влияние кризиса на глобальные контейнерные перевозки. ситуация на балтике (пр...Александр Головизнин
Доклад С.Семенова (Директора по развитию ООО "Морстройтехнология") на XV Международной конференции по грузоперевозкам, транспорту и логистике «ТрансРоссия 2010»
Гопкало Ольга, ведущий специалист компании «Морстройтехнология», выступила с докладом на конференции «Туристический фасад Балтики», которая прошла 15 ноября на территории комплекса «Морской фасад». Доклад был посвящен перспективам развития морских пассажирских перевозок в Санкт-Петербурге. Основной акцент был сделан на развитии инфраструктуры пассажирских терминалов.
На мероприятии обсуждались современные тенденции и перспективы рынка пассажирских перевозок в регионе Балтийского моря, перспективы Санкт-Петербурга как локомотива роста туризма в регионе в контексте реализации крупных инвестиционных проектов, а также взаимодействие между различными сегментами пассажирских перевозок.
Определение оптимальных транспортных схем с использованием речного транспорта для металлургического комбината.
Целью работы было определение конфигурации оптимальных транспортных схем для доставки сырья и готовой продукции на Выксунский металлургический завод с использованием речного и смешанного (река-море) транспорта. Одновременно требовалось определить возможности участия в этих схемах строящегося терминала в порту Усть-Луга.
Сложность задачи состояла так же в том, что различные судовладельцы предлагали различные ставки на простых и комбинированных маршрутах. Разброс ставок фрахта составлял 30-40%.
Моделирование грузопотоков позволило решить следующие задачи:
определить, на каких направлениях схемы с речным транспортом конкурентоспособны;
определить возможные выгоды от перехода к этим транспортным схемам;
определить допустимый диапазон стоимости перевалки в речных пор¬тах, при котором оптимально использовать речные транспортные схемы.
определить возможных судовладельцев для реализации поставленной задачи
Для анализа грузопотоков разработана модель на базе Excel, которая помогает автоматизировать эти расчеты и наглядно визуализировать их результаты. Примеры визуализации приведены в презентации
Для освоения месторождения за короткое время необходимо было доставить относительно небольшой объем (до 250 тыс. т в год) очень широкой номенклатуры грузов. География поставщиков включала как многочисленные российские регионы, так и точки отгрузки за рубежом.
При моделировании грузопотоков были определены основные точки отгрузки и возможные маршруты доставки (через морские и речные порты, сухопутным и воздушным транспортом) и для них рассчитаны затраты на транспортировку и хранение. Отдельно были также оценены возможности инфраструктуры на этих маршрутах и риски, характеризующие транспортные схемы. Так, одним из важнейших ограничений является сезонность работы различных видов транспорта в условиях Крайнего Севера.
Моделирование позволило:
Выделить оптимальные транспортные схемы и понять, в каких точках (портах) целесообразно арендовать или приобретать активы, а с какими терминалами заключать договора на перевалку как запасной вариант для снижения рисков
Определить позицию на переговорах с поставщиками услуг: с кем можно говорить о снижении цены, а где переговоры бесполезны (например, если даже при условии скидки в порту общая стоимость транспортной схемы остается неконкурентоспособной)
Определить наилучшие транспортные схемы с учетом рисков, сезонности и исходя из необходимости круглогодичного обеспечения завоза грузов – в ряде случаев были выбраны относительно дорогие транспортные схемы, которые при этом требовали меньших вложений в инфраструктуру
Выявить чувствительность транспортных схем к возможным изменениям железнодорожных тарифов и выбрать наименее чувствительные
Более подробно пример методического подхода к разработке логистики для труднодоступных месторождений показан в презентации
влияние кризиса на глобальные контейнерные перевозки. ситуация на балтике (пр...Александр Головизнин
Доклад С.Семенова (Директора по развитию ООО "Морстройтехнология") на XV Международной конференции по грузоперевозкам, транспорту и логистике «ТрансРоссия 2010»
Гопкало Ольга, ведущий специалист компании «Морстройтехнология», выступила с докладом на конференции «Туристический фасад Балтики», которая прошла 15 ноября на территории комплекса «Морской фасад». Доклад был посвящен перспективам развития морских пассажирских перевозок в Санкт-Петербурге. Основной акцент был сделан на развитии инфраструктуры пассажирских терминалов.
На мероприятии обсуждались современные тенденции и перспективы рынка пассажирских перевозок в регионе Балтийского моря, перспективы Санкт-Петербурга как локомотива роста туризма в регионе в контексте реализации крупных инвестиционных проектов, а также взаимодействие между различными сегментами пассажирских перевозок.
Определение оптимальных транспортных схем с использованием речного транспорта для металлургического комбината.
Целью работы было определение конфигурации оптимальных транспортных схем для доставки сырья и готовой продукции на Выксунский металлургический завод с использованием речного и смешанного (река-море) транспорта. Одновременно требовалось определить возможности участия в этих схемах строящегося терминала в порту Усть-Луга.
Сложность задачи состояла так же в том, что различные судовладельцы предлагали различные ставки на простых и комбинированных маршрутах. Разброс ставок фрахта составлял 30-40%.
Моделирование грузопотоков позволило решить следующие задачи:
определить, на каких направлениях схемы с речным транспортом конкурентоспособны;
определить возможные выгоды от перехода к этим транспортным схемам;
определить допустимый диапазон стоимости перевалки в речных пор¬тах, при котором оптимально использовать речные транспортные схемы.
определить возможных судовладельцев для реализации поставленной задачи
Для анализа грузопотоков разработана модель на базе Excel, которая помогает автоматизировать эти расчеты и наглядно визуализировать их результаты. Примеры визуализации приведены в презентации
Для освоения месторождения за короткое время необходимо было доставить относительно небольшой объем (до 250 тыс. т в год) очень широкой номенклатуры грузов. География поставщиков включала как многочисленные российские регионы, так и точки отгрузки за рубежом.
При моделировании грузопотоков были определены основные точки отгрузки и возможные маршруты доставки (через морские и речные порты, сухопутным и воздушным транспортом) и для них рассчитаны затраты на транспортировку и хранение. Отдельно были также оценены возможности инфраструктуры на этих маршрутах и риски, характеризующие транспортные схемы. Так, одним из важнейших ограничений является сезонность работы различных видов транспорта в условиях Крайнего Севера.
Моделирование позволило:
Выделить оптимальные транспортные схемы и понять, в каких точках (портах) целесообразно арендовать или приобретать активы, а с какими терминалами заключать договора на перевалку как запасной вариант для снижения рисков
Определить позицию на переговорах с поставщиками услуг: с кем можно говорить о снижении цены, а где переговоры бесполезны (например, если даже при условии скидки в порту общая стоимость транспортной схемы остается неконкурентоспособной)
Определить наилучшие транспортные схемы с учетом рисков, сезонности и исходя из необходимости круглогодичного обеспечения завоза грузов – в ряде случаев были выбраны относительно дорогие транспортные схемы, которые при этом требовали меньших вложений в инфраструктуру
Выявить чувствительность транспортных схем к возможным изменениям железнодорожных тарифов и выбрать наименее чувствительные
Более подробно пример методического подхода к разработке логистики для труднодоступных месторождений показан в презентации
Конкуренция С.-Петербурга и Новороссийска в борьбе за экспортные Ро-Ро грузоп...Александр Головизнин
5 октября Морстройтехнология провела секционное заседание «Оптимизация логистики как путь к повышению эффективности» в рамках программы Пятой международной конференции по развитию портов и судоходства «ТРАНСТЕК-2016».
Мы предлагаем вашему вниманию презентацию и видеозапись выступления Дмитрия Самарского, TMBC Logistics Ltd "Конкуренция С.-Петербурга и Новороссийска в борьбе за экспортные Ро-Ро грузопотоки".
Статья Ольги Гопкало «Тенденции и проблемы развития инфраструктуры для контей...Olga Gopkalo
В статье дан обзор тенденций российского рынка контейнерных перевозок (перевалка в морских портах, железнодорожные и автомобильные перевозки, перевалка на железнодорожных терминалах): анализ грузопотоков по основным направлениям, структуре грузов, игрокам рынка. Описаны тенденции и перспективы развития контейнерных терминалов, морских и сухопутных/
Выступление Ольги ГОПКАЛО, ООО «Морстройтехнология» на секционном заседании «Оптимизация логистики как путь к повышению эффективности» проведенном ООО "Морстройтехнология" 5.10. 2016 в рамках конференции ТРАНСТЭК 2016
Цель проекта – это создание крупной транспортно-логистической компании, в Сибирском Федеральном Округе РФ и получение максимальной прибыли от этого проекта. Проект включает в себя строительство логистических центров для переработки и доставки транзитных грузов из Юго-восточной Азии и Дальнего Востока РФ, в Европейскую часть РФ и Европейского Союза, а также приобретение собственного железнодорожного подвижного состава, автомобильного и контейнерного парка.
Презентация посвящена зарубежной практике речных контейнерных перевозок. Доклад был представлен на круглом столе, организованном ИАА «ПортНьюс» «Перспективы контейнерных перевозок по внутренним водным путям России» в рамках выставки «Транстек-2008».
Формирование логистического управления в транспортном узле. Выступление на ко...Romain Girenko
Формирование логистического управления в транспортном узле
I раздел. Оформление в системе производства ключевых фигур управленческой логистики.
СЛД. 3. Устройство системы производства
Тез.1 Логистика существует между позициями.
Тез. 2 Логистика это то, что обеспечивает связанность глобальной производственной системы
Тез. 3 Логистика это то, что снимает ограничения связанные с перевозочным процессом (30% себестоимости в России потому и низкий индекс)
СЛД 6. Транспортный узел
Тез.4. Говоря о современной логистике нужно мыслить ее в трех масштабах
Масштаб 1Мировой системы разделения труда, так сложившегося пространства глобальных обменов
Масштаб 2 устройства и функционирования мировой логистической системы и вписанных в нее инфраструктурных элементов, в том числе транспортных узлов
Масштаб 3 устройства ТУ, его внутренние процессы
Тез.5 Таким образом, ТУ это системный элемент, организацию которого необходимо производит в учете всех трех масштабов, а не сугубо в масштабе 3 – внутреннего устройства, принципиальное изображение которого вы видите на слайде 6
_________________________________________________________________________________
Раздел II. ТУ – инфраструктурный элемент мировых цепочек поставок
СЛД 8. Мировые транспортные коридоры
Тез.6 Географическая диспозиция сгруппированных поставщиков и потребителей и сложившиеся пути грузового сообщения между ними задает ориентиры для вписания ТУ в Мировую логистическую систему и , соответственно, МРТ.
Тез. 7 Интересующий нас, как разработчиков, ТУ в АЧБ лежит в существенном удалении от так называемого Трансконтинентального грузового коллектора ( Азия – Европа), что
Конкуренция С.-Петербурга и Новороссийска в борьбе за экспортные Ро-Ро грузоп...Александр Головизнин
5 октября Морстройтехнология провела секционное заседание «Оптимизация логистики как путь к повышению эффективности» в рамках программы Пятой международной конференции по развитию портов и судоходства «ТРАНСТЕК-2016».
Мы предлагаем вашему вниманию презентацию и видеозапись выступления Дмитрия Самарского, TMBC Logistics Ltd "Конкуренция С.-Петербурга и Новороссийска в борьбе за экспортные Ро-Ро грузопотоки".
Статья Ольги Гопкало «Тенденции и проблемы развития инфраструктуры для контей...Olga Gopkalo
В статье дан обзор тенденций российского рынка контейнерных перевозок (перевалка в морских портах, железнодорожные и автомобильные перевозки, перевалка на железнодорожных терминалах): анализ грузопотоков по основным направлениям, структуре грузов, игрокам рынка. Описаны тенденции и перспективы развития контейнерных терминалов, морских и сухопутных/
Выступление Ольги ГОПКАЛО, ООО «Морстройтехнология» на секционном заседании «Оптимизация логистики как путь к повышению эффективности» проведенном ООО "Морстройтехнология" 5.10. 2016 в рамках конференции ТРАНСТЭК 2016
Цель проекта – это создание крупной транспортно-логистической компании, в Сибирском Федеральном Округе РФ и получение максимальной прибыли от этого проекта. Проект включает в себя строительство логистических центров для переработки и доставки транзитных грузов из Юго-восточной Азии и Дальнего Востока РФ, в Европейскую часть РФ и Европейского Союза, а также приобретение собственного железнодорожного подвижного состава, автомобильного и контейнерного парка.
Презентация посвящена зарубежной практике речных контейнерных перевозок. Доклад был представлен на круглом столе, организованном ИАА «ПортНьюс» «Перспективы контейнерных перевозок по внутренним водным путям России» в рамках выставки «Транстек-2008».
Формирование логистического управления в транспортном узле. Выступление на ко...Romain Girenko
Формирование логистического управления в транспортном узле
I раздел. Оформление в системе производства ключевых фигур управленческой логистики.
СЛД. 3. Устройство системы производства
Тез.1 Логистика существует между позициями.
Тез. 2 Логистика это то, что обеспечивает связанность глобальной производственной системы
Тез. 3 Логистика это то, что снимает ограничения связанные с перевозочным процессом (30% себестоимости в России потому и низкий индекс)
СЛД 6. Транспортный узел
Тез.4. Говоря о современной логистике нужно мыслить ее в трех масштабах
Масштаб 1Мировой системы разделения труда, так сложившегося пространства глобальных обменов
Масштаб 2 устройства и функционирования мировой логистической системы и вписанных в нее инфраструктурных элементов, в том числе транспортных узлов
Масштаб 3 устройства ТУ, его внутренние процессы
Тез.5 Таким образом, ТУ это системный элемент, организацию которого необходимо производит в учете всех трех масштабов, а не сугубо в масштабе 3 – внутреннего устройства, принципиальное изображение которого вы видите на слайде 6
_________________________________________________________________________________
Раздел II. ТУ – инфраструктурный элемент мировых цепочек поставок
СЛД 8. Мировые транспортные коридоры
Тез.6 Географическая диспозиция сгруппированных поставщиков и потребителей и сложившиеся пути грузового сообщения между ними задает ориентиры для вписания ТУ в Мировую логистическую систему и , соответственно, МРТ.
Тез. 7 Интересующий нас, как разработчиков, ТУ в АЧБ лежит в существенном удалении от так называемого Трансконтинентального грузового коллектора ( Азия – Европа), что
Базы отдыха по городу Актау на 08.06.2016 г.. В данном материале информация по следующим базам отдыха: Бриз, Серебряные пески, Сан Сет, Монтажник, Tree of Life, Stigl, Комарово. Информация будет дополняться
The Minister of Transport and Communications, presented the results of the optimization and automation of the socially important public services
02/28/2012, Astana
1. Развитие морского транспорта
2012г. 2012 – 2015гг. 2012 – 2015гг.
портовая ЦЕЛЬ
инфраструктура
п. Актау: нефть 10 млн. т п. Актау: автоматизация нефть 40 млн. т
сухие грузы 4 млн. т произв. процессов + 1 млн. т
«сев.расширение» 2,5 млн. т
сух.грузы 12,5 млн. т
п. Курык: паромный терминал 3 млн. т п. Курык: нефтяной терминал 30 млн. т
универ. терминал 3 млн. т
автоматизация производственных процессов
строительство торгового порта Курык
2012г. 2015г. 2015 – 2020гг. ЦЕЛЬ
доля судов
флот нефтяных танкеров 8 ед. сухогрузов 4 ед. 3 нефтяных танкеров в Каспийском бассейне
г/п 50 000 т
35%
паром 2 ед.
65
%
введение международного реестра Казахстан др.страны
2012г. 2017 г. 2020 г.
ЦЕЛЬ
кадровая
политика общая числ. плавсостава 1400 чел., «КМТФ» – ??? «КМТФ» – ???
из них граждан РК – 720 КБТУ – ??? 85 % граждан РК
КГУТИ им. Ш.Е.Есенова – ???
открытие морских академий
вхождение в белый список