[Ringkasan] Dokumen tersebut membahas mengenai indikator kinerja pelayanan operasional pelabuhan yang terdiri dari indikator kinerja pelayanan kapal, kinerja bongkar muat, dan tingkat pemakaian fasilitas pelabuhan seperti dermaga, gudang, dan lapangan. Indikator tersebut digunakan untuk mengukur kinerja pelabuhan sesuai dengan standar guna mengetahui tingkat kinerja pelayanan operasional pelabuhan.

2. • mengukur kinerja pelayanan operasional
pelabuhan sesuai dengan standar guna
untuk mengetahui tingkat kinerja
pelayanan operasional pelabuhan
MAKSUD
• Untuk dapat mengetahui tingkat
keberhasilan, produktivitas dan efesiensi
penggunaan fasilitas/alat pelabuhan
pada periode/waktu tertentu
TUJUAN
• Sebagai alat analisis yang penting bagi
manajemen didalam mengelola
pelabuhan, menentukan perencanaan
dan pengembangan serta menetapkan
kebijakan-kebijakan
FUNGSI

3. • Informasi mengenai besarnya
throughput lalu-lintas barang (daya
lalu) yang melalui suatu peralatan
atau fasilitas pelabuhan dalam
periode waktu tertentu;
Indikator
Output
• informasi mengenai lamanya
waktu pelayanan kapal selama di
dalam daerah lingkungan kerja
pelabuhan;
Indikator
Service
• informasi mengenai sejauh mana
fasilitas dermaga dan sarana
penunjang dimanfaatkan secara
intensif.
Indikator
Utilisasi
INDIKATOR KINERJA

4. WT
PT
AT
BWT
ET
IT
NOT
BT
TRT
SERVICE
WT = Waiting Time
PT = Postpone Time
AT = Approach Time
BWT = Berthing Working Time
ET = Effective Time
IT = Idle Time
NOT = Not Operation Time
BT = Berthing Time
TRT = Turn Round Time
INDIKATOR KINERJA
SERVICE
KINERJA
PELAYANAN
KAPAL

5. OUTPUT
B/C/H
T/G/H T/J T/G/H = Ton/Gang/Hours
B/C/H = Ton/Gang/Hours
INDIKATOR KINERJA
OUTPUT
KINERJA
PELAYANAN
BONGKAR
MUAT
B/S/H

6. UTILISASI
BOR
SOR
YOR
BOR = Berth Occupancy Ratio
SOR = Shed Occupancy Ratio
YOR = Yard Occupancy Ratio
INDIKATOR KINERJA
UTILISASI
TINGKAT
PEMAKAIAN
FASILITAS

7. PERATURAN DIREKTUR JENDERAL
PERHUBUNGAN LAUT NO. HK.103/2/18/DJPL-16
Tentang Standar Kinerja Pelayanan
Operasional Pelabuhan Pada Pelabuhan Yang
Diusahakan Secara Komersial
PERATURAN DIREKTUR JENDERAL
PERHUBUNGAN LAUT NO. HK.103/4/17/DJPL-16
Tentang Standar Kinerja Pelayanan
Operasional Pelabuhan Pada Pelabuhan Yang
Belum Diusahakan Secara Komersial
DASAR

8. • BUP (Non Pelindo)
• PELINDO
KOMERSIAL
(OP & KSOP)
• BATAM/KANPEL
• KUPP
BELUM
KOMERSIAL
(KUPP & BATAM)
 PELAYANAN
 TARIF
 PENGEMBANGAN

9. Indikator kinerja pelayanan operasional pelabuhan
terdiri dari :
1. Waktu Tungu Kapal/Waiting Time ( WT )
2. Waktu Pelayanan Pemanduan/Approach Time ( AT )
3. Waktu Efektif/Effektive Time dibanding Berth Time ( ET :
BT )
4. Produktivitas Kerja ( T/G/J, T/J, B/C/H dan BSH)
5. Receiving/Delivery Petikemas
6. Tingkat Penggunaan Dermaga/Berth Occupancy
Ratio ( BOR )
7. Tingkat Penggunaan Gudang/Shed Occupancy Ratio
( SOR )
8. Tingkat Penggunaan Lapangan/Yard Occupancy
Ratio ( YOR )
9. Kesiapan operasi peralatan

10. PENGERTIAN DAN RUMUSAN
KINERJA OPERASIONAL PELABUHAN
• Adalah selisih waktu sejak
kapal tiba dilokasi lego
jangkar dan telah meminta
pelayanan sampai kapal
digerakkan menuju tempat
bertambat/sandar di dermaga
WAITING
TIME
( WT )
1. KINERJA PELAYANAN KAPAL
WT

11. POSTPONE TIME ( PT )
Adalah waktu tertunda yang tidak bermanfaat selama
kapal berada dilokasi lego jangkar sebelum dan sesudah
melakukan kegiatan bongkar muat di tambatan atas
kehendak atau dilakukan oleh pihak kapal
Komponen-komponen Postpone Time
 Tunggu Muatan
 Tunggu Dokumen
 Tunggu Order Agen
 Tunggu Perbaikan/repair
 Pemeriksaan Oleh Instansi Terkait
 Tunggu Berangkat
 Tender/melambung (tidak Bekerja )
 Tunggu air Pasang ( naik )
 Tunggu Fumigasi

12. PENETAPAN
MASUK
WT DERMAGA
(jam)
TIBA
NAMA KAPAL
NO
1 KM. D 31/12/2012
09:30
01/01/2013
07:00
02/01/2013
07:30
24 JAM
CONTOH : WT DERMAGA
PENETAPAN
MASUK
PELAYANAN
MASUK
WT
PANDU/
TUNDA
(Jam)
TIBA
NAMA KAPAL
NO
1 KM. D 31/12/2012
09:30
01/01/2013
07:00
02/01/2013
07:30
0.30
CONTOH : WT PANDU/TUNDA
POB POB
KET :
POB : Pilot On Board
PERMINTAAN
MASUK
WT = WT PANDU/TUNDA + WT DERMAGA = 0.30 + 24 = 24.30 JAM

13. APPROACH TIME ( AT )
Adalah waktu antara saat kapal bergerak dari
Lokasi lego jangkar dan atau batas perairan
Pelabuhan sampai ikat tali di tambatan ,dan
sebaliknya
AT = ( Pandu naik s/d ikat tali ) + ( lepas tali s/d Pandu turun )

14. PELAYANAN MASUK PELAYANAN KELUAR APPROACH TIME
TIBA
NAMA KAPAL
NO
1 KM. D 31/12/2012
09:30
02/01/2013
07:30
04/01/2013
08:00
IN
POB
02/01/2013
09:00
FIRST LINE LAST LINE PANDU
TURUN
04/01/2013
09:30
OUT TTL
1.30 1.30 3.00
KET :
1. Satuan : JAM
2. POB : PILOT ON BOARD
3. TTL : TOTAL
CONTOH : AT

15. BERTH WORKING TIME (
BWT )
Adalah jumlah jam kerja bongkar muat yang tersedia
( direncanakan ) selama kapal berada di tambatan
yang terdiri atas Effective Time dan Idle Time
BWT = ET + IT

16. EFFECTIVE
TIME
( ET )
Adalah jumlah jam
sesungguhnya yang
digunakan untuk
melakukan kegiatan
bongkar muat
ET = BWT - IT

17. IDLE TIME ( IT )
Adalah jumlah jam kerja yang tidak
terpkai (terbuang) selama waktu kerja
bongkar muat di tambatan, tetapi tidak
termasuk jam istirahat
Komponen IT antara lain :
 Hujan
 Tunggu Truck
 Tunggu Muatan
 Peralatan B/M rusak
 Kecelakaan Kerja
 Tunggu Buruh
 Kendala B/M lainnya
IT = BWT - ET

18. BERTHING
TIME (BT)
• Adalah jumlah jam selama
kapal berada ditambatan,
mulai dari ikat tali sampai
dengan kapal lepas tali
BT = BWT + NOT

19. NON OPERATION TIME ( NOT )
Adalah jumlah jam yang direncanakan
untuk tidak melaksanakan kegiatan
selama kapal berada ditambatan,
termasuk waktu istirahat dan pada saat
kapal akan berangkat dari tambatan
NOT = BT - BWT
Komponen NOT antara lain
 Istirahat
 Persiapan bongkar muat
 Persiapan berangkat
 Waktu yang direncanakan
untuk tidak bekerja (hari besar dll)

20. B W T
TIBA
NAMA KAPAL
NO
1 KM. D 31/12/2012
09:30
02/01/2013
09:00
27.00
NOT
04/01/2013
08:00
FIRST LINE LAST LINE
IT
5.00
BT
15.00 47.00
CONTOH : BT
ET
KET :
1. Satuan : JAM
2. Efektif Time, Idle Time, Not Operation Time bersumber dari Daily Report
dan / atau dokumen kegiatan Bongakar Muat yang telah di evaluasi

21. ET : BT
( waktu kerja kapal ditambatan )
Adalah perbandingan waktu kerja efektif (ET)
dengan waktu Kapal selama di tambatan (BT)
ET : BT
EFFEKTIVE TIME ( ET )
BERTHING TIME ( BT )
ET : BT = X 100 %

22. B W T
TIBA
NAMA KAPAL
NO
1 KM. D 31/12/2012
09:30
02/01/2013
09:00
27.00
NOT
04/01/2013
08:00
FIRST LINE LAST LINE
IT
5.00
BT
15.00 47.00
CONTOH : ET : BT
ET
27 JAM
ET : BT = -------------- X 100 % = 57,44 %
47 JAM

23. TURN ROUND TIME
(TRT)
Adalah jam kapal berada dipelabuhan, yang
dihitung sejak kapal tiba di lokasi lego jangkar
sampai kapal berangkat meninggalkan lokasi
lego jangkar atau pandu turun
TRT = WT + PT + AT + BT

24. APPROACH TIME
TIBA
NAMA KAPAL
NO
1 KM. D 31/12/2012
09:30
04/01/2013
09:30
1,30
TTL
21,00
PANDU
TURUN PT
OUT
1.30
TRT
47.00
CONTOH : TRT
IN
WT
24.00
BT
3,00 96.00

25. TRT
LEGO
JANGKAR IKAT TALI
PANDU NAIK
MULAI
KERJA
SELESAI
KERJA
LEPAS TALI
PANDU
TURUN
IT+ET
BT
AT
AT NOT
NOT
WT
PT
TAMBATAN
BWT
PERAIRAN
PERMINTAAN
PELAYANAN
PERAIRAN

26. 2. KINERJA PELAYANAN BONGKAR MUAT
( produktivitas kerja bongkar muat )
• Adalah jumlah barang yang
dibongkar muat dalam satu
jam kerja oleh tiap gang
atau alat bongkar muat
TON/GANG/
HOUR
( T/G/H )
JUMLAH BARANG YANG DIBONGKAR MUAT (TON)
JUMLAH JAM EFEKTIF (ET ) x JUMLAH GANG KERJA
T/G/H =

27. ET
(Jam)
GANG T/G/H
JLH. B/M
(TON)
NAMA KAPAL
NO
1 KM. D 2.500 100 1 25
CONTOH : T/G/H

28. BOX/CRANE/HOUR ( B/C/H )
Adalah jumlah petikemas yang dibongkar muat dalam
Satu jam kerja tiap crane (Container Crane, Ships Crane
Shore Crane)
JUMLAH PETIKEMAS YANG DIBONGKAR MUAT
JUMLAH JAM EFEKTIF (ET ) x JUMLAH CRANE
B/C/H =

29. ET
(Jam)
CC B/C/H
JLH. B/M
(TEUS)
NAMA KAPAL
NO
1 MV. ABC 500 20 1 25
CONTOH : B/C/H

30. BERTH OCCUPANCY
RATIO (BOR)
Adalah perbandingan antara jumlah pemakaian
tiap dermaga yang tersedia dengan waktu
tersedia dalam satu periode yang dinyatakan
dalam persentase (%)
2. TINGKAT PEMAKAIAN FASILITAS
( Utulisasi Fasilitas )

31. a. BOR JETTY
JUMLAH WAKTU TAMBAT (BT) SELURUH KAPAL SATU PERIODE
WAKTU TERSEDIA DALAM SATU PERIODE
BOR =
b. BOR CONTINUES BERTH
( n CALL x ( ẍ LOA + 5 )) x ( ẍ BERTHING TIME )
PANJANG DERMAGA x WAKTU TERSEDIA DALAM SATU PERIODE
BOR =
X 100 %
X 100 %
c. BOR SUSUN SIRIH (SS)
Σ ( LEBAR KAPAL X BERTHING TIME )
PANJANG DERMAGA x WAKTU TERSEDIA DALAM SATU PERIODE
BOR = X 100 %

32. FIRST LINE
BT
(Jam)
LOA
(M)
NAMA KAPAL
NO
1
2
3
4
KM. A
KM. B
KM. C
KM. D
02/03/2012
07.00
11/03/2012
11.00
16/03/2012
09.45
22/03/2012
11.45
169.30
93,30
94,15
116.15
CONTOH : BOR JETTY
LAST LINE
100
110
120
115
09/03/2012
08.30
15/03/2012
08.30
20/03/2012
08.30
27/03/2012
08.30
474.30
474,30 JAM 474.30 JAM
BOR JETTY = ------------------------- X 100 % = ----------------- X 100 % = 64 %
24 JAM X 31 HARI 744 JAM
TOTAL

33. FIRST LINE
BT
(Jam)
LOA
(M)
NAMA KAPAL
NO
1
2
3
4
KM. A
KM. B
KM. C
KM. D
02/03/2012
07.00
04/03/2012
00.00
16/03/2012
09.45
22/03/2012
11.45
169.30
224,30
94,15
116.15
CONTOH : BOR CONTINUES BERTH
PANJANG DERMAGA : 350 M
LAST LINE
150
135
120
115
09/03/2012
08.30
15/03/2012
08.30
20/03/2012
08.30
27/03/2012
08.30
151.30
(4x(130 + 5)) x (151.30)
BOR CONTINUES BERTH = ----------------------------------- X 100 %
350 x (24 JAM X 31 HARI)
81.742 JAM
= ----------------- X 100 % = 31,39 %
260.400 JAM
130
Rata-rata

34. FIRST LINE
BT
(Jam)
LOA
(M)
NAMA KAPAL
NO
1
2
3
4
5
KM. A
KM. B
KM. C
KM. D
KM E
01/03/2012
08.00
01/03/2012
10.00
01/03/2012
09.00
01/03/2012
11.00
01/03/2012
12.00
73
97
72
104
120
CONTOH : BOR SUSUN SIRIH (SS)
Panjang dermaga : 60 M
LAST LINE
5
4
5
5
5
04/03/2012
08.30
05/03/2012
11.00
04/03/2012
09.00
05/03/2012
19.00
06/03/2012
12.00
2.233
2.233 2.233
BOR SS = -------------------------------- X 100 % = ------------ X 100 % = 26 %
60 M x ( 24 Jam x 6 Hari ) 8.640
TOTAL
LEBAR X BT
365
388
360
520
600

35. SHED
OCCUPANCY
RATIO
(SOR)
Adalah perbandingan antara
jumlah pemakaian ruangan
penumpukan gudang yang di
hitung dalam satuan ton hari
atau satuan M3 hari dengan
kapasitas efektif penumpukan
tersedia dalam satu periode
TON/M³ BARANG x HARI ( DWELLING TIME )
KAPASITAS EFEKTIF PENUMPUKAN (TON ATAU M³) x PERIODE
SOR = X 100 %

36. SOR
STOCK AWAL
TANGGAL
NO
1
2
3
4
5
1.000
950
950
950
950
250
0
0
0
500
CONTOH : SOR
GUDANG “A” :
LUAS EFEKTIF : 1.000 M2
KAPASITAS EFEKTIF : 3.000 Ton
: 5.000 M3
MASUK KELUAR SELISIH STOCK AKHIR
TON TON TON TON TON %
01/03/2012
02/03/2012
03/03/2012
04/03/2012
05/03/2012
300
0
0
0
100
- 50
0
0
0
400
950
950
950
950
1350
32
32
32
32
45
Rata-rata SOR s/d tanggal 05/03/2012 34
950 Ton x 1 hari
SOR Tgl 01/03/2012 = ------------------------ x 100 % = 32 %
3.000 Ton x 1 hari

37. YARD OCCUPANCY
RATIO (YOR)
Adalah perbandingan antara jumlah pemakaian
lapangan penumpukan yang dihitung dalam
satuan TEUS hari dengan kapasitas efektif
lapangan penumpukan tersedia dalam satu
periode
TEUS x HARI ( DWELLING TIME )
KAPASITAS EFEKTIF LAPANGAN DALAM SATUAN TEUS x PERIODE
YOR = X 100 %

38. YOR
STOCK AWAL
TANGGAL
NO
1
2
3
4
5
2.000
2.250
2.300
2.250
2.500
750
600
750
850
900
CONTOH : YOR
LAPANGAN PETIKEMAS “B”
LUAS EFEKTIF : 5.000 M2
KAPASITAS EFEKTIF : 4.500 TEUS
MASUK KELUAR SELISIH STOCK AKHIR
TEUS TEUS TEUS TEUS TEUS %
01/03/2012
02/03/2012
03/03/2012
04/03/2012
05/03/2012
500
550
800
600
800
250
50
- 50
250
100
2.250
2.300
2.250
2.500
2.600
50
51
50
56
58
Rata-rata YOR s/d tanggal 05/03/2012 53
2.250 TEUS x 1 hari
YOR Tgl 01/03/2012 = --------------------------- x 100 % = 50 %
4.500 TEUS x 1 hari

39. Adalah perbandingan jumlah waktu pemakaian /Operation Time
dengan waktu siap operasi/Available Time yang dinyatakan dalam %
OPERATION TIME
UTILISASI = ------------------------------ X 100 %
AVAILABLE TIME

40. WT
AT
BOR
YOR
SOR
STANDAR KINERJA = BAIK
0 s/d 10 % STANDAR KINERJA
= CUKUP BAIK
10 % STANDAR KINERJA
= KURANG BAIK
 Dibawah,
 Diatas,
 Diatas,
PENCAPAIAN
KINERJA OPERASIONAL

41. ET : BT
T/G/J
T/J
B/C/H
B/S/H
R/D
ALAT
STANDAR KINERJA = BAIK
90 s/d 100 % STANDAR KINERJA
= CUKUP BAIK
100 % STANDAR KINERJA
= KURANG BAIK
PENCAPAIAN
KINERJA OPERASIONAL
 Diatas,
 Kurang,
 Diatas,