حوا عرفان درمانی امامت شفاعت کرامت عرفان شیعی هرمنوتیک اشراق حکمت فلسفه نجات فمینیزم اگزیستانسیالیزم علم توحید اسلام شناسی ظهور امام زمان ناجی موعود دکتر علی شریعتی نیچه هایدگر صادق هدایت فلسفه سینما فلسفه عشق فلسفه دین فلسفه زندگی خودکشی فلسفه طلاق ولایت وجودی شناخت شناسی معرفت شناسی فلسفه ملاصدرا طب اسلامی حکمت الاشراق معراج مهدی موعود فاطمه شناسی علی شناسی امام شناسی شیطان شناسی خداشناسی تئوسوفی حافظ مولانا روزبهان بقلی مولوی ابن عربی رجعت حسینی فلسفه مرگ ابرانسان زرتشت عرفان حلقه اوشو کریشنامورتی فلسفه نماز اسرار صلوة فلسفه گناه بهشت جهنم برزخ عذاب فلسفه بیماری ایدز امراض لاعلاج عرفان اسلامی تناسخ حکومت اسلامی متافیزیک ماورای طبیعت پدیده شناسی خاتمیت غیبت بوبر یاسپرس ادگار آلن پور علائم ظهور حلاج آفرینش جدید عرفانی زایش عرفانی حقیقت محمدی وجه الله آخرالزمان
علی اکبر خانجانی
Want to work in advertising? 68% of all ex-Farmers have a job in advertising. Subscribe for selection day at http://farm2014.be
Maybe, you'll be one of the lucky twelve who can take part in a 3-week BBDO advertising bootcamp that breeds the most wanted talent in the sector.
الف) پدیده دستفروشی در مترو یک پدیده مضر اجتماعی و اقتصادی ارزیابی میشود و زمینه ساز جرم بوده و لازم است با آن برخورد شود.
ب) کمک به معیشت برخی اقشار جامعه توجیه مناسبی برای ترویج این پدیده نیست.
پ) اهرمهای زیادی برای مبارزه قانونی با این پدیده وجود ندارد.قوانین باید در این زمینه کارا تر و به روز شوند.
ت) برخورد قهر آمیز و پلیسی با این پدیده به تنهائی موفق نخواهد بود و نقش مسکن دارد.
ث) اساس مبارزه با دستفروشی باید بر اصلاح ذهنیت مشتریان ( مسافران مترو) در باره خطرات حضور دستفروشان در مترو و مضرات خرید از آنها بنا گذاشته شود.اصلاح ذهنیت نیازمند آگاهی رسانی پیوسته و بلند مدت است. برخورد با این پدیده تنها وظیفه شرکت بهره برداری مترو نیست و نیازمند کمک و مساعدت دیگر نهادها بخصوص رسانه ها است. با کم کردن تقاضا میتوان ترتیبی داد که دستفروشی صرفه اقتصادی نداشته باشد.
در این مقاله به بررسی شرایط آسایش حرارتی افراد ساکن در بناهای نوساز در ناحیه کوهستانی علی آباد کتول میپردازیم، این منطقه در استان گلستان دارای شرایط اقلیمی خاص خود بوده و با توجه به قرارگیری در خطه جنوبی دریای خزر تحت تاثیر شرایط اقلیم معتدل و مرطوب نیز این ناحیه است. چهار ساختمان انتخاب شده در ناحیه کوهستانی ریگ چشمه واقع شده و در دو طبقه ساخته شده اند. این ساختمان ها فاقد سیستم های سرمایش مطبوع بوده و متاثر از معماری بومی منطقه دارای ایوان های وسیع در قسمت جنوبی و رو به دره می باشند. در این پژوهش با استفاده از پرسشنامه های تدوین شده به بررسی شرایط آسایشی افراد و اخذ نظرات آنها اقدام گردید. همچنین در زمان تکمیل پرسشنامهها با استفاده از دو دیتالاگر، نسبت به ثبت دمای هوا و رطوبت نسبی محیط داخلی و خارجی اقدام شد. زمان اخذ نظرات و ثبت داده ها، از ساعت 10 الی 18 در تیرماه به مدت یک هفته بوده است. در نهایت با بررسی فاکتورهای گوناگون تاثیر گذار بر شرایط آسایشی افراد به تحلیل نتایج پرداخته شد. نتایج حاصل از این پژوهش نشان دهنده این موضوع بود که افرادی که برای مدت زمان بیشتری در این فضا زندگی نموده بودند با شرایط محیطی بیشتر خو گرفته بوده و عاملی مانند نرخ پوشش تاثیر چندانی بر آسایش یا عدم آسایش آنها نداشت. حداکثر عدم رضایت در بعد از ظهر اتفاق می افتاد که دمای بیشینه روز وجود داشته است و از دلایل عدم آسایش افراد میتوان به وجود رطوبت نسبی بالا در محیط و کمبود تهویه طبیعی اشاره نمود. دمای خنثی برابر 26.1 درجه سانتیگراد با محدوده قابل قبول بین 22.9 تا 29.5 (برای آسایش 90% از افراد) درجه سانتیگراد است و شیب رگرسیون برابر 0.329 برای این پژوهش بدست آمده است .
مرکز مشاوره و آزمایشگاه ژنتیک غدیرخم یکی از مراکز گروه رهسا می باشد، تشخیص بی...rahsa group
گروه پاتوبیولوژی رهسا با داشتن 4 مرکز فوق تخصصی در تهران آماده خدمت رسانی در آزمایشات بالینی، آزمایش ژنتیک و آزمایشات بالینی میباشد
این مراکز به شرح زیر میباشد:
آزمایشگاه ژنتیک غدیر خم
آزمایشگاه پاتوبیولوژی غدیر خم
آزمایشگاه پاتوبیولوژی آزادگان
آزمایشگاه پاتوبیولوژی طب الرضا
آزمایشگاه ژنتیک غدیر خم با انجام مشاوره ژنتیک میتوانید شما عزیزان را در جلوگیری از تولد کودکان با نقص ژنتیکی، تولد کودکان مرده و بیماری هایی که به ژنتیک و ارث درافراد مربوط میشود جلوگیری کند
مانند سرطان ارثی و ژنتیکی
آلزایمر ارثی و ژنتیکی، آزمایش تشخیص بیماری اوتیسم و درمان بیماری اوتیسم
کتاب درسی پایه فنی و حرفهای سال ۱۳۹۲- درس خط در گرافیک-فصل آموزش طراحی حروفMohammad Saleh Souzanchi
این مطلب مربوط است به کتاب درسی پایه فنی و حرفهای سال ۱۳۹۲
درس خط در گرافیک-فصل آموزش طراحی حروف
با بررسی این کتاب متوجه خواهید شد محتوای ارایه شده قدرت و توانایی لازم را برای آموزش طراحی و تولید یک فونت فارسی ندارد.
---------------------------
این فایل صرفا جهت استفاده در :
پرونده خط، محتوا و فونت فارسی : https://medium.com/save-the-persian-script
و پژوهشنامه فونت فارسی : https://medium.com/about-persian-font
منتشر شده است.
مراد و مرید از آثار منتشر نشده استاد علی اکبر خانجانیalireza behbahani
عرفان انسان کامل امام زمان فلسفه ظهور سیر و سلوک عرفانی فلسفه ازدواج و زناشوئی لقاءالله تشیّع وحدت وجود عشق عرفانی تأویل قرآن معرفت نفس خودشناسی دجال خلق جدید قیامت آدم و حوا عرفان درمانی امامت شفاعت کرامت عرفان شیعی هرمنوتیک اشراق حکمت فلسفه نجات فمینیزم اگزیستانسیالیزم علم توحید اسلام شناسی ظهور امام زمان ناجی موعود دکتر علی شریعتی نیچه هایدگر صادق هدایت فلسفه سینما فلسفه عشق فلسفه دین فلسفه زندگی خودکشی فلسفه طلاق ولایت وجودی شناخت شناسی معرفت شناسی فلسفه ملاصدرا طب اسلامی حکمت الاشراق معراج مهدی موعود فاطمه شناسی علی شناسی امام شناسی شیطان شناسی خداشناسی تئوسوفی حافظ مولانا روزبهان بقلی مولوی ابن عربی رجعت حسینی فلسفه مرگ ابرانسان زرتشت عرفان حلقه اوشو کریشنامورتی فلسفه نماز اسرار صلوة فلسفه گناه بهشت جهنم برزخ عذاب فلسفه بیماری ایدز امراض لاعلاج عرفان اسلامی تناسخ حکومت اسلامی متافیزیک ماورای طبیعت پدیده شناسی خاتمیت غیبت بوبر یاسپرس ادگار آلن پور علائم ظهور حلاج آفرینش جدید عرفانی زایش عرفانی حقیقت محمدی وجه الله آخرالزمان
علی اکبر خانجانی
Similar to دوطبقه سازی بزرگراه ها , تحقق یک رویاست یا واقعیتی تلخ (20)
بسیار شنیده ایم که اقتصاد ایران بدلیل وابستگی تاریخی به درآمدهای نفتی ازچابکی لازم برای حضوری ثروت آفرین در عرصه های جهانی برخوردارنیست. وابستگی به نفت و تامین منابع مورد نیازکشوراز این نعمت خدادادی نه تنها بر قدرت فکر و اندیشه ما که می تواند منشاء تولید ثروت باشد تاثیر منفی گزارده بلکه بعنوان محرکی قوی دراستفاده نامطلوب و یا بهتر بگوئیم مخرب از منابع در اختیارمان عمل نموده است. البته در وهله اول اشکال از نفت و منابع ارزی حاصل از آن نیست چرا که مصادیق موفقی را از کشورهای دارای ذخایر غنی نفت نظیر نروژ و کانادا می توان مثال زد که با وجود بهره مندی از این منبع غنی اما به واسطه درک درست از مفهوم توسعه در بکارگیری منابع حاصل از نفت در اقتصادشان با فکر و اندیشه عمل نموده اند. پس اشکال کار کجاست؟ چرا با وجود منابع سرشاری که طی دهه ها از محل فروش نفت عاید کشور گردیده و البته بسیاری از زیرساخت های کشور هم به واسطه همین درآمدها توسعه یافته نتوانسته ایم در عرصه اقتصاد جهانی حضوری درخور داشته باشیم؟ چرا محصولات و خدمات ما امکان رقابت حتی با رقبای درجه دو بین المللی را هم ندارند؟ چرا صنعت خودرو با سابقه نیم قرن فعالیت و برخورداری از همه گونه حمایت های دولت و بازاری وسیع در داخل کشور نتوانسته حتی در سطح دو تولیدات جهانی ظهور نماید؟ چرا در حوزه حمل و نقل که رگ حیاتی اقتصاد کشور است نتوانستیم از موقعیت های برجسته منطقه ای و بین المللی خود استفاده لازم را ببریم؟ چرا مسئله آلودگی هوای شهرها روز به روز بحرانی تر شده است؟ چرا ریشه های بحران آب در کشور را نشناختیم؟ و بسیاری چراهای دیگر که امروز برای پاسخ به آن بایستی نگاه و گفتمانمان متفاوت تر از گذشته باشد.
برنامه ششم توسعه کشور در شرف نهایی شدن است. پنج برنامه توسعه پس از انقلاب سپری شد. تا سال 57 حدود 4,500 کیلومتر شبکه ریلی ایجاد شده بود و در این 37 سال بعد از انقلاب هم 5,500 کیلومتر شبکه جدید احداث شد, تقریبا سالی 150 کیلومتر. در طول این 10,000 کیلومتر شبکه ریلی امروز سالی حداکثر 35 میلیون تن بار و حدود 27 میلیون نفر مسافرجابجا می شود. در خوشبینانه ترین حالت بخش ریلی حدود 8 درصد کل حمل و نقل کشور را بر عهده دارد. البته این ظاهر ماجراست و در کیفیت همین 8 درصد هم کلی حرف و حدیث, نارضایتی و عقب ماندگی است.
ضرورت نهادسازی در دولت های توسعه گرا, واکاوی نقش نهاد تنظیم مقررات در حمل و ن...Majid Babaie, MBA, PMP
تغییرات سریع در عرصه اقتصاد جهانی, موضوعات زیست محیطی, فشار فزاینده جمعیت, رفاه و عدالت اجتماعی و کاهش فقراز جمله مواردی است که دولت ها را ناگزیر می سازد واکنش های مناسبی را نسبت به آنها نشان دهند. بنابراین بازبینی نقش دولت ها و تعیین جایگاه منطقی دولت در فرایند توسعه اقتصادی امری ضروری می باشد. قطعا نقش دولت ها در فرایند توسعه اقتصادی بسیار حائز اهمیت است اما اینکه دولت کدام نقش را بپذیرد و کدامیک را به شرکای خود که آحاد جامعه و بطور ویژه بخش خصوصی و کارآفرینان می باشند بسپارد هم مورد اختلاف است. اینکه آیا دولت به عنوان شریک بخش خصوصی و مردم وارد عرصه شود و یا اینکه تمامی ساختارهای مرتبط را تحت تملک داشته باشد سوالی است که در طول دهه های اخیر مورد مباحثه و اختلاف نظر دانشمندان حوزه اقتصاد توسعه بوده است.
Analysis of the relationship between intellectual property rights and economi...Majid Babaie, MBA, PMP
In this study, the relationship between intellectual property rights (IPR) and economic growth in the fifteen selected countries between 2004 and 2013 were reviewed. Among the countries studied, developed and developing economies have been selected. In this research, Patents and Trademarks
have been chosen as intellectual property rights because of their extent and importance. The results show a meaningful relationship between IPR and economic growth in most countries, but in some of them there is a strong relationship. In addition, the results of this research show that IPR and economic growth directly affected by the factors of human development, innovation and investment in R&D activities. This research shows that emerging economies such as China as well as India and Brazil in recent years paid special attention to innovation and IPR, and the results show the effectiveness of these measures in their economic growth.
این که کمپین تحریم خرید خودرو چگونه شکل گرفته و لایه های زیرین چنین حرکتی با چه اهداف و امیالی گسترش یافته است و اینکه حق با کیست, مشتری یا خودروساز, بایستی بیشتر مورد تحلیل و واکاوی قرار گیرد. طی هفته های اخیر در این خصوص بحث و گفتگوی بسیاری در سطوح رسمی و عمومی جامعه صورت گرفته است. مشتری ناراضی از عدم تناسب قیمت با کیفیت و خدمات ارائه شده و خودرو ساز هم نالان از شرائط سیاسی و اقتصادی کشور که چنین وضعیتی را به آنها تحمیل نموده است. در این بین دولت نیز معتقد است صنعت خودرو حتی با همین وضعیت آشفته نیز نقش مهمی در رشد اقتصادی و بویژه اشتغال دارد و بایستی از آن تمام و کمال حمایت کرد. اما در این بین تاکنون سوالی مطرح نشده که اصولا چرا میل به خرید خودرو در این حد در کشور بالاست؟ چرا دغدغه اصلی شهروندان بجای تمرکز بر انتخاب وسیله مناسب حمل و نقل, بیشتر بر انتخاب خودرو مناسب می باشد؟ چرا علی رغم مشکلات و چالش های فراوان استفاده از خودروی شخصی که به همراه خود آلودگی هوا, ترافیک بالا و سوانح بسیاری را در پی دارد, مسئله قیمت و ارتقاء کیفی خودرو تبدیل به یک خواسته و یا کمپین عمومی شده است اما برای توسعه و بهبود حمل ونقل عمومی که می تواند مستقیم و غیر مستقیم به نفع مشتری خودرو نیز باشد چنین کمپین یا خواسته عمومی مطرح نمی شود؟ گفته می شود صنعت خودرو می تواند موتور رشد اقتصادی باشد و به همین دلیل منابع مالی هنگفتی از سوی دولت طی سالیان اخیر به خودروسازان داخلی تزریق شده است. آیا توسعه حمل و نقل عمومی چنین خاصیتی ندارد؟ از منظر اشتغال زایی, بخش حمل و نقل یکی از اشتغال زا ترین بخش هاست. صرفه جویی ناشی از مصرف سوخت در بخش حمل و نقل عمومی سهم بسزایی در ارتقاء بهره وری انرژی داشته و به همین نسبت موثر در رشد اقتصادی است. هزینه های سوانح, کشته ها و استهلاک ناوگان ناشی از تردد خودروهای شخصی چند ده برابر بیشتر از حمل ونقل عمومی به اقتصاد کشور تحمیل می گردد. بحران آلودگی هوا بویژه در شهرهای بزرگ که عمدتا ناشی از افزایش تردد وسایل نقلیه شخصی می باشد گذشته از تحمیل هزینه های هنگفت علی الخصوص در بخش درمان, ادامه زندگی را نیز برای شهروندان مختل نموده است. حال با درنظر گرفتن این شرائط دولت باید انتخاب نماید اگر قصد حمایت در جهت منافع ملی را دارد بایستی از کدام گزینه حمایت کند, صنعت خودرو یا حمل و نقل عمومی. البته این انتخاب به معنی حذف کامل گزینه دیگر نیست بلکه اولویت گذاری در تخصیص منابع می باشد.
در زمان وزارت مهندس خرم حرکتی آغاز شد مبنی بر اینکه برای انسجام و یکپارچگی طرح های زیربنایی بخش حمل و نقل لازم است طرحی جامع در اختیار باشد. یکی از دلایل این ایده, بلندمدت بودن برنامه های اجرایی طرح ها در این بخش بود. قائدتا دولت ها امکان برنامه ریزی بودجه ای برای طرح هایی که دایره زمانی آنها خارج از برنامه های پنج ساله توسعه کشور هستند را ندارند. از طرفی تعدد طرح های توسعه ای در زیربخش های مختلف حمل و نقل و همزمان محدودیت های مالی کشور این امکان را نخواهد داد تا تمامی آن طرح ها در اولویت اجرا قرار گیرند. موضوع مهم دیگر سیاست های راهبردی کشور در چارچوب برنامه چشم انداز توسعه می باشد که طی آن حرکت به سمت توسعه پایدار و متوازن در بخش حمل و نقل مد نظر می باشد و لذا در یک بازه زمانی برخی از زیربخش ها مورد تاکید و توجه بیشتر سیاستگذاران خواهد بود. به عنوان نمونه می توان به بخش ریلی اشاره نمود که اراده کشور مبنی بر توسعه جهشی آن می باشد که این امر در قوانین موضوعه و بالادستی نیز به صراحت بیان شده است.
قطعا همگی ما از سال های دور تاکنون در زنگ انشا به این موضوع پرداخته ایم آنقدر که یکی از نوستالژی های دوران کودکی ماست. معلم انشا این سوال را بر روی تخته سیاه آن زمان می نوشت و توضیحاتی هم می داد در باب اهمیت علم و علم آموزی. خب معلم انشا بود و محیط مدرسه هم محلی برای کسب علم و دانش. البته معمولا جواب هم از پیش مشخص بود چرا که مرتب در گوش ما خواندند در باب اهمیت علم و اینکه ثروت و ثروت اندوزی پدیده ای است مذموم. نمره خوب هم به همین قائده داده می شد. دانش آموز خوب بدنبال علم می رود نه ثروت. هیچگاه هم ثروت را برای ما تعریف نکردند. نگفتند که چرا مذموم است و چرا ثروت اندوزی خریداری ندارد. اصلا نفهمیدیم که رابطه علم و ثروت چیست. اگر رابطه ای دارد پس چرا نحوه سوال انتخاب یکی است. اگر هم بین علم و ثروت رابطه ای نیست پس چه نیاز به طرح سوال است.
قبلا در یادداشت هایی به این موضوع که حمل و نقل پدیده ای اقتصادی است و نه صرفا اجتماعی پرداخته بودم واینکه نمی توان با سازوکارها و سیاست های مداخلاتی دولت بنگاه های اقتصادی را به سمت تحول سوق داد. اینکه انجماد قیمت هرچند می تواند در شرائط سیاست های کنترل تورم چاره ساز باشد اما در مقابل رکود و لختی صنعت را بدنبال خواهد داشت. سال ها این چنین بوده و در بخش مسافری ریلی چنین رویکردی حاکم گردیده است. اما در دوسال اخیر با چرخشی راهبردی نسبت به این رویکرد مواجه بوده ایم. دولت در این بخش به سمت آزاد سازی قیمت حرکت کرده است و این می تواند خبر خوبی برای بخش باشد. نتیجه اینکه امروز می توان ادعا کرد که قیمت های بلیط تقریبا با نرخ تعادلی بازار تعیین می گردد. تائید این مدعا ارائه تخفیفات از سوی شرکت های ریلی و همچنین کاهش معنی دار ضریب اشغال صندلی در مقاطعی از ایام سال می باشد و این یعنی بازار به درجه ای از فهم اقتصادی برای تعیین قیمت رسیده است.
همواره معتقد بوده ام شروع برنامه خصوصی سازی در بخش ریلی در مقایسه با سایر زیربخش ها از یک پیش زمیته فکری مترقی برخوردار بوده است. بسترهای قانونی شکل گرفته در نوع خود بی نظیر بوده اند. واگذاری ها با توجه به بضاعت بخش در آن برهه زمانی صورت گرفته و بویژه در سال های ابتدایی پیشرفت مناسبی داشت. اینکه قبل از خصوصی سازی می بایست ابتدا فرایند آزادسازی انجام می گرفت و بستر رقابتی شکل می یافت از نظر تئوریک درست است اما با توجه به فضای اقتصاد کاملا دولتی ما در آن برهه زمانی امری تقریبا غیر ممکن بود. یکی از پیش نیازهای آزادسازی شفافیت مالی است. آیا در یک اقتصاد 100 درصد دولتی چنین انتظاری عملی است؟
حال این سوال مطرح است که آیا خصوصی سازی در بخش ریلی از همان ابتدا ناقص الخلقه متولد شد و یا اینکه اعمال و ادامه برخی سیاست ها از سوی دولت به مرور دست و پای بخش خصوصی را به مانند کودکی معلول چنان بست که دیگر توان سرپا ایستادن را ندارد؟
Millions of people use their own cars to move every day. By this we make a lot of pollution, thousands of accidents and suffering pernicious traffic in a costly way. Today, rate of motorization and level of vehicle ownership is growing rapidly. On the other hand when it comes to transit, during recent decades most of cities have planned for development of public transit. Today, transit use in cities is much, much higher than it was in 3 decades ago.
تاریخ بشر با تحولات تکنولوژیکی آمیخته است. انسان خواسته یا ناخواسته در مسیر توسعه تکنولوژیکی قرار گرفته است. بدون آنکه بداند تکنولوژی چیست و بدون آنکه تعریف درستی از آن داشته باشد. گویا با میل به همزیستی با تکتولوزی پا به این دنیا نهاده است. البته در ظاهر این همزیستی رفاه و سعادت بشر را نیز به همراه داشته است. بدون تکنولوژی امروز چنین جایگاهی برای بشر متصور نبود. هرچه را که بشر توانسته در قاب ذهنی خود تصور نماید با به زنجیر کشیدن تکنولوژی بدان دست یافته است و یا محتملا دست خواهد یافت و ظاهرا قرار هم نیست از این قائده کوتاه هم بیاید. اما مردد هستم که فاعل به زنجیر کشیدن انسان باشد. شاید به این خاطر که محتملا تکنولوژی به معنای فلسفی آن حتی قبل از انسان وجود داشته و انسان آن را از خفا بیرون کشیده و مدعیست که آن را تحت سیطره خود درآورده است. آیا به واقع چنین است؟
در درجه اول مقوله جذب سرمایه گذار بیش از آنکه به محتویات فنی و اقتصادی بسته های سرمایه گذاری مرتبط باشد به بسترسازی فرهنگی , نهادی و اجتماعی در بدنه مدیریتی و کارشناسی درون و برون سازمانی وابسته است. هرچند فاکتور ریسک پذیری جزو خصیصه های شخصیتی سرمایه گذاران می باشد اما برای سرمایه گذاران سطح ریسک و عدم اطمینان بازارهای هدف همواره حائز اهمیت است و بدون توجه به آن به طرح های سرمایه گذاری ورود نمی کنند. سرمایه گذاران آرامش و اصمینان از فضای کسب و کار را مورد توجه جدی قرار می دهند و هرگونه آلارمی از عدم اطمینان را به خوبی درک می کنند. نگرانی از دخالت دولت , نگرانی از اعمال سلایق مدیریتی و نگرانی از تفسیر قوانین و مقررات از جمله مواردیست که هر سرمایه گذاری را نسبت به امر خطیر سرمایه گذاری مردد می نماید. مجموعه این عوامل شرائطی را بوجود آورده که در روند سرمایه گذاری به نحو چشمگیری اختلال ایجاد گردد. نه خبری از سرمایه گذاران جدید است و نه شرکت های موجود شرائط را برای توسعه و ظرفیت سازی مناسب می بینند. نتیجه دخالت های دولت , کنترل بر نظام های قیمت گذاری و چشم نپوشیدن از تصدی گری امور و البته عدم توانایی در فراهم نمودن بستر رقابتی بین مدهای حمل و نقلی همگی امروز به بار نشسته و شرائط را برای ورود سرمایه گذاران بسیار سخت تر از گذشته نموده است.
مرداد ماه سال 92 وزیر پیشنهادی دولت یازدهم برای تصدی وزارت راه و شهرسازی با ارائه برنامه های خود از مجلس شورای اسلامی رای اعتماد گرفت. اینکه در تدوین این برنامه به چه میزان از نظرات متخصصین بخش استفاده گردیده مورد بحث ما نیست اما در اینکه در خصوص برخی از موضوعات مطروحه در برنامه اعلامی شخص وزیر محترم راه و شهرسازی صاحب ایده و نظر بوده اند شکی نیست. در این بین موضوع "استقرار نظام مستقل تنظیم مقررات ریلی به منظور حمایت از سرمایهگذاری بخشخصوصی جهت دسترسی مطمئن به شبکه، تنظیم رژیم حقوقی مسوولیتها و قیمتگذاری منصفانه خدمات" که در برنامه ایشان قید گردیده بدلیل سابقه حضور ایشان به عنوان عضو شورای رقابت و تحصیلات دانشگاهی وزیر محترم که دکترای اقتصاد می باشند از این دست موارد می باشد. پس می توان چنین فرض کرد که ایشان با اعتقاد بر اهمیت و نقش تشکیل چنین نهادی در بسترسازی رونق خصوصی سازی در حمل و نقل ریلی کشور این موضوع را جزو برنامه های اصلی خود اعلام کرده اند. اینک 15 ماه از آن زمان گذشته و هنوز اقدامی که نشان از شروع حرکتی جدی در این حوزه باشد به چشم نمی خورد اما وزیر محترم به کرات و در مناسبت های مختلف در باب اهمیت و نقش بخش خصوصی در توسعه حمل و نقل ریلی گفته اند. اینکه بخش خصوصی را به عنوان شریک تجاری خود می دانیم و اینکه باید حمایت های عملی در این راستا از فعالین بخش خصوصی صورت گیرد. البته ایشان با انتخاب تیم مدیریتی حمل و نقل ریلی که راس آن از افراد فرهیخته و معتقد به امر خصوصی سازی می باشند در شروع کارنشان دادند که در این مسیر بسیار مصمم هستند. وزیر محترم قطعا می دانند که صرفا اعتقاد قلبی برای بهبود فضای کسب و کار ریلی کافی نبوده و بدلیل نبود ساختارهای تکمیلی از جمله نهاد تنظیم مقررات نمی توان ازاصلاح و بهبود امور اطمینان داشت همانطور که در این سالها چنین نشده ولذا لازم است چنین نهادی مستقل وظیفه تنظیم مقررات و داوری در موارد مورد اختلاف را برع
مناظره ریلی را همگی دیدیم ، دست پخت آقایان بهتر از این نمی شد. گویا از ابتدا هم قرارنبود مسائل بخش به گوش مردم برسد. قرار نبود مردم بدانند این تن نحیف بجامانده بنام بخش ریلی حاصل یک دهه بی برنامگی و سوءمدیریت محض است. انگار نه انگار آنچه کاشته ایم امروز برداشت می کنیم. گویا فراموش کرده بودیم صنعت ریلی با قدمت قریب یک قرن همواره مددرسان کشور درعرصه های سخت بوده ، از آزمایش های دشوار روسفید بیرون آمده و از حیث سلامت بدنه اجرایی آن همواره زبانزد بوده است. به خودمان حق دادیم اطلاعات وارونه به مردم بدهیم ، به آنها دروغی بزرگ گفتیم که ایهاالناس سرتان کلاهی بزرگ گذاشته این فرزند ناخلف ، راه آهن. مگر ازسر و ته این بخش نحیف ریلی چه باقی مانده که رانتی هم داشته باشد. اصلا مگر مفهوم اقتصاد , محلی از اعراب در این بخش داشته یا دارد. تا دیروز که فقط دولت بود و بس ته مانده های بودجه کشور را خرج سروپا نگه داشتن صنعت ریلی می کردند و الحق هم این قطاربا زحمت و تلاش پرسنل خدوم ریلی بر روی ریل باقی ماند. امروز که با ورود بخش خصوصی آن بودجه های نیم بند هم یا نیست و یا اینکه جبران مافات نیست نمی خواهیم بپذیریم که بخش ریلی بیمار است ، به مردم نمی گوئیم که با این حرکت لاک پشتی نمی توان انتظار توسعه ای در شان مردم ایران داشت ، چرا نمی گوئیم منافع ملی را فدای منافع فردی و منطقه ای کرده ایم ، چرا با مردم صادق نیستیم؟
LAYOUT DESIGN AND RANKING THE FACILITY DESIGN OF CREAM MANUFACTURING PLANT BY...Majid Babaie, MBA, PMP
Layout problems are found in a variety of production systems. Normally layout problems are related to facilitate
place (e.g., machinery, parts, etc.) in a factory. These facilities are heavily influenced by the performance of the system as well as having an effect on system performance. Several studies have been conducted related to facility design. When facilities design software or the design factory offered several final designs to the director, selecting an option for the manager will be difficult. This paper presents an approach based on Multi-Criteria Decision Method by which a director can be selected the best option of several designs. Purpose of review discussed the facility's manufacturing plant creams.
First the units and then the required facilities for each unit are introduced. Then with the engineers and designers with
software factory began layout design facility at the plant and finally, four projects were presented. Then fuzzy TOPSIS methods to rank were proposed projects.
وز گذشته این مطلب در کارگروه پارادایم اتاق فکر ریلی با حضور حدود 30 نفر از مدیران و کارشناسان بخش ارائه گردید. تقطه نظرات خوبی هم از سوی حاضرین در جلسه ارائه شد. به نظر می رسد موضوع بازاریابی نوین در بخش ریلی بسیار جای کار دارد اما اجرای آن بشدت به ایجاد بسترهای مناسب فنی و اجرائی عملیات حمل و نقل وابسته است. صاحبان کالا به عوامل قیمت و زمان سیر با قابلیت اطمینان بالا حساسیت بالایی دارند و لذا درابتدا بایستی برای تحقق این دو عامل اقدامات اساسی در بخش ریلی صورت داد.
به منظور تحقق سهم 30 و 18 درصدی حمل و نقل ریلی بار و مسافر از منظر درون سازمانی نیاز به تحول جدی در بخش ارتقاء بهره وری و رشد سرمایه گذاری بخش خصوصی می باش. از منظر برون سازمانی نیز بایستی با متعادل نمودن فضای رقابتی بین ریل و جاده و حذف حمایت های بدون منطق دولت از جاده بویژه در حوزه سوخت یارانه ای و عدم پرداخت عوارض جاده ای معادل بخش ریلی نسبت به نمایان نمودن مزیت های ذاتی بخش ریلی اقدام نمود
مسئله اصلی امروز بخش حمل و نقل موضوعات فنی و زیربنایی نیست , اتصال این شهر به آن شهر نیست , حتی رشد اسمی حمل و نقل هم نیست , امروز بایستی ابتدا به این موضوع پرداخت که آیا تعریف ما در گذشته از حمل و نقل صحیح بوده است؟ آیا مفهوم حمل و نقل پایدار که بخشی از توسعه پایدار است همین است که طی سالیان اجرا شده است؟ چه رابطه ای بین متغیرهای اقتصاد کلان و بخش حمل و نقل وجود دارد و آیا تحلیل حساسیتی از تاثیرات متقابل بخش حمل و نقل و اقتصاد کلان داشته ایم؟
3. اﺗﺎاق ﻓﮑر ﺣﻣل و ﻧﻘل اﯾران
دوطﺑﻘﮫ ﺳﺎزی ﺑزرﮔراه ھﺎ , ﺗﺣﻘق ﯾﮏ روﯾﺎﺳت ﯾﺎ واﻗﻌﯾﺗﯽ ﺗﻠﺦ
ﺟﻤﻌﺒﻨﺪی ﻧﻈﺮات
)ﻣﻄﺎﻟﺐ ذﯾﻞ ﺻﺮﻓﺎ ﭼﮑﯿﺪه ای از ﻧﻈﺮات ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ و در آن ﺗﻌﺒﯿﺮ و ﺗﻔﺴﯿﺮی ﺑﮑﺎر ﻧﺮﻓﺘﮫ اﺳﺖ(
¸
¸
¸
¸
¸
¸
¸
¸
¸
¸
¸
¸
¸
ﺗﻌﺪاد ﻧﻈﺮات درﯾﺎﻓﺖ ﺷﺪه 26 ﻧﻈﺮ
ﺗﻮﺳﻌﮫ ﻣﻌﺎﺑﺮ و ﺑﺰرﮔﺮاه ھﺎ روش ﻣﻨﺎﺳﺒﯽ ﺑﺮای ﺣ ﻞ ﻣﻌﻀ ﻞ ﺗﺮاﻓﯿ ﮏ ﻧﻤ ﯽ ﺑﺎﺷ ﺪ. ﺗﻮﺳ ﻌﮫ ﻣﻌ ﺎﺑﺮ ﺑ ﮫ
ﻧﻮﻋﯽ ﺗﺸﻮﯾﻖ ﺷﮭﺮوﻧﺪان در اﺳﺘﻔﺎده از ﺧﻮدروی ﺷﺨﺼﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ
ﻣﮭﻤﺘﺮﯾﻦ راه ﺣﻞ ﻣﻌﻀﻼت ﺗﺮاﻓﯿﮏ ﺷﮭﺮی ﺗﻮﺟﮫ زﯾﺎد ﺑﮫ اﻣﺮ ﺗﻮﺳﻌﮫ ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ﻋﻤﻮﻣﯽ اﺳﺖ
ﻧﮕﺎه ﺣﺎﮐﻢ ﺑﺮ ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ﺷﮭﺮی ﺧﻮدروﻣﺤﻮری ﺑﻮده و در ﻧﺘﯿﺠﮫ راه ﺣﻞ ھﺎی ﺑﮑﺎرﮔﺮﻓﺘ ﮫ
ﺷﺪه ﺑﺠﺎی ﺗﻤﺮﮐﺰ ﺑﺮ ﺣﻞ ﻣﻌﻀﻼت آﻣﺪ و ﺷﺪ ﺷﮭﺮوﻧﺪان ﺑﺪﻧﺒﺎل ﺗﻮﺳﻌﮫ ﻣﺴ ﯿﺮھﺎی ﺟﺪﯾ ﺪ ﺑ ﺮای ﺗ ﺮدد
ﺧﻮدرو ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ
ﭼﺮا در اﻧﺘﺨﺎب راه ﺣﻞ ھﺎی رﻓﻊ ﺗﺮاﻓﯿﮏ از ﺗﺠﺮﺑﯿﺎت ﺳﺎﯾﺮ ﮐﺸﻮرھﺎ در ﺗﻮﺳﻌﮫ ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ﻋﻤﻮﻣﯽ
اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﯽ ﮔﺮدد
ﺟﺎﯾﮕﺎه و ﻧﻘﺶ ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ رﯾﻠﯽ ﺷﮭﺮی ﻧﻈﯿﺮ ﻣﺘﺮو و اﺛﺮات ﻣﺜﺒﺖ اﺟﺮای آن در ﮐﻼن ﺷ ﮭﺮ ﺗﮭ ﺮان
طﯽ ﺳﺎﻟﯿﺎن اﺧﯿﺮ در ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت اﺟﺮای ﭘﻞ ﺻﺪر ﺑﮫ درﺳﺘﯽ ﺗﺒﯿﯿﻦ ﻧﮕﺮدﯾﺪه اﺳﺖ
ﺑﺮ ﺧﻼف ﺳﯿﺎﺳ ﺖ ھ ﺎی ﻣﺤﺪودﮐﻨﻨ ﺪه ﺗ ﺮدد ﺧ ﻮدرو ﺷﺨﺼ ﯽ ﻧﻈﯿ ﺮ Road Dietﮐ ﮫ در اﻏﻠ ﺐ ﮐ ﻼن
ﺷﮭﺮھﺎی ﺟﮭﺎن ﺑ ﮫ درﺳ ﺘﯽ اﺟ ﺮا ﻣ ﯽ ﮔ ﺮدد , ھﻨ ﻮز درک درﺳ ﺘﯽ از ﺳﯿﺎﺳ ﺖ ھ ﺎی اﺟﺮاﯾ ﯽ در اﯾ ﻦ
ﺣﻮزه در ﮐﺸﻮر ﻣﺎ در ﺑﯿﻦ ﻣﺘﻮﻟﯿﺎن ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ﺷﮭﺮی اﯾﺠﺎد ﻧﮕﺮدﯾﺪه اﺳﺖ
روﯾﮑﺮد ھﺰﯾﻨﮫ - ﻣﻨﻔﻌﺖ در اﺟﺮای ﭘﻞ ﺻﺪر ﺑﮫ ﻧﺤﻮ ﻣﻨﺎﺳﺒﯽ ﻣﻨﻈﻮر ﻧﮕﺮدﯾ ﺪه و ﺑ ﺎ ﺻ ﺮف ﭼﻨ ﺪ ﺻ ﺪ
ﻣﯿﻠﯿﺎرد ﺗﻮﻣﺎن ھﺰﯾﻨﮫ ﻣﺸﺨﺺ ﻧﻤﯽ ﺑﺎﺷﺪ ﮐﮫ آﯾﺎ دﺳﺘﺎوردھﺎی ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ و ﺗﺮاﻓﯿﮑ ﯽ ﻣﺴﯿﺮﻣﺘﻨﺎﺳ ﺐ
ﺑﺎ ھﺰﯾﻨﮫ اﻧﺠﺎﻣﯽ ﺑﻮده اﺳﺖ ﯾﺎ ﺧﯿﺮ؟
از ﻣﻨﻈﺮ ظﺮﻓﯿﺖ ﺗﺮاﻓﯿﮑ ﯽ ﭘﻮﺷ ﺶ داده ﺷ ﺪه , ﭘ ﻞ ﺻ ﺪردر ﻣﻘﺎﯾﺴ ﮫ ﺑ ﺎ ﮔﺰﯾﻨ ﮫ اﯾﺠ ﺎد ﻣﺘ ﺮو در ﻣﺴ ﯿﺮ
ﻣﺬﮐﻮرﺑﮫ ھﯿﭻ ﻋﻨﻮان ﻗﺎﺑﻞ رﻗﺎﺑﺖ ﻧﻤﯽ ﺑﺎﺷﺪ.
از ﻣﻨﻈﺮ آﻟﻮدﮔﯽ ھﺎی زﯾﺴﺖ ﻣﺤﯿﻄﯽ )آﻟﻮدﮔﯽ ھﻮا , ﺻﻮﺗﯽ و ﺗﺼﻮﯾﺮی( ﻋﻠﯽ اﻟ ﺮﻏﻢ ﺑﺤﺮاﻧ ﯽ ﺑ ﻮدن
وﺿﻌﯿﺖ ﺷﮭﺮ ﺗﮭﺮان از اﯾﻦ ﺣﯿﺚ , اﺣﺪاث ﭘﻞ ﺻﺪر اﯾﻦ ﻣﻌﻀﻞ را دوﭼﻨﺪان ﻣﯽ ﻧﻤﺎﯾﺪ.
اﯾﺠﺎد ﺗﻨﮭﺎ ﯾﮏ ﻣﺴﯿﺮ اﺧﺘﺼﺎﺻﯽ ﺑﺮای ﺧﻮدرو و ﻋﺪم اﺳﺘﻔﺎده از ﺣﻤﻞ و ﻧﻘ ﻞ ﻋﻤ ﻮﻣﯽ )اﺗﻮﺑ ﻮس ﯾ ﺎ
ﺗﺮن ھﻮاﯾﯽ ﯾﺎ ﻣﺘﺮو( در ﮐﻨﺎر ﻣﺴﯿﺮ اﺣﺪاث ﺷﺪه ﮔﻮﯾﺎی ﺿﻌﻒ طﺮاﺣ ﯽ در ﺑﺨ ﺶ ﺗﺮاﻓﯿﮑ ﯽ ﻣﻄﺎﻟﻌ ﺎت
اﻧﺠﺎم ﺷﺪه ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ
ﺑﺎ ﮔﺬﺷﺖ ﭼﻨﺪ ﻣﺎه از اﻓﺘﺘﺎح ﭘﻞ ﺻﺪر ھﻤﭽﻨﺎن ﺗﺮاﻓﯿﮏ در ﻣﺴﯿﺮ ﻣﺬﮐﻮر ﭘﺎﺑﺮﺟﺎﺳﺖ و ﻧﺸﺎن ﻣ ﯽ دھ ﺪ
ﮐﮫ اﻓﺘﺘﺎح اﯾﻦ ﭘﺮوژه ﺗﻘﺎﺿﺎھﺎی ﺟﺪﯾﺪی را ﺑﺮای ﻣﺴﯿﺮ ﻣﺬﮐﻮر اﯾﺠﺎد ﻧﻤﻮده اﺳﺖ
در ﮐﻨﺎر اﻗﺪاﻣﺎت زﯾﺮﺑﻨﺎﯾﯽ در ﺑﺨﺶ ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ﺷﮭﺮی ﮐﮫ ﻟﺰوﻣﺎ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﺑﺮ ﺗﻮﺳﻌﮫ زﯾﺮﺳﺎﺧﺖ ھﺎی
ﺣﻤ ﻞ و ﻧﻘ ﻞ ﻋﻤ ﻮﻣﯽ ﻣﺘﻤﺮﮐ ﺰ ﮔ ﺮدد , ﻻزم اﺳ ﺖ ﺑ ﺮای ﻣ ﺪﯾﺮﯾﺖ ﺑﮭﺘ ﺮ ﺗﻘﺎ ﺿ ﺎی ﺳ ﻔﺮ ﻧﯿ ﺰ ﺗﻤﮭﯿ ﺪاﺗﯽ
اﻧﺪﯾﺸﯿﺪه ﺷﻮد
72 Page 3 of
4. اﺗﺎاق ﻓﮑر ﺣﻣل و ﻧﻘل اﯾران
دوطﺑﻘﮫ ﺳﺎزی ﺑزرﮔراه ھﺎ , ﺗﺣﻘق ﯾﮏ روﯾﺎﺳت ﯾﺎ واﻗﻌﯾﺗﯽ ﺗﻠﺦ
دوطﺑﻘﮫ ﺳﺎزی ﺑزرﮔراه ھﺎ , ﺗﺣﻘق ﯾﮏ روﯾﺎﺳت ﯾﺎ واﻗﻌﯾﺗﯽ ﺗﻠﺦ
Majid Babaie, MBA, PMPSecretary General at Guild of Rail Transport Companies and Related Services
ﭼﻧد ھﻔﺗﮫ اﯾﺳت ﮐﮫ ﺳﺎﺧت طﺑﻘﮫ دوم ﺑزرﮔراه ﺻدر ﺑﮫ ﭘﺎﯾﺎن رﺳﯾده اﺳت. از ﻧﮕﺎه ﻓﻧﯽ و ﻣدﯾرﯾت اﺟراﯾ ﯽ اﻟﺣ ق ﺟ ﺎی ﺗﺑرﯾ ﮏ و
ﺗﺣﺳﯾن دارد. ﺑﮫ ﺟرات ﻣﯽ ﺗوان ﮔﻔت ﮐﮫ ﻧﻣوﻧﮫ ﭼﻧﯾن ﭘروژه ﺑزر گ ﺷﮭری ﻗﺑﻼ در ﺳﺎﺑﻘﮫ ﭘروژه ھﺎی ﻋﻣراﻧﯽ ﺷﮭر ﺗﮭران اﻧﺟﺎم
ﻧﮕردﯾده اﺳت. ﻗطﻌﺎ ﻣﮭﻣﺗرﯾن ﻣﻌﯾﺎر اﻧﺗﺧﺎب ﭼﻧﯾن ﺳﻧﺎرﯾوﯾﯽ ﺑرای اﺟرا رﻓﻊ ﮔﻠوﮔﺎه ھﺎی ﺗراﻓﯾﮑ ﯽ ﻣﻧطﻘﮫ ﻣرﺑوط ﮫ ﺑ وده اﺳ ت و
ﺣﺗﻣﺎ ذﯾل ﭼﻧﯾن طرح ﻣﮭﻣﯽ ﺗﺎﺋﯾد ﭼﻧدﯾن ﻣﮭﻧدس ﻣﺷﺎور ﺗراﻓﯾﮏ و ﺣﻣل و ﻧﻘل ھم وﺟ ود دارد. در ط ول اﺟ رای ط رح و ﭘ س از
اﻓﺗﺗﺎح آن دﯾدﮔﺎه ھﺎی ﻣﺧﺗﻠﻔﯽ ﭘﯾراﻣون اﺟرای اﯾ ن ﭘ روژه از ﻧﮕ ﺎه ﻣﺗﺧ ﺻﺻ ﯾن اﻣ ر اراﺋ ﮫ ﮔردﯾ ده اﺳ ت. ﻣﺟرﯾ ﺎن ط رح ﺑ ﺎ ذﮐ ر
دﻻﯾﻠﯽ و ﻣﺳﺗﻧداﺗﯽ اﯾن ﺳﻧﺎرﯾو را ﺑﮭﺗرﯾن ﮔزﯾﻧﮫ ﻗﻠﻣداد ﮐرده و ﭘﯾ ش ﺑﯾﻧﯽ ﻣﯽ ﮐﻧﻧد ﮐﮫ اﺛرات ﻣﺛﺑﺗﯽ در ﺟرﯾ ﺎن ﺣرﮐ ت ﺧودروھ ﺎ
در ﻣﻧطﻘﮫ داﺷﺗﮫ ﺑﺎﺷد. از ﺳوی دﯾﮕر ﮔروھﯽ از ﻣﺗﺧﺻﺻﯾن ﺣﻣل و ﻧﻘل ﺗراﻓﯾ ﮏ ھ م اﺻ وﻻ ﺑ ﺎ ﻣﻘوﻟ ﮫ ﺑزرﮔ راه ﺳ ﺎزی ﻣﺧ ﺎﻟف
ﺑ وده و در ﺗ ﺎﺛﯾر ﭼﻧ ﯾن ﭘ روژه ھ ﺎﯾﯽ ﺑ ر روان ﺳ ﺎز ی ﺗراﻓﯾ ﮏ ﺗردﯾ د ﺟ دی دارﻧ د.
ﺣﺎل ﮐﮫ اﯾن ﭘروژه ﺑﮫ ﺑﮭره ﺑرداری رﺳﯾده اﺳت ﺗب دوطﺑﻘﮫ ﺳﺎزی ﺑﺎﻻ ﮔرﻓﺗﮫ و ﭘﯾش ﺑﯾﻧﯽ ﻣﯽ ﮔردد ﮐﮫ ﻣﺳﯾرھﺎی دﯾﮕری ﻧﯾز از
ﺟﻣﻠﮫ ﺑزرﮔراه ﺑﻌﺛت , آزادﮔﺎن و ھﻣت ھم ﮐﺎﻧدﯾدای ﺑﻌدی ﺑﺎﺷ ﻧد. اﻟﺑﺗ ﮫ دﯾﮕ ر ﺷ ﮭرھﺎ ھ م ﻧﺳ ﺑت ﺑ ﮫ اﯾ ن ﻣو ﺿ وع واﮐ ﻧش ﻣﺛﺑ ت
ﻧﺷ ﺎن داده و ﺻ ﺣﺑت از اﺟ رای ﭘ روژه ھ ﺎی ﻣ ﺷ ﺎﺑﮫ در ﺷ ﮭرھﺎی ﻣﺗﺑ وع ﺧ ود ﻣ ﯽ ﻧﻣﺎﯾﻧ د .
ﺣﺎل ﺳوال اﯾن اﺳت ﮐﮫ از ﻧﮕﺎه ﻣدﯾرﯾت ﺷﮭری و ﺗوﺳﻌﮫ ﭘﺎﯾدار در ﺧﺻوص اﺟرای ﭘروژه ھﺎی ﺗوﺳﻌﮫ ﻣﻌﺎﺑر ﭼﮫ روﯾﮑردی را
ﺑﺎﯾﺳﺗﯽ در ﭘﯾش ﮔرﻓت؟ ﻧﻘش ﺣﻣل و ﻧﻘل ﻋﻣوﻣﯽ و ﺗوﺳﻌﮫ ﺣﻣل و ﻧﻘل رﯾﻠﯽ ﺷﮭری ﻧظﯾ ر ﻣﺗ رو در اﯾ ن ﺑ ﯾن ﭼ ﮫ ﻣ ﯽ ﺷ ود؟ در
اﻧﺗﺧ ﺎب ﺑﮭﺗ رﯾن ﺳ ﻧﺎرﯾو ﻣطﺎﻟﻌ ﺎت ھزﯾﻧ ﮫ ﻣﻧﻔﻌ ت از ﻧﮕ ﺎه ﺷ ﮭر ی و ﺷ ﺎﯾد ھ م ﻣﻠ ﯽ ﭼ ﮫ ﺟﺎﯾﮕ ﺎھﯽ دارد؟
ﺧوب اﺳت دوﺳﺗﺎﻧﯽ ﮐﮫ در ﺣوزه ﺣﻣل و ﻧﻘل و ﺗراﻓﯾﮏ دارای ﺗﺟرﺑﮫ و ﻣطﺎﻟﻌﺎﺗﯽ ھم ھﺳ ﺗﻧد در اﯾ ن ﺧﺻ وص ﻣﺷ ﺎرﮐت داﺷ ﺗﮫ
ﺑﺎﺷﻧد. ﺑﺎﯾد ﺑررﺳﯽ ﺷود ﮐﮫ ﻋﻣﻠﮑرد ﺑزرﮔراه دوطﺑﻘﮫ ﺻدر ﭘس از اﻓﺗﺗﺎح ﭼﮕوﻧﮫ اﺳت و آﯾ ﺎ ﺻ رف ﻣﯾﻠﯾﺎرھ ﺎ ﺗوﻣ ﺎن ھزﯾﻧ ﮫ در
ﻣﻘﺎﯾﺳﮫ ﺑﺎ دﺳﺗﺎوردھﺎی آن ﻣﻧطﻘﯽ ﺑوده اﺳ ت؟
)91( Like
)26( Comment
Share
Unfollow
2 months ago
Add to Manager's Choice
Close Discussion
∑
∑
∑
∑
∑
∑
∑
Comments
HOSSEIN AMIN SADRABADY, ali delghavi and 17 others like this
62 comments Jump to most recent comment
∑
Dr.En.Vida
Dr.En.Vida SeyedNejadi
Technische Sachbearbeiterin bei RAI
دوطﺑﻘﮫ ﺳﺎزی ﻧﻣﺎﯾش اﻗﺗدار ﻧﯾروی ﻣﺗﺧﺻص ﻓﻧﯽ و اﺟراﯾﯽ و ﭘﺷﺗﯾﺑﺎﻧﯽ ﻣﺎ و ﺑﺗﺻوﯾرﮐﺷﯾدن ﺛروت ﻣﻠﯽ ﻣﺎ و ﺗﺣﻘق ﻣﺎ ﻣﯽ ﺗواﻧﯾم اﺳت ﮐﮫ در دور)ﻟ وپ( ﺑ ﯽ ﻓﮑ ری و ﺳ طﺣﯽ
ﻧﮕری در ﻣﻘﺎطﻊ ﮐﻼن ﺑﺎ ﺳرﻋت ﺳﻘوط ﻓرھﻧﮓ ﻋﻣوﻣﯽ ﻣﺎن ﻣﯽ ﭼرﺧد؛ ﺗﺎ زﻣﺎﻧﯽ ﮐﮫ ھر ﯾ ﮏ از ﻣ ﺎ ﺧ ود را ﻣﺳ ول ﻧﻣ ﯽ داﻧ ﯾم و ﻣﻧﺗظ ر ﺗﺣ وﻟﯽ ﻋ ظ ﯾم از ﺟﺎﻧ ب ﻓ ﻼن ﻣﺳ ول
ﺻﺎﺣب ﻧﺎم و ﻓﻼن ﺳﺎزﻣﺎن ھﺳﺗﯾم -ﻏﺎﻓل از اﯾﻧﮑﮫ ھﻣﺎن ﺳﺎزﻣﺎن ھم از ﺧود ﻣﺎ ﺗﺷ ﮑﯾل ﺷده- ﺳﻘوط ﻓرھﻧﮕﯽ ﻣﺎ ﭼﮫ در ﺳﺎزﻣﺎن ﭼﮫ در ﺳطﺢ ﺟﺎﻣﻌﮫ ﺑﺎ ﺳرﻋت ﻧﻣﺎﯾﯽ)ﻟﮕﺎرﯾﺗﻣﯽ(
اداﻣﮫ ﺧواھد داﺷت و ﺗﻠﻔﺎت ﺳرﻣﺎﯾﮫ ﺑﮫ ﺗﺑﻊ آن؛ ﻟذا ﺑﮫ ﺷﺧﺻﮫ ﻗدم اول را در راﺳﺗﺎی ﺧروج از اﯾن دور ﺑﺎطل، ﻓرھﻧﮓ ﺳﺎزی ﻣﯽ ﺑﯾﻧم.
)5( Like
Reply privately
Delete
2 months ago
72 Page 4 of
o
o
o
o
5. اﺗﺎاق ﻓﮑر ﺣﻣل و ﻧﻘل اﯾران
دوطﺑﻘﮫ ﺳﺎزی ﺑزرﮔراه ھﺎ , ﺗﺣﻘق ﯾﮏ روﯾﺎﺳت ﯾﺎ واﻗﻌﯾﺗﯽ ﺗﻠﺦ
Alireza Hashemi, ali delghavi and 3 others like this
∑
,Shadi
Shadi, Karim
)Managin director at Nou Andishan Rail Iranian (NARICO
ﻧﻣﯽ داﻧم ﺗﺎ ﺑﺣﺎل در ﺗراﻓﯾﮏ طﺑﻘﮫ دوم ﺑزرﮔراه ﺻدر ﮔﯾر اﻓﺗﺎده اﯾد ﯾﺎ ﺧﯾر
ھﻔﺗﮫ ﭘﯾش اﯾن ﻣوﺿوع ﺑرای ﻣن اﺗﻔﺎق اﻓﺗﺎد و ھﻣﯾﻧط ور ﮐﮫ ﺑﮫ ﭘﺎﯾﮫ ھﺎی ﺑزرگ و وﺳﻌت ﻓﺿﺎی اﺷﻐﺎل ﺷده ﺗوﺳط طﺑﻘﮫ دوم ﻧﮕﺎه ﻣﯽ ﮐردم ﻣﻘﺎﯾﺳﮫ ای ﺑﯾن آن و ﻣﻧورﯾل در
ذھﻧم ﺷﮑل ﮔرﻓت. واﻗﻌﺎ ً آﯾﺎ ﺳﺎﺧت ﯾﮏ ﻣﻧورﯾل ﺑﺎ ظرﻓﯾت ﻣﯾﺎﻧﮕﯾن ﺑﮫ ﺻرﻓﮫ ﻧﺑود. ﺑﻧظر ﻣﯽ آﯾد ﺟﺎی ﺑررﺳﯽ ﺟدی داﺷﺗﮫ ﺑﺎﺷد.
Unlike
Reply privately
Delete
2 months ago
Alireza Hashemi, Majid Babaie, MBA, PMP and 3 others like this
o
o
o
o
∑
Hazrati
Hazrati Metro
translator & researching in tehran metro
اﺗوﺑﺎن زﯾﺑﺎﯾﻲ اﺳت ، اﻣﺎ ﺻرﻓﺎ" ﺑراي ﺷﮭروﻧداﻧﻲ اﺳت ﻛﮫ ﺑﺎ ﺧودروي ﺷﺧﺻﻲ در اﯾن اﺗوﺑﺎن ﺗردد ﻣﻲ ﻛﻧﻧد . از ﻧﮕﺎه ﺑرﺧﻲ ﺷﮭروﻧدان اﯾن اﺗوﺑﺎن ﺑﮫ ﺷﻠوﻏﻲ ﺑﯾﺷﺗر ﺷﮭر ،
ﺗردد زﯾﺎد و آﻟودﮔﻲ ھوا اﺿﺎﻓﮫ ﻛرده اﺳت. در ﻛﻧﺎر اﯾﺟﺎد ﭼﻧﯾن اﺗوﺑﺎن زﯾﺑﺎﯾﻲ ﻣﻲ ﺗوان ﺑﺎ اﺧﺗ ﺻﺎص ﯾك طﺑﻘﮫ از اﺗوﺑﺎن ﺻدر ﻣﺟﮭز ﺑﮫ ﺳﯾﺳﺗم ﺣﻣل و ﻧﻘل ﻋﻣوﻣﻲ از ﻗﺑﯾل ،
ﻣﺗرو ، اﺗوﺑوس ، ﺗراﻣوا وﻣوﻧورﯾل و ﺣﺗﻲ دو ﭼرﺧﮫ ﻣوﺿوع ﺷﻠوﻏﻲ و ﺗردد ﺑﯾش از ظرﻓﯾت ﺧودرو را ﻛﻧﺗرل ﻛرد.ھم ﭼﻧﯾن در ﻛﻧﺎر ﺳﯾﺳﺗم ﺣﻣل و ﻧﻘل ﻋﻣوﻣﻲ از ﻓ ﺿﺎي
ﺳﺑز ﻧﯾزدر ﺟﮭت ﺗوﺳﻌﮫ ﭘﺎﯾدار و ﻣﺳﺋﻠﮫ آﻟودﮔﻲ ھوا ﻣﻲ ﺗوان اﯾن اﺗوﺑﺎن را ﺑراي ھﻣﮫ ﺷﮭروﻧدان از ھﻣﮫ ﻧظ ر ﺧوﺷﺎﯾﻧد و زﯾﺑﺎ ﻛرد.
Unlike
Reply privately
Delete
2 months ago
Shahrokh Zohrabzadeh, Majid Babaie, MBA, PMP and 3 others like this
o
o
o
o
∑
elnaz
elnaz irannezhad
Transportation modeling at Iran University of Science and Technology
ھﻣﮫ ﻣﯽ داﻧﯾم ﮐﮫ ﺗوﺳﻌﮫ راه ﺑﮫ ﻣﻌﻧﺎی ﮐﺎھش ﺗراﻓﯾﮏ ﻧﯾﺳت، ﺑﻠﮑﮫ ﺧود ﻣوﻟد ﺗﻘﺎﺿﺎ و ﺗراﻓﯾﮏ اﺳت. ﻧﮕﺎھﯽ ﺑﮫ ﺗﺟرﺑﯾﺎت ﮐﺷورھﺎی ﭘﯾﺷرﻓﺗﮫ اروﭘﺎﯾﯽ ﻣﯽ ﺗواﻧد اﯾن ﺣﻘﯾﻘت ﺗﻠﺦ را
ﺑرای ﻣﺎ آﺷﮑﺎر ﺳﺎزد ﮐﮫ ﺑﺟﺎی ﺻرف ﮐردن ھزﯾﻧﮫ ھﺎی ﮔزاف ﺟﮭت ﺳﺎﺧت ﺑزﮔراه، ﺑﺎﯾد ﺑﮫ ﺳوی ﺣﻣل و ﻧﻘل ھﻣﮕﺎﻧﯽ و ﻏﯾر ﻣوﺗوری ﭘﯾش روﯾم. ﭘل ﺻدر ﻧﯾز ﮔرھﯽ ﺟدﯾد
در ﺗراﻓﯾﮏ ﺗﮭران ﺷد. اﻣری ﮐﮫ از دﯾد ﻣﺗﺧﺻﺻﯾن ﺣﻣل و ﻧﻘل از ﻗﺑل ھم واﺿﺢ ﺑود. ﻧﮕرﺷﯽ ﻗدﯾﻣﯽ ﺑﮫ ﻋﻠم ﺣﻣل و ﻧﻘل: ﺳﺎﺧت ﺑزﮔراه، ﺗوﻧل، ﭘل
ﻧﮕرش ﺟدﯾد: ﺗﺧﺻﯾص ظزﻓﯾت ﻣﻌﺎﺑر ﺑﮫ ﺣﻣل و ﻧﻘل ﻋﻣوﻣﯽ و ﻏﯾر ﻣوﺗوری
)01( Like
Reply privately
Delete
2 months ago
Nariman V., Shahrokh Zohrabzadeh and 8 others like this
72 Page 5 of
o
o
o
o
6. اﺗﺎاق ﻓﮑر ﺣﻣل و ﻧﻘل اﯾران
دوطﺑﻘﮫ ﺳﺎزی ﺑزرﮔراه ھﺎ , ﺗﺣﻘق ﯾﮏ روﯾﺎﺳت ﯾﺎ واﻗﻌﯾﺗﯽ ﺗﻠﺦ
∑
Mehrdad
Mehrdad Taghizadeh
--
دوطﺑﻘﮫ ﯾﺎ ﭼﻧد طﺑﻘﮫ ﺳﺎزی ﯾﺎ ﺗﻌرﯾض ﯾﺎ ﺳﺎﺧت ﺑزرﮔراه و ﺗوﻧل و ........... ﻓرﻗﯽ ﺑﺎ ھم ﻧدارﻧد . ﻣﮭم اﯾن اﺳت ﮐﮫ ھﻣﮫ اﯾن ھﺎ
ﻣﺻﺎدﯾق اﻓزاﯾش ظرﻓﯾت ھﺳﺗﻧد و اﻣروزه در دﻧﯾﺎ ﺑﮫ اﺛﺑﺎت رﺳﯾده ﮐﮫ ھر ﻧوع اﻓزاﯾش ظرﻓﯾﺗﯽ ﻣﻧﺟر ﺑﮫ اﻓزاﯾش ﺗﻘﺎﺿﺎی ﺳﻔر ﺑﺎ ﺧودرو
ﺷﺧﺻﯽ ﻣﯽ ﮔردد ﮐﮫ ﻋوارض ﻣﻧﻔﯽ ﺧود را دارد . ﻟطﻔﺎ ﻟﯾﻧﮏ زﯾر را ﻣﻼﺣظﮫ ﻓرﻣﺎﯾﯾد ﮐﮫ ﺑﺧﺷﯽ از ﻧظرات ﻣن اﺳت
:4712=http://www.ttic.ir/index.php?option=com_content&view=article&idآﯾﺎ-ﺗوﺳﻌﮫ-ﻣﻌﺎﺑر-،-ﻣﺷﻛل-ﺗراﻓﯾك-را-ﺣل-
ﻣﯾﮑﻧد؟:39=&catidﻣطﺎﻟﺑﯽ-در-ﻣورد -ﺗﻐﯾﯾر-ﻧﮕرش-ھﺎی-ﺗراﻓﯾﮑﯽ731=&Itemid
Unlike
Reply privately
Delete
2 months ago
Bagher Sayadi, Dr.En.Vida SeyedNejadi and 11 others like this
o
o
o
o
∑
Esmaiel
Esmaiel Ghahremani
Business Development Manager
ﺗﺟرﺑﮫ ﭼﻧد دھﮫ ﮔذﺷﺗﮫ در دﻧﯾﺎ ﻧﺷﺎن داده ﮐﮫ ﺗوﺳﻌﮫ زﯾرﺳﺎﺧﺗﮭﺎی ﺧودرو ﺷﺧﺻﯽ ﺑﺎﻋث رواﻧﯽ ﺗراﻓﯾﮏ ﻧﻣﯾﺷود. ﺣﺗﯽ اﮔر ﻓرض ﮐﻧﯾم ﮐﮫ اﯾن اﻣر ﺑﺎﻋث رواﻧﯽ ﺗراﻓﯾﮏ ﻣﯾﺷود
)ﮐﮫ ﻧﻣﯾﺷود(، ﺑﺎز ھم ﺑﮫ دﻻﯾل اﺗﻼف ﺳوﺧت و اﻓزاﯾش آﻟودﮔﯽ، راه ﻣﻧﺎﺳﺑﯽ ﺑرای ﺗوﺳﻌﮫ ﺣﻣل و ﻧﻘل ﺷﮭری ﻧﯾﺳت. ﻟﺣﺎط ﻧﻣودن ﺗراﮐم ﺑﺎﻻی ﺷﮭر ﺗﮭران ﮐﻔﮫ ﺗرازو را ﺑﮫ
ﺳﻣت ﺗوﺳﻌﮫ رﯾﻠﯽ، ﺑﯾﺷﺗر و ﺑﯾﺷﺗر ﺳﻧﮕﯾن ﻣﯾﮑﻧد.ﺑﮫ ھر ﺣﺎل ﺑﮫ ﻧظ رم ﻧﺗﺎﯾﺞ زﯾﺎﻧﺑﺎر دو طﺑﻘﮫ ﮐردن ﺻدر ﺑزودی روﺷن ﺧواھد ﺷد )ﻗطﻌﺎ ﺗﺎ ھﻣﯾن اﻻن ﺑرای ﺳﺎﮐﻧﺎن ﻣﻧطﻘﮫ
روﺷن ﺷده اﺳت(. اﻟﺑﺗﮫ اﯾن ﻣوﺿوع ھﯾﭼوﻗت ﺑﮫ ﻣﻌﻧﺎی ﻣﺧﺎﻟﻔت ﺑﺎ ﺗوﺳﻌﮫ ﻣﻌﺎﺑر ﺧودروھﺎی ﺷﺧﺻﯽ در ﺷﮭر ﻧﯾﺳت، ﺑﺎﯾد ﺗﻌﺎدل ﻣﻧﺎﺳﺑﯽ ﺑﯾن ﺗوﺳﻌﮫ ﺣﻣل و ﻧﻘل ھﻣﮕﺎﻧﯽ
ﺑرﻗرار ﺷود ﮐﮫ ﻣﺗﺎﺳﻔﺎﻧﮫ ﺗﺎﮐﻧون ﺑﮫ آن ﺗوﺟﮫ ﻧﺷده اﺳت
)5( Like
Reply privately
Delete
2 months ago
ali delghavi, Dr.En.Vida SeyedNejadi and 3 others like this
o
o
o
o
∑
Ali
Ali Fakher
Associate Professor at University of Tehran
As a person who is not an expert in traffic/transportation engineering, I read all comments. I wonder that all experts are saying the same
.thing but the authorities are undertaking different thing
Unlike
Reply privately
Delete
2 months ago
ali delghavi, Majid Babaie, MBA, PMP and 4 others like this
72 Page 6 of
o
o
o
o
7. اﺗﺎاق ﻓﮑر ﺣﻣل و ﻧﻘل اﯾران
دوطﺑﻘﮫ ﺳﺎزی ﺑزرﮔراه ھﺎ , ﺗﺣﻘق ﯾﮏ روﯾﺎﺳت ﯾﺎ واﻗﻌﯾﺗﯽ ﺗﻠﺦ
∑
Shahrokh
Shahrokh Zohrabzadeh
Mr
اﮔر ﻣﺛﻼ 02 ﺳﺎل ﭘﯾش در اﯾن ﺧﺻوص ﺻﺣﺑت ﻣﯽ ﺷد ﮐﮫ ﺑروﯾم ﺑﮫ ﺳﻣت ﺗوﺳﻌﮫ ﺳﺎﻣﺎﻧﮫ ھﺎی ﺣﻣل و ﻧﻘل ﻋﻣوﻣﯽ ﯾﺎ ﺗوﺳﻌﮫ ﺑزرﮔراه ھﺎ، ﻣط رح ﺷدن اﯾده ھﺎ و ﻧظرات
ﮔوﻧﺎﮔون ﻣﻧطﻘﯽ ﺑود. اﻣﺎ ﺑدﺑﺧﺗﺎﻧﮫ اﻻن در وﺿﻌﯾﺗﯽ ﻗرار دارﯾم ﮐﮫ ﻣﺿر ﺑودن ﺗوﺳﻌﮫ ﻣﻌﺎﺑر ﺑﯾش از اﯾن ﻣﻘدار ﮐﻧوﻧﯽ، اظﮭر ﻣن اﻟﺷﻣس اﺳت و اﺳﺎﺳﺎ ﻧﯾﺎزی ﺑﮫ اﺛﺑﺎت ﻧدارد.
ﺗوﻧل ﻧﯾﺎﯾش و ﺑزرﮔراه ﺻدر ھم از آن دﺳت ﭘروژه ھﺎﯾﯽ اﺳت ﮐﮫ از ھﻣﺎن اﺑﺗدای ﺷروع ﻧﺎدرﺳت ﺑودﻧش آﺷﮑﺎر ﺑود. ﺟﺎﻟب آﻧﮑﮫ آﻗﺎی ﭼﻣران در ﺷورای ﺷﮭر ﮔﻔﺗﮫ اﻧد ﮐﮫ
ﺑرای اﯾن ﭘروژه 2 ﺳﺎل ﮐﺎر ﻣطﺎﻟﻌﺎﺗﯽ ﺷده اﺳت. در ﺣﺎﻟﯾﮑﮫ اﺻﻼ ﭼﯾزی ﺑﮫ ﻧﺎم ﻣطﺎﻟﻌﮫ ﺗراﻓﯾﮑﯽ وﺟود ﻧداﺷﺗﮫ. اﺑﺗدا ﭘﯾﻣﺎﻧﮑﺎران ﺑرای ﻣﻌﺎوﻧت ﻓﻧﯽ ﻋﻣراﻧﯽ ﺷﮭرداری ﺗﮭران
ﭘروژه ﺗوﻧل ﻧﯾﺎﯾش رو ﺗﻌرﯾف ﻣﯽ ﮐﻧﻧد و ﮐﺎر ﺷروع ﻣﯽ ﺷود. ﺳﭘس ﻣﻌﺎوﻧت ﺣﻣل و ﻧﻘل و ﺗراﻓﯾﮏ رو ﺻدا ﻣﯽ زﻧﻧد ﮐﮫ ﺑﯾﺎﯾﯾد ﯾﮏ ﻣطﺎﻟﻌﮫ ﺗراﻓﯾﮑﯽ ھم ﺑﮑﻧﯾد !!! و ﺑﮫ ھﻣﯾن
ﺗرﺗﯾب ﭘل ﺻدر ھم ﭘﻠﮫ ﭘﻠﮫ ﺗﻌرﯾف ﺷده ! و اول ﻗرار ﺑوده ﺗﺎ ﺑﻌد از ﺷرﯾﻌﺗﯽ ﺑﺎﺷد و ﺑﻌد ﻣﯽ ﺷود ﺗﺎ ﻗﯾط رﯾﮫ و ﺑﻌد ﺗﺎ ﻧوﺑﻧﯾﺎد و ﺑﻌد ﺗﺎ ﺻﯾﺎد و در آﺧر ھم ﺗﺎ اﻣﺎم ﻋﻠﯽ ! . ھﻣﯾن !
ﺣﺎﻻ ھم ﻻﺑد اﯾن داﺳﺗﺎن ﻣﯽ ﺧواد ﺑرای ھﻣ ت و ﺑﻌﺛت ﺗﮑرار ﺷود.
در ﺣﺎﻟﯾﮑﮫ از ھﻣﯾن ﻓﺿﺎی ﻣوﺟود ﺻدر ﻣﯽ ﺷد ﺟﮭت اﺣداث ﯾﮏ ﺧط ﻣﺗرو ﺑﮫ ﺻورت ھواﯾﯽ )ھر ﻗطﺎر ھواﯾﯽ ﻟزوﻣﺎ ﻣوﻧورﯾل ﻧﯾﺳت( اﺳﺗﻔﺎده ﮐرد .
در وﺿﻌﯾت ﻓﻌﻠﯽ، ﭘل ﺻدر دارای دو ﺧط ﻋﺑوری در ھر ﺟﮭت اﺳت. اﮔر ظرﻓﯾت ھر ﺧط رو در ﺣﺎﻟت ﺣداﮐﺛر ﺑراﺑر ﺑﺎ 0002 ﺧودرو در ﺳﺎﻋت در ﻧظر ﺑﮕﯾرﯾم ظرﻓﯾت
ھر ﻣﺳﯾر ﻣﯽ ﺷود 0004 ﺧودرو و اﮔر ﺿرﯾب ﺳرﻧﺷﯾن رو ﺧﯾﻠﯽ ﺧوﺷﺑﯾﻧﺎﻧﮫ 2.1 در ﻧظر ﺑﮕﯾرﯾم ﻣﯽ ﺷود 0084 ﻧﻔر در ﺳﺎﻋت در ھر ﺟﮭت. ﺣﺎﻻ ﻓرض ﮐﻧﯾم آن ﭘل ﺑﮫ
ﻋﺑور ﻗطﺎر )از ھﻣﯾن ﻗطﺎرھﺎی ﻓﻌﻠﯽ و ﻧﮫ ﻣوﻧورﯾل( اﺧﺗ ﺻﺎص ﭘﯾدا ﻣﯽ ﮐرد. ﻗطﺎرھﺎی ﻣوﺟود ﻣﺗرو در وﺿﻌﯾت 7 واﮔﻧﮫ دارای ﮔﻧﺟﺎﯾش 0021 ﻧﻔر ﺑﺎ ﺳطﺢ ﺳروﯾس ﻣطﻠوب
و 0041 ﻧﻔر ﺑﺎ اﻧدﮐﯽ ﻓﺷردﮔﯽ و 0071 ﻧﻔر ﺑﺎ ﻓﺷردﮔﯽ ﻋذاب آور ھﺳﺗﻧد. ﺣﺎل اﺻﻼ ظرﻓﯾت ھر ﻗطﺎر رو 0001 ﻧﻔر ﻓرض ﮐﻧﯾم ) ﺳطﺢ ﺳروﯾس ﺑﺳﯾﺎر ﺧوب( . در اﯾن
ﺻورت اﮔر ھر 3 دﻗﯾﻘﮫ ھم ﯾﮏ اﻋزام ﺻورت ﮔﯾرد آن وﻗت ظرﻓﯾت ﺟﺎﺑﺟﺎﯾﯽ ﺳﺎﻋﺗﯽ ﺑراﺑر ﺑﺎ 02 ھزار ﻧﻔر ﻣﯽ ﺷود. اﮔر ھم اﻋزاﻣﮭﺎ ﺑﮫ دو دﻗﯾﻘﮫ ﺑرﺳد ظرﻓﯾت ﺧواھد ﺷد
03 ھزار ﻧﻔر ﺑر ﺳﺎﻋت. ﺣﺎﻻ اﯾن 02 ھزار و 03 ھزار رو ﻣﻘﺎﯾﺳﮫ ﮐﻧﯾد ﺑﺎ ﭼﮭﺎر ھزار و ھﺷﺗ ﺻد ﻧﻔری ﮐﮫ ﻗرار اﺳت از ﭘل ﺻدر ﻋﺑور ﮐﻧﻧد. و ھﻣﭼﻧﯾن در ﻧظر ﺑﮕﯾرﯾد ﮐﮫ
ﻋرض ﻣورد ﻧﯾﺎز ﺑرای ﻋﺑور دو ﻗطﺎر ﯾﮏ ﺳوم ﻣﻘطﻊ ﺳﺎﺧﺗﮫ ﺷده ﻓﻌﻠﯽ اﺳت .
اﮔر ﻗرار ﺑﺎﺷد ﮐﮫ ﺑزرﮔراھﯽ ﺳﺎﺧﺗﮫ ﺷود ﮐﮫ در ھر ﺳﺎﻋ ت 02 ھزار ﻧﻔر در ھر ﺟﮭت ﺟﺎﺑﺟﺎ ﮐﻧد ﺑﺎﯾد دارای 8 ﺧط رﻓت و 8 ﺧط ﺑرﮔﺷت ﺑﺎﺷد. ﯾﻌﻧﯽ ﯾﮏ ﺑزرﮔراه 61 ﺧطﮫ !
اﮔر 03 ھزار ﻧﻔر ﻣﻌﯾﺎر ﻗرار ﮔﯾرد آن وﻗ ت ﻣﯽ ﺷود 01 ﺧط رﻓت و 01 ﺧط ﺑرﮔﺷت ! ﯾﻌﻧﯽ ﺑزرﮔراه 02 ﺧطﮫ ! ﺣﺎﻻ ﺑﺑﯾﻧﯾم ﺑﺎ ھﻣت و ﺑﻌﺛت ﭼﮫ ﻣﯽ ﮐﻧﻧد اﯾن ﺑزرﮔواران
Unlike
Reply privately
Delete
2 months ago
Bagher Sayadi, Majid Babaie, MBA, PMP and 5 others like this
o
o
o
o
∑
Shahrokh
Shahrokh Zohrabzadeh
در اداﻣﮫ ﭘﺳت ﻗﺑﻠﯽ ، ﻋرض ﺷود ﮐﮫ ﻣﺷﮑل اﺻﻠﯽ اﯾﻧﺳت ﮐﮫ ﺑزرﮔواراﻧﯽ ﮐﮫ در ﺧﺻوص اﯾن ﭘروژه ھﺎ ﺗﺻﻣﯾم ﮔﯾر ھﺳﺗﻧد ﺧودﺷﺎن ﻗﻠﺑﺎ ً ﺑﺎ ﺧودروی ﺷﺧﺻﯽ ھﺳﺗﻧد. ﺑﮫ ﺑﯾﺎن
دﯾﮕر ﺧودﺷﺎن اﺗوﺑوس ﺳوار و ﻣﺗرو ﺳوار ﻧﯾﺳﺗﻧد و اﻧﺗﺧﺎب اول و آﺧرﺷﺎن ﺧودروی ﺷﺧﺻﯾﺷﺎن )اﺣﺗﻣﺎﻻ از ﻧوع ﺷﺎﺳﯽ ﺑﻠﻧد !( اﺳت. اﯾن ﺧودروھﺎی ﺷﺎﺳﯽ ﺑﻠﻧد
ھم ﺑدﺟوری ﺷده اﺳت آﻓت ﺧﯾﺎﺑﺎﻧﮭﺎی ﺷﮭری. آﺧر ﺧودروﯾﯽ ﮐﮫ ﻓﻠﺳﻔﮫ طراﺣﯾش ﺣرﮐت در ﻣﻧﺎطق ﺻﻌب اﻟﻌﺑور ﺑوده رو ﭼﮫ ﺑﮫ ﻣﻌﺎﺑر ﺷﮭری؟ ﺑزرﮔواری ھم ﮐﮫ ﺑﺎﻻی 001
ﻣﯾﻠﯾون ﺑدھد ﺑرای ﯾﮑﯽ از ھﻣﯾن ﺷﺎﺳﯽ ﺑﻠﻧدھﺎ ﺑﺎ وزن ﺑﯾش از 2 ﺗن ﻣﻌﻠوم اﺳت ﺑﺎﯾد ﺑﮫ دﻧﺑﺎل ﺑزرﮔراه ﺑﺎﺷد. ﮐﺳﯽ ھم ﮐﮫ ﺑﺎﺑت ﺣرﮐت اﯾن ﺧودروھﺎ ﺑﺎ آن وزن 2 و 3 ﺗﻧﯽ
ازﺷﺎن ﭘوﻟﯽ ﻧﻣﯽ ﮔﯾرد. ﺑزرﮔراه ﻣﺟﺎﻧﯽ، آﺳﻔﺎﻟت ﻣﺟﺎﻧﯽ، ﺧط ﮐﺷﯽ ﻣﺟﺎﻧﯽ، و....
)5( Like
Reply privately
Delete
2 months ago
Bagher Sayadi, mostafa hosseini and 3 others like this
o
o
o
o
∑
Mehrdad
Mehrdad Najafi
Transportation Planner
72 Page 7 of
8. اﺗﺎاق ﻓﮑر ﺣﻣل و ﻧﻘل اﯾران
دوطﺑﻘﮫ ﺳﺎزی ﺑزرﮔراه ھﺎ , ﺗﺣﻘق ﯾﮏ روﯾﺎﺳت ﯾﺎ واﻗﻌﯾﺗﯽ ﺗﻠﺦ
ظﺎھرا ﺑواﺳطﮫ وﺟود ﮐﻠﻣﺎت اﻧﮕﻠﯾﺳﯽ ﻣﺗن ﺑﮭم رﯾﺧﺗﮫ آﻧرا ﺑﺻورت ﻓﺎرﺳﯽ ﻧوﺷﺗﮫ و دوﺑﺎره ﭘﺳت ﻣﯽ ﮐﻧم. ﻣﻣﻧون
دوطﺑﻘﮫ ﺳﺎزی راھﮭﺎ، اﺧﺗراع دوﺑﺎره ﭼرخ اﺳت. از دوﺳﺗﺎن ﻋزﯾز ﻣﮭﻧدس ﻋﻣران ﻋذر ﻣﯽ ﺧواھم وﻟﯽ ھر ﭼﮫ در اﯾﻧﮕوﻧﮫ ﺳﺎﺧت و ﺳﺎزھﺎ ﺑﺗﺎزﯾم ﺣﺎﻻ ﺣﺎﻻ ﺑﮫ آﻣرﯾﮑﺎﯾﯽھﺎ
ﻧﺧواھﯾم رﺳﯾد. ﺣﺎل آﻧﮑﮫ اﯾﺷﺎن ﻧﯾز ھرﭼﻧد ﺑﮫ ﺑرﺧﯽ اﺷﺗﺑﺎھﺎت ﺧود اﻋﺗراف ﻧﮑردهاﻧد ﻟﯾﮑن ﺑﺎ ظراﻓت ﺗﻐﯾﯾر روﯾﮫ دادهاﻧد. ﻣﺛﺎل آن ﺗوﺳﻌﮫ ﻗطﺎرھﺎی ﺳرﯾﻊ اﻟﺳﯾر در ﺟﺎﻣﻌﮫای
اﺳت ﮐﮫ ﻣرد ﺑدون ﺧودرو و ﺗﻔﻧﮓ را ﻣرد ﻧﻣﯽ داﻧﺳت. ﻧﮑﺗﮫ دﯾﮕر ﺟﺎﻟب ﺗوﺟﮫ دوﺳﺗﺎن ﻋزﯾز ﻣدرس ﻣﮭﻧدﺳﯽ ﺗراﻓﯾﮏ، آﯾﯾن ﻧﺎﻣﮫ آﺷﺗو را ھﻣﮫ ﻣﯽ ﺷﻧﺎﺳﯾم. ﺗﺎ ﺳﺎل 4002 در
اﯾن آﯾﯾن ﻧﺎﻣﮫ در راﺑطﮫ ﺑﺎ ﻣﺑﺣث ﻣﯾدان ﮐﮫ ﺗﻘرﯾﺑﺎ ً ھﻣﮫ ﻣﺎ ﻣﮭﻧدﺳﺎن ﺗراﻓﯾﮏ از آن ﺣداﻗل ﺧوﺷﻣﺎن ﻧﻣﯽ آﯾد، آﻣده ﺑود ﮐﮫ اوﻟﯾن ﻣﯾدان در آﻣرﯾﮑﺎ در 4091 ﺳﺎﺧﺗﮫ ﺷد وﻟﯽ ﺑﻌد از
دھﮫ 06 ﺳﺎﺧت ﻣﯾﺎدﯾن در آﻣرﯾﮑﺎ رو ﺑﮫ اﻓول ﮔذاﺷت ﺣﺎل آﻧﮑﮫ در اروﭘﺎ ﺑﮫ روﻧد اﻓزاﯾﺷﯽ ﺧود اداﻣﮫ داد. ھﻣﮫ ﻣﯾداﻧﯾم ﺳﺎﺧت ﻣﯾدان ﻧﻘش اﺟﺗﻣﺎﻋﯽ، زﯾﺳت ﻣﺣﯾطﯽ و زﯾﺑﺎﯾﯽ
ﺷﻧﺎﺧﺗﯽ دارد ﮐﮫ ﮐﺎﻣﻼ در ﺗﺿﺎد ﺑﺎ ﻧﻘش ﺟﺎﺑﺟﺎﯾﯽ اﺳت. ﺣﺎل اﮔر ورژن 2102 اﯾن آﯾﯾن ﻧﺎﻣﮫ را ﺑﺧواﻧﯾد ﺧواھﯾد دﯾد ﮐﮫ ﺳﺎﺧت ﻣﯾداﻧﮭﺎ در آﻣرﯾﮑﺎ دوﺑﺎره رو ﺑﮫ ﺗوﺳﻌﮫ ﻧﮭﺎده
اﺳت. در ﺟﮭت زﯾﺑﺎﺗر ﺷدن ﺷﮭرھﺎ، ﺗوﺳﻌﮫ ﭘﯾﺎده روی و اﯾﺟﺎد ﻣﺣدودﯾت ﺑرای ﺧودروھﺎ از ط رﯾق ﮐﺎھش ﺳرﻋت ﺗردد ﺧودروھﺎ و ...
ﺑﮫ ھﻣﯾن راﺣﺗﯽ
آﯾﯾن ﻧﺎﻣﮫ )اچ ﺳﯽ ام( را ھم ھﻣﮫ ﻣﺎ ﻣﯽ ﺷﻧﺎﺳﯾم. در ورژن 0102 اﯾن آﯾﯾن ﻧﺎﻣﮫ ﮐﮫ آﺧرﯾن ﻧﺳﺧﮫ در دﺳت ﻣﯽ ﺑﺎﺷد، ﻣﺑﺣﺛﯽ ﺟداﮔﺎﻧﮫ ﺑﮫ ﻋﺎﺑرﯾن ﭘﯾﺎده و دوﭼرﺧﮫ ﺳواران ﺑرای
اوﻟﯾن ﺑﺎر اﺧﺗﺻﺎص ﯾﺎﻓﺗﮫ اﺳت ﮐﮫ ﺑﻧده ﺑﮫ ﻓراﺧور ﮐﺎرم آﻧرا ﻣطﺎﻟﻌﮫ ﻧﻣودهام و ﺗوﺻﯾﮫ ﻣﯽ ﮐﻧم ھﻣﮫ دوﺳﺗﺎن ﻧﯾز آﻧرا ﻣطﺎﻟﻌﮫ ﮐﻧﻧد. ﯾﺎدﻣﺎن ﻧرود اﯾن آﯾﯾن ﻧﺎﻣﮫ ﻧﯾز آﻣرﯾﮑﺎﯾﯽ اﺳ ت
و ﺗﺣﻠﯾل ﺣرﮐت ﻋﺎﺑر ﭘﯾﺎده و دوﭼرﺧﮫ را در ﺟﺎﻣﻌﮫای ﻣورد ﻣطﺎﻟﻌﮫ ﻗرار داده ﮐﮫ ﺗراﮐم ﺑﺳﯾﺎر ﭘﺎﯾﯾن و ﻣﺳﯾرھﺎ ط وﻻﻧﯽ اﺳت. ﻋﻠت ﭼﯾﺳت؟
)4( Like
Reply privately
Delete
2 months ago
mostafa hosseini, Shahrokh Zohrabzadeh and 2 others like this
o
o
o
o
∑
Shahrokh
Shahrokh Zohrabzadeh
Mr
ﺟﻧﺎب ﻧﺟﻔﯽ ﭼرا ﻋذر ﺧواھﯽ؟ ﺑرای ﺣرف ﺣق ﮐﮫ ﻧﺑﺎﯾد ﻋذر ﺧواھﯽ ﮐرد .
از دوﺳﺗﺎن ﻣﮭﻧدس ﻋﻣران ﻣﯾﺧواھﯾم اﯾن ﺗﺎﺧت و ﺗﺎز در ﺳﺎﺧت و ﺳﺎز رو ﺑﮫ ﺳﻣت آﻧﭼﮫ ﮐﮫ ﻣﺎﺣﺻل آن ﺗوﺳﻌﮫ ﭘﺎﯾدار اﺳت ﺳوق دھﻧد. ﺑﻧده در ﻧوﺷﺗﮫ ای ﮐﮫ در ﺗﯾن ﻧﯾوز ﻗرار
دارد ﻋرض ﮐردم ﮐﮫ ﺗوﻧل رﺳﺎﻟت ﺑﺎ ﻣﺟﻣوع طول 2 ﮐﯾﻠوﻣﺗر در طﯽ ﺑﯾش از 01 ﺳﺎل ﺳﺎﺧﺗﮫ ﺷد. ﺳﭘس ﺗوﻧل ﺗوﺣﯾد ﺑﺎ ﻣﺟﻣوع طول دوﺑراﺑر )4 ﮐﯾﻠوﻣﺗر( و ﻋﻣق ﺑﯾﺷﺗر طﯽ
ﺣدود 2 ﺳﺎل ﺳﺎﺧﺗﮫ ﺷد. و ﺑﻌد از آن ﺗوﻧل ﻧﯾﺎﯾش ﺑﺎ ﻣﺟﻣوع 01 ﮐﯾﻠوﻣﺗر طول و دھﺎﻧﮫ ھﺎی ﻋرﯾﺿﺗر و ﺑﺎ ﻋﻣﻠﯾﺎﺗﯽ ﭘﯾﯾده ﺗر در ﻣدت ﺣدود 2 ﺳﺎل ﺳﺎﺧﺗﮫ ﺷد. ھﻣﯾﻧطور ﭘل
ﺻدر ﺑﺎ ﻣﺟﻣوع طول 01 ﮐﯾﻠوﻣﺗر طﯽ ﻣدت 2 ﺳﺎل. ﻓﮑر ﮐﻧم اﯾن رﮐورد از رﮐورد ﺗوﺳﻌﮫ در ﮐﺷورھﺎی ﻋ رﺑﯽ )ﻣﺎﻧﻧد ﺗﺟرﺑﮫ ﺳﺎﺧت ﻣﺗروی دﺑﯽ( ھم ﺑﮭﺗر اﺳت. ﺧب وﻗﺗﯽ
اﯾن ﺗوان وﺟود دارد ﭼرا آﻧرا ﺑرای ﺗوﺳﻌﮫ ﭘﺎﯾدار ﺷﮭرھﺎی ﺧودﻣﺎن ﺑﮑﺎر ﻧﮕﯾرﯾم؟ اﮔر اﯾن ﻋ زم و اراده ﻣدﯾرﯾت ﺷﮭری ﮐﮫ ﺑرای ﺗوﻧل ﺗوﺣﯾد و ﻧﯾﺎﯾش و ﭘل ﺻدر ﺑﮫ ﮐﺎر ﮔرﻓﺗﮫ
ﺷده، ﺑرای ﺗوﺳﻌﮫ ﺧطوط رﯾﻠﯽ ﺗﮭران و ﺳﺎﯾر زﯾر ﺳﺎﺧﺗﮭﺎی ھﻣراﺳﺗﺎ ﺑﺎ ﺗوﺳﻌﮫ ﭘﺎﯾدار ﺑﮑﺎر ﮔرﻓﺗﮫ ﺷود ﺑﺳﯾﺎر ﻋﺎﻟﯽ ﻣﯽ ﺷود. اﻓﺗﺧﺎر ش ھم ﻣﯽ ﻣﺎﻧد ﺑرای ﻣﻣﻠﮑت و ﺳﭘس ﻣﯽ
ﺗوان اﯾن ﺗوان رو ﺑﮫ ﮐﺷورھﺎی دﯾﮕر ﺻﺎدر ﮐرد .
اﻻن ﻓﮑر ﮐﻧم 3-4 ﺳﺎﻟﯽ ﺑﺎﺷد ﮐﮫ ﻗرار اﺳت دو اﯾﺳﺗﮕﺎه ﻣﺗرو در ﻓرودﮔﺎه ﻣﮭراﺑﺎد از ط رﯾق ﯾﮏ ﺗوﻧل ﻓﮑر ﮐﻧم ﺣدود 2 ﮐﯾﻠوﻣﺗری وﺻل ﺷود ﺑﮫ ﺧط 4 ﻣﺗرو. اﯾن ﭘروژه
ظﺎھرا ﻻک ﭘﺷﺗﯽ ﭘﯾش ﻣﯾرود و از آن طرف ﯾﮏ ﭘﺎرﮐﯾﻧﮓ ﻋظﯾم در ﻣﻘﺎﺑل ﺗرﻣﯾﻧﺎﻟﮭﺎی 1 و 2 در ﺣﺎل اﺣداث اﺳت ! ﺧب ﻣﻧطﻘﯽ اﺳت ﮐﮫ ﺑودﺟﮫ آن ﭘﺎرﮐﯾﻧﮓ ﻋرﯾض و طوﯾل
را ﺑﮫ آن ﺗوﻧل ﻧﺣﯾف اﺧﺗﺻﺎص داد. اﺣﺗﻣﺎﻻ ً ﮐﻣﺑود ﺟﺎی ﭘﺎرک درﻣﮭراﺑﺎد ھم ﺑدون اﺣداث ﭘﺎرﮐﯾﻧﮓ ﺟدﯾد ﻣرﺗﻔﻊ ﻣﯽ ﺷود. ﯾﻌﻧﯽ ﻣﺷﮑل ﻣﺎ ﻧﮫ ﮐﻣﺑود ﺑودﺟﮫ اﺳت و ﻧﮫ ﻧﺑود و
ﮐﻣﺑود ﺗوان و اﻣﮑﺎﻧﺎت. ﺑﻠﮑﮫ ﻣﺷﮑل ﺗﺧﺻﯾص ﻧﺎدرﺳت ﻣﻧﺎﺑﻊ اﺳت
)5( Like
Reply privately
Delete
2 months ago
Bagher Sayadi, mostafa hosseini and 3 others like this
o
o
o
o
∑
Mohammad Reza
Mohammad Reza Abed
Owner, Managing Director at Namad Mobtaker, MBA
ﺑﮫ ﻧظر ﻣﯾرﺳد ﻗﺑل از اﺳﺗﻔﺎده إز روﺷﮭﺎى ﺳﺧت اﻓزارى ﺑﺄﯾد ﺣﺗﻰ اﻻﻣﻛﺎن ظرﻓﯾت ھﺎى ﻧرم اﻓزارى را اﻋﻣﺎل ﻧﻣود. ﺑدﯾن ﻣﻌﻧﻰ ﻛﮫ ﯾﻛﻲ از روش ھﺎى اﺻﻠﻰ ﺑراى ﻛﻧﺗرل
ﺗراﻓﯾك ﺗﻐﯾﯾر ﻣﺣدوده ﺳرﻋت در ﺑزرﮔراھﮭﺎ در طول ﺳﺎﻋﺎت روز اﺳت . ﺗﺎ اﻧﺟﺎ ﻛﮫ ﻣن ﻣﯾداﻧم اﯾن روش ﻣﯾﺗواﻧد ﺑﮫ ﺷﻛل ﺑوﻣﻲ ﺷده در اﯾران ﻧﯾز اﺳﺗﻔﺎده ﺷود.
Like
72 Page 8 of
o
9. اﺗﺎاق ﻓﮑر ﺣﻣل و ﻧﻘل اﯾران
دوطﺑﻘﮫ ﺳﺎزی ﺑزرﮔراه ھﺎ , ﺗﺣﻘق ﯾﮏ روﯾﺎﺳت ﯾﺎ واﻗﻌﯾﺗﯽ ﺗﻠﺦ
Reply privately
Delete
2 months ago
o
o
o
∑
Siamak
Siamak Mahmoudian
Judiciary expert - recognized appraiser - valuer
ﺑﺎ ﺳﻼم ﺑﮫ ﮐﻠﯾﮫ دوﺳﺗﺎن
ﻣن ﻣﺗﺧﺻص ﺗراﻓﯾﮏ ﻧﯾﺳﺗم وﻟﯽ ﺧواﻧده ام ﮐﮫ در ﮐﺷورھﺎی ﭘﯾﺷرﻓﺗﮫ ﭼﺎره ﮐﺎر در ﮔﺳﺗرش و ﺗروﯾﺞ ﻓرھﻧﮓ ﺣﻣل و ﻧﻘل ﻋﻣوﻣﯽ و اﺳﺗﻔﺎده از وﺳﺎﯾل ﻧﻘﻠﯾﮫ ﻋﻣوﻣﯽ ﺑﺟﺎی
ﺧودروھﺎی ﺷﺧﺻﯽ ﺗﺷﺧﯾص داده ﺷده و در اﯾن راﺳﺗﺎ دﺳﺗرﺳﯽ ﺑﮫ ﺣﻣل و ﻧﻘل ﻋﻣوﻣﯽ و ﺟذاب ﮐردن اﺳﻔﺎده از آﻧﮭﺎ در دﺳﺗور ﮐﺎر ﺑوده اﺳ ت. ﺑﻣﺎﻧد ﮐﮫ ﻣﺗﺧﺻﺻﯾن
ﺷﮭرﺳﺎزی ﻧﯾز در اﯾن ﺧﺻوص ﺻﺎﺣب ﻧظر ھﺳﺗﻧد و ﺗﻐﯾﯾر ﭼﮭره و ﺑﺎﻓت ﺷﮭر ﺑﺎﯾد ﻣد ﻣظ ر ﻗرار ﮔﯾرد. در ﺧﯾﻠﯽ از ﺷﮭر ھﺎ ﻧﯾز ﮐﮫ ﮐﯾﻔﯾت زﻧدﮔﻲ در آﻧﮭﺎ ﺑﺎﻻ اﺳ ت ، ﺗﺷوﯾق
ﻣردم ﺑﮫ ﭘﯾﺎده روی و اﺳﺗﻔﺎده از دوﭼرﺧﮫ و اﺟرای زﯾرﺳﺎﺧت ھﺎی ﻣورد ﻧﯾﺎز در اﯾن ﺟﮭت ﻧﯾز ﻣورد ﺗﺄﮐﯾد ﺑوده اﺳت. ﺣﺎل ﺑﺎﯾد ﺑراﯾﻧد و ﺑﺎزﺧوردھﺎی اﻗداﻣﺎت اﻧﺟﺎم ﺷده از
طرف ﻣﺗﺧﺻﺻﯾن اﻣر ﻣورد ﺑررﺳﯽ ﻗرار ﮔﯾرد ﮐﮫ واﻗﻌﺎ" اﯾن ھﻣﮫ ﺻرف ھزﯾﻧﮫ آن ھم در ﺷﮭری ﮐﮫ درآﻣد ﻋﻣده ﺷﮭرداری آن از ﻓروش ﺗراﮐم ﺗﺄﻣﯾن ﻣﯽ ﺷود ﭼﮫ ﻧﺗﺎﯾﺟﯽ
داﺷﺗﮫ اﺳت.
)1( Like
Reply privately
Delete
2 months ago
kiarash Ghasemlou likes this
o
o
o
o
∑
,Shadi
Shadi, Karim
)Managin director at Nou Andishan Rail Iranian (NARICO
در ﺧﺻوص ﮐﺎھش ﺗراﻓﯾﮏ ﻣﯽ ﺗوان از اﺑزارھﺎی ﺷﺑﯾﮫ ﺳﺎز ﺑرای ﺗﺣﻠﯾل وﺿﻌﯾت راھﮭﺎ و ﮔره ھﺎی ﺗراﻓﯾﮑﯽ اﺳﺗﻔﺎده ﻧﻣود. اﯾن ﻣوﺿوع ﮐﮫ ﺻرﻓﺎ ً اﻓزاﯾش ظرﻓﯾت راھﮭﺎ
ﺑﺎﻋث ﮐﺎھش ﺑﺎر ﺗراﻓﯾﮑﯽ ﻣﯽ ﺷود ﻓﮑر اﺷﺗﺑﺎھﯽ اﺳت ﺟﺎﻟب اﯾﻧﮑﮫ ﮔﺎھﺎ ً ﺑرای ﮐﺎھش ﺗراﻓﯾﮏ ﯾﮏ ﮔره ﺑﺎﯾد از ﻋرض راھﮭﺎی ورودی ﮐﺎﺳت.
ﺑﺎ در ﻧظر ﮔرﻓﺗن ﻣﺣدوده ﺑﺎرﮔﯾری ﺧودروھﺎ ﻣﯽ ﺗوان ﯾﮏ ﻣدل ﻓﯾزﯾﮑﯽ و ﺳﭘس ﯾﮏ ﻣدل رﯾﺎﺿﯽ ﺑرای ﺗﺣﻠﯾل ﺑﺎر ﺗراﻓﯾﮑﯽ ﺟﺎده ھﺎ ﻣﯽ ﺗوان ﺑوﺟود آورد و ﺑﺎ اﺳﺗﻔﺎده از آن
ﺑﮭﺗرﯾن ﮔزﯾﻧﮫ را اﻧﺗﺧﺎب ﻧﻣود.ﻣﺗﺎﺳﻔﺎﻧﮫ در ﯾﮏ ﺑرﻧﺎﻣﮫ ﺗﻠوﯾزﯾوﻧﯽ ﺑﺎ ﺳﺎده اﻧﮕﺎری ﻣوﺿوع ﻣﻌﺎدﻟﮫ ﺑرﻧوﻟﯽ را ﺑرای ﺗﺣﻠﯾل ﮐﺎﻓﯽ ﻣﯽ داﻧﺳﺗﻧد
ﻣوﺿوع ﺗﺎﺛﯾر ﮔذار دﯾﮕر در ﮐﺎھش ﺗراﻓﯾﮏ اﯾﺟﺎد ﻧظم ﺗراﻓﯾﮑﯽ اﺳت اﻣﺎ ﻣﺗﺎﺳﻔﺎﻧﮫ ھﻧدﺳﮫ راھﮭﺎی ﺷﮭری ﺑﮕوﻧﮫ ای اﺳت ﮐﮫ ﻣوﺟب اﻓزاﯾش ﺑﯽ ﻧظﻣﯽ و ﻟذا اﻓزاﯾش ﺑﺎر
ﺗراﻓﯾﮑﯽ ﻣﯽ ﮔردد.
ﺧﻼﺻﮫ اﯾﻧﮑﮫ دو طﺑﻘﮫ ﺷدن اﺗوﺑﺎن ھﺎ اﮔر ﺑﺎ ﻣﺣﺎﺳﺑﺎت ﻻزم ھﻣراه ﻧﺑﺎﺷد ﻣﻣﮑن اﺳت ﺑﺎﻋث اﻓزاﯾش ﺑﺎر ﺗراﻓﯾﮑﯽ ﮔردد
)2( Like
Reply privately
Delete
2 months ago
kiarash Ghasemlou, Amir Shahali like this
o
o
o
o
∑
mostafa
mostafa hosseini
Transport expert
ﺑﺎ ﺗوﺟﮫ ﺑﮫ ﺳﺎﺧت و ﺳﺎزھﺎﯾﯽ ﮐﮫ در دھﮫ اﺧﯾر در زﻣﯾﻧﮫ ﺑزرﮔراه، ﭘل و ﺗوﻧل اﻧﺟﺎم ﮔرﻓﺗﮫ ھﻣﭼﻧﺎن ﻣﻌ ﺿل ﺗراﻓﯾﮏ ﺷﮭر ﺗﮭران ﻣﺎﻧﻧد ﺳﺎﺑق ﺑوده ﺑﻠﮑﮫ ﺑدﺗر و ﺑدﺗر ﻧﯾز ﺷده
اﺳت. ﭘس ﺑﮫ راﺣﺗﯽ ﻣﯽ ﺗوان ﻧﺗﯾﺟﮫ ﮔرﻓت ﺳﺎﺧت و ﺳﺎز و اﻓزاﯾش ﻣﻌﺎﺑر ﺷﮭری ﺑﮫ ﻧﻔﻊ ﺧودروی ﺷﺧﺻﯽ ﻧﮫ اﯾﻧﮑﮫ ﻧﻣﯽ ﺗواﻧد ﻣﺷﮑل ﺗراﻓﯾﮏ را ﺣل ﮐﻧد ﺑﻠﮑﮫ ﻣﻌﺿﻼت
ﺑﯾﺷﺗری ﻣﺎﻧﻧد آﻟودﮔﯽ ھوا، ﻣﺣﯾط زﯾﺳت، از ﺑﯾن ﺑردن ﺑﺎﻓت ﺷﮭری، زﺷت و ﺑﯽ ﻗواره ﮐردن ﺷﮭر و ﮔراﯾش ھرﭼﮫ ﺑﯾﺷﺗر ﻣردم ﺑﮫ ﺣﻣل و ﻧﻘل ﺷﺧﺻﯽ را ﺑﮫ ھﻣراه آورده
72 Page 9 of
10. اﺗﺎاق ﻓﮑر ﺣﻣل و ﻧﻘل اﯾران
دوطﺑﻘﮫ ﺳﺎزی ﺑزرﮔراه ھﺎ , ﺗﺣﻘق ﯾﮏ روﯾﺎﺳت ﯾﺎ واﻗﻌﯾﺗﯽ ﺗﻠﺦ
اﺳت. از ﻧظر اﯾﻧﺟﺎﻧب ﻧﮫ اﯾﻧﮑﮫ ﺷﮭر ﺗﮭران ﻧﯾﺎزی ﺑﮫ ﺳﺎﺧت و ﺳﺎز ھﺎﯾﯽ از اﯾن ﻗﺑﯾل ﻧدارد ﺑﻠﮑﮫ ظ رﻓﯾت ھﺎﯾﯽ ﮐﮫ ﺗﺎ ﮐﻧون اﯾﺟﺎد ﮔردﯾده ﻧﯾز، ﺑﺎﯾد ﺑﮫ ﻧﻔﻊ ﺣﻣل و ﻧﻘل ﻋﻣوﻣﯽ
ﮔرﻓﺗﮫ و اﺳﺗﻔﺎده ﮔردد و اﯾن ﺗﮑﻧوﻟوژی و ﻓن آوری و ھزﯾﻧﮫ ھﺎی ﮔزاف را در ﺟﮭت دﯾﮕر ﺑرای ﺑﮭﺑود ﺑﺧﺷﯾدن ﺑﮫ ﺳطﺢ ﮐﯾﻔﯾت ﻣﺗرو و ﺳﺎﯾر ﻣدھﺎی ﺣﻣل و ﻧﻘل ﻋﻣوﻣﯽ
اﺳﺗﻔﺎده ﮐرد. اﻣﯾد وارم ﻣدﯾران ﺷﮭری ھرﭼﮫ ﺳرﯾﻊ ﺗر ﺑﮫ ﻓﮑر رﻓﻊ اﯾﻧﮕوﻧﮫ ﻧﮕرش ھﺎی اﺷﺗﺑﺎه ﺑﺎﺷﻧد زﯾرا ﻣﺗﺎﺳﻔﺎﻧﮫ ﺳﺎﯾر ﺷﮭرھﺎ ﻧﯾز ﺑﮫ ط رز ﮐور ﮐوراﻧﮫ ای از اﯾن ﮔوﻧﮫ
ﺳﺎﺧت و ﺳﺎزھﺎ در ﺷﮭر ﺗﮭران ﺗﻘﻠﯾد ﮐرده و ﺑﺎﻓت ھﺎی ﺷﮭری ﺧود را ﺑﺎ ورود ھر ﭼﮫ ﺑﯾﺷﺗر ﺧودرو ھﺎی ﺷﺧﺻﯽ ﻧﺎﺑود ﻣﯽ ﮐﻧﻧد
)2( Like
Reply privately
Delete
2 months ago
Shahrokh Zohrabzadeh, Bagher Sayadi like this
o
o
o
o
∑
S. M. Mahdi
S. M. Mahdi Amiripour
Consultant Engineer at Sharan Transportation Research Center
ﻣوﺿوع ﻣﮭم در اﯾن ﻣﺎﺟرا ھﺎ ﺑﺣث ﻧﻣﺎدھﺎ و ﯾﺎدﮔﺎرﯾﮭﺎﺳت، اﯾﻧﮑﮫ ﻓﻼن ﻣدﯾر ﻓﻼن ﭼﯾز را ﺳﺎﺧت. ﻗﺑول ﮐﻧﯾم ﮐﮫ اﮔر ﻣدﯾران ﻣﺎ ﺻرﻓﺎ ﺑﮫ ﻣدﯾرﯾت )ﻧﮫ اﻋﻣﺎل ﺳﻠﯾﻘﮫ ﮐﺎرﺷﻧﺎﺳﯽ(
ﻣﯽ ﭘرداﺧﺗﻧد وﺿﻌﯾت ﺑﮭﺗری را ﺷﺎھد ﺑودﯾم. ﺑﻧده ﺗﻔﺎوﺗﯽ ﻣﯾﺎن ﻣﺎﺟرای ﻣﻧورﯾل و ﺻدر ﻧﻣﯽ ﺑﯾﻧم. ھر دو ﯾﮏ ﺗﺻﻣﯾم ﺷﺗﺎب زده و ﺻدر ﯾﮏ ﺗﺻﻣﯾم ﺷﺗﺎب زده ﺑﮫ ﻧﺗﯾﺟﮫ رﺳﯾده
ﺑﺎ اﺛرات ﻣﺧرب ﺑﯾﺷﺗر .
ﺑﻧده ﺑﮫ ﻋﻧوان ﯾﮏ ﻣﮭﻧدس ﻋﻣران از اﺟرا ﺷدن ﯾﮏ ﭘروژه ﺑﮫ اﯾن ﺑزرﮔﯽ در ﺷراﯾط ﺗﺣرﯾم ﺧوﺷﺣﺎﻟم اﻣﺎ ﮐﺎش اﯾن ﺧوﺷﺣﺎﻟﯽ ﺑﺎﺑت اﺗﻣﺎم 8 ﺧط ﻣﺗرو )ھر ﮐدام ﺑرای 00003
ﺗﺎ 00006 ﻧﻔر ﻣﺳﺎﻓر در ﺳﺎﻋت در ﺟﮭت( در اﯾن دوره 8 ﺳﺎﻟﮫ اﺗﻔﺎق ﻣﯽ اﻓﺗﺎد ﻧﮫ ﯾﮏ ﺑزرﮔراه دو ﺧطﮫ ﺑرای 0006 ﻧﻔر در ﺳﺎﻋت در ﺟﮭت )در ﺑﮭﺗرﯾن ﺷراﯾط)
Unlike
Reply privately
Delete
2 months ago
Ali Amin, Majid Babaie, MBA, PMP and 2 others like this
o
o
o
o
∑
Behyar
.Behyar S
Technical Director at Rayan Diesel
رﻓﻊ ﮔﻠوﮔﺎه ھﺎی ﺗردد در ﺷﮭر ﻧﯾز ﺟزو وظﺎﯾف ﻣدﯾرﯾت ﺷﮭری ھﺳت اﻣﺎ اوﻟوﯾت اول رﻓﻊ ﻣﺷﮑﻼت ﺣﻣل و ﻧﻘل ﻋﻣوﻣﯽ و ﻣطﻠوب ﺳﺎزی آن ﻣﯽ ﺑﺎﺷد. ﻣﺗﺄﺳﻔﺎﻧﮫ ﺑﻌﺿﯽ ﭘروژه
ھﺎی ﺷﮭری ﻧﮫ ﺗﻧﮭﺎ در ﭼﮭت رﻓﻊ ﮔﻠوﮔﺎه ھﺎ ﻧﯾﺳت ﮐﮫ ﮔﻠوﮔﺎه ھﺎی ﻣوﺟود را ﺗﺷدﯾد ﻣﯽ ﮐﻧد. اﮔر ﯾﮏ ﻗﯾف را ﺑﮫ ﻋﻧوان ﻣﺛﺎل در ﻧظر ﺑﮕﯾرﯾم ﭘروژه ھﺎی ﻣﺷﺎﺑﮫ دو طﺑﻘﮫ ﺻدر
ﺑﮫ ﺟﺎی اﻓزاﯾش ﻗطر ﻗﯾف در ﺟﮭت اﻓزاﯾش ﻗطر دھﺎﻧﮫ ورودی آن ﻋﻣل ﻣﯾﮑﻧد ﯾﻌﻧﯽ ﺗﺷدﯾد ﺗﻘﺎﺿﺎی ﺳﻔر در ﺣﺎﻟﯾﮑﮫ اﻣﮑﺎن ﺗﺧﻠﯾﮫ آن ﻓراھم ﻧﺷده اﺳت. ﺑﮫ ﻧظر ﻣﯾرﺳد ھدف آن
ﭼﯾزی ﺟز ﺑﮫ ﯾﺎدﮔﺎر ﮔذاﺷﺗن رﮐورد در ﮐﺗﺎب ﮔﯾﻧس آن ھم از ﺟﯾب ﺷﮭروﻧدان ﻧﺑﺎﺷد. اﮔر اﯾن ھزﯾﻧﮫ و ھزﯾﻧﮫ ھﺎی ﻣﺷﺎﺑﮫ ﮐﮫ در آﯾﻧده ھم ﻗ ﺻد اﻧﺟﺎم آن وﺟود دارد، ﺻرف
اﻓزاﯾش ﻣطﻠوﺑﯾت ﺟﺎﺑﺟﺎﯾﯽ ھﻣﮕﺎﻧﯽ از ﻧوع ﮐﻣﺗرﯾن آﻻﯾﻧده ﻣﺣﯾط ﻣﯽ ﺷد ﻗطﻌﺎ ً در رﮐورھﺎی ﺳرﯾﻌﺗرﯾن، ﺑﯾﺷﺗرﯾن، ﮐﻣﺗرﯾن و ﻣﺷﺎﺑﮫ آن ﻗرار ﻧﻣﯾﮕرﻓت وﻟﯽ در رﮐورد ﺑﮭﺗرﯾن
ﮔزﯾﻧﮫ ﻗرار ﻣﯽ ﮔرﻓت.
Unlike
Reply privately
Delete
2 months ago
Hazrati Metro, Majid Babaie, MBA, PMP and 4 others like this
o
o
o
o
∑
Majid Babaie, MBA, PMP
Secretary General at Guild of Rail Transport Companies and Related Services
Top Contributor
72 Page 10 of
11. اﺗﺎاق ﻓﮑر ﺣﻣل و ﻧﻘل اﯾران
دوطﺑﻘﮫ ﺳﺎزی ﺑزرﮔراه ھﺎ , ﺗﺣﻘق ﯾﮏ روﯾﺎﺳت ﯾﺎ واﻗﻌﯾﺗﯽ ﺗﻠﺦ
ﭼﻧدی ﭘﯾش از ﺳوی اﺗﺎق ﺑﺎزرﮔﺎﻧﯽ ﮔروھﯽ ﺗﺣت ﻋﻧوان "ﺟﻧﺑش ﺿد ﺗﺣرﯾم" ﺑﯾﺎﻧﯾﮫ ای را ﺗﻧظﯾم ﮐرده ﺑودﻧد و ﺑرای اﻧﺟﻣن ھﺎ ارﺳﺎل ﺷد ﮐﮫ ھﻣﮫ ھم اﺳﺗﻘﺑﺎل ﮐردﻧد و ﺑﮫ آن
ﭘﯾوﺳﺗﻧد. ﺑﮫ ﻧظر ﻣﯽ رﺳد ﺑرﺧﯽ ﻣواﻗﻊ ﺣرﮐت ھﺎی اﯾن ﺷﮑﻠﯽ ﺑﯾﺷﺗر از اﻗداﻣﺎت رﺳﻣﯽ و ﮐﺎرﺷﻧﺎﺳﯽ ﺟواب ﻣﯽ دھد. در ﺧﺻوص ﺟﮭت دھﯽ ﺳرﻣﺎﯾﮫ ﮔذاری از ﺑزرﮔراه
ﺳﺎزی ﺑﮫ ﺳﻣت ﺣﻣل و ﻧﻘل ﻋﻣوﻣﯽ ﻋﻠﯽ اﻟرﻏم اﯾﻧﮑﮫ ﻧظر ﺟﻣﯾﻊ ﮐﺎرﺷﻧﺎﺳﺎن ﻣﺛﺑت و ﺧواھﺎن ﺗوﺟﮫ ﺟدی ﺑﮫ زﯾرﺳﺎﺧت ھﺎی رﯾﻠﯽ و ﺳﺎﯾر ﻣدھﺎی ﺣﻣل و ﻧﻘل ﻋﻣوﻣﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷد
اﻣﺎ ﻣدﯾران ذﯾرﺑط ﺑدﻻﯾﻠﯽ ﺗﻣﺎﯾل ﺑﮫ اﯾن روﯾﮑرد ﻧدارﻧد. ﻓﮑر ﮐﻧم ﺷﺎﯾد ﺑﮫ ﻋﻧوان ﮐﺎری ﻧﻣﺎدﯾن ﺗﮭﯾﮫ ﺑﯾﺎﻧﯾﮫ ای ﺗﺣت ﻋﻧوان ﺟﻧﺑش ﺣﻣﺎﯾت از زﯾرﺳﺎﺧﺗﮭﺎی رﯾﻠﯽ ﺷﮭری ) و ﯾﺎ
ﺟﻧﺑش ﺿد ﺑزرﮔراھﺳﺎزی ( ﻣﯽ ﺗواﻧد اﺛرﺑﺧش ﺑﺎﺷد. ﻣﺷﮑل ﺑﻧﮫ ﮐﺎرﺷﻧﺎﺳﯽ اﯾن اﺳت ﮐﮫ اﻧﺗظﺎراﺗﺷﺎن ھرﭼﻧد ﻋﻠﻣﯽ و درﺳت اﺳت اﻣﺎ ﻣﻣﮑن اﺳت ﻣورد ﭘﺳﻧد ﺟو ﻋﻣوﻣﯽ
ﺟﺎﻣﻌﮫ ﻧﺑﺎﺷد ﭼرا ﮐﮫ ﻋﺎﻣﮫ ﻣردم اﯾن اﻗداﻣﺎت ﺳﺎﺧت ﺑزرﮔراه و ﻣﻌﺎﺑر را اﻗداﻣﯽ ﻣﺛﺑت ﻣﯽ ﭘﻧدارﻧد و ﺑﮫ ﻋﻧوان ﻋﻣﻠﮑ رد ﻣﺛﺑت ﺷﮭرداران در ﻧظر ﻣﯽ ﮔﯾرﻧد. ﭘﯾﺷﻧﮭﺎد ﻣﯽ ﮐﻧم
ﺟﻧﺎب دﮐﺗر ﺗﻘﯽ زاده اﯾن ﻣوﺿوع را از اﯾن ﻣﻧظر در ﺟﻠﺳﮫ آﺗﯽ ﺷورای ﺣﻣل و ﻧﻘل ھﻣﮕﺎﻧﯽ ﻣط رح ﻓرﻣﺎﯾﻧد. اﻗداﻣﺎت از اﯾن دﺳت ﺗوﺟﮫ ﻣردم را ﺑﮫ ﻋواﻗب اﯾن دﺳت از
ﭘروژه ھﺎ و ھزﯾﻧﮫ ھﺎی ﮔزاﻓﯽ ﮐﮫ از ﺟﯾب ﺧودﺷﺎن ﭘرداﺧت ﻣﯽ ﺷود ﺑﮫ ﺧود ﺟﻠب ﻣﯽ ﻧﻣﺎﯾد. ﺷﺎﯾد ھم ﺑد ﻧﺑﺎﺷﮫ ﮐﮫ ﺟﻠﺳﮫ ﺑﻌدی ﺷورا را در روی ﭘل ﺻدر ﭘﺷت ﺗراﻓﯾﮏ ﺑﺎ
ﺣﺿور رﺳﺎﻧﮫ ھﺎ ﺑرﮔزار ﮐﻧﯾم ھﻣﮫ ﺟﺎی دﻧﯾﺎ ﻣردم اﯾﻧﮕوﻧﮫ ﺑﺎ ﻣﺳوﻟﯾن ﺣرف ﻣﯽ زﻧﻧد.
Delete
2 months ago
Shahrokh Zohrabzadeh, Mehrdad Taghizadeh and 1 other like this
o
o
∑
Bagher
Bagher Sayadi
Export Manager at IRICO
ﺟﻧﺎب آﻗﺎی ﺑﺎﺑﺎﯾﯽ، ﭘﯾﺷﻧﮭﺎد ﺧوﺑﯽ اﺳت، اﻣﺎ ﺣرﮐت آن ﺟﻧﺑش ﺑﯾﺷﺗر ﺟﻧﺑﮫ ﻧﻣﺎدﯾن داﺷﺗﮫ اﺳت.
ھﻣﺎﻧﮕوﻧﮫ ﮐﮫ اﺳﺗﺣﺿﺎر دارﯾد، در اﮐﺛر ﮐﺷورھﺎی ﭘﯾﺷرﻓﺗﮫ ﮐﻣﭘﯾن ھﺎی ھداﯾت ﺷده ﺗﺑﻠﯾﻐﺎﺗﯽ )ﺑﺎ اراﺋﮫ آﻣﺎر و اطﻼﻋﺎت و ﻻﺑﯽ ﮔری
ﻣﻧﺎﺳب( ﻋﺎﻣل ھداﯾت اﻓﮑﺎر ﻋﻣوﻣﯽ و ﺳو دادن ﺑﮫ ﺟﺎﻣﻌﮫ ﻣﺣ ﺳوب ﻣﯽ ﺷود.
اﻟﺑﺗﮫ ﻣﺷﺧﺻﺎ ﻻﺑﯽ ھﺎی ﺻﻧﺎﯾﻊ و ذﯾﻧﻔﺎن ﻣﺎﻟﯽ ﭘروژه ھﺎی ﺣﻣل و ﻧﻘل ﻋﻣوﻣﯽ )ﺑﮫ ﻋﻧوان ﻣﺛﺎل ﺣﻣل و ﻧﻘل رﯾﻠﯽ/ﻧﺎوﮔﺎن اﺗوﺑوﺳ ﯽ و
ﭘﯾﻣﺎﻧﮑﺎران ﺧطوط رﯾﻠﯽ در ﺗﻘﺎﺑل ﺑﺎ ﺻﻧﻌت ﺧودرو ﺷﺧﺻﯽ و ﭘﯾﻣﺎﻧﮑﺎران ﻋﻣراﻧﯽ ﺟﺎده ھﺎ/ﺑزرگ راه ھﺎ( ﺑﺎ ﯾﮑدﯾﮕر در ﺗﻘﺎﺑل ﺧواھﻧد
ﺑود و ﻻزم ﺧواھد ﺑود ﮐﮫ ﻻﺑﯽ ھﺎی ﻻزم ﻧﯾز ﺑﮫ ﺻورت ھﻣﺎھﻧﮓ ﺑﺎ ﮐﻣﭘﯾن ھﺎی اطﻼع رﺳﺎﻧﯽ ﻋﻣوﻣﯽ طراﺣﯽ ﺷود ﺗﺎ ﺳﯾﺎﺳت
ھﺎی/راھﮑﺎرھﺎی اﺻﻼﺣﯽ ﭘﯾﺷﻧﮭﺎدی ﺑﺗواﻧﻧد ﺣﻣﺎﯾت ھﺎی ﺳﯾﺎﺳﯽ را ﻧﯾز ﺑﮫ ﺧود ﺟﻠب ﻧﻣﺎﯾﻧد و در ﮐﻧﺎر آﮔﺎه ﺳﺎزی ﻋﻣوﻣﯽ و ﺗﺑدﯾل
ﻣﺳﺋﻠﮫ ﺑﮫ ﯾﮏ ﻣطﺎﻟﺑﮫ ﻋﻣوﻣﯽ، ﺟﻧﺑﮫ اﺟراﯾﯽ ﻧﯾز ﺑﮫ ﺧود ﮔﯾرﻧد.
http://www.worldcargonews.com/htm/w20131217.960033.htmhttp://www.unece.org/env/pp/ppif.compendium.html
http://www.publicintegrity.org/politics/congress/transportation-lobby
اﮔر ﺑزرﮔواران ﭘذﯾرا ﺑﺎﺷﻧد، ﺣداﻗل ﺑرای ﺑﺧش رﯾﻠﯽ )ﺑﺎ ﺗوﺟﮫ ﺑﮫ ﻣزاﯾﺎی ﻓراواﻧﯽ ﮐﮫ ﺑرای آن ﻧﺎم ﺑرده ﻣﯽ ﺷود( ﺷﺎﯾد ﺑﮭﺗر ﺑﺎﺷد ﮐﮫ
اﻧﺟﻣن ھﺎی ﺻﻧﻔﯽ/ﺗﺷﮑل ھﺎﺷوراھﺎ ذﯾﻧﻔﻊ در اﯾن ﺑﺧش ، در ﺧﺻوص ﺗﮭﯾﮫ ﺑرﻧﺎﻣﮫ ای ﺑرای ﮐﻣﭘﯾن Shift2Railو ﯾﺎ
Shift2PublicTransportآﻏﺎز ﻧﻣﺎﯾﻧد و ﺑﺎ ﺗﮭﯾﮫ ﯾﮏ ﻧﻘﺷﮫ راه ﮔﺎم ھﺎی اﺟراﯾﯽ ﺑرداﺷﺗﮫ ﺷود ﺗﺎ ﺷﺎﯾد واﻗﻌﺎ ﺗﺣوﻟﯽ آﻏﺎز ﮔردد، در ﻏﯾر
اﯾﻧﺻورت اﺣﺗﻣﺎﻻ ﺑﺎﯾد ﺗﻧﮭﺎ ﻣﺷﺎھده ﮔر اداﻣﮫ روﻧد ﻓﻌﻠﯽ و ﯾﺎ اﺗﺧﺎذ ﺳﯾﺳﺎت ھﺎی ﭘراﮐﻧده ﺗوﺳ ط دوﻟت ھﺎی ﻣﺧﺗﻠف در دوره ھﺎی زﻣﺎﻧﯽ
ﻣﺧﺗﻠف ﺑﺎﺷﯾم!
Unlike
Reply privately
Delete
2 months ago
Mehrdad Taghizadeh, Majid Babaie, MBA, PMP and 1 other like this
o
o
o
o
∑
Bagher
Bagher Sayadi
Export Manager at IRICO
اﻟﺑﺗﮫ ﭘﯾﺎده ﺳﺎزی اﯾده ﺑﺎﻻ ﻧﯾﺎزﻣﻧد Leadershipو ﺑرﻧﺎﻣﮫ رﯾزی ﻗوی ﻣﯽ ﺑﺎﺷد و ﮐﺎر ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺳت ﺣداﻗل ﻣﯾﺎن ﺷرﮐت ھﺎی ﻋﺿو اﻧﺟﻣن ﺻﻧﻔﯽ ﺣﻣل و ﻧﻘل رﯾﻠﯽ/ﺳﺎزﻧدﮔﺎن
ﺗﺟﮭﯾزات رﯾﻠﯽ/اﻧﺟﻣن ﻣﮭﻧدﺳﯽ رﯾﻠﯽ اﯾران آﻏﺎز ﮔردد.
)1( Like
72 Page 11 of
o
12. اﺗﺎاق ﻓﮑر ﺣﻣل و ﻧﻘل اﯾران
دوطﺑﻘﮫ ﺳﺎزی ﺑزرﮔراه ھﺎ , ﺗﺣﻘق ﯾﮏ روﯾﺎﺳت ﯾﺎ واﻗﻌﯾﺗﯽ ﺗﻠﺦ
Reply privately
Delete
2 months ago
Mehrdad Taghizadeh likes this
o
o
o
∑
Mehrdad
Mehrdad Taghizadeh
در ارﺗﺑﺎط ﺑﺎ ﭘﯾﺷﻧﮭﺎد ﻣﮭﻧدس ﺑﺎﺑﺎﺋﯽ ﺑﺎﯾد اﺷﺎره ﮐﻧم ﮐﮫ ﺟﻠﺳﮫ آﺗﯽ ﺷورای ﺣﻣل و ﻧﻘل ھﻣﮕﺎﻧﯽ ﻣوﺿوع و دﺳﺗور ﮐﺎر ﻣﺷﺧص دارد و ﺧﯾﻠﯽ ﺑﮫ اﯾن ﻣوﺿوع ﺑﯽ ارﺗﺑﺎط ﻧﯾﺳت و -
در ﻣورد : راه ﮐﺎرھﺎی اﻓزاﯾش ھزﯾﻧﮫ ھﺎی اﺳﺗﻔﺎده از ﺧودرو ﺷﺧﺻﯽ و ﮐﺎھش ﻣطﻠوﺑﯾت آن و اﻓزاﯾش ﻣطﻠوﺑﯾت ﺣﻣل و ﻧﻘل ھﻣﮕﺎﻧﯽ" اﺳت و ﻣﮭﻧدس ﺗﺷﮑری ﻣﻌﺎون ﺣﻣل و
ﻧﻘل و ﺗراﻓﯾﮏ ﺷﮭرداری ﺗﮭران ھم ﺣﺿور دارﻧد. اﯾن ﺟﻠﺳﮫ در آذر ﻣﺎه ھم ھﻣﯾن ﻣوﺿوع را آﻏﺎز ﮐرد و در دی ﻣﺎه اداﻣﮫ ﺧواھد داد. اﻟﺑﺗﮫ در ﺟﻠﺳﮫ ﻗﺑﻠﯽ اﻓراد ﺑﮫ ﺑزرﮔراه
ﺻدر ھم اﺷﺎراﺗﯽ داﺷﺗﻧد و اﻧﺗظﺎر ﻣﯽ رود ﺑﺎ ﺣﺿور ﻓﻌﺎل ھﻣﮫ اﻋﺿﺎء ﺑﮫ ﺟﻣﻊ ﺑﻧدی ﺧوﺑﯽ ﺑرﺳﯾم
)1( Like
Reply privately
Delete
2 months ago
Shahrokh Zohrabzadeh likes this
o
o
o
o
∑
Ghazanfar
Ghazanfar Gholinejad
.warranty manager at Mapna co
ﺑﺎ ﺳﻼم
اﮔر ﺑﮫ ﺳرﻋت ﺑﻌد از اﻧﺟﺎم ﭘروزه ای ﺑﺎ اﮔر و اﻣﺎ روﺑرو ﻣﯽ ﺷوﯾم ﮐﮫ اﺻل ھدف را ﺑﮫ ﭼﺎﻟش ﻣﯽ ﮐﺷد و ﯾﺎ ﺑﻌد ازﮔذﺷت زﻣﺎن ﻧﮫ ﭼﻧدان زﯾﺎد ،اﺗﻔﺎق آرا ﺑر ﻋدم ﮐﺎراﺋﯽ و ﺑر
ﻟزوم ﺗﻐﯾﯾر ﺑﻧﯾﺎدﯾن آن اﺳت ، ﻋﻠت را ﺑﺎﯾد در ﺿﻌف ﺑﻧﯾﮫ ﮐﺎرﺷﻧﺎﺳﯽ و ﺷﺗﺎﺑزدﮔﯽ ﺟﺳﺗﺟو ﮐرد،واﻗﻌﯾت آﻧﺳت ﮐﮫ ﺑزرﮔرا طﺑﻘﺎﺗﯽ ﺻدر اﮔر ﮔذرﺗﺎن اﻓﺗﺎده ﺑﺎﺷد ، ﻣﺧﺻوﺻﺎ اﮔر
وارد طﺑﻘﮫ ﻓوﻗﺎﻧﯽ آن ﺷده ﺑﺎﺷﯾد ﮐﮫ ھﯾﭻ ﺟﺎره ای ﺟز طﯽ ﻣﺳﯾر ﺗﺎ اﻧﺗﮭﺎ ،در ﺗراﻓﯾﮏ ﻧﻔﺳﮕﯾر آﻧرا ﻧداﺷﺗﮫ ﺑﺎﺷﯾد ، ﺑﮫ ﮐرارات از ﺧود ﻣﯽ ﭘرﺳﯾد ، ﺗﺎﺛﯾر ﺗراﻓﯾﮑﯽ اﯾن ﺑزرﮔراه
ھﻣﯾن ﺑود؟ ، ﺑد ﻧﺳﯾت اھداف ﮐﻣﯽ ﺗراﻓﯾﮑﯽ اﯾن ﭘروژه در اﯾن اﺗﺎق ﻣورد ﻧﻘد و ﺑررﺳﯽ ﻗرار ﮔﯾرد.
ﺑﮫ ﻧظر ﻣﯽ رﺳد ﺑﺎﯾد در ﭘروژه ھﺎ ﺳﮭم ﺑﯾﺷﺗری ﺑﮫ ﻣطﺎﻟﻌﮫ داد.
Like
Reply privately
Delete
2 months ago
o
o
o
o
∑
Behyar
.Behyar S
Technical Director at Rayan Diesel
در ﭘﺎﺳﺦ ﻧظر آﻗﺎی ﻗﻠﯽ ﻧژاد ﺑﺎﯾد ﮔﻔت ﮐﮫ ﻣﺷﮑل در ﺿﻌف ﺑﻧﯾﮫ ﮐﺎرﺷﻧﺎﺳﯽ ﻧﯾﺳت. ﻣﺷﮑل در ﮔوش ﺷﻧوای ﻣﺳﺋوﻻن اﺳت ﮐﮫ ﻋﻠﯾرﻏم ﻧظر ﻣﺧﺎﻟف ﮐﺎرﺷﻧﺎﺳﺎن ﺑر اﺳﺎس ﻋﻼﯾق
دﯾﮕر ﺗﺻﻣﯾم ﻣﯾﮕرﻧد و در ﮐﺷور ھم ﻣرﺟﻌﯽ ﺑرای ﺑﮫ ﭼﺎﻟش ﮐﺷﯾدن و ﭘﺎﺳﺧﮕوﯾﯽ ﻣﺳﺋوﻻن ﺑرای اﻧﺗﺧﺎب و ﺗﺻﻣﯾم اﺷﺗﺑﺎه ﺷﺎن وﺟود ﻧدارد. ﻣردﻣﯽ ﮐﮫ ﻣﺎﻟﯾﺎت و ﻋوارض
ﭘرداﺧت ﻣﯽ ﮐﻧﻧد ﮐﮫ ﻣﺳﺋوﻻن ﺑﺎ آن در رﻓﻊ ﻣﺷﮑﻼﺗﺷﺎن اﻗدام ﮐﻧﻧد ﺗﺑدﯾل ﺑﮫ رﮐوردھﺎی اﻓﺗﺧﺎر ﺑرای ﺛﺑت در ﺗﺎرﯾﺦ ﺑﮫ ﻧﺎم اﻧﮭﺎ ﻣﯾﺷود. ﻣﺗﺄﺳﻔﺎﻧﮫ
Like
Reply privately
Delete
2 months ago
72 Page 12 of
o
o
o
o
13. اﺗﺎاق ﻓﮑر ﺣﻣل و ﻧﻘل اﯾران
دوطﺑﻘﮫ ﺳﺎزی ﺑزرﮔراه ھﺎ , ﺗﺣﻘق ﯾﮏ روﯾﺎﺳت ﯾﺎ واﻗﻌﯾﺗﯽ ﺗﻠﺦ
∑
Majid Babaie, MBA, PMP
Secretary General at Guild of Rail Transport Companies and Related Services
Top Contributor
در ﺧﺻوص ﭘﯾﺷﻧﮭﺎدی ﮐﮫ اراﺋﮫ ﮐرده ﺑودم ﻣﺑﻧﯽ ﺑر ﺷروع ﺣرﮐﺗﯽ ﺑرای روﺷﻧﮕری ﺷﮭروﻧدان ﭘﯾراﻣون ﻧﺗﺎﯾﺞ ﻧﺎﻣطﻠوب ﺗوﺳﻌﮫ ﻣﻌﺎﺑر و ﺑزرﮔراه ھﺎ ﺑﺎ ﺟﻧﺎب دﮐﺗر ﺗﻘﯽ زاده
ﺻﺣﺑت ﺷد و ﻗرار ﮔذاﺷﺗﯾم ﮐﺎرﮔروھﯽ در ﺷورای ﺣﻣل و ﻧﻘل ھﻣﮕﺎﻧﯽ روی ﻣوﺿوع ﺑررﺳﯽ اوﻟﯾﮫ را اﻧﺟﺎم دھد و ﻧﺗﯾﺟﮫ و راھﮑﺎرھﺎ را در ﺟﻠﺳﮫ ﺷورا ﺑﮫ ﺑﺣ ث ﺑﮕذارﯾم. در
اﯾن ﺧﺻوص ﺑﺎ ﮔروھﯽ از ﻣﺗﺧﺻﺻﯾن ﺣﻣل و ﻧﻘل و ﺗراﻓﯾﮏ ﺗﻣﺎس ﺧواھم ﮔرﻓت و ﺑرﻧﺎﻣﮫ ﺟﻠﺳﮫ ﮐﺎرﮔروه را ﺗﻧظﯾم ﺧواھﯾم ﮐرد. اﻣﯾدوارم اﯾن ﺣ رﮐت در ﮐﻧﺎر ﮐﺎرھﺎی
ﮐﺎرﺷﻧﺎﺳﯽ ﺑﺳﺗر ﻣﻧﺎﺳﺑﯽ را ﺑﮫ ﻣﻧظور روﺷﻧﮕری ﻣردم در اﯾن ﺧﺻوص ﺑوﺟود آورد. ﻗطﻌﺎ در اﯾن راه ﻣﺧﺎﻟﻔﯾن ھم ﮐم ﻧﺧواھﻧد ﺑود ﭼﮫ در ﺑﺧش ﻣدﯾرﯾت ﺷﮭری و ﭼﮫ در ﺑدﻧﮫ
ﮐﺎرﺷﻧﺎﺳﯽ.
Delete
2 months ago
Shahrokh Zohrabzadeh, Bagher Sayadi like this
o
o
∑
Ali
Ali Fakher
Associate Professor at University of Tehran
ﺗﺎ ﺟﺎﯾﯽ ﮐﮫ ﻣﯽ داﻧم ﺳﺎﺧت طﺑﻘﮫ دوم ﺑزرﮔراه ﺻدر و ﺗوﻧل ﻧﯾﺎﯾش ﺗوﺳط ﭼﻧدﯾن ﺷرﮐت ﺑزرگ ﻣﮭﻧدﺳﯽ ﻣﺷﺎور طراﺣﯽ و ﺗوﺳط ﭼﻧد ﺷرﮐت دﯾﮕر طﯽ ﻓرآﯾﻧدی ﺑﺳﯾﺎر زﻣﺎن ﺑر
ﺗﺎﯾﯾد ﺷده و در ﻧﮭﺎﯾت ھم ﺗﺎﯾﯾد ﺳﺎزﻣﺎن ﻣﺷﺎور در ﺷﮭرداری ﺗﮭران را اﺧذ ﮐرده اﺳت. ﺑﺣث ﺗﺎﯾﯾد اﯾن ﭘروژه ھﺎ ﺣﺗﯽ ﺗﺎ ﻣدت ھﺎی ﺑﺳﯾﺎر طوﻻﻧﯽ اداﻣﮫ داﺷت. ﺑﺎ اﯾن وﺟود، در
اﯾن ﺑﺣث در ﻟﯾﻧﮑداﯾن ﺑﮫ ﻧظر ﻧﻣﯾرﺳد ﮐﮫ ﺣﺗﯽ ﯾﮏ ﻣﺗﺧﺻص ﺗراﻓﯾﮏ و ﺣﻣل و ﻧﻘل ﺑﺎ آن ﻣواﻓق ﺑﺎﺷد. آﯾﺎ ﻣﺗﺧﺻﺻﺎن اﯾن ﺷرﮐت ھﺎ ﻋﺿو ﻟﯾﻧﮑداﯾن ﻧﯾﺳﺗﻧد ﯾﺎ ﺗﻣﺎﯾل ﺑﮫ اظﮭﺎر
ﻧظر ﻧدارﻧد؟
Unlike
Reply privately
Delete
2 months ago
kiarash Ghasemlou, Majid Babaie, MBA, PMP like this
o
o
o
o
∑
Mohammad reza
Mohammad reza Hassani
Construction Supervisor at Saze Paydar-e Markazi
ﻣن ھﻣﯾﺷﮫ ﺑرام ﺳؤال ﺑوده ﮐﮫ ﭼرا ﺗﻘﻠﯾد ﮐورﮐوراﻧﮫ؟؟؟
ﻣﮕر ﻧﮫ اﯾن ﮐﮫ ﺳﺎﺧت ﺑرج ﻣﯾﻼد ﺑرای ھدف ﺑﮭﺑود ﺷراﯾط ﻣﺧﺎﺑراﺗﯽ، اﻣری ﻧﮫ ﻣﻧطﻘﯽ و ﻧﮫ ﻗﺎﺑل ﻗﺑول ﺑرای ﺷﮭری ﺑﺎ ﺷراﯾط ﻓﯾزﯾﮑﯽ ﺗﮭران ﺑوده؟؟؟
ﺗﮭران ﯾﮏ ﺑرگ ﺑرﻧده داره ﺑﺎﺑت ﺷراﯾط وﯾژه ی ﺗوﭘوﮔراﻓﯾش , اﯾن ﯾﻌﻧﯽ ﻣﯾﺷﮫ از ﺣﻣل و ﻧﻘل ھﺎی ﺛﻘﻠﯽ در ﭼﻧد ﻣﻧطﻘﮫ ی ﺧﺎص اﺳﺗﻔﺎده ﮐرد ﺣﺎﻻ ﻣﯾﺗوﻧﮫ ﺣﻣل و ﻧﻘل ﺛﻘﻠﯽ
رﯾﻠﯽ ﺑﺎﺷﮫ ﯾﺎ ﻏﯾر رﯾﻠﯽ
اﮔر ﺑرای ﺳﻔرھﺎی ﺷرق ﺑﮫ ﻏرب و ﺑﺎﻟﻌﮑس اﯾن اﻣﮑﺎن وﺟود ﻧداره ﺣداﻗل ﺑرای ﮐﺎھش ﺗراﻓﯾﮏ ﺷﻣﺎﻟﯽ ﺟﻧوﺑﯽ و ﺟﻠوﮔﯾری از ﺗوﺳﻌﮫ ی ﺗﺑوار ﺑزرگ راه ھﺎ، ﻣﯾﺗوﻧﮫ ﺧﯾﻠﯽ
ﻣؤﺛر ﺑﺎﺷﮫ
ﮐم ﺗرﯾن ﻧﺗﯾﺟﮫ ش ھم ﮐﻧﺗرل و ﺣﺗﯽ ﮐﺎھش آﻟودﮔﯽ ھوا و آﻟودﮔﯽ ﺻوﺗﯽ ﺧواھد ﺑود
Like
Reply privately
Delete
2 months ago
72 Page 13 of
o
o
o
o
14. اﺗﺎاق ﻓﮑر ﺣﻣل و ﻧﻘل اﯾران
دوطﺑﻘﮫ ﺳﺎزی ﺑزرﮔراه ھﺎ , ﺗﺣﻘق ﯾﮏ روﯾﺎﺳت ﯾﺎ واﻗﻌﯾﺗﯽ ﺗﻠﺦ
∑
Ghazanfar
Ghazanfar Gholinejad
.warranty manager at Mapna co
اﻟﺑﺗﮫ اﻧﺣراف ﯾﮏ ﭘرو ژه از اھداف اوﻟﯾﮫ را ﻧﻣﯽ ﺗوان و ﻧﺑﺎﯾد ﺑﮫ ﺣﺳﺎب ﺟﻣﻊ و ﯾﺎ ﻗﺷر ﺧﺎﺻﯽ ﮔذاﺷت و ﺗﯾم ﭘروژه در ﻣﻘﺎﺑل ﻧﺗﺎﯾﺞ آن ﻣﺳﺋوﻟﯾت دارﻧد ، ﺑﻧده ﻓﮑ ر ﻣﯾﮑﻧم اﮔر
اھداف اﺣﺗﻣﺎﻻ ﻣﺳﺗﻧد ، ﭘروزه ھﺎی ﺑزرﮔﯽ ھﻣﺎﻧﻧد ﺑزرﮔراه طﺑﻘﺎﺗﯽ ﺻدر ، در ﻣﻘﺎﯾﺳﮫ ﺑﺎ دﺳﺗﺎورد ﻣوﺟود ، ھﻣﺎﻧﻧد ﺗﺎﺑﻠوی روزﺷﻣﺎر ﭘروژه، ﺻﺎدﻗﺎﻧﮫ در دوﺳوی ﺑزرﮔراه ، در
ﻣﻌرض ﻗﺿﺎوت اﻓﮑﺎر ﻋﻣوﻣﯽ و ﮐﺎرﺷﻧﺎﺳﯽ ﻗرار ﮔﯾرد، و روز ﺷﻣﺎر دﺳﺗﺎورد ﭘروژه در ﻣﻘﺎﯾﺳﮫ ﺑﺎ اھداف در ﻣﻌرض دﯾد ﻗرار ﮔﯾرد ، راھﯽ ﺑﮫ ﺳوی آﯾﻧده ﮔﺷود ه ﺧواھد
ﺷد، ،
Like
Reply privately
Delete
2 months ago
o
o
o
o
∑
Bagher
Bagher Sayadi
Export Manager at IRICO
آﯾﺎ اﺟرای
Project post-Evaluation
در اﯾران راﯾﺞ اﺳت؟
ﭼﮫ ﮐﺳﯽ ﻣﺳﺋول ﺗﮭﯾﮫ آن و ﭼﮫ ﮐﺳﯽ ﻣﺳﺋول ﺑررﺳﯽ ﺻﺣت آن و اﺳﺗﻔﺎده از ﻧﺗﺎﯾﺞ آن اﺳت؟
http://www.academia.edu/510933/Integrating_PostEvaluation_into_Project_Cycle_Management_for_Road_Infrastructure_Projects_in_Vietnam
)1( Like
Reply privately
Delete
2 months ago
Shahrokh Zohrabzadeh likes this
o
o
o
o
∑
Shermin
.Shermin Hedayat, E.I.T
Engineer
اﯾن ﮐﺎﻣﻼ درﺳت اﺳت ﮐﮫ در ﺑرﻧﺎﻣﮫ رﯾزی ﺑﻠﻧد ﻣدت ﺑرای ﺷﮭر ﺗﮭران، ﮔﺳﺗرش ﺣﻣل و ﻧﻘل ﻋﻣوﻣﯽ )ﻣﺗرو، ﺧطﮭﺎی اﺗوﺑوﺳﮭﺎی ﺗﻧدرو،،،( ﺑﺎﯾد از اوﻟﯾت وﯾژه ﺑرﺧوردار
ﺑﺎﺷد؛ اﻣﺎ اﯾن ﺑدﯾﮭﯽ اﺳت ﮐﮫ اﺑﺗدا ﺑﺎﯾد ﺑﮫ ﺗﻌداد ﮐﺎﻓﯽ ﺑزرﮔراه ﺷﻣﺎﻟﯽ-ﺟﻧوﺑﯽ در ﺗﮭران ﺑﺎﺷد ﮐﮫ ﺟواﺑﮕوی ﺗﻘﺎﺿﺎی ﺳﻔر در اﯾن ﻧﺎﺣﯾﮫ در ﺳﺎﻋﺗﮭﺎی ﻧﺳﺑﺗﺎ ﺷﻠوغ ﻋ ﺻر ﺗﮭران
ﺑﺎﺷد و ﺑﻌد از اﯾﻧﮑﮫ ﻣﺎ ﭼﻧد ﻣﻌﺑر ﺑﺎ ﺗراﻓﯾﮏ ﻧﺳﺑﺗﺎ روان داﺷﺗﯾم ﺑﯾﺎﯾﯾم و ﻣدﯾرﯾت ﺗراﻓﯾﮑﯽ رو اﻋﻣﺎل ﮐﻧﯾﯾم. وﻗﺗﯽ ﺗﻌداد ﺑزرﮔراھﺎی ﺷﻣﺎﻟﯽ-ﺟﻧوﺑﯽ ﺗﮭران ﺑﮫ ﺗﻌداد ﮐﺎﻓﯽ ﻧﯾﺳ ت
)ﻋﻣدﺗﺎ ﺑزرﮔراھﮭﺎی ﭘر ﺗراﻓﯾﮏ ﺻدر و ﺷﮭﯾد ﭼﻣران )ﭘﺎرک وی( (، دو طﺑﻘﮫ ﮐردن ﺑزرﮔراه ﺻدر ﻣﯽ ﺗواﻧد ﺗﺳﮭﯾﻼت وﯾژه ای ﺑرای ﻣدﯾرﯾت ﺗراﻓﯾﮏ ﺑﮫ ﺛﻣر ﺑرﺳﺎﻧد از ﺟﻣﻠﮫ
ﺗﺳﮭﯾل ﻋﺑور اﺗوﺑوﺳﮭﺎ، آﻣﺑوﻻﻧﺳﮭﺎ، ﺧودروھﺎی ﺷﺧﺻﯽ ﮐﮫ ﻣﯽ ﺧواھﻧد ﻣﺳﯾر طوﻻﻧﯽ از ﺑزرﮔراه را طﯽ ﻧﻣﺎﯾﻧد .)(commutersاﮔر رﺷد ﺟﻣﻌﯾت ﺗﮭران و ﺑﮭﺎی ﻧﺳﺑﺗﺎ ﮐم
ﻧﮕﮭداری ﻣﻌﺎﺑر دروﻧﺷﮭری )در ﻣﻘﺎﯾﺳﮫ ﺑﺎ ﮐﻼن ﺷﮭرھﺎی دﯾﮕر( وھزﯾﻧﮫ ﺧرﯾد زﻣﯾن ﺑﻣﻧظور ﺳﺎﺧت ﻣﻌﺎﺑر ﺟدﯾد ﻟﺣﺎظ ﮔردد، ﺳﺎﺧت ﺑزرﮔراه دوطﺑﻘﮫ ﻣﯾﺗواﻧد در ﺟواﻧب
ﻣذﮐور ﺑرای ﻣدت ﻣﻌﯾن ﻣورد ﺑررﺳﯽ ﻗرار ﮔﯾرد و ﻧﺗﯾﺟﮫ آن ﺑرای ﺗﺻﻣﯾم ﮔﯾرﯾﮭﺎی ﺑﻌدی ﻣورد اﺳﺗﻔﺎده ﻗرار ﮔﯾرد . اﻣﺎ در ﻧﮭﺎﯾت اﻣر، ﺗﻧﮭﺎ راه ﻋ ﻼج ﺗراﻓﯾﮏ ﺗﮭران ﮐﺎھش
ﺗﻘﺎﺿﺎی ﺳﻔر و اﻓزاﯾش ﮐﯾﻔﯾت ﺣﻣل و ﻧﻘل ﻋﻣوﻣﯽ اﺳت ﮐﮫ اﺳﺗﻔﺎده ﮐﻧﻧدﮔﺎن ﺑﯾﺷﺗر رﻏﺑت داﺷﺗﮫ ﺑﺎﺷﻧد ﮐﮫ از ﺧودروی ﺷﺧﺻﯽ ﺧود اﺳﺗﻔﺎده ﻧﮑﻧﻧد!
Like
Reply privately
72 Page 14 of
o
o
15. اﺗﺎاق ﻓﮑر ﺣﻣل و ﻧﻘل اﯾران
دوطﺑﻘﮫ ﺳﺎزی ﺑزرﮔراه ھﺎ , ﺗﺣﻘق ﯾﮏ روﯾﺎﺳت ﯾﺎ واﻗﻌﯾﺗﯽ ﺗﻠﺦ
Delete
2 months ago
o
o
∑
Mehrdad
Mehrdad Taghizadeh
--
ﺟﻧﺎب آﻗﺎی ﺷرﻣﯾن
ﺿﻣن اﺣﺗرام ﺑرای ﻧظر ﺷﻣﺎ ، آﯾﺎ ﻣﯽ ﺗواﻧﯾد "ﺗﻌداد ﮐﺎﻓﯽ ﺑزرﮔراه ﺷﻣﺎﻟﯽ-ﺟﻧوﺑﯽ در ﺗﮭران ﺑﺎﺷد ﮐﮫ ﺟواﺑﮕو ی ﺗﻘﺎﺿﺎی ﺳﻔر در اﯾن
ﻧﺎﺣﯾﮫ در ﺳﺎﻋﺗﮭﺎی ﻧﺳﺑﺗﺎ ﺷﻠوغ ﻋﺻر ﺗﮭران ﺑﺎﺷد" را ﮐﮫ در ﻣﺗن آورده اﯾد ، ﺗﻌرﯾف ﻓرﻣﺎﯾﯾد؟ آﯾﺎ ھرﮔز ﻣﯽ ﺗوان ﺑﮫ اﯾن ﻧﻘطﮫ رﺳﯾد ﯾﺎ
اﯾﻧﮑﮫ ھر ﭼﻘدر ھم ﮐﮫ ﺑﺳﺎزﯾم ﭘﺎﺳﺧﮕوی ﺗﻘﺎﺿﺎی ﺳﻔر ﻧﺧواھد ﺑود ؟ اﻟﺑﺗﮫ در دﻧﯾﺎ اﯾن ﻣوﺿوع ﺑﮫ اﺛﺑﺎت رﺳﯾده اﺳت ﮐﮫ : ﻗطﻌﺎ و ﺑدون
ﺗردﯾد ھر ﭼﻘدر ھم ﮐﮫ ﺑﺳﺎزﯾم ﭘﺎﺳﺧﮕوی ﺗﻘﺎﺿﺎی ﺳﻔر ﻧﺧواھد ﺑود. زﯾرا ﺗﻘﺎﺿﺎی ﺳﻔر ﺑﺎز ھم اﻓزاﯾش ﻣﯽ ﯾﺎﺑد. ﺑرای ﻣﻼﺣظﮫ اﺳﺗدﻻل
آن ، ﻟطﻔﺎ ﻣﺻوﺑﮫ 05 ﻧﻔر از ﻣﺗﺧﺻﺻﯾن ﺣﻣل و ﻧﻘل و ﺗراﻓﯾﮏ ﮐﺷور در ﺷورای ﺣﻣل و ﻧﻘل ھﻣﮕﺎﻧﯽ را در ﻟﯾﻧ ﮏ زﯾر ﻣﻼﺣظﮫ
ﻓرﻣﺎﯾﯾد
:1081=http://www.ttic.ir/index.php?option=com_content&view=article&idﻣﺻوﺑﮫ-ﺷوراي-ﺣﻣل-و-ﻧﻘل-ھﻣﮕﺎﻧﻲ-در-ﻣورد-اﯾﻧﻛﮫ-ﭼرا-
ﻣﺷﻛل-ﺗردد-ﺷﮭرھﺎي-ﻣﺎ-ﺣل-ﻧﻣﻲ -ﺷود؟:97=&catidﺷوراي-ھﻣﺎھﻧﮕﻲ -ﺣﻣل-و-ﻧﻘل-ھﻣﮕﺎﻧﻲ -ﻛﺷور121=&Itemid
ﺿﻣﻧﺎ در ﺑﺳﯾﺎری از ﺷﮭرھﺎی دﻧﯾﺎ ﻣﺣدودﯾت ھﺎی ﺑﺳﯾﺎری ﺑرای ﺧودروھﺎی ﺷﺧﺻﯽ اﯾﺟﺎد ﻣﯽ ﮐﻧﻧد ﮐﮫ ﻣﺎ اﯾن ھﺎ را ھم ﻧدارﯾم. در
ﻟﯾﻧﮏ زﯾر ﺑﮫ ﺑرﺧﯽ از اﯾن ﻣﺣدودﯾت ھﺎ اﺷﺎره ﺷده اﺳت
:9381=http://www.ttic.ir/index.php?option=com_content&view=article&idﻣﺣدود-ﺳﺎزي-ﺧودروھﺎي-اﺧﺗﺻﺎﺻﻲ-ﻣوﺗوري-)ﺷﺧﺻﻲ-و-
ﻣوﺗور-ﺳﯾﻛﻠت:97=)&catidﺷوراي-ھﻣﺎھﻧﮕﻲ -ﺣﻣل-و-ﻧﻘل-ھﻣﮕﺎﻧﻲ-ﻛﺷور 121=&Itemid
)4( Like
Reply privately
Delete
2 months ago
Ali Amin, Shahrokh Zohrabzadeh and 2 others like this
o
o
o
o
∑
Majid Babaie, MBA, PMP
Secretary General at Guild of Rail Transport Companies and Related Services
Top Contributor
دوﺳﺗﺎن ﻣطﻠب ذﯾل در ﺧﺻوص ﭘل ﺻدر را ﻣطﺎﻟﻌﮫ ﻧﻣﺎﺋﯾد. ھﻣﯾﻧﮑﮫ ﻣﺳﺎﺋل ﺑﮫ ﮔوش ﻣﺳوﻟﯾن ﺑرﺳد ﯾﮏ ﻣرﺣﻠﮫ ﮔذر ﺧوﺑﯾﺳت
ﻣﻌﺎون ﻓﻧﯽ ﻋﻣراﻧﯽ ﺷﮭرداری ﺗﮭران در ﮔﻔﺗﮕو ﺑﺎ ﺗﯾن ﻧﯾوز
ﭘل ﺻدر، ظرﻓﯾت ﺳرﻋت 08 ﮐﯾﻠوﻣﺗر را دارد/ ﻋدم وﺟود ﻧﺗﯾﺟﮫ ﻣطﺎﻟﻌﺎﺗﯽ،" ﺷوﺧﯽ ﺑزرگ" اﺳت/ ﺑزرﮔراه ﺑﻌﺛت، دوطﺑﻘﮫ ﻧﻣﯽ ﺷود
ﺗﯾن ﻧﯾوز | ﻣﻌﺎون ﻓﻧﯽ ﻋﻣراﻧﯽ ﺷﮭرداری ﺗﮭران ﺑﺎ اﺷﺎره ﺑﮫ ﺻﺣﺑت ھﺎی ﻣﻌﺎوﻧﺎن وزﯾر راه در ﺧﺻوص ﻋدم وﺟود ﺣﺗﯽ ﭼﮭﺎر ﺻﻔﺣﮫ ﻧﺗﯾﺟﮫ ﻣطﺎﻟﻌﺎﺗﯽ ﺑرای ﭘل دوطﺑﻘﮫ ﺻدر
ﺗﺻرﯾﺢ ﮐرد: اﯾن ﺣرف ﺷوﺧﯽ ﺑزرﮔﯽ اﺳت .
ﻣﺎزﯾﺎر ﺣﺳﯾﻧﯽ در ﮔﻔﺗﮕو ﺑﺎ ﺧﺑرﻧﮕﺎر ﺗﯾن ﻧﯾوز ﺑﺎ اﺷﺎره ﺑﮫ ﺻﺣﺑتھﺎی ﻣﻌﺎوﻧﺎن وزﯾر راه ﺷﮭرﺳﺎزی ﻣﺑﻧﯽ ﺑر وﺟود ﺗراﻓﯾﮏ در ھر دو طﺑﻘﮫ در زﻣﺎن ﭘﯾﮏ ﺗراﻓﯾﮏ و ھﻣﭼﻧﯾن
ﻋدم وﺟود ﺣﺗﯽ ﭼﮭﺎر ﺻﻔﺣﮫ ﻧﺗﯾﺟﮫ ﻣطﺎﻟﻌﺎﺗﯽ ﺑرای اﯾن ﭘروژه ﺗﺻرﯾﺢ ﮐرد: اﯾن ﺣرف ﺷوﺧﯽ ﺑزرﮔﯽ اﺳت و اﮔر دوﺑﺎره ﺑﺧواھم ﺑﺎزﮔو ﮐﻧم ﺗﮑرار ﻣﮑررات اﺳت؛ ھﻣﭼﻧﯾن
ﺗﻣﺎﻣﯽ ﺗوﺿﯾﺣﺎت ﻣرﺑوط ﺑﮫ ﭘل ﺻدر ﺑﮫ ﺻورت ﻣﮑﺗوب در ﻣطﺑوﻋﺎت وﺟود دارد .
وی در اداﻣﮫ ﺑﺎ اﺷﺎره ﺑﮫ ﺑﯾﺎن ﻣواردی ﻣﺎﻧﻧد اﯾﻧﮑﮫ ﻣﺣدودﯾت ﺳ رﻋت ﺣداﮐﺛر 06 ﮐﯾﻠوﻣﺗری ﺑرای ﭘل ﺻدر وﺟود دارد، اظﮭﺎر ﮐرد: اﯾن ﭘل از دوام و اﺳﺗﺣ ﮑﺎم ﻻزم ﺑرﺧوردار
اﺳت. از ﻧظر ﻣﻌﺎوﻧت ﻓﻧﯽ ﻋﻣراﻧﯽ ﺑﮫ ﻋﻧوان ط راح ﭘروژه ھﺎی ﻋﻣراﻧﯽ ﺷﮭری، ﺳرﻋت طرح، ﺑر روی ﭘل و ھﻣﭼﻧﯾن ﺗوﻧل 08 ﮐﯾﻠوﻣﺗر ﻣﺣﺎﺳﺑﮫ ﺷده اﺳت .
ﻣﻌﺎون ﺷﮭردار ﺗﮭران اﻓزود: ﻣﺳﺋوﻟﯾت اﻓزاﯾش و ﮐﺎھش ﺳرﻋت ﺑر ﻋﮭده ﻣﻌﺎوﻧت ﺣﻣل و ﻧﻘل و ﺗراﻓﯾﮏ و ﭘﻠﯾس راھﻧﻣﺎﯾﯽ و راﻧﻧدﮔﯽ اﺳت و ﺑر اﺳﺎس ﻣﺷﮑﻼﺗﯽ ھﻣﭼون اﯾﻣﻧﯽ
و ﻓرھﻧﮓ راﻧﻧدﮔﯽ ﺳرﻋت را ﺑﮫ 06 ﮐﯾﻠوﻣﺗر ﮐﺎھش داده اﻧد .
ﺣﺳﯾﻧﯽ ھﻣﭼﻧﯾن در ﭘﺎﺳﺦ ﺑﮫ ﺷﺎﯾﻌﮫ ﭘراﮐﻧﯽ ﺑرﺧﯽ ﻣطﺑوﻋﺎت در ﺧﺻوص دوطﺑﻘﮫ ﮐردن ﺑزرﮔراه ﺑﻌﺛت ﻧﯾز ﮔﻔت: ﺷﮭرداری ﻗﺻد دوطﺑﻘﮫ ﮐردن ﺑزرﮔراه ﺑﻌﺛت را ﻧدارد و ﺗﻧﮭﺎ
ﺑﮫ دﻧﺑﺎل ﻧوﺳﺎزی ﭘل ﻓرﺳوده در آن ﻣﻧطﻘﮫ اﺳت.
Delete
2 months ago
72 Page 15 of
o
o
16. اﺗﺎاق ﻓﮑر ﺣﻣل و ﻧﻘل اﯾران
دوطﺑﻘﮫ ﺳﺎزی ﺑزرﮔراه ھﺎ , ﺗﺣﻘق ﯾﮏ روﯾﺎﺳت ﯾﺎ واﻗﻌﯾﺗﯽ ﺗﻠﺦ
∑
Peyman
Peyman Moayed
Manager
آﯾﺎ ﯾﮑﯽ از دﻻﯾﻠﯽ ﮐﮫ ﻣﻧﺟر ﺑﮫ ﺗﺻﻣﯾم ﺑﮫ طﺑﻔﺎﺗﯽ ﮐردن ﺑزرﮔراھﮭﺎ ﻣﯾﺷود ﺷﻠوﻏ ﯽ ﺑﯾش از ﺣد ﺧﯾﺎﺑﺎﻧﮭﺎی داﺧل ﺷﮭر ﻧﯾﺳت ﮐﮫ ﺑﺧش زﯾﺎدی از آن ﺑﺎ ﭘﺎرک ﺧودرو )ﺑﻌﺿﺎ ﺗﺎ
ﺳﺎﻋﺗﮭﺎ ﺑﺻورت دوﺑﻠﮫ( ﻓﺿﺎی ﺗردد را ﻣﺳدود ﻣﯾﮑﻧد و ﺑﺎﻋ ث ﮐﻧدی ﺣرﮐت ﻣﯾﺷود؟ آﯾﺎ ﺑﺎ ﺳﺎﺧت ﭘﺎرﮐﯾﻧﮕﮭﺎی ﻣﺗﻌدد ﺑﮫ ﻓواﺻل ﮐوﺗﺎه از ھم اﻣﮑﺎن آزاد ﮐردن ﻓﺿﺎی ﺧﯾﺎﺑﺎن
ﺻرﻓﺎ ﺑرای ﺗردد ﺧودروھﺎ راه ﺣل ارزاﻧﺗر و راﺣﺗﺗری ﻧﯾﺳت؟ ﭘﺎرﮐﯾﻧﮕﮭﺎﯾﯽ ﮐﮫ ﻣﯾﺗواﻧد در ﻧزدﯾﮑﯽ ﻣراﮐز ﺧرﯾد ﺷﻠوغ ﯾﺎ ﺗرﻣﯾﻧﺎﻟﮭﺎی اﺻﻠﯽ و در ﻧزدﯾﮑﯽ اﯾﺳﺗﮕﺎھﮭﺎی ﻣﺗرو
اﻧﺑوھﯽ از ﺗراﻓﯾﮏ ﺧودروھﺎ را ﮐم ﮐﻧد. ﺑرای اﯾن ﻣﻧظ ور ﺷﮭرداری ﻣﻧﺎﺑﻊ ﻣﺎﻟﯽ ﻻزم ﺑرای ﺧرﯾد ﺑﻠوﮐﮭﺎی ﺑزرﮔﯽ از زﻣﯾﻧﮭﺎی ﻣﻧﺎﺳب اﯾﻧﮑﺎر را در اﺧﺗﯾﺎر ﻧدارد؟ آﯾﺎ اﻣﮑﺎن
اﯾﻧﮑﮫ ﺷﮭرداری ﺗﺳﮭﯾﻼﺗﯽ ﺑرای ﺑﺧش ﺧﺻوﺻﯽ در اﯾن راﺳﺗﺎ ﻓراھم ﮐﻧد. ﻗطﻌﺎ ﺑﺧش ﺧﺻوﺻﯽ در ﺻورﺗﯽ ﮐﮫ ﺗوﺟﯾﮫ ﻣﺎﻟﯽ داﺷﺗﮫ ﺑﺎﺷد ﺑﮫ ﺳرﻋت ﻓﻌﺎل ﺧواھد ﺷد. ﺿﻣن
اﯾﻧﮑﮫ ﺑﮫ اﯾن ﺗرﺗﯾب ﺗرﮐﯾب ظﺎھری ﺷﮭر ﻧﯾز آﻧﭼﻧﺎن ﮐﮫ ﺑزرﮔراھﮭﺎی طﺑﻘﺎﺗﯽ ﻣﻣﮑن اﺳت ﺑﮫ آن آﺳﯾب ﺑرﺳﺎﻧد ﺑﮭﺗر ﺣﻔظ ﺧواھد ﺷد.
Like
Reply privately
Delete
2 months ago
o
o
o
o
∑
ahmad
ahmad vafaei
Engineer
ﯾﮑﯽ از اوﻟوﯾت ھﺎی اﺳﺎﺳﯽ ﻣردم ﺗﮭران و ﻣﮭﻣﺗرﯾن اوﻟوﯾت ﺷﮭر ﺗﮭران در ﺣﺎل ﺣﺎﺿر ﺣل ﻣﺷﮑل ﺗراﻓﯾﮏ اﺳت و ﺣل ﺷدن ﺗراﻓﯾﮏ ھﯾﭻ راه ﺣﻠﯽ ﺑﮫ ﺟز اﯾﺟﺎد ﺷﺑﮑﮫ ﺟﺎﻣﻊ
ﺣﻣل و ﻧﻘل ﻋﻣوﻣﯽ ﭘﯾﺷرﻓﺗﮫ و ﻣدرن ﻣﺗﻧﺎﺳب ﺑﺎ ﻧﯾﺎز ﻣردم ﻧدارد و ﺗوﺳﻌﮫ ﻣﺗرو و ﺧطوط رﯾﻠﯽ ﺑﺎﯾد ﺟزو اوﻟﯾن اوﻟوﯾت ھﺎی ﺷﮭری ﺑﺎﺷد . اﻣﺎ ﺑﺎ اﯾن وﺟود ﻣﺷﺎھده ﻣﯽﮐﻧﯾم ﮐﮫ
ﭘروژهای ﺑﺎ ھزﯾﻧﮫھﺎي ﻣﯾﻠﯾﺎردي - ﻧﺟوﻣﻲ ﻏﯾر ﻗﺎﺑل ﺑﺎور ) ﭘل ﺻدر ( ﺑﮫ ﺗﺣﻘق ﭘﯾوﺳت و ﺗﻧﮭﺎ ، اﻧﮕﯾزه ﺳﯾﺎﺳﻲ و ﻣﺗﻔﺎوت ﺑودن ﭘروژه و ﺑﻌد ﺗﺑﻠﯾﻐﺎﺗﻲ آن ﺑﺎﻋ ث ﺗﻌرﯾف و اﺟراي
آن از ﺳوي ﻣدﯾرﯾت ﺷﮭري ﺑود . در ﺻورﺗﯾﮑﮫ اﮔر اﯾن ﺑودﺟﮫ ﺑﮫ ﺗوﺳﻌﮫ وﺗﻘوﯾت ﺣﻣل و ﻧﻘل رﯾﻠﯽ اﺧﺗ ﺻﺎص ﻣﯽ ﯾﺎﻓت ، اﻣروز ﺷﺎھد اﻓزاﯾش ﮐﯾﻠوﻣﺗرھﺎ ﺷﺑﮑﮫ ﻣﺗرو ﺷﮭر
ﺗﮭران ﺑودﯾم.
Like
Reply privately
Delete
2 months ago
o
o
o
o
∑
Shermin
.Shermin Hedayat, E.I.T
Engineer
ﺟﻧﺎب آﻗﺎی ﺗﻘﯽ زاده، ﻣﺗﺷﮑرم از اﯾﻧﮑﮫ ﻧظر ﺑﻧده رو ﻣﻼﺣظﮫ ﮐردﯾد و ﻣن ھم ﻣﻘﺎﻟﮫ ای ﮐﮫ در ﺗﺎرﻧﻣﺎ ﭘﯾوﺳت ﺷده ﺑود را ﺧواﻧدم. ﻣﻧظور ﻣن از ﺗﻌداد ﮐﺎﻓﯽ ﻣﻌﺎﺑر ﺷﻣﺎﻟﯽ-ﺟﻧوﺑﯽ
آن ﺗﻌدادی اﺳت ﮐﮫ اﮔر ﺣﺟم ﺑﯾﺷﯾﻧﮫ ﺗراﻓﯾﮏ ﺷﻣﺎﻟﯽ – ﺟﻧوﺑﯽ ﻣوﺟود از آﻧﮭﺎ ﻋﺑور ﮐﻧﻧد، ﺳطﺢ ﺳروﯾس ھﯾﭻ ﮐدام اف ﻧﺧواھد ﺷد. ﮐﮫ ﺑوﺿوح دو ﺑزرﮔراه ﺻدر )در ﺣﺎﻟت
ﻋﺎدی در ﺳﺎل ﮔذﺷﺗﮫ( و ﺷﮭﯾد ﭼﻣران در ﺑرﺧﯽ روزھﺎ و در ﺳﺎﻋﺎت ﭘﯾﮏ ﺗراﻓﯾﮏ، راھﺑﻧداﻧﮭﺎی طوﻻﻧﯽ دارﻧد )ﮔﺎھﯽ اوﻗﺎت ﺳطﺢ ﺳروﯾس ھر دوی آﻧﮭﺎ ﻧزدﯾﮏ ﺳطﺢ اف
اﺳت( . ﺑررﺳﯽ ﺗراﻓﯾﮏ ﺗﮭران در ﺳطﺢ ﮐﻼن ﻣﻧطﻘﮫ ای ﻧﯾﺎزﻣﻧد ﺑﮫ ﺗﻌرﯾف ﯾﮏ ﺷﺑﮑﮫ ای ﻧﺳﺑﺗﺎ ﺟﺎﻣﻊ ﺣﻣل و ﻧﻘل اﺳت ﮐﮫ ﭘوﯾﺎﯾﯽ ﺣرﮐت در ﻣﺣور ﺷﻣﺎﻟﯽ ﺟﻧوﺑﯽ و ﺷرﻗﯽ
ﻏرﺑﯽ را دارد. ﺣﺎﻻ ﺗﺻور ﮐﻧﯾد ﮐﮫ در ﯾﮏ ﻣﻘطﻊ ﮐوﺗﺎه زﻣﺎﻧﯽ، ھر دوی ﺑزرﮔراھﮭﺎ ﻣذﮐور ﺑﮫ ﺳطﺢ اف ﺑرﺳد، ﺧوب ﺗﺎﺧﯾر ﻧﺎﻣطﻠوﺑﯽ ﺑرای راﻧﻧدﮔﺎن ﭘدﯾد ﻣﯽ آﯾد ! ﺑرای ھﻣﯾن
اﺳت ﮐﮫ ﻣن ﻣﻌﺗﻘدم ﮐﮫ اﻓزاﯾش ﻣﻌﺎﺑر ﺗﺎ ﺣد ﻣﻌﻘول آن ﮐﻣﮏ ﺑزرﮔﯽ ﺑﮫ ﭘﯾﺎده ﮐردن ﺳﺎﯾر ﺑرﻧﺎﻣﮫ ھﺎی ﻣدﯾرﯾت ﺗراﻓﯾ ﮏ از ﺟﻣﻠﮫ ﮐﺎھش زﻣﺎن ﺳﻔر ﺑرای اﺗوﺑوﺳﮭﺎ ﻣﯾﮑﻧد. ﺑﮫ
ﻋﻧوان ﻣﺛﺎل، اﮔر ﻣﺳﺎﻓران اﺗوﺑوس ﺑﺑﯾﻧﻧد ﮐﮫ وﻗﺗﯽ اﺗوﺑوس ﺑﮫ ﺗﻘﺎطﻊ ﻣﯽ رﺳد، ﺣق ﺗﻘدم ﺑﺎ اﺗوﺑوس ﺧواھد ﺑود، ﺧوب اﯾن ﻣﺷوق ﺧوﺑﯽ اﺳت ﮐﮫ اﯾن ﺳﯾﺳﺗم ﺣﻣل و ﻧﻘل ﻋﻣوﻣﯽ
اﺳﺗﻔﺎده ﮐﻧد. در ﻣدﻟﺳﺎزی ﺷﺑﮑﮫ ای ﺑرای ﺧﯾﺎﺑﺎن ﮐﺎرﻟﯾن در اوﺗﺎوا، زﻣﺎن ﺗوﻗف اﺗوﺑوس ھﺎ در ﭘﺷت ﭼراغ ﻗرﻣز در ﺷﻠوﻏﺗرﯾن ﺗﻘﺎطﻊ را ﺗﺎﺣداﮐﺛر 06 ﺛﺎﻧﯾﮫ ﮐﺎھش دادم و وﻗﺗﯽ
ﻣﺳﺎﻓر ﺑﺑﯾﻧد ﮐﮫ ﺳرﯾﻌﺗر از ﺧودرو ﺷﺧﺻﯽ ﺧود از ﺗﻘﺎطﻊ ﻋﺑور ﻣﯽ ﮐﻧﻧد، ﺣس ﺧوﺑﯽ ﺧواھد داﺷت. اﻣﺎ ھﻣﮫ اﯾن ﺗداﺑﯾر ﻣﺳﺗﻠزم وﺟود ﻣﻌﺎﺑر ﻧﺳﺑﺗﺎ ﭘوﯾﺎ اﺳت ﮐﮫ اﯾن اطﻣﯾﻧﺎن را
ﺑﮫ ﻣﺳﺎﻓر ﺑدھد ﮐﮫ اﮔر اﺗوﺑوس ﺳﻔر ﮐﻧﯽ ﺑﮫ ﻧﻔﻌت ﺧواھد ﺑود .
ﻗﺿﺎوت ﺑﻧده در ﻣورد ﮐﺎراﯾﯽ ﺑزرﮔراه ﺻدر ﻣﻧوط ﺑﮫ ﺑررﺳﯽ آﻣﺎر آن اﺳت ﮐﮫ ﭘس از ﺛﺑت آﻧﮭﺎ در ﻣﺎھﮭﺎی آﯾﻧده ﺑﮭره ﺑرداری از اﯾن ﻣﻌﺑر ﺑﮫ دﺳﺗﻣﺎن ﺧواھد رﺳﯾد.
Like
72 Page 16 of
o
17. اﺗﺎاق ﻓﮑر ﺣﻣل و ﻧﻘل اﯾران
دوطﺑﻘﮫ ﺳﺎزی ﺑزرﮔراه ھﺎ , ﺗﺣﻘق ﯾﮏ روﯾﺎﺳت ﯾﺎ واﻗﻌﯾﺗﯽ ﺗﻠﺦ
o
o
o
Reply privately
Delete
2 months ago
∑
Shahrokh
Shahrokh Zohrabzadeh
Mr
o
o
o
o
راه اﻧدازی ﮐﻣﭘﯾن ﺑرای ﮔﺳﺗرش ﺣﻣل و ﻧﻘل ﻋﻣوﻣﯽ و ﻣﺣدودﺳﺎزی ﺧودروھﺎی ﺷﺧﺻﯽ اﯾده ﺑﺳﯾﺎر ارزﺷﻣﻧدی اﺳت و ﺑﻧده آﻣﺎدﮔﯽ ﺧودم رو ﺑرای ھﻣﮑﺎری در اﯾن ﺧﺻوص
اﻋﻼم ﻣﯽ ﮐﻧم
Unlike
Reply privately
Delete
2 months ago
sheida roshankhah, Majid Babaie, MBA, PMP and 2 others like this
∑
اﻣﯾر
اﻣﯾرjafarpur
Manager in Transportation Policy Making at Government of I.R.Iran
o
o
o
o
ﻣن ھم ﺑﮫ ﻟﺣﺎظ ﻣﺳووﻟﯾت اداری و ھم ﺷﮭروﻧدی ﻧظر ﻣﮭﻧدس ظﮭراﺑزاده را ﺣﻣﺎﯾت ﻣﯽ ﮐﻧم
Unlike
Reply privately
Delete
2 months ago
Shahrokh Zohrabzadeh, Majid Babaie, MBA, PMP and 1 other like this
∑
Ali
Ali Amin
Student at IKIU
ﻣﻣﻧون آﻗﺎی ﺗﻘﯽ زاده از ﻣطﺎﻟب ﺧوﺑﺗون، ﺑرای ﻣن ﺧﯾﻠﯽ ﻣﻔﯾد ﺑود
o
o
o
o
Like
Reply privately
Delete
2 months ago
∑
Hazrati
Hazrati Metro
translator & researching in tehran metro
Page 17 of 27
18. اﺗﺎاق ﻓﮑر ﺣﻣل و ﻧﻘل اﯾران
دوطﺑﻘﮫ ﺳﺎزی ﺑزرﮔراه ھﺎ , ﺗﺣﻘق ﯾﮏ روﯾﺎﺳت ﯾﺎ واﻗﻌﯾﺗﯽ ﺗﻠﺦ
ﺳﺎﺧت ﭼﻧﯾن ﺑزرﮔراھﻲ ھزﯾﻧﮫ ھﺎي ﮔزاﻓﻲ داﺷﺗﮫ ﻛﮫ ﺑرﮔﺷت ﭘذﯾر ﻧﯾﺳت . ﺣﺎل ﻛﮫ اﯾن ﻛﺎر اﻧﺟﺎم ﺷده ﭼﮫ درﺳت و ﭼﮫ ﻧﺎدرﺳت ﭼﮫ ﺑﺎﯾد ﻛرد ؟ ﺑﺎﯾد ﭼﺎره اي اﻧدﯾﺷﯾد ﺗﺎ وﺿﻊ
اﯾن ﺑزرﮔراه ﺑﮭﺗر ﺷود .وﺟود ﻣدﯾرﯾت ﻛﺎرآﻣد و ﻣوﺛر در اﯾن ﺧﺻوص ﻣﻲ ﺗواﻧد ﺑر ﭘﺎره اي از اﯾن ﻣﻌﺿﻼت ﻣوﺛر واﻗﻊ ﺷود. ﭘس ﺑﺎ اراﺋﮫ ﭘﯾﺷﻧﮭﺎدات ﺗﺧﺻﺻﻲ و ﻗوي ﻧﺳﺑت
ﺑﮫ رﻓﻊ اﯾن ﻣﺷﻛل ﻛﻣك ﻛﻧﯾم.
Unlike
Reply privately
Delete
2 months ago
Shahrokh Zohrabzadeh, Majid Babaie, MBA, PMP like this
o
o
o
o
∑
Ebrahim
Ebrahim Issai
Board Member, Amout Sepehr Company
ﺑﺎ ﺳﭘﺎس از ﻣﮭﻧدس ﺑﺎﺑﺎﯾﯽ ﺑرای طرح اﯾن ﻣوﺿوع ﻣﮭم
ﻣن ھم از زﻣﺎن ورود ﺑﮫ اﯾن ﮔروه طرح ﮐردن اﯾن ﭘروژه را در ذھن داﺷﺗم و ھر ﭼﻧد ﻓرﺻت ﻧﮑردم ﺗﻣﺎﻣﯽ ﻧظرات دوﺳﺗﺎن ﻓرھﯾﺧﺗﮫ را ﺑﺧواﻧم، وﻟﯽ ﺑﺎ ﺗوﺟﮫ ﺑﮫ ﺗﺟرﺑﮫ اﯾن
ﭼﻧد ھﻔﺗﮫ ﺑرای ﻣن ﮐﮫ از 2-3 ﺳﺎل ﭘﯾش درﮔﯾر آن ﺑوده ام، ارزش اﯾﻧﻘدر ھزﯾﻧﮫ را ﻧداﺷت. ﺑﺎ ﻧﺻف ﯾﺎ ﺣﺗﯽ ﮐﻣﺗر از اﯾن ھزﯾﻧﮫ ﯾﮏ ﻣﺗرو ﺳﺑﮏ )اﻟﺑﺗﮫ ﺑﺧش ﺳﺎزه ای آن( ﻗﺎﺑل
ﺳﺎﺧت ﺑود
Unlike
Reply privately
Delete
2 months ago
Majid Babaie, MBA, PMP, Shahrokh Zohrabzadeh like this
o
o
o
o
∑
Shahrokh
Shahrokh Zohrabzadeh
Mr
ﺟﻧﺎب ﺷرﻣﯾن ھداﯾت، ﻋرض ﺳﻼم و ادب دارم
ﻣﺷﮑل ﻓﻘط راﺳﺗﺎی ﺷﻣﺎﻟﯽ ﺟﻧوﺑﯽ ﭘﺎﯾﺗﺧت ﻧﯾﺳت. ﺑﻠﮑﮫ در ﺗﻣﺎﻣﯽ ﺟﮭﺎت ﺗراﮐم ﺗراﻓﯾﮏ و ﺳطﺢ ﺳروﯾس اف وﺟود دارد. در ﺑﺳﯾﺎری از ﻣوارد ھم ﮔرﻓﺗﯽ ﺗراﻓﯾﮏ ﻧﮫ ﻧﺎﺷﯽ از
ﺧود ﻣﻌﺑر، ﺑﻠﮑﮫ ﺑﮫ دﻟﯾﻠﯽ ﻋدم ﭘذﯾرش ﻣﻌﺑر ﭘﺎﯾﯾن دﺳﺗﯽ اﺳت و راه ﭼﺎره ای ﻧﯾز وﺟود ﻧدارد .
ﻓﮑر ﻧﮑﻧم در دﻧﯾﺎ ﮐﻼن ﺷﮭری وﺟود داﺷﺗﮫ ﺑﺎﺷد ﮐﮫ ﻣﻌﺎﺑر آن در ﺳﺎﻋﺎت اوج ﺑﮫ ﺳطﺢ ﺳروﯾس اف ﻧرﺳد. ﻟذا ﺑﮫ ﻧظر ﻣﯽ رﺳد ﺑﮭﺗرﯾن راه ﺣل ﺑرای ﻣﺷﮑل ﺗراﻓﯾﮏ ﺧودرو ﺑﮫ
ﻧوﻋﯽ رھﺎ ﮐردن آن، آن ھم در ﺷراﯾطﯽ ﮐﮫ زﯾرﺳﺎﺧﺗﮭﺎی ﺑزرﮔراھﯽ در ﺗﮭران ﺧﺻوﺻﺎ ﻧﯾﻣﮫ ﺷﻣﺎﻟﯽ آن ﺑﺳﯾﺎر ﮔﺳﺗرده اﺳت، و اﯾﺟﺎد زﯾرﺳﺎﺧت ﺑرای ﺟﺎﺑﺟﺎﯾﯽ اﻧﺳﺎن، و ﻧﮫ
ﺧودرو اﺳت .
در ﺑﺧش ﺷﻣﺎل ﻏرﺑﯽ ﺗﮭران ﻓواﺻل ﻣﯾﺎن ﺑزرﮔراهھﺎ در ھر دو راﺳﺗﺎی ﺷﻣﺎﻟﯽ-ﺟﻧوﺑﯽ و ﺷرﻗﯽ-ﻏرﺑﯽ، 1 اﻟﯽ 2 ﮐﯾﻠوﻣﺗر اﺳت و ﺑﮫ ﻧظر ﻣﯽ رﺳد اﯾن ﺗراﮐم ﺷﺑﮑﮫ ﺑزرﮔراھﯽ
ﺑﺳﯾﺎر ﺑﺎﻻ ﺑﺎﺷد و ﺑﺎز ھم ﺳطﺢ ﺳروﯾس اف ﮔرﯾز ﻧﺎﭘذﯾر اﺳت
Like
Reply privately
Delete
2 months ago
o
o
o
o
∑
Behyar
.Behyar S
Technical Director at Rayan Diesel
72 Page 18 of
19. اﺗﺎاق ﻓﮑر ﺣﻣل و ﻧﻘل اﯾران
دوطﺑﻘﮫ ﺳﺎزی ﺑزرﮔراه ھﺎ , ﺗﺣﻘق ﯾﮏ روﯾﺎﺳت ﯾﺎ واﻗﻌﯾﺗﯽ ﺗﻠﺦ
در ﭘﺎﺳﺦ ﺑﮫ ﺳرﮐﺎر ﺧﺎﻧم ﺣﺿرﺗﯽ ﺑﺎﯾد ﻋرض ﮐﻧم ﮐﮫ ﻧﺳﺧﮫ ﺑرای ﯾﮏ ﺑﯾﻣﺎر وﻗﺗﯽ ﮐﮫ ﻗﺑول داﺷﺗﮫ ﺑﺎﺷد ﺑﯾﻣﺎر اﺳت و اﺟرای دﺳﺗور ﭘزﺷﮏ را ﺑرای ﺧود واﺟب ﺑداﻧد ﻣؤﺛر
ﺧواھد ﺑود. ﺑﮫ ﻧظر ﺑﻧده اﺑﺗدا ﺑﺎﯾد ﻣﺳﺋوﻟﯾن ﻗﺑول ﮐﻧﻧد ﮐﮫ اﯾن دو طﺑﻘﮫ ﻣﺷﮑﻠﯽ را ﮐﮫ ﺣل ﻧﮑرده ﻣزﯾد ھم ﺷده اﺳت، ﺑﻌد درﺧواﺳت ﮐﻧﻧد ﮐﮫ ﻣﺗﺧﺻﺻﯾن راه ﺣل ﺗﺧﺻﺻﯽ و
ﻗوی ﺑدھﻧد. در اﯾن ﺷراﯾط ﮐﮫ ﻣﺳﺋوﻟﯾن اﺷﺗﺑﺎه ﺧود را ﻗﺑول ﻧدارﻧد ﮐﺎر اول ﺗﺄﮐﯾد ﺑر ﻗﺑول اﺷﺗﺑﺎه و ﻋدم ا ﺻرار ﺑر ﺗﮑرار آن در آﯾﻧده و ﺗﻣرﮐز ﺑر اﻓزاﯾش ﻣطﻠوﺑﯾت ﺣﻣل و ﻧﻘل
ھﻣﮕﺎﻧﯽ ﮐم آﻻﯾﻧده اﺳت.
Unlike
Reply privately
Delete
2 months ago
kiarash Ghasemlou, Majid Babaie, MBA, PMP and 1 other like this
o
o
o
o
∑
elnaz
elnaz irannezhad
Transportation modeling at Iran University of Science and Technology
در ﭘﺎﺳﺦ ﺑﮫ ﺳرﮐﺎر ﺧﺎﻧم ﺣﺿرﺗﯽ، ﺑﻧده ﻓﮑر ﻣﯽ ﮐﻧم ﯾﮑﯽ از راھﮑﺎرھﺎﯾﯽ ﮐﮫ ﻣوﺟب ﮐﺎھش زﯾﺎﻧﮭﺎی اﯾن طرح ﻣﯽ ﺷود، ﻣﯽ ﺗواﻧد ﺗﺧﺻﯾص ﯾﮏ ﺧط رﻓت و ﺑرﮔﺷت وﯾژه
اﺗوﺑوس در ﭘﺎﯾﯾن ﭘل اﯾن ﻣﺳﯾر ﺑﺎﺷد .، ھرﭼﻧد اﯾن طرح ﺑﺎﯾد ﺑﺎ ﻣطﺎﻟﻌﮫ ﮐﺎرﺑرﯾﮭﺎی اطراف و ﺑررﺳﯾﮭﺎی ﺑﯾﺷﺗر ھﻣراه ﺑﺎﺷد
)1( Like
Reply privately
Delete
2 months ago
Shahrokh Zohrabzadeh likes this
o
o
o
o
∑
Mehrdad
Mehrdad Taghizadeh
-ﻣن ﭘﯾﺷﻧﮭﺎد ﻣﯽ دھم ﯾﮏ ﺧط وﯾژه ﺑﯽ آر ﺗﯽ در ﭘﺎﯾﯾن و ﯾﮏ ﺧط وﯾژه ﺑﯽ آر ﺗﯽ ﺳرﯾﻊ در ﺑﺎﻻ )ﻓﻘط ﺑﺎ دو ﯾﺎ ﺳﮫ ﺗوﻗف در ﮐل ﻣﺳﯾر( اﯾﺟﺎد ﮐﻧﯾم و اﯾن اﺗوﺑوس ھﺎ از ﺗوﻧل ھم
ﻋﺑور ﮐﻧﻧد و در داﺧل ﺗوﻧل اﺟﺎزه ﻋﺑور از ﺧط اﺿطرار داﺷﺗﮫ ﺑﺎﺷﻧد و ﺗﺎ اﻧﺗﮭﺎی ﻧﯾﻠﯾش و ﮐردﺳﺗﺎن ﺟﻧوب ﺑروﻧد و اﻧﺷﻌﺎب ﺑﮫ ﻣﯾدان ﺻﻧﻌت و ﮐﺎج و ﺑوﻟوﻟرز ﮐﺷﺎورز و ﺧط
ﺑﯽ آر ﺗﯽ وﻟﯽ ﻋﺻر داﺷﺗﮫ ﺑﺎﺷد. اﻟﺑﺗﮫ ﺑﺎﯾد ﻣطﺎﻟﻌﮫ ﺷود
)4( Like
Reply privately
Delete
2 months ago
Shahrokh Zohrabzadeh, Shermin Hedayat, E.I.T. and 2 others like this
o
o
o
o
∑
Majid Babaie, MBA, PMP
Secretary General at Guild of Rail Transport Companies and Related Services
Top Contributor
اﻗﺗﺻﺎد اﯾران دﭼﺎر ﭘدﯾده "ﻧﻔرﯾن ﻣﻧﺎﺑﻊ" ﺷده اﺳت / ﺳﺎﺧت اﺗوﺑﺎن دو طﺑﻘﮫ ﺑﮫ ﺟﺎی ﺗوﺳﻌﮫ ﻣﺗرو
http://tinn.ir/vdcbg8b8wrhb0wp.uiur.html
Delete
2 months ago
72 Page 19 of
o
o
20. اﺗﺎاق ﻓﮑر ﺣﻣل و ﻧﻘل اﯾران
دوطﺑﻘﮫ ﺳﺎزی ﺑزرﮔراه ھﺎ , ﺗﺣﻘق ﯾﮏ روﯾﺎﺳت ﯾﺎ واﻗﻌﯾﺗﯽ ﺗﻠﺦ
Shahrokh Zohrabzadeh, Ebrahim Issai and 1 other like this
∑
Ali
Ali Amin
Student at IKIU
ﻧﺻب ﺗﺎﺑﻠوھﺎی اطﻼع رﺳﺎﻧﯽ در طول و ﺗﻣﺎم وروی ھﺎی ﭘل و ﺗوﻧل ﺑرای ﻧﻣﺎﯾش ﺣﺟم ﺗراﻓﯾﮏ ﻣﺳﯾرھﺎی ﭘﯾش رو ھم اﻗداﻣﯽ اﺳت ﮐﮫ ﻣﯽ ﺗواﻧد ﺗﺎﺛﯾر ﮔذار ﺑﺎﺷد
Like
Reply privately
Delete
2 months ago
o
o
o
o
∑
Behnam
Behnam Aliazar
head of superstructure & systems group at Metra Consulting Engineers
ﺑﺎ ﺳﻼم ﺑﮫ ﻧظر ﺑﻧده در ﺧﺻوص ﺗوﺳﻌﮫ ﺣﻣل و ﻧﻘل ﻋﻣوﻣﯽ و ﺑوﯾژه ﺗوﺳﻌﮫ ﺣﻣل و ﻧﻘل رﯾﻠﯽ ھﯾﭻ وﻗت اﯾﺟﺎد ﺗﮑﻧوﻟوژی ﺟدﯾد ﺑﺎ ﺟدﯾت ﺗوﺳط ﻣﺳﺋوﻟﯾن ﭘﯾﮕﯾری ﻧﺷده اﺳت
اﯾﺟﺎد ﯾﮏ ﺣﻣل و ﻧﻘل رﯾﻠﯽ ﺑﺎ ﺳرﻋت ﺑﺎﻻ در ﺳطﺢ ﮐﺷور ھﻣﯾﺷﮫ ﺑﺎ ﺷﻌﺎر ﺑوده اﺳت ﺑﮫ ھﻣﯾن دﻟﯾل ﺣﺗﯽ ﺑﺳﯾﺎری از ﻣﺎ ﮐﮫ ﺳﺎﻟﮭﺎ در ﺳﯾﺳﺗم ﺣﻣل و ﻧﻘل رﯾﻠﯽ ﻓﻌﺎﻟﯾت ﻣﯽ ﮐﻧﯾم
اﯾن ﻣوﺿوع ﺗﺑدﯾل ﺑﮫ ﯾﮏ روﯾﺎی دﺳت ﻧﯾﺎﻓﺗﻧﯽ ﺷده اﺳت در ﺣﺎﻟﯾﮑﮫ اﺣداث ﺗوﻧل و ﺑزرﮔراھﮭﺎی دوطﺑﻘﮫ ﺑﮫ واﻗﻌﯾت ﺗﺑدﯾل ﺷده اﺳ ت و ﺑرای ﻋﻣوم ﮐﺎرﺑران ﻣﻠﻣوس ﺷده اﺳت.
ﻣطﻣﺋن ھﺳﺗم اﮔر در ﺳطﺢ ﮐﺷور ﺑﮫ ﻋﻧوان ﻣﺛﺎل در ﻣﺳﯾر ﺗﮭران - ﮐرج - ﻗزوﯾن ﯾﮏ راه آھن ﺳرﯾﻊ اﻟﺳﯾر اﺣداث ﺷود ﺑﺎ ﺟذب ﺗراﻓﯾﮏ از ﻣﺳﯾر اﺗوﺑﺎن ، دﯾﮕر ﻧﯾﺎزی ﺑﮫ
اﺣداث ﯾﮏ ﺑﺎﻧد دﯾﮕر روی اﺗوﺑﺎن ﻣوﺟود ﻧﺧواھد داﺷت . و اﻗﺑﺎل ﻋﻣوﻣﯽ از اﯾن ط رح در ﺳﺎﯾر ﻣﺣورھﺎ ﻧﯾز ﺗﺳری ﺧواھد ﯾﺎﻓت و ﻧﮕﺎه ﻣردم و ﮐﺎرﺷﻧﺎﺳﺎن ﻣﺑﻧﯽ ﺑر روﯾﺎ
ﺑودن ﻧﯾز از ﺑﯾن ﺧواھد رﻓت .
ﺑﮫ ﻗول آﻗﺎی ﻣﮭﻧدس ﺧرم وزﯾر راه دوﻟت ﺧﺎﺗﻣﯽ اﯾﺟﺎد ﺳﯾﺳﺗم رﯾﻠﯽ ﭘﯾﺷرﻓﺗﮫ در ﮐﺷور ﻧﯾﺎز ﺑﮫ ﻣدﯾراﻧﯽ ﺷﺟﺎع و ﻣﺻﺻم و ﺑﺎ ﺟرات دارد ﺗﺎ ﻓرھﻧﮓ اﺳﺗﻔﺎده از ﺳﯾﺳﺗم رﯾﻠﯽ
ﺳرﯾﻊ در ﮐﺷور ﮔﺳﺗرش ﯾﺎﺑد ﮐﮫ اﻣﯾد وارم در دوﻟت ﺟدﯾد اﯾن ھﻣت در دﺳﺗور ﮐﺎر ﻗرار ﮔﯾرد .
ﺑﮫ ﻧظر ﻣﯽ رﺳد ﻋﻠﯽ رﻏم ﻣوارد اﺷﺎره ﺷده ﺗوﺳط دوﺳﺗﺎن دﯾﮕر ﻧﯾﺎزی ﺑﮫ ﻓرھﻧﮓ ﺳﺎزی در اﯾن ﺧﺻوص ﻧﻣﯽ ﺑﺎﺷد ذات اﯾﺟﺎد ﺳﯾﺳﺗم رﯾﻠﯽ ﺑﺎ ﺗﮑﻧوﻟوژی ﺑﺎﻻ ﺧود ﺟذب از
ﺳﺎﯾر ﺳﯾﺳﺗﻣﮭﺎ را ﺑﮫ دﻧﺑﺎل ﺧواھد داﺷت.
)2( Like
Reply privately
Delete
2 months ago
Shahrokh Zohrabzadeh, Ebrahim Issai like this
o
o
o
o
∑
Mehrdad
Mehrdad Taghizadeh
--
و اﻣﺎ در ارﺗﺑﺎط ﺑﺎ ﭘﯾﺷﻧﮭﺎد ﻣﮭﻧدس ﺑﺎﺑﺎﺋﯽ در ﻣورد ﺗﻐﯾﯾر ﻧﮕرش ﻣردم ﻧﺳﺑت ﺑﮫ ﺗوﺳﻌﮫ ﻣﻌﺎﺑر و اﯾن ﻣوﺿوع را اﻣر ﻣﺛﺑت ﻧﭘﻧداﺷﺗن" ،
ﻣن آﻣﺎده ھﺳﺗم ﺗﺎ ﻣوﺿوع را در دﺳﺗور ﮐﺎر ﺷورای ﺣﻣل و ﻧﻘل ھﻣﮕﺎﻧﯽ ﻗرار دھم ﻣﺷروط ﺑﮫ اﯾﻧﮑﮫ ﯾﮏ ﻧﻔر ﺑﭘذﯾرد و روی اﯾن
ﻣوﺿوع ﺗﺣﻘﯾق ﮐﻧد و ﻧﺗﯾﺟﮫ را ﺑﺻورت ﭘﺎورﭘوﯾﻧت آﻣﺎده ﮐﻧد. در اﯾن ﺻورت اﺑﺗدا در ﮐﺎرﮔروه 8 ﻧﻔره ﻣطرح ﮐرده و ﻧﺗﯾﺟﮫ را در
ﺷورای ﺣﻣل و ﻧﻘل ھﻣﮕﺎﻧﯽ 05 ﻧﻔره طرح ﺧواھﯾم ﮐرد. ﺿﻣﻧﺎ اﻓرادی ﮐﮫ ﻣﺎﯾل ھﺳﺗﻧد ﺑﺎ اﯾن ﺷورا ﺑﯾﺷﺗر آﺷﻧﺎ ﺷوﻧد ، ﻟﯾﻧﮏ زﯾر را
ﻣﻼﺣظﮫ ﻓرﻣﺎﯾﻧد
http://www.ttic.ir/index.php?option=com_content&view=category&id=79:%D8%B4%D9%88%D8%B1%D8%A7%D9%8A-88%9%D9%87%D9%85%D8%A7%D9%87%D9%86%DA%AF%D9%8A-%D8%AD%D9%85%D9%84-%D
72 Page 20 of