Pr woj. zachodnipomorskie

1. Województwo zachodniopomorskie

4. Informacje ogólne: Powierzchnia 22 901,48 km² 21 powiatów ( 3 grodzkie, 18 ziemskie), 114 gmin Stolica – ( 301 km ² , 409 068 mieszkańców, gęstość zaludnienia 1 373 os./km² ) Ludność (stan na 30 marca 2007 r. ) - 1 692 800 mieszk. Gęstość zaludnienia - 74 mieszk./km² Bezrobotni zarejestrowani (listopad 2007 r.) - 100,9 tys. (7 miejsce w kraju) Stopa bezrobocia (listopad 2007 r.) - 16,3% (15 miejsce w kraju) Przyrost naturalny – (maj 2007) Przeciętne wynagrodzenie brutto w sektorze przedsiębiorstw (I-XI 2007 r.) - 2545,64 zł (89,1% średniej krajowej) Wysoki stopień urbanizacji ( 69,3% ludności mieszka w miastach)

5. P owiaty: ziemskie: * białogardzki * choszczeński * drawski * goleniowski * gryficki * gryfiński * kamieński * kołobrzeski * koszaliński * łobeski * myśliborski * policki * pyrzycki * sławieński * stargardzki * szczecinecki * świdwiński * wałecki grodzkie: * Koszalin * Szczecin * Świnoujście

9. Woj. na tle Polski Na tle innych regionów

11. Powiązania z zagranicą Większość województwa położona jest w Euroregionie Pomerania, fragmenty także w euroregionach: Pro-Europa Viadrina i Bałtyk.

12. W skład Euroregionu Pomerania zaliczamy: * zrzeszone w Związku Komunalnym Europaregion Pomerania cztery Niemcy niemieckie powiaty przygraniczne i dwa miasta wydzielone Meklemburgii-Pomorza Przedniego (Rügen, Nordvorpommern, Ostvorpommern, Uecker-Randow, Stralsund i Greifswald) oraz dwa powiaty Brandenburgii (Uckermark i Barnim) * 98 gmin w Polska Polsce: 96 gmin w województwie zachodniopomorskim oraz gmina Miastko (woj. pomorskie) i gmina Zbąszyń (woj. wielkopolskie) oraz 5 powiatów - gryfiński, kamieński, kołobrzeski, łobeski i stargardzki i Związek Gmin Pomorza Środkowego. Wszystkie polskie podmioty tworzą Stowarzyszenie Gmin Polskich Euroregionu Pomerania * strona Szwecja szwedzka to 33 gminy Skanii ze Związku Gmin Skanii Do uczestnictwa w pracach euroregionu zaproszono również gminy z terytorium Dania Danii (Bornholm i wschodnia Zelandia). Największym miastem euroregionu jest Szczecin.

13. Krajobraz

14. Surowce mineralne

15. Przyroda i obszary chronione Łączna powierzchnia obszarów tworzących krajowy system obszarów chronionych wynosi ok. 20% ogólna powierzchni województwa: * 2 parki narodowe o Woliński Park Narodowy o Drawieński Park Narodowy * 7 parków krajobrazowych o Barlinecko-Gorzowski Park Krajobrazowy (część) o Cedyński Park Krajobrazowy o Drawski Park Krajobrazowy o Iński Park Krajobrazowy o Park Krajobrazowy Doliny Dolnej Odry o Park Krajobrazowy Ujście Warty (część) o Szczeciński Park Krajobrazowy - Puszcza Bukowa * oraz 84 rezerwatów przyrody o różnej typologii, m.in. florystyczne, leśne, torfowiskowe, krajobrazowe, ptaków.

16. Turystyka Teren województwa jest niezwykle zróżnicowany i bogaty w walory turystyczne. W północnej jego części rozciągają się wzdłuż Morza Bałtyckiego plaże. W głębi lądu znajdują się rozliczne tereny zalesione, m.in. Woliński i Drawieński Park Narodowy, Cedyński i Drawski Park Krajobrazowy, puszcze, lasy i rezerwaty przyrody, jak również jeziora i rzeki. To szczególne położenie geograficzne posiada nie tylko istotne walory turystyczne i uzdrowiskowe, ale także stanowi ważny szlak komunikacyjny.Wolin jest największą polską wyspą (pow. 265 km kw.) oddzieloną od lądu stałego cieśniną Dziwny (wschodnie ramię ujściowe Odry), a od wyspy Uznam cieśniną Świny.

17. Województwo Zachodnio-pomorskie słynie również z uzdrowisk. Są to min. -Kamień Pomorski: Zachowane bogactwo historyczne przyciąga do Kamienia szerokie rzesze turystów, sąsiedztwo akwenów wodnych, stanowi dodatkowy magnes dla miłośników żagli, wioseł czy amatorów wędkowania. -Kołobrzeg: znany niegdyś w Europie z produkcji, cenionej niczym złoto soli - to jedno z najpiękniejszych polskich uzdrowisk, -Świnoujście: to jedyne uzdrowisko w Polsce położone na wyspach. Jego historia jako uzdrowiska sięga początków XIX wieku

18. Gospodarka Gospodarkę województwa Zachodnio-pomorskiego cechuje zróżnicowanie przestrzenne i funkcjonalne. Większość potencjału gospodarczego skupia się na dwóch obszarach- W aglomeracji szczecińskiej i koszalińskim obszarze węzłowym. Z roku na rok maleje znaczenie gospodarki morskiej a także dużych przedsiębiorstw na korzyść małych i średnich. W strukturze sektorowej gospodarki dominują aktualnie przedsiębiorstwa z sektora usług i handlu oraz pośrednictwa finansowego i usług okołobiznesowych. Niewielki i słabnący udział maja przedsiębiorstwa transportowe.Zbyt mały jest udział przedsiębiorstw hotelowych i gastronomicznych.

19. Gospodarka

20. Analiza SWOT regionu MOCNE STRONY - korzystne położenie geograficzne portów Świnoujście i Szczecin (najbardziej na południe spośród wszystkich portów bałtyckich), leżące na szlaku najkrótszego połączenia krajów skandynawskich z południem Europy - położenie geograficzne w strefie nadmorskiej - doświadczona i wysokokwalifikowana kadra pracująca w szkolnictwie morskim - największy istniejący w Polsce terminal promowy w Świnoujściu -- unikalne walory przyrodnicze w pasie nadmorskim, liczne rzeki, jeziora oraz obszary leśne SŁABE STRONY - zły stan techniczny i przestarzałość floty rybackiej - niedostateczna dostępność transportowa portów– niesprawny system transportu drogowego i kolejowego w sieci krajowej i międzynarodowej (niedostateczna sieć drogowa) - małe możliwości finansowe stoczni, słabe narzędzia finansowania inwestycyjnego i modernizacji w budownictwie okrętowym - brak odpowiednio przygotowanej infrastruktury żeglarskiej

21. - powiązania Odry z polskim i zachodnioeuropejskim systemem dróg wodnych oraz portami ujścia Odry - silny potencjał transportowy – województwo skupia ok. 85 % wszystkich przewoźników morskich - własna wykwalifikowana kadra morska i lądowa - uznana pozycja uczelni zachodniopomorskich - kształcenie na poziomie międzynarodowym – wysoki poziom kształcenia zapewnia, że dyplomy polskich uczelni morskich są uznawane poza granicami naszego kraju - potencjał naukowy przedsiębiorstw i instytucji badawczych -brak rozwiązania dotyczącego transportowego zaplecza śródlądowego dla portów polskich i niemieckich godzącego w interesy obu stron -degradacja środowiska - antropogenna i naturalna, zanik gatunków roślin i zwierząt w estuarium rz. Odry -brak udziału żeglugi śródlądowej w obsłudze bałtyckiego zaplecza portów -brak rozbudowanej infrastruktury ropo-gazociągowej do przesyłu ropy i gazu -brak ws parcia ukierunkowanego na działania dla realizacji małych i średnich projektów poszukiwań ropy i gazu na obszarze morskim

22. SZANSE - stałe zapotrzebowanie na kadry morskie - dalsze duże zaangażowanie stoczni w prace badawczo – rozwojowe - deficyt kadry morskiej w kraju i na świecie oraz duży popyt na nią - występujący niedobór specjalistów z wykształceniem morskim zarówno na rynku polskim jak i za granicą - szanse związane z członkostwem w UE, w tym możliwość wejścia do europejskiego systemu transportu intermodalnego oraz włączenie się w europejski system żeglugi morskiej bliskiego zasięgu - integracja z UE – dostęp do środków unijnych, łatwiejsza współpraca z innymi organizacjami i uczelniami europejskimi; bardziej przystępny dostęp do pracy dla absolwentów szkolnictwa morskiego na rynku unijnym - otwarcie żeglugowych rynków unijnych dla polskich armatorów śródlądowych ZAGROŻENIA - pominięcie regionu w strategiach transportowych kraju - polityka transportowa państwa - przejęcie nadrzędności układu transportowego w układzie E-W (służąca krajom wschodnimi Niemcom) nad układem N-S, którego beneficjentem byłyby porty morskie i inne dziedziny gospodarki morskiej - spadek liczby absolwentów szkół średnich - niż demograficzny – zjawisko to może spowodować znaczny spadek studentów, czego konsekwencją może być zanik niektórych specjalności - mało efektywne wykorzystanie środków UE na ochronę zasobów naturalnych i zasobów wodnych Bałtyku - konkurencja ze strony portów zlokalizowanych w sąsiadujących regionach na zachodzie (Meklemburgia – Pomorze Przednie)

23. Bibliografia Strategia Rozwoju Województwa Zachodniopomorskiego do 2020, grudzień 2005, Szczecin - I.4.4. Obszary chronione na podst. ustawy o ochronie przyrody (str. 33) ↑ 2,0 2,1 Strategia Rozwoju Województwa Zachodniopomorskiego do 2020, grudzień 2005, Szczecin - I.3.1 Infrastruktura transportowa, Komunikacja wodna (str. 26) ↑ Strategia Rozwoju Województwa Zachodniopomorskiego do 2020, grudzień 2005, Szczecin - I.3.1 Infrastruktura transportowa, Komunikacja lotnicza (str. 25)