Slamet Setiyono, profile picture
Uploaded bySlamet Setiyono
14,433 views

Bab 10-pengapian-elektronik

Dokumen ini membahas mengenai teknik ototronik, khususnya sistem pengapian dan pengaruhnya terhadap pembakaran bahan bakar. Penyesuaian waktu pengapian yang tepat sangat penting untuk mencegah kerusakan komponen mesin dan mempengaruhi efisiensi serta emisi gas buang. Selain itu, dokumen ini juga menyentuh tentang berbagai sistem pengapian, termasuk konvensional dan elektronik, serta tantangan yang berkaitan dengan pemajuan saat pengapian.

Embed presentation

Downloaded 591 times
Teknik Ototronik BAB 10 sebanding dengan tegangan yang dihasilkan sejitar 25...30 kV. SISTEM PENGAPIAN Daya bakar selain tergantung ELEKTRONIK pada kualitas campuran (atomisasi bahan bakar dan perbandingan yang sesuai) juga dipengaruhi oleh Sistem pengapian digunakan besarnya celah busi. untuk membakar campuran bahan bakar dan udara dengan meletikkan bunga api pada waktu yang tertentu. Pada motor bakar bensin menggunakan busi yang meletikkan api pada kedu elektrodanya. Pengapian yang tepat waktu diperlukan untuk mencegah kerusakan komponen kendaraan. Komposisi campuran bahan bakar yang sesuai dengan Gambar 10.1 Karakteristik tegangan perbandingan stoichiometric pengapian memerlukan energi untuk pembekaran sebesar 0,2 mJ melalui Keterangan: letikan api pembakaran. Untuk 1. Tegangan mulai percikan campuran yang kaya atau miskin 2. Tegangan pengapian memerlukan energi 0,3 mJ. t. Lamanya percikan Energi ini merupakan bagian dari keseluruhan energi letikan api Gambar diatas menunjukkan keyataannya. karakteristik tegangan pengapian Jika energi pembakaran tidak pada putaran stasioner. mencukupi pembakaran tidak terjadi. Ketika diantara elektroda busi Sistem pengapian harus tegangannya naik dari 0 sampai menyediakan energi yang cukup tegangan mulai percikan api maka untuk meyakinkan terjadinya busi mulai memercikkan api, pengapian, walaupun kondisi tegangan selanjutnya turun sampai campuran tidak sesuai perbandingan pada tegangan pengapian. stoichiometric sehingga proses Campuran bahan bakar dan udara pembakaran tetap terjadi. dapat terbakar selama periode Pengapian baterai secara umum pembakaran. Setelah itu tegangan menggunakan koil pengapian untuk turun sampai ke 0 volt. menghasilkan tegangan tinggi yang diperlukan untuk meloncatkan api. Koil pengapian merupakan 10.1 Saat pengapian dan transformator yang juga dapat pengaturannya menimbulkan gangguan storing/interferensi. Kurang lebih diperlukan waktu 2 Energi yang dapat dihasilkan ms dari mulai dipercikkan api sampai oleh koil pengapian berkisar pada 60 dengan pembakaran selengkapnya. sampai dengan 120 mJ yang Pembakaran harus cukup tepat 284 Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan (2008)
Teknik Ototronik waktu untuk meyakinkan pebakaran Tetapi apabila saat pengapian utama dan kenaikan puncak tekanan terlalu awal tekanan pembakaran didalam silinder terjadi dekat setelah maksimal yang timbul terjadi pada piston melewati TMA (Titik Mati saat TMA atau bahkan sebelum Atas). Saat pengapian harus TMA, hal ini berpotensi merusakkan disesuaikan sedemikian rupa sesuai mekanisme mesin (pada kurva 2). dengan putaran mesin. Hal-hal yang Sabaliknya apabila saat perlu dipertimbangkan pada pengapian terlalu lambat tekanan penyesuaian bahan bakar adalah: maksimal hasil pembakaran lemah - Tenaga maksimum mesin dan daya mesin rendah. - Konsumsi bahan bakar Saat pengapian yang optimal terendah didefinisaikan dengan berbagai - Tidak terjadi parameter. Parameter terpenting detonasi/knocking adalah putaran mesin, rancangan - Gas buang yang bersih/ramah mesin, kualitas bahan bakar, dan lingkungan. kondisi-kondisi kerja mesin (start awal, idle/stasioner, posisi pembukaan katup, dll). Kesimpulannya pemajuan saat pengapian sangat dipengaruhi oleh putaran mesin dan kevakuman intake manifold sebagai penafsir kondisi kerja mesin. Gambar 10.2 Kurva tekanan hasil pembakaran Keterangan : 1. Saat pengapian tepat 2. Saat pengapian terlalu maju 3. Saat pengapian terlambat Z = saat pengapian Gambar 10.3 Hubungan kevakuman Apabila saat pengapian sesuai dengan pemajuan saat pengapian maka kurva tekanan pengapian yang dihasilkan sesuai kurva 1, dimana Keterangan: tekanan maksimum hasil 1. Beban sebagian 2. Beban penuh pembakaran terjadi setelah TMA. Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan (2008) 285
Teknik Ototronik Pada engine-manajemen sistem lain juga berpotensi sebagai kriteria modern dengan fungsi tambahan, pengoptimalan, hal ini tidak selalu penyetelan tambahan dapat memungkinkan menspesifikasi saat digunakan untuk adaptasi dengan pengapian ideal untuk emisi gas perubahan momen putar atau buang minimal. perubahan panas pada catalytic converter. Semua strategi penyesuaian dapat dioperasikan secara individual atau bersama-sama. Derajat saat pengapian dimajukan atau dimundurkan di tunjukkan oleh kurva pemajuan pengapian yang di sesuaikan secara khusus untuk masing-masing konfigurasi mesin. Pada beban penuh, pedal gas diinjak penuh dan katup gas membuka penuh. Sejalan dengan naiknya putaran, pengapian dimajukan agar menjaga tekanan pembakaran pada tingkat yang diperlukan untuk tenaga mesin optimal. Campuran bahan bakar yang kurus dihasilkan pada bukaan katup sebagian yang mana lebih sulit terbakar. Karena keadaan ini diperlukan waktu lebih untuk membakar sehingga perlu di picu lebih awal dengan waktu yang digeser lebih maju. Kevakuman intake manifold berkurang sesuai dengan pembukaan katup gas. 10.2 Pengapian dan emisi gas buang Berhubungan dengan kenyataan bahwa efek langsung dari bermacam komponen gas buang, pengapian Gambar 10.4 Hubungan saat memiliki efek signifikan dengan emisi pengapian dan emisi gas buang gas buang. Kenyataannya terkadang Penggeseran saat pengapian berkebalikan dengan pemakaian berpengaruh terbalik dengan respon bahan bakar yang ekonomis. konsumsi bahan bakar dan emisi gas Kebiasaan pengemudian dan hal-hal buang. Ketika pemajuan saat pengapian meningkatkan daya mesin 286 Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan (2008)
Teknik Ototronik dan akan menurunkan konsumsi busi untuk memulai pembakaran. bahan bakar, ini juga menaikkan HC Energi sistem pengapian kurang lebih dan terkadang emisi NO. Pemajuan 0,2 mJ dibutuhkan untuk membakar yang berlebihan dapat menyebabkan campuran sesuai perbandingan mesin knocking dan akan stoichiometric udara dan bahan merusakkan mesin. Pengapian yang bakar. Ketika campuran lebih kaya terlambat menghasilkan temperatur atau miskin diperlukan daya lebih emisi gas buang yang tinggi yang besar lagi. juga terlarang untuk mesin. Energi yang diperlukan dari Sistem managemen mesin sistem pengapian dirancang elektronik dirancang secara menghasilkan percikan energi yang terprogram, bentuk kurva besar dalam waktu yang cukup pengapiannya untuk menyesuaikan panjang dengan nyala yang stabil saat pengapian dengan bermacam- dan tahan terhadap perubahan macam faktor seperti beban keadaan dari putaran demi putaran minimum, temperatur, dan (sistem pengapian transistor). Daya sebagainya. Hal ini memungkinkan tahan ini menghasilkan kerja mesin diperolehnya kompromis optimal yang halus dan emisi HC yang antara berbagai macam kebutuhan. rendah. Penyetelan celah busi mempengaruhi kehalusan suara mesin dan emisi HC, celah busi yang sesuai selalu di kontrol setiap servis. Gambar 10.5 Hubungan saat pengapian dengan konsumsi bahan bakar 10.3 Energi Pembakaran Gambar 10.6 Hubungan saat pengapian dengan momen Sistem pengapian menimbulkan loncatan api tegangan tinggi pada Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan (2008) 287
Teknik Ototronik 10.4 Macam-macam Sistem Pada pengapian konvensional Pengapian pemajuan pengapiannya secara mekanik dengan menggunakan bobot Banyak kendaraan masih pemaju dan membran/diafragma, menggunakan pengapian dimana semakin tinggi putaran mesin konvensional. Ketika kontak bobot sentrifugal memajukan saat pemutus menutup dan kunci pengapian semakin maju, dan ketika kontak ON, arus primer dari intake manifold berkurang baterai atau alternator mengalir kevakumannya semakin mundur saat melalui kumparan primer pengapiannya. menghasilkan medan magnet sebagai energi yang tersimpan. Ketika suatu saat kontak pemutus membuka maka kemagnetan hilang seketika dan tegangan tinggi terinduksi pada kumparan sekunder. Tegangan ini dialirkan melalui kabel tegangan tinggi dan sebuah distributor menuju salah satu busi. Dibawah ini gambaran dasar hubungan kecepatan putar mesin 4 tak dengan jumlah pembakaran dalam setiap menitnya. Gambar 10.7 Rangkaian sistem pengapian konvensional f = z⋅n/2 dimana: f = rata-rata timbulnya bunga api z = Jumlah silinder n = putaran mesin Pada putaran rendah, kontak pemutus menutup dengan waktu yang cukup untuk menyimpan energi potensial yang penuh, tetapi pada putaran tinggi lamanya kontak menutup (sudut dwell) semakin pendek waktunya sehingga pemutusan arus primer terjadi Gambar 10.8 Bobot sentrifugal sebelum energi potensial maksimum tersimpan pada kumparan, hal ini Saat putaran tinggi bobot menyebabkan berkurangnya energi sentrifugal mengembang dan tegangan tinggi dari sekunder koil. mendorong cam berputar sedikit lebih 288 Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan (2008)
Teknik Ototronik cepat membuka kontak pemutus. kontak tidak dapat membuka Semakin cepatnya kontak pemutus lagi. membuka berarti semakin maju saat • Keausan pada kontak pemutus pengapian. terjadi menyebabkan daya pengapian berkurang. Akibat rugi tegangan pada kontak pemutus daya juga berkurang, rugi tegangan maksimal yang diijinkan adalah 0,5 volt. • Kekuatan pegas kontak pemutus menyebabkan tumit ebonit cepat aus dan bantalan poros distribusi aus. Pegas juga memiliki daya pantul pada kontak pemutus sehingga pada putaran tinggi kontak pemutus melayang, tidak bisa menutup/melekat dengan Gambar 10.9 Vakum advancer baik sesuai bentuk nok, sehingga kontak pemutus akan selalu Ketika hisapan saluran vakum membuka. semakin kuat dudukan kontak pemutus digeser melawan putaran cam sehingga pengapian dimajukan. Karena kerjanya secara mekanis maka sering terjadi kerusakan- kerusakan mekanis dan merubah saat pengapian yang semestinya. Kerugian-kerugian sistem pengapian konvensional adalah : • Frekuensi pemutusan kontak pemutus tinggi sehingga waktu penutupan pendek, arus primer tidak mencapai maksimal, akibatnya kemampuan pengapian kurang, masalah ini terjadi khususnya pada motor bersilinder banyak. Pada jumlah pengapian 12000/menit merupakan batas peralihan kemampuan dari pengapian konvensional. • Keausan pada tumit ebonit menyebabkan perubahan sudut Gambar 10.10 Perbandingan dwell dan perubahan setelan pemajuan derajat pengapian sistem saat pengapian, lama-lama konvensional dan elektronik Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan (2008) 289
Teknik Ototronik Pengapian elektronik dirancang Pada pengapian elektronik fungsi untuk mengatasi kekurangan- kontak pemutus diganti dengan kekurangan dari sistem pengapian transistor atau dimodifikasi dengan konvensional. ditambahkan transistor. Pada Kekurangan waktu pengaliran modifikasi ini kontak pemutus hanya arus primer pada pengapian mentriger/memicu kerjanya transistor. diperbaiki dengan cara memberi Sistem modifikasi ini dikenal dengan waktu pengaliran arus kumparan Transistorized Control Ignition– primer lebih lama (sudut dwell Contact (TCI-C). diperbesar) pada saat putaran Arus yang bekerja pada semakin tinggi. kumparan primer koil dilewatkan Pengajuan saat pengapian diatur transistor, kontak pemutus hanya secara elektronik dengan membaca dilewati arus yang kecil untuk putaran mesin dan beban yang memicu transistor sehingga kontak terjadi. pemutus akan lebih awet dari Keausan mekanis dapat kemungkinan terbakar dan dikurangi dengan tidak adanya pemutusan arus primer dapat bekerja tekanan pegas pada distributor. lebih cepat akibatnya induksi pada kumparan sekunder lebih besar. Namun demikian keausan pada 10.4.1 Sistem Pengapian bagian kontak pemutus dengan cam Transistor dengan kontak distributor dan keausan poros pemutus / Transistorized distributor tetap terjadi sehingga Control Ignition - Contact masih harus sering menyetel celah (TCI-C) kontak pemutus. Gambar 10.11 Sistem pengapian TCI-C 290 Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan (2008)
Teknik Ototronik kemagnetannya hilang seketika akibatnya timbul induksi tegangan tinggi pada kumparan sekunder koil yang dialirkan menuju busi melalui rotor dan kabel tegangan tinggi. Gambar 10.12 TCI-C saat kunci kontak ON dan kontak pemutus menutup Ketika kunci kontak ON dan kontak pemutus menutup (gambar 10.12) maka basis Tr1 berhubungan dengan ground melalui R4 sehingga: Ø mengalir arus dari + baterai → Gambar 10.13 TI-C saat kunci kontak R1 → terminal 15 ECU → ON dan kontak pemutus membuka Colektor Tr1 → Basis Tr1 → R4 → Kontak pemutus → ground, akibatnya Tr1 ON 10.4.2 Sistem Pengapian Ø karena TR1 ON maka mengalir Transistor dengan sinyal arus dari Colektor Tr1 → Emitor Induktif / Transistorized Tr1 → Basis Tr2 → Emitor Tr2 → Control Ignition - Inductive Ground, sehingga Tr2 juga ON Ø karena TR2 ON maka mengalir (TCI-I) tegangan dari + baterai → R1 → Pada sistem ini tidak R2 → terminal 15 kumparan menggunakan kontak pemutus, primer koil → terminal 1 → fungsi pemutusan digantikan dengan Colektor Tr2 → Emitor Tr2 → sebuah pembangkit sinyal / pulse Ground, sehingga timbul medan generator yang menghasilkan pulsa magnet pada koil pengapian. tegangan secara magnetic. Tegangan ini akan mengontrol ON selanjutnya jika mesin berputar dan OFF dari transistor yang maka tonjolan cam akan menekan mengendalikan Koil pengapian. kontak pemutus mulai membuka Selanjutnya pembagian tegangan seperti pada gambar 6.13: tinggi menuju busi-busi diatur oleh Karena seketika kontak pemutus distributor yaitu pada bagian rotor membuka maka : dan kabel-kabel tegangan tinggi busi. Ø basis Tr1 kehilangan ground Induksi yang dihasilkan oleh akibatnya Tr1 OFF pembangkit sinyal ini berupa Ø arus menuju basis Tr2 hilang dan tegangan bolak balik / AC Tr2 juga OFF (Alternating Current). Jumlah gigi Ø arus pada kumparan primer koil terputus seketika dan Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan (2008) 291
Teknik Ototronik /sinyal rotor pada distributor sesuai Ketika poros distributor berputar dengan jumlah silinder mesin. rotor sinyal ikut berputar, saat rotor Pada system ini pemajuan saat sinyal mendekati stator kutup pengapian masih dengan cara terjadilah perubahan kekuatan mekanis, dengan bobot sentrifugal medan magnet pada inti kumparan dan vakuum advancer. akibatnya timbul induksi pada kumparan. Jika dilihat dengan osciloscope bentuk sinyal induksinya sebagai berikut: Gambar 10.15 Bentuk sinyal induktif Keuntungan dari sistem TCI-I adalah: Ø tidak menggunakan kontak pemutus Ø penyetelan saat pengapian saat pertama memasang dan dikontrol waktu servis Ø tidak ada gangguan pentalan pegas Ø mudah dalam pemeriksaan Ø bantalan pada poros distributor tidak terbebani tekanan Gambar 10.14 Distributor dengan sehingga keausan terjadi pada pembangkit sinyal induktif waktu yang lama. Keterangan: 1. bobot sentrifugal 2. rumah vakum Kerugian dari sistem TCI-I adalah: 3. poros distributor Ø sinyal yang dikirim masih dalam 4. poros dudukan bentuk arus bolak-balik, maka 5. stator pada kontrol unit elektronik 6. sinyal rotor masih harus dilengkapi dengan 7. rotor pembagi arus pembentuk sinyal segi empat /kotak Frekwensi dan amplitudo dari Ø memberi informasi hanya pada sinyal AC ini dipengaruhi oleh saat pengapian saja putaran mesin. ECU pada sistem Ø pemajuan saat pengapian memproses tegangan AC untuk masih mekanis. mengatur pengapian. 292 Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan (2008)
Teknik Ototronik Gambar 10.16 Bagian-bagian pembangkit sinyal induktif Bila rotor sinyal berputar maka terjadi sinyal induktif yang masuk ke ECU. Sinyal tersebut memberikan informasi agar ECU, mulai memutus atau menghubung arus primer. Akibatnya akan terjadi tegangan induksi Pada sistem pengapian elektronik TCI-I ECU memiliki bagian-bagian berikut: 2a. Perubah sinyal Merubah bentuk sinyal dari arus bolak-balik menjadi sinyal berbentuk segi empat 2b. Pengatur dwell Mengatur lamanya arus primer mengalir sesuai dengan jumlah putaran Gambar 10.17 Rangkaian sistem pengapian TCI-I Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan (2008) 293
Teknik Ototronik Prinsip dari IC Hall adalah sbb: Gambar 10.18 Bagian-bagian ECU Gambar 10.19 IC Hall ketika sistem TCI-I menghasilkan sinyal 2c. Penguat (Amplifier) Pada IC hall terdapat empat Memperkuat sinyal pengendali buah terminal. Antara terminal 2 dan sesuai dengan kebutuhan dari 1 dihubungkan dengan sumber rangkaian darlington tegangan, antara terminal 3 dan 4 2d. Rangkaian Darlington merupakan terminal tegangan hall Menghubung dan memutuskan yang akan dibangkitkan. arus primer 3. Stabilisator tegangan Apabila permukaan IC Hall tidak Menstabilkan tegangan agar ditembus medan magnet, maka pada kerja dari komponen elektronik penampang IC akan terdistribusi tidak terpengaruh oleh kenaikan/ elektron dengan merata yang penu-runan tegangan. mengalir dari terminal 2 menuju terminal 1, pada saat ini antara terminal 3 dan 4 tidak terdapat beda 10.4.3 Sistem Pengapian potensial (tidak timbul tegangan hall). Transistor dengan sinyal Namun jika permukaan IC Hall Hall / Transistorized ditembus medan magnet, maka Ignition Control - Hall elektron yang mengalir dari terminal 2 (TCI-H) menuju terminal 1 pada penampang IC akan terdistribusi tidak merata, Pada sistem fungsi pemutusan elektron akan terdesak mendekati digantikan dengan sebuah terminal 3, karena terjadi perbedaan pembangkit sinyal / hall generator jumlah elektron antara terminal 3 dan untuk memicu tegangan tinggi pada 4 maka terdapat beda potensial sistem pengapian. (timbul tegangan hall). 294 Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan (2008)
Teknik Ototronik Ketika sudu sedang berada didalam celah maka medan magnet akan dialirkan keatas dan tidak menembus IC Hall kemagnetan tidak ada, akibatnya tidak timbul tegangan hall. Gambar 10.21 Hubungan kemagnetan dalam sudu dengan tegangan hall dan tegangan sinyal Rangkaian lengkap TCI-H seperti Gambar 10.20 Distributor dengan hall terlihat pada gambar 6.19 berikut. generator Keterangan : 1. sudu 2. plat penghantar magnet 3. IC hall 4. celah udara Bila rotor sinyal berputar, sudu akan meninggalkan celah, medan magnet menembus IC hall, sehingga timbul tegangan hall. Dengan berputarnya rotor terus menurus tegangan hall timbul dan hilang silih berganti. Dengan sebuah pengolah sinyal (inverter/pembalik) maka saat ada tegangan hall tegangan sinyal tidak timbul, sebaliknya saat tidak ada tegangan hall timbullah tegangan sinyal yang masuk ke ECU untuk memutus atau menghubung arus primer pada koil. Gambar 10.22 Bagian sistem pengapian TCI-H Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan (2008) 295
Teknik Ototronik Pada sistem pengapian TCI-H apabila kurang dari 10 pulsa/menit ECU memiliki bagian-bagian berikut: maka pemutus arus akan memberi informasi kepada penguat sehingga darlington akan memutus arus primer. Ø Pembatas putaran maksimal, pada saat motor berputar sudah mencapai maksimum (6200 rpm) maka pembatas putaran memberitahu kepada penguat supaya darlington tidak memutus arus primer lagi sehingga tidak terjadi induksi tegangan tinggi pada koil. Gambar 10.23 Bagian ECU sistem pengapian TCI-H 10.4.4 Sistem Pengapian Stabilisator A: komputer Berfungsi untuk menstabilkan tegangan yang masuk ke ECU dan Ada dua macam sistem tegangan yang masuk ke Pick up pengapian komputer, yaitu: tetap stabil. Ø Sistem pengapian komputer Secara prinsip kontrol unit hall dengan distributor sama dengan kontrol unit induktif, Ø sistem pengapian komputer tanpa tetapi pada kontrol unit hall lebih distributor / DLI (Distributorless sederhana sehingga ada bagian lain Ignition System). yang tidak diperlukan seperti pembentuk sinyal dan pengatur Pada pengapian komputer, dwell, sedang bagian utama masih pemajuan saat pengapian dengan tetap seperti penguat dan darlington. sensor rpm untuk penyesuaian Pada pengapian elektronik TCI-I terharap putaran mesin dan dengan dan TCI-H, ECU memiliki fungsi- MAP sensor untuk menyesuaikan fungsi tambahan : terhadap beban kendaraan. Ø regulasi sudut dwell minimum dan Pengoptimalan derajat maksimum, pada putaran rendah pengapian sudah dilakukan secara agar koil tidak panas (arus primer presisi dengan diregulasi mengalir tidak terlalu elektronis/pemrograman sehingga lama), sebaliknya pada putaran lebih optimal dan memperoleh mesin tinggi agar daya percikan banyak keuntungan. besi tetap tinggi→sehingga Secara prinsip kedua sistem pembakaran sempurna (± 18% s/d sama, distributor hanya berfungsi 80%). sebagai pembagi tegangan tinggi Ø pembatas arus primer, sehingga saja. arus primer maksimal selalu tetap Putaran mesin dan posisi poros (± 8A). engkol dimonitor secara langsung Ø pemutus arus, atas dasar jumlah dengan roda gigi, menggunakan dua pulsa yang dikirim pengirim sinyal, sensor yang terpisah atau dengan 296 Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan (2008)
Teknik Ototronik satu buah sensor pada roda gigi yang menentukan top silinder. Selanjutnya salah satu giginya dibuang sebagai sinyal gigi-gigi yang banyak juga referensi untuk membedakan dengan digunakan sebagai sensor putaran posisi gigi-gigi lainnya. mesin. Ketika kedua sinyal muncul bersamaan digunakan untuk Gambar 10.24 Sistem pengapian komputer dengan distributor Keterangan : 1. koil dengan igniter 2. distributor tegangan tinggi 3. busi 4. ECU 5. sensor temperatur 6. knok sensor 7. sensor rpm dan sensor top silinder 1 8. gigi-gigi untuk sensor 9. throtle position sensor (TPS) 10. Baterai 11. kunci kontak Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan (2008) 297
Teknik Ototronik Gambar 10.25 Sistem pengapian komputer tanpa distributor (DLI) Keterangan : 1. busi 2. koil individual 3. throtle position sensor (TPS) 4. ECU 5. sensor temperatur 6. knok sensor 7. sensor rpm dan sensor top silinder 1 8. gigi-gigi untuk sensor 9. baterai 10. kunci kontak Sistem yang menggunakan dua buah sensor induktif bentuk sinyalnya sebagai berikut: Gambar 10.26 Dua buah sensor induktif Keterangan : 1. Sensor CKP 2. Sensor CMP 3. Magnet Permanen 4. Inti Besi Lunak Gambar 10.27 Sinyal dua buah 5. Kumparan sensor induktif 6. Rumah Poros Engkol 7. Tonjolan segmen 8. Roda gigi 298 Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan (2008)
Teknik Ototronik Adapun sistem yang Ada pula pengirim sinyal induktif menggunakan satu buah sensor yang dipasangkan pada roda gaya / sebagai berikut: fly-wheel. Gambar 10.30 Pembangkit sinyal induktif Gambar 10.28 Sensor induktif dengan pada roda gaya gigi referensi Keterangan : Keterangan : A = segmen 1. magnet permanen 1 = rumah sinyal 2. bodi sensor 2 = magnet 3. inti besi sensor 3 = kumparan 4. kumparan 5. roda gigi dengan dibuang Bentuk sinyal dari pembangkit satu gigi sebagai referensi sinyal pada roda gaya sebagai berikut: Bentuk sinyal dari sistem yang menggunakan satu buah sensor induktif bentuknya sebagai berikut: Gambar 10.29 Sinyal induktis dengan satu sensor Gambar 10.31 Bentuk sinyal induktif Penentuan top silindernya pada roda gaya dengan referensi setelah sinyal yang panjang adalah posisi top silinder 1. Keterangan : Setelah diketahui top silinder 1 t1 = sinyal segment 1 selanjutnya dengan menghitung t2 = sinyal segment 2 jumlah gigi akan dapat digunakan d = satu putaran poros engkol untuk menentukan pengapian silinder lainnya sesuai urutan pengapian / firing order (FO). Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan (2008) 299
Teknik Ototronik Sinyal induktif dari roda gigi diatas biasanya juga digunakan sebagai sinyal putaran mesin. Letak pada kendaraan di saluran Apabila putaran mesin udara masuk, salurannya setelah meningkat maka frekwensi dari sinyal katup gas. ini akan dibaca oleh ECU dan Piezo Resistive adalah bahan dengan logika yang diprogramkan yang nilai tahanannya tergantung pengapian akan dimajukan. dari perubahan bentuknya. Piezo Beban mesin dibaca dari sensor resistive dibuat berbentuk MAP juga diperhitungkan untuk diafragma/membran silicon chip menentukan saat pengapian yang antara ruangan referensi tepat. (kevakuman = 0,2 bar) dan ruangan MAP sensor terbuat dari Piezo yang berhubung dengan intake Resistive, berfungsi untuk manifold. mengetahui tekanan udara masuk Perbedaan tekanan antara ruang yang akan menerjemahkan beban referensi dengan intake manifold kendaraan. berakibat perubahan lengkungan pada membran silicon chip. Pengolah sinyal merubah menjadi tegangan sinyal. Tegangan paling tinggi MAP sensor terjadi ketika tekanan intake manifold paling tinggi yaitu saat kunci kontak ”ON” mesin ”MATI”, atau saat katup gas diinjak tiba-tiba/akselerasi. Sebaliknya tegangan paling rendah terjadi saat deselerasi/perlambatan yaitu ketika katup gas menutup tetapi putaran engine tinggi. Gambar 10.32 Lokasi MAP sensor Gambar 10.34 Kerja MAP sensor Gambar 10.33 Bagian-bagian MAP MAP sensor memiliki 3 buah sensor konektor. Sumber tegangan 5 volt memerlukan dua konektor dan satu Keterangan: terminal sebagai tegangan sinyal 1,3 = Konektor 5 = Gelas Isolator menuju inputan ECU. Data tegangan 2 = Vacum referensi 6 = Rumah Vacum 4 = Silicon Chip Ukur 7 = Input Vacum kerja MAP sensor berkisar antara 0,2 volt sampai dengan 4,5 volt. 300 Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan (2008)
Teknik Ototronik Dengan sebuah perangkat lunak dapat digunakan untuk membentuk tabel ini. Tabel yang dibentuk dengan aturan sesuai logika pemrogram, dengan perangkat itu pula dapat ditunjukkan pemetakan hubungan dari sensor Rpm, sensor MAP dan Gambar 10.35 hubungan MAP sensor saat pengapian yang akan terjadi dengan ECU secara tiga dimensi. Data yang berada ditabel Metode kontrol yang dapat digunakan untuk kondisi kerja digunakan untuk membuat hubungan normal, untuk kondisi-kondisi kerja antara sensor Rpm dan sensor MAP tertentu akan digunakan aturan (Manifold Absolute Pressure) tambahan guna mengoreksi saat kaitannya dengan penentuan saat pengapian yang tepat selama mesin pengapian yang tepat salah satunya beroperasi, diantaranya : Kondisi dengan menggunakan metode look start, kondisi temperatur engine up table. dingin, kondisi temperatur engine panas dan ketika ada detonasi. Aturan-aturan tambahan tersebut misalnya: 1. Kondisi start Pada kondisi ini putaran engine rendah ±300 rpm, maka temperatur hasil kompresi masih rendah. Untuk mengatasi hal Gambar 10.36 Look up table hubungan tersebut maka saat pengapian putaran, beban mesin dan saat dibuat pada Titik Mati Atas pengapian (0°PE), Tujuan dari penentuan saat pengapian tersebut adalah supaya temperatur akhir kompresi tinggi, putaran lebih ringan dan tidak timbul detonasi. 2. Kondisi temperatur mesin dingin (t < 30 °C) : Pada kondisi temperatur mesin yang masih dingin pembakaran campuran bahan bakar dan udara memerlukan waktu lebih Gambar 10.37 Pemetaan sudut lama. Pada kondisi ini bahan pengapian ditentukan dengan sensor bakar dikondisikan lebih banyak putaran, beban mesin karena untuk mengimbangi terjadinya pengembunan kembali Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan (2008) 301
Teknik Ototronik bahan bakar yang sudah dikabutkan dan agar campuran yang terbentuk dalam keadaan mudah terbakar. Saat ini pengapian dimajukan ±5°PE sebelum TMA dari kondisi normal (tabel dasar). 3. Kondisi temperatur engine panas (t > 90 °C) Gambar 10.38 Pengolah sinyal start Pada kondisi ini waktu pemkaran Sensor temperature relatif lebih pendek dari kondisi mengunakan bahan thermistor, normal, karena temperatur sudah merupakan bahan solid-state variable panas, maka pengapian resistor terbuat dari semiconductor. dimundurkan ±5°PE sebelum NTC (Negative Temperature TMA dari kondisi normal (tabel Coefficient). Sensor ini nilai dasar). tahanannya akan berkurang bila temperatur naik (nilai tahanan 4. Kondisi saat terjadi knocking/ berbanding terbalik terhadap detonasi temperatur). Ketika terjadi detonasi saat sensor kockingakan memberi informasi menuju ECU dan saat pengapian akan dimundurkan beberapa derajat sampai tidak terdapat detonasi lagi dan dijeda sebelum kembali ke saat pengapian yang semestinya. Penjelasan diatas menunjukkan Gambar 10.39 Macam-macam NTC bahwa pada sistem pengapian resistor komputer telah dilengkapi dengan beberapa sensor lain (sensor start Pada temperatur 0ºC NTC dan sensor temperatur dan sensor mempunyai tahanan ± 5 KΩ, dan knocking/ detonasi). Sensor start memanfaatkan pada temperatur 80ºC tahanan ± 250 sinyal dari kunci kontak yang Ω. Bila dilihat dari grafik spesifikasi dimasukkan kedalam ECU. Besar NTC akan terlihat seperti gambar tegangan yang dimasukkan ke ECU dibawah ini. dirubah menjadi 5 volt oleh sebuah rangkaian optokopler. 302 Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan (2008)
Teknik Ototronik Gambar 10.43 hubungan ECT dengan ECU Gambar 10.40 Hubungan temperatur Sensor knocking terbuat dari dengan tahanan pada NTC bahan Piezoceramic, terletak sensor knocking pada blok engine. Sensor ECT terletak pada blok engine ini berfungsi untuk mendeteksi dekat dengan selang menuju terjadinya detonasi pada engine dan radiator, sensor ini membaca informasi ini dimanfaatkan untuk temperatur air pendingin pada merubah saat pengapian. engine. Gambar 10.44 Sensor knocking Gambar 10.41 Letak ECT pada engine Keterangan 1 = Piezoceramic element 2 = Seismic mass 3 = Rumah sensor 4 = Baut pengencang 5 = Permukaan kontak 6 = Konektor 7 = Blok Silinder V = Getaran Gambar 10.42 Engine Coolant Temperature Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan (2008) 303
Teknik Ototronik Ditinjau dari penyalaan busi oleh ignition coil pada silinder sistem pengapian komputer DLI (Distributorless Ignition system) dapat dibedakan menjadi sistem pengapian dengan koil individual dan sistem pengapian dengan koil group. Gambar 10.45 Sinyal knocking Gambar 10.46 Sistem pengapian individual Gambar 10.47 Sistem pengapian group 304 Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan (2008)
Teknik Ototronik Pada pengapian komputer tanpa distributor terdapat berbagai macam 1. Pemeriksaan secara visual model pengapian. Pengapian individual dilengkapi dengan satu buah koil untuk masing- masing silinder, urutan penyalaannya sesuai urutan pengapian / firing order (FO) 1-5-3-6-2-4. Pengapian group dilengkapi dengan satu buah koil untuk dua buah silinder, urutan penyalaannya tidak sesuai urutan pengapian / firing order (FO) 1-5-3-6-2-4, tetapi setiap piston TMA selalu dilakukan pengapian baik akhir langkah Gambar 10.48 Pemeriksaan celah udara kompresi maupun langkah buang. • Periksa jarak celah udara antara rotor sinyal dan stator 10.4.5 Perbaikan Sistem secara visual atau dengan Pengapian fuler (lihat spesifikasi). Celah udara harus merata pada Berbagai permasalahan dapat setiap putaran. ditemukan dalam sistem pengapian, • Periksa kekuatan magnit oleh karena itu penyelesaian dengan cara memutar poros masalah perlu dilakukan dengan distributor dengan tangan, prosedur dan keselamatan kerja yang ketika rotor mendekati dan memadai. menjauhi stator terasa ada Pemeriksaan dapat dilakukan tahanan magnet. mulai dari pemeriksaan sumber tegangan pada sistem apakah sudah 2. Pemeriksaan dengan Ohm-meter memenuhi sarat untuk bekerjanya sistem. Sumber tegangan yang terlalu redah pada sistem Sensor induktif dapat diperiksa menyebabkan induksi tegangan dengan cara melakukan pengukuran tinggi pada koil tidak mampu tahanan antara kedua terminal memercikkan api pada busi. kumparannya menggunakan Ohm Apabila sumber tegangan telah meter, tahanan sekitar 500-1200 Ω memenuhi sarat untuk bekerjanya (lihat spesifikasi). sistem (11 sampai 13 Volt), maka pemeriksaan pada sensor perlu dilakukukan terlebih dahulu, mengingat dari sensorlah informasi yang akan diolah oleh ECU. 10.4.5.1 Memeriksa pengirim sinyal induktif Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan (2008) 305
Teknik Ototronik kabel merah = 8h = + kabel hijau = 7 = 0 Kabel hitam = 31d = - Gambar 10.50 Pemeriksaan sensor hall Gambar 10.49 Pemeriksaan dengan ohm 10.4.5.3 Menguji/ memeriksa Koil meter Koil sistem pengapian pada Dapat juga dengan mengukur dasarnya dapat dibedakan dalam 2 tegangan induksi antara kedua kelompok: terminal kumparannya menggunakan Ø Koil terpisah dengan igniter Volt meter pada skala ukur terendah, Ø Koil dan igniter terangkai jadi satu kemudian putarkan poros sehingga Untuk koil terpisah dengan igniter rotor mendekati dan menjauhi stator, kebanyakan buku manual pada saat itu jarum avo meter menunjukkan cara pengukuran bergoyang apabila kumparan baik. tahanan kumparan primer dan sekundernya dengan ohm meter. Namun pengukuran tahanan tidak 10.4.5.2 Memeriksa pengirim menjamin koil dapat bekerja sinyal hall memercikkan bunga api dengan kuat. Sering terjadi kerusakan koil terjadi Pemeriksaan sensor hall dengan karena kebocoran loncatan induksi di memberi tegangan pada kabel merah dalam bodi koil itu sendiri. +12 volt dan kabel hitam ground, sementara pada kabel hijau diukur dengan volt meter, pada saat sudu didalam celah udara maka semestinya terukur tegangan sinyal, sebaliknya saat sudu tidak berada dalam celah udara tegangan hilang. Gambar 10.51 Pemeriksaan koil ganda tanpa igniter 306 Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan (2008)
Teknik Ototronik induksi tegangan tinggi. Pengujian Pada koil tanpa igniter ECU dapat dilakukan dengan pengetesan dengan merangkaikan dirangkai pada sistem lengkap sebuah igniter seperti pada gambar kecuali konektor sensor yang dilepas. diatas, kemudian pada basis igniter Tegangan baterai harus cukup diberikan sinyal pemicu dengan (11 volt sampai 13 volt), tegangan ini frekwensi 10 Hz sampai 100 Hz agar harus ada pada ECU dan igniter menghubung dan sebelumnya koil harus dalam memutuskan terminal 1 koil ke keadaan baik. ground. Pengujian ECU dengan cara Koil yang baik akan menghasilkan memberikan simulasi sinyal yang induksi pada kabel yang dipasang sesuai pada terminal sinyal menuju pada terminal tegangan tinggi ECU tersebut. dengan celah lebih besar dari 1 cm. Pada ECU pengapian TCI-I terminal sinyal berada antara terminal 3 dan 7, terminal ini yang berhubungan dengan sensor induktif. Antara terminal 3 dan 7 menuju ECU dipasang baterai 1,5 volt dan dilengkapi dengan sebuah saklar sesuai gambar 10.41 Pada saat saklar di ON dan OFF kan berulang, semestinya pada koil timbul induksi tegangan tinggi, Gambar 10.52 Pemeriksaan koil dengan apabila tidak berarti ECU rusak. igniter Pada koil dengan igniter pengetesan dengan sinyal pemicu berfrekwensi 10 Hz sampai 100 Hz pada basis igniter sehingga igniter menghubung dan memutuskan terminal koil ke ground. Koil yang baik akan menghasilkan induksi pada kabel yang dipasang pada terminal tegangan tinggi dengan celah lebih besar dari 1 cm. 10.4.5.4 Memeriksa ECU system Gambar 10.53 Pemeriksaan ECU TCI-I TCI-I dan TCI-H Pada ECU pengapian TCI-H, Sebelum melakukan pengujian ECU semestinya mengeluarkan pada ECU perhatikan keselamatan tegangan menuju sensor (IC hall) kerja, jauhkan dari bahan yang melalui terminal 6 sebagai terminal + mudah terbakar dan hati-hati dengan Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan (2008) 307
Teknik Ototronik sensor dan terminal 3 sebagai terminal – sensor, sehingga pemeriksaan tegangan keluaran dari ECU dapat dilakukan dengan Volt meter digital (Gambar 10.42). Besar tegangan terukur sekitar 8 volt sampai 10 volt, cocokkanlah dengan spesifikasi buku manual. Apabila tegangan keluar ada harus dilakukan pengetesan lanjut. ECU pengapian TCI-H akan bekerja menghubung dan memutus arus primer koil jika kaki 5 sebagai terminal masukan sinyal dari sensor saat mendapat tegangan dari sinyal dan hilang. Pengujian dengan memasangkan kabel pada terminal 5 ECU dan dihubung putuskan terhadap ground (Gambar 10.43). Gambar 10.55 Pengetesan fungsi ECU ECU yang bagus akan memicu koil TCI-H meloncatkan bunga api. 10.4.5.5 Memeriksa sistem pengapian komputer Permasalahan pada sistem pengapian komputer dapat diperiksa dengan pertama-tama memeriksa fungsi dari sensor-sensor. Sensor untuk menentukan saat pengapian dan sensor putaran umumnya sama dengan sistem pengapian elektronik, dengan sensor induktif ataupun sensor dengn IC hall, pemeriksaannya sensor induktif ataupun sensor dengan IC hall sama dengan pengirim sinyal induktif dan hall yang telah dijelaskan sebelumnya. Sensor beban kendaraan dengan sensor MAP harus diyakinkan dulu bahwa sumber Gambar 10.54 Pengukuran tegangan tegangan 5 volt telah tersedia menuju sumber sensor hall sensor MAP pada kabel dari ECU saat kunci kontak “ON”, selanjutnya ground juga harus tersedia dari kabel yang lain. 308 Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan (2008)
Teknik Ototronik Gambar 10.56 Pengetesan tegangan dari ECU Gambar 10.57 Pengetesan sensor MAP Hasil pengukuran akan yang normal akan ditemukan dua kabel Keterangan: bertegangan 5 volt dan satu kabel 1. sensor MAP ground. Dua kabel bertegangan 5 volt 2. sumber 4,5 Volt tersebut salah satunya sebagai 3. Pompa vacuum sumber 5 volt dan yang satu kabel 4. volt meter sinyal menuju ECU. Untuk membedakan kabel sumber dan kabel sinyal dapat dengan Tabel 10.1 Spesifikasi data sensor MAP menambahkan resistor 1 kilo Ohm pada kabel tester dan kembali KETINGGIAN BAROMETRIC OUTPU mengukur tegangan kedua kabel (Referensi) PRESSURE T tersebut. Kabel yang tetap bertegangan 5 volt adalah kabel (ft) (m) (mmH (kPa) Volt g) sumber tegangan dan kabel yang nilai terukurnya berkurang adalah 0 0 760 100 kabel sinyal. - - - - 3,3-43 Untuk memeriksa sensor MAP 2000 610 707 94 secara terpisah dapat dengan memberikan sumber tegangan ± 5 2001 611 <707 94 volt antara terminal yang sesuai pada - - - - 3,0-4,1 5000 1524 >634 85 sensor MAP. Kesalahan memberi sumber tegangan dapat merusakkan 5001 1525 <634 85 sensor MAP. - - - - 2,7-3,7 Pada terminal sinyal diukur 8000 2438 >567 76 tegangannya menggunakan volt meter dan pada saluran vakum 8001 2439 <567 76 - - - - dipasangkan pompa vakum untuk 10000 3048 >526 70 2,5-3,3 mensimulasikan kevakuman intake manifold. Tekanan disimulatorkan dengan tekanan yang sesuai dengan tabel spesifikasi kemudian tegangan Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan (2008) 309
Teknik Ototronik terukur dibandingkan dengan spek Pemeriksaan sensor knock yang ada pada tabel. dengan mengukur tegangan antara Apabila tegangan pengukuran terminal sensor dengan ground/bodi tidak sesuai dengan tabel, sensor sensor dan memberi pukulan MAP harus diganti. padanya. Apabila terukur ada Pemeriksaan sensor temperatur pulsa/muncul tegagan berarti knock NTC terlebih dahulu dengan sensor bekerja. memeriksa apakah pada kabel dari Pemeriksaan pada ECU ECU terdapat sumber tegangan 5 pertama-tama dengan meyakinkan volt saat kunci kontak “ON” dan salah adanya sumber tegangan dengan satu kabelnya adalah ground. (AVO digital dan hindari penggunaan AVO analog) yang masuk pada terminal yang sesuai, selanjutnya diperiksa apakah terdapat tegangan keluar dari salah satu pin ECU sebesar 5 volt untuk sumber tegangan sensor-sensor. Apabila keduanya ada periksa pin-pin data dari sensor setelah dirangkai apakah terbaca data-data sesuai yang ada di sensor. Apabila semua ada starter kendaraan dan periksa apakah sinyal menuju koil keluar dari pin ECU Gambar 10.58 Pengetesan kabel menggunakan lampu test LED. ECT Jika sinyal menuju koil tidak ada sementara sinyal-sinyal sensor ada dan sesuai spesifikasi berarti ECU Pada sensor, lakukan rusak. pengukuran nilai tahanan dari kedua terminalnya dan bandingkan dengan spesifikasi atau grafik hubungan temperatur dengan tahanan pada NTC yang telah diberikan seblumnya. Jika perlu rebuh sensor dan ukur temperatur air dan nilai tahanan sensor. Gambar 10.59 Pengetesan ECT 310 Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan (2008)

More Related Content

PDF
Bab 12 sistem-pengatur-katup-elektronik
bySlamet Setiyono
 
PPTX
Firing Order.pptx
byHeruPrayoga3
 
PPTX
Gardan
byAgus Darmono
 
PPTX
BAB IV : Mekanisme Katup
byFatkur Rohman
 
PPT
Sistem rem motor lengkap1
byagus riyanto
 
PPT
Sistem rem
byaduyarpnamor
 
DOC
Fwa guru
byEko Supriyadi
 
PPT
Lubrication system
byINDIAN INSTITUTE OF TECHNOLOGY Delhi
 
Bab 12 sistem-pengatur-katup-elektronik
bySlamet Setiyono
 
Firing Order.pptx
byHeruPrayoga3
 
Gardan
byAgus Darmono
 
BAB IV : Mekanisme Katup
byFatkur Rohman
 
Sistem rem motor lengkap1
byagus riyanto
 
Sistem rem
byaduyarpnamor
 
Fwa guru
byEko Supriyadi
 
Lubrication system
byINDIAN INSTITUTE OF TECHNOLOGY Delhi
 

What's hot

PPT
system kerja cvt
bySonyHendrianto
 
DOC
Bab 3-mekanisme-katup
byParna2009
 
PPT
SISTEM EFI
bySMKN 36 JAKARTA UTARA
 
PPT
Presentasi propeller shaft
byAhmad Faozi
 
PPTX
Motor starter
byvaniasrofi
 
PPT
SISTEM BAHAN BAKAR INJEKSI
bySMKN 36 JAKARTA UTARA
 
DOC
Roda & ban guru
byEko Supriyadi
 
PPS
Electronic fuel injection
bySaqlain Ahmed
 
PPTX
Electronic Fuel Injection System
byJohn Alexis
 
ODT
62618696 soal-tsm rem
byLholo Ismunasib
 
DOCX
Bab II Sistem kemudi dan suspensi
byrizky putra
 
PDF
Dasar engine
bySahid Muktamar
 
PPT
Differential & axle ruri
byPONPES AL MUSANNI GEMOLONG SRAGEN
 
PPTX
Cfbc burner startup sequence
byAshvani Shukla
 
PPTX
TRANSMISI.pptx
byNendyMarnawie
 
PPTX
SISTEM SUSPENSI KENDARAAN DAN PEMODELANNYA kulon.pptx
byagussusanto460387
 
DOCX
Sistema de Inyección Monopunto
byEsteban Kagelmacher
 
PPT
fdokumen.com_perawatan-berkala-5785e2ea4df04.ppt
byhengki42
 
PPT
komponen-sepeda-motor.ppt
byDONNYDANOERAHARJO
 
PPTX
Fuel injectors
byPushpajeet .
 
system kerja cvt
bySonyHendrianto
 
Bab 3-mekanisme-katup
byParna2009
 
SISTEM EFI
bySMKN 36 JAKARTA UTARA
 
Presentasi propeller shaft
byAhmad Faozi
 
Motor starter
byvaniasrofi
 
SISTEM BAHAN BAKAR INJEKSI
bySMKN 36 JAKARTA UTARA
 
Roda & ban guru
byEko Supriyadi
 
Electronic fuel injection
bySaqlain Ahmed
 
Electronic Fuel Injection System
byJohn Alexis
 
62618696 soal-tsm rem
byLholo Ismunasib
 
Bab II Sistem kemudi dan suspensi
byrizky putra
 
Dasar engine
bySahid Muktamar
 
Differential & axle ruri
byPONPES AL MUSANNI GEMOLONG SRAGEN
 
Cfbc burner startup sequence
byAshvani Shukla
 
TRANSMISI.pptx
byNendyMarnawie
 
SISTEM SUSPENSI KENDARAAN DAN PEMODELANNYA kulon.pptx
byagussusanto460387
 
Sistema de Inyección Monopunto
byEsteban Kagelmacher
 
fdokumen.com_perawatan-berkala-5785e2ea4df04.ppt
byhengki42
 
komponen-sepeda-motor.ppt
byDONNYDANOERAHARJO
 
Fuel injectors
byPushpajeet .
 

Viewers also liked

PDF
Teknik sepeda motor jilid 2
byEko Supriyadi
 
PDF
Bab 17-automatic-ac
bySlamet Setiyono
 
PDF
E m i s i
bydeni rohnadi
 
PDF
Bab 9-dasar-sistem-kontrol-rev-telah-cetak-rev-mei-28-b
bySlamet Setiyono
 
PDF
Bab 14 abs-asr-esp
bySlamet Setiyono
 
PDF
Bab 18 car-audio-vidio
bySlamet Setiyono
 
PDF
Teknik dasar motor_diesel
byRio Eka Pratama
 
PPT
Copy of ignition
byfajarromadoni
 
PPT
Info msn diesel ruri
byPONPES AL MUSANNI GEMOLONG SRAGEN
 
PPT
Ignition system ruri
byPONPES AL MUSANNI GEMOLONG SRAGEN
 
PDF
Dasar dasar k3
byInsan Fadli II
 
PDF
Teknik Alat Berat jilid 1
byEko Supriyadi
 
PDF
Bab 22-sistem-navigasi
bySlamet Setiyono
 
PPTX
Mutu bensin
byIsnan Nabawi
 
PDF
Teknik Alat Berat jilid 3
byEko Supriyadi
 
PDF
Bab 23-sistem-kontrol-parkir
bySlamet Setiyono
 
DOC
User Manual Toyota
byPeter Morello
 
PDF
Modul pemeliharaan komponen engine
byAhmad Faozi
 
PPT
Motor diesel Presentation
byDimas Setyawan
 
PDF
Teknik Alat Berat jilid 2
byEko Supriyadi
 
Teknik sepeda motor jilid 2
byEko Supriyadi
 
Bab 17-automatic-ac
bySlamet Setiyono
 
E m i s i
bydeni rohnadi
 
Bab 9-dasar-sistem-kontrol-rev-telah-cetak-rev-mei-28-b
bySlamet Setiyono
 
Bab 14 abs-asr-esp
bySlamet Setiyono
 
Bab 18 car-audio-vidio
bySlamet Setiyono
 
Teknik dasar motor_diesel
byRio Eka Pratama
 
Copy of ignition
byfajarromadoni
 
Info msn diesel ruri
byPONPES AL MUSANNI GEMOLONG SRAGEN
 
Ignition system ruri
byPONPES AL MUSANNI GEMOLONG SRAGEN
 
Dasar dasar k3
byInsan Fadli II
 
Teknik Alat Berat jilid 1
byEko Supriyadi
 
Bab 22-sistem-navigasi
bySlamet Setiyono
 
Mutu bensin
byIsnan Nabawi
 
Teknik Alat Berat jilid 3
byEko Supriyadi
 
Bab 23-sistem-kontrol-parkir
bySlamet Setiyono
 
User Manual Toyota
byPeter Morello
 
Modul pemeliharaan komponen engine
byAhmad Faozi
 
Motor diesel Presentation
byDimas Setyawan
 
Teknik Alat Berat jilid 2
byEko Supriyadi
 

Similar to Bab 10-pengapian-elektronik

DOC
Bab 10-pengapian-elektronik
byKarim Suwardiningrat
 
PDF
10 96 teknik-sepeda-motor-jilid-2
byNael16
 
PPT
Pengantar EFI
byciero
 
DOCX
Syarat sistem pengapian
byholmes27
 
PPTX
Choacing Clinic Spin
byMas Tress
 
PDF
Md 1
byDhez Jleqq
 
PPT
Sistem Pengapian aumotive engineering.ppt
byAriphPhien
 
PPTX
Testesjos
byWahyu Triana
 
PPTX
Presentation praktikum daya
byannisaa25
 
PPT
Sistem Pengaian Mobil hhfdddddddddddddddddddddddddddhh
byImamPrasetyo30
 
PPT
Basic engine
byAgunk Aji
 
PPT
Dasar dasar IGNITION SYSTEM pada mobil jaman sekarang
byfajar356891
 
PPT
Ppt berisikan tentang materi sistem pengapian konvensional
byssuser46d91c
 
PPT
PRESENTASI EFI ( ELECTRONIK FUEL INJECTION )
bysmkbinanusa
 
PPTX
motor-bakar-3.pptx
byNASHRULCHANIEFH
 
PPTX
presentasi kuliah motor bakar semester satu
bybetahendri
 
PPTX
PRESENTASI FUEL INJECTION WORKSHOP OTO UNNES 1.pptx
byDwiAnto29
 
PPT
SISTEM PENGAPIAN pada motor bakar otomotif
bynovi indah riani
 
PPTX
Ralf Haikal Agfannito engginering p.pptx
byRalfPelamonia
 
PPTX
SISTEM PENGAPIAN ELEKTRONIK automotive.pptx
byAriphPhien
 
Bab 10-pengapian-elektronik
byKarim Suwardiningrat
 
10 96 teknik-sepeda-motor-jilid-2
byNael16
 
Pengantar EFI
byciero
 
Syarat sistem pengapian
byholmes27
 
Choacing Clinic Spin
byMas Tress
 
Md 1
byDhez Jleqq
 
Sistem Pengapian aumotive engineering.ppt
byAriphPhien
 
Testesjos
byWahyu Triana
 
Presentation praktikum daya
byannisaa25
 
Sistem Pengaian Mobil hhfdddddddddddddddddddddddddddhh
byImamPrasetyo30
 
Basic engine
byAgunk Aji
 
Dasar dasar IGNITION SYSTEM pada mobil jaman sekarang
byfajar356891
 
Ppt berisikan tentang materi sistem pengapian konvensional
byssuser46d91c
 
PRESENTASI EFI ( ELECTRONIK FUEL INJECTION )
bysmkbinanusa
 
motor-bakar-3.pptx
byNASHRULCHANIEFH
 
presentasi kuliah motor bakar semester satu
bybetahendri
 
PRESENTASI FUEL INJECTION WORKSHOP OTO UNNES 1.pptx
byDwiAnto29
 
SISTEM PENGAPIAN pada motor bakar otomotif
bynovi indah riani
 
Ralf Haikal Agfannito engginering p.pptx
byRalfPelamonia
 
SISTEM PENGAPIAN ELEKTRONIK automotive.pptx
byAriphPhien
 

More from Slamet Setiyono

PPS
9.b. transmisi manual
bySlamet Setiyono
 
PDF
Teknik bodi otomotif_jilid_2
bySlamet Setiyono
 
PDF
Teknik bodi otomotif_jilid_1
bySlamet Setiyono
 
PDF
Teknik bodi otomotif_jilid_3
bySlamet Setiyono
 
PDF
Step 1-electrical basic electricity
bySlamet Setiyono
 
PDF
Step 1-chassis-steering-suspension
bySlamet Setiyono
 
PDF
Step 1-chassis-brake-system
bySlamet Setiyono
 
PDF
Step 1-electrical air conditioning
bySlamet Setiyono
 
PDF
Step 2-chassis-air-bag
bySlamet Setiyono
 
PPT
Fungsi cara kerja srs
bySlamet Setiyono
 
PDF
Sistem air bag penumpang depan
bySlamet Setiyono
 
PDF
Bab 21-power-window-alarm
bySlamet Setiyono
 
PDF
Bab 24 epswiper
bySlamet Setiyono
 
PDF
31d04 tires and_disc_wheels
bySlamet Setiyono
 
PDF
Bab 16 -suspensi-aktif
bySlamet Setiyono
 
PDF
Bab 13 sistem-pengtur-kecepatan-konstan
bySlamet Setiyono
 
PDF
Bab 16 -suspensi-aktif
bySlamet Setiyono
 
PDF
Bab 11-sistem-injeksi
bySlamet Setiyono
 
PDF
Bab 8 -listrik-dan-elektronika1
bySlamet Setiyono
 
PDF
Bab 7- alat-alat-ukur
bySlamet Setiyono
 
9.b. transmisi manual
bySlamet Setiyono
 
Teknik bodi otomotif_jilid_2
bySlamet Setiyono
 
Teknik bodi otomotif_jilid_1
bySlamet Setiyono
 
Teknik bodi otomotif_jilid_3
bySlamet Setiyono
 
Step 1-electrical basic electricity
bySlamet Setiyono
 
Step 1-chassis-steering-suspension
bySlamet Setiyono
 
Step 1-chassis-brake-system
bySlamet Setiyono
 
Step 1-electrical air conditioning
bySlamet Setiyono
 
Step 2-chassis-air-bag
bySlamet Setiyono
 
Fungsi cara kerja srs
bySlamet Setiyono
 
Sistem air bag penumpang depan
bySlamet Setiyono
 
Bab 21-power-window-alarm
bySlamet Setiyono
 
Bab 24 epswiper
bySlamet Setiyono
 
31d04 tires and_disc_wheels
bySlamet Setiyono
 
Bab 16 -suspensi-aktif
bySlamet Setiyono
 
Bab 13 sistem-pengtur-kecepatan-konstan
bySlamet Setiyono
 
Bab 16 -suspensi-aktif
bySlamet Setiyono
 
Bab 11-sistem-injeksi
bySlamet Setiyono
 
Bab 8 -listrik-dan-elektronika1
bySlamet Setiyono
 
Bab 7- alat-alat-ukur
bySlamet Setiyono
 

Bab 10-pengapian-elektronik

  • 1.
    Teknik Ototronik BAB 10 sebanding dengan tegangan yang dihasilkan sejitar 25...30 kV. SISTEM PENGAPIAN Daya bakar selain tergantung ELEKTRONIK pada kualitas campuran (atomisasi bahan bakar dan perbandingan yang sesuai) juga dipengaruhi oleh Sistem pengapian digunakan besarnya celah busi. untuk membakar campuran bahan bakar dan udara dengan meletikkan bunga api pada waktu yang tertentu. Pada motor bakar bensin menggunakan busi yang meletikkan api pada kedu elektrodanya. Pengapian yang tepat waktu diperlukan untuk mencegah kerusakan komponen kendaraan. Komposisi campuran bahan bakar yang sesuai dengan Gambar 10.1 Karakteristik tegangan perbandingan stoichiometric pengapian memerlukan energi untuk pembekaran sebesar 0,2 mJ melalui Keterangan: letikan api pembakaran. Untuk 1. Tegangan mulai percikan campuran yang kaya atau miskin 2. Tegangan pengapian memerlukan energi 0,3 mJ. t. Lamanya percikan Energi ini merupakan bagian dari keseluruhan energi letikan api Gambar diatas menunjukkan keyataannya. karakteristik tegangan pengapian Jika energi pembakaran tidak pada putaran stasioner. mencukupi pembakaran tidak terjadi. Ketika diantara elektroda busi Sistem pengapian harus tegangannya naik dari 0 sampai menyediakan energi yang cukup tegangan mulai percikan api maka untuk meyakinkan terjadinya busi mulai memercikkan api, pengapian, walaupun kondisi tegangan selanjutnya turun sampai campuran tidak sesuai perbandingan pada tegangan pengapian. stoichiometric sehingga proses Campuran bahan bakar dan udara pembakaran tetap terjadi. dapat terbakar selama periode Pengapian baterai secara umum pembakaran. Setelah itu tegangan menggunakan koil pengapian untuk turun sampai ke 0 volt. menghasilkan tegangan tinggi yang diperlukan untuk meloncatkan api. Koil pengapian merupakan 10.1 Saat pengapian dan transformator yang juga dapat pengaturannya menimbulkan gangguan storing/interferensi. Kurang lebih diperlukan waktu 2 Energi yang dapat dihasilkan ms dari mulai dipercikkan api sampai oleh koil pengapian berkisar pada 60 dengan pembakaran selengkapnya. sampai dengan 120 mJ yang Pembakaran harus cukup tepat 284 Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan (2008)
  • 2.
    Teknik Ototronik waktu untukmeyakinkan pebakaran Tetapi apabila saat pengapian utama dan kenaikan puncak tekanan terlalu awal tekanan pembakaran didalam silinder terjadi dekat setelah maksimal yang timbul terjadi pada piston melewati TMA (Titik Mati saat TMA atau bahkan sebelum Atas). Saat pengapian harus TMA, hal ini berpotensi merusakkan disesuaikan sedemikian rupa sesuai mekanisme mesin (pada kurva 2). dengan putaran mesin. Hal-hal yang Sabaliknya apabila saat perlu dipertimbangkan pada pengapian terlalu lambat tekanan penyesuaian bahan bakar adalah: maksimal hasil pembakaran lemah - Tenaga maksimum mesin dan daya mesin rendah. - Konsumsi bahan bakar Saat pengapian yang optimal terendah didefinisaikan dengan berbagai - Tidak terjadi parameter. Parameter terpenting detonasi/knocking adalah putaran mesin, rancangan - Gas buang yang bersih/ramah mesin, kualitas bahan bakar, dan lingkungan. kondisi-kondisi kerja mesin (start awal, idle/stasioner, posisi pembukaan katup, dll). Kesimpulannya pemajuan saat pengapian sangat dipengaruhi oleh putaran mesin dan kevakuman intake manifold sebagai penafsir kondisi kerja mesin. Gambar 10.2 Kurva tekanan hasil pembakaran Keterangan : 1. Saat pengapian tepat 2. Saat pengapian terlalu maju 3. Saat pengapian terlambat Z = saat pengapian Gambar 10.3 Hubungan kevakuman Apabila saat pengapian sesuai dengan pemajuan saat pengapian maka kurva tekanan pengapian yang dihasilkan sesuai kurva 1, dimana Keterangan: tekanan maksimum hasil 1. Beban sebagian 2. Beban penuh pembakaran terjadi setelah TMA. Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan (2008) 285
  • 3.
    Teknik Ototronik Pada engine-manajemen sistem lain juga berpotensi sebagai kriteria modern dengan fungsi tambahan, pengoptimalan, hal ini tidak selalu penyetelan tambahan dapat memungkinkan menspesifikasi saat digunakan untuk adaptasi dengan pengapian ideal untuk emisi gas perubahan momen putar atau buang minimal. perubahan panas pada catalytic converter. Semua strategi penyesuaian dapat dioperasikan secara individual atau bersama-sama. Derajat saat pengapian dimajukan atau dimundurkan di tunjukkan oleh kurva pemajuan pengapian yang di sesuaikan secara khusus untuk masing-masing konfigurasi mesin. Pada beban penuh, pedal gas diinjak penuh dan katup gas membuka penuh. Sejalan dengan naiknya putaran, pengapian dimajukan agar menjaga tekanan pembakaran pada tingkat yang diperlukan untuk tenaga mesin optimal. Campuran bahan bakar yang kurus dihasilkan pada bukaan katup sebagian yang mana lebih sulit terbakar. Karena keadaan ini diperlukan waktu lebih untuk membakar sehingga perlu di picu lebih awal dengan waktu yang digeser lebih maju. Kevakuman intake manifold berkurang sesuai dengan pembukaan katup gas. 10.2 Pengapian dan emisi gas buang Berhubungan dengan kenyataan bahwa efek langsung dari bermacam komponen gas buang, pengapian Gambar 10.4 Hubungan saat memiliki efek signifikan dengan emisi pengapian dan emisi gas buang gas buang. Kenyataannya terkadang Penggeseran saat pengapian berkebalikan dengan pemakaian berpengaruh terbalik dengan respon bahan bakar yang ekonomis. konsumsi bahan bakar dan emisi gas Kebiasaan pengemudian dan hal-hal buang. Ketika pemajuan saat pengapian meningkatkan daya mesin 286 Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan (2008)
  • 4.
    Teknik Ototronik dan akanmenurunkan konsumsi busi untuk memulai pembakaran. bahan bakar, ini juga menaikkan HC Energi sistem pengapian kurang lebih dan terkadang emisi NO. Pemajuan 0,2 mJ dibutuhkan untuk membakar yang berlebihan dapat menyebabkan campuran sesuai perbandingan mesin knocking dan akan stoichiometric udara dan bahan merusakkan mesin. Pengapian yang bakar. Ketika campuran lebih kaya terlambat menghasilkan temperatur atau miskin diperlukan daya lebih emisi gas buang yang tinggi yang besar lagi. juga terlarang untuk mesin. Energi yang diperlukan dari Sistem managemen mesin sistem pengapian dirancang elektronik dirancang secara menghasilkan percikan energi yang terprogram, bentuk kurva besar dalam waktu yang cukup pengapiannya untuk menyesuaikan panjang dengan nyala yang stabil saat pengapian dengan bermacam- dan tahan terhadap perubahan macam faktor seperti beban keadaan dari putaran demi putaran minimum, temperatur, dan (sistem pengapian transistor). Daya sebagainya. Hal ini memungkinkan tahan ini menghasilkan kerja mesin diperolehnya kompromis optimal yang halus dan emisi HC yang antara berbagai macam kebutuhan. rendah. Penyetelan celah busi mempengaruhi kehalusan suara mesin dan emisi HC, celah busi yang sesuai selalu di kontrol setiap servis. Gambar 10.5 Hubungan saat pengapian dengan konsumsi bahan bakar 10.3 Energi Pembakaran Gambar 10.6 Hubungan saat pengapian dengan momen Sistem pengapian menimbulkan loncatan api tegangan tinggi pada Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan (2008) 287
  • 5.
    Teknik Ototronik 10.4 Macam-macamSistem Pada pengapian konvensional Pengapian pemajuan pengapiannya secara mekanik dengan menggunakan bobot Banyak kendaraan masih pemaju dan membran/diafragma, menggunakan pengapian dimana semakin tinggi putaran mesin konvensional. Ketika kontak bobot sentrifugal memajukan saat pemutus menutup dan kunci pengapian semakin maju, dan ketika kontak ON, arus primer dari intake manifold berkurang baterai atau alternator mengalir kevakumannya semakin mundur saat melalui kumparan primer pengapiannya. menghasilkan medan magnet sebagai energi yang tersimpan. Ketika suatu saat kontak pemutus membuka maka kemagnetan hilang seketika dan tegangan tinggi terinduksi pada kumparan sekunder. Tegangan ini dialirkan melalui kabel tegangan tinggi dan sebuah distributor menuju salah satu busi. Dibawah ini gambaran dasar hubungan kecepatan putar mesin 4 tak dengan jumlah pembakaran dalam setiap menitnya. Gambar 10.7 Rangkaian sistem pengapian konvensional f = z⋅n/2 dimana: f = rata-rata timbulnya bunga api z = Jumlah silinder n = putaran mesin Pada putaran rendah, kontak pemutus menutup dengan waktu yang cukup untuk menyimpan energi potensial yang penuh, tetapi pada putaran tinggi lamanya kontak menutup (sudut dwell) semakin pendek waktunya sehingga pemutusan arus primer terjadi Gambar 10.8 Bobot sentrifugal sebelum energi potensial maksimum tersimpan pada kumparan, hal ini Saat putaran tinggi bobot menyebabkan berkurangnya energi sentrifugal mengembang dan tegangan tinggi dari sekunder koil. mendorong cam berputar sedikit lebih 288 Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan (2008)
  • 6.
    Teknik Ototronik cepat membukakontak pemutus. kontak tidak dapat membuka Semakin cepatnya kontak pemutus lagi. membuka berarti semakin maju saat • Keausan pada kontak pemutus pengapian. terjadi menyebabkan daya pengapian berkurang. Akibat rugi tegangan pada kontak pemutus daya juga berkurang, rugi tegangan maksimal yang diijinkan adalah 0,5 volt. • Kekuatan pegas kontak pemutus menyebabkan tumit ebonit cepat aus dan bantalan poros distribusi aus. Pegas juga memiliki daya pantul pada kontak pemutus sehingga pada putaran tinggi kontak pemutus melayang, tidak bisa menutup/melekat dengan Gambar 10.9 Vakum advancer baik sesuai bentuk nok, sehingga kontak pemutus akan selalu Ketika hisapan saluran vakum membuka. semakin kuat dudukan kontak pemutus digeser melawan putaran cam sehingga pengapian dimajukan. Karena kerjanya secara mekanis maka sering terjadi kerusakan- kerusakan mekanis dan merubah saat pengapian yang semestinya. Kerugian-kerugian sistem pengapian konvensional adalah : • Frekuensi pemutusan kontak pemutus tinggi sehingga waktu penutupan pendek, arus primer tidak mencapai maksimal, akibatnya kemampuan pengapian kurang, masalah ini terjadi khususnya pada motor bersilinder banyak. Pada jumlah pengapian 12000/menit merupakan batas peralihan kemampuan dari pengapian konvensional. • Keausan pada tumit ebonit menyebabkan perubahan sudut Gambar 10.10 Perbandingan dwell dan perubahan setelan pemajuan derajat pengapian sistem saat pengapian, lama-lama konvensional dan elektronik Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan (2008) 289
  • 7.
    Teknik Ototronik Pengapian elektronik dirancang Pada pengapian elektronik fungsi untuk mengatasi kekurangan- kontak pemutus diganti dengan kekurangan dari sistem pengapian transistor atau dimodifikasi dengan konvensional. ditambahkan transistor. Pada Kekurangan waktu pengaliran modifikasi ini kontak pemutus hanya arus primer pada pengapian mentriger/memicu kerjanya transistor. diperbaiki dengan cara memberi Sistem modifikasi ini dikenal dengan waktu pengaliran arus kumparan Transistorized Control Ignition– primer lebih lama (sudut dwell Contact (TCI-C). diperbesar) pada saat putaran Arus yang bekerja pada semakin tinggi. kumparan primer koil dilewatkan Pengajuan saat pengapian diatur transistor, kontak pemutus hanya secara elektronik dengan membaca dilewati arus yang kecil untuk putaran mesin dan beban yang memicu transistor sehingga kontak terjadi. pemutus akan lebih awet dari Keausan mekanis dapat kemungkinan terbakar dan dikurangi dengan tidak adanya pemutusan arus primer dapat bekerja tekanan pegas pada distributor. lebih cepat akibatnya induksi pada kumparan sekunder lebih besar. Namun demikian keausan pada 10.4.1 Sistem Pengapian bagian kontak pemutus dengan cam Transistor dengan kontak distributor dan keausan poros pemutus / Transistorized distributor tetap terjadi sehingga Control Ignition - Contact masih harus sering menyetel celah (TCI-C) kontak pemutus. Gambar 10.11 Sistem pengapian TCI-C 290 Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan (2008)
  • 8.
    Teknik Ototronik kemagnetannya hilang seketika akibatnya timbul induksi tegangan tinggi pada kumparan sekunder koil yang dialirkan menuju busi melalui rotor dan kabel tegangan tinggi. Gambar 10.12 TCI-C saat kunci kontak ON dan kontak pemutus menutup Ketika kunci kontak ON dan kontak pemutus menutup (gambar 10.12) maka basis Tr1 berhubungan dengan ground melalui R4 sehingga: Ø mengalir arus dari + baterai → Gambar 10.13 TI-C saat kunci kontak R1 → terminal 15 ECU → ON dan kontak pemutus membuka Colektor Tr1 → Basis Tr1 → R4 → Kontak pemutus → ground, akibatnya Tr1 ON 10.4.2 Sistem Pengapian Ø karena TR1 ON maka mengalir Transistor dengan sinyal arus dari Colektor Tr1 → Emitor Induktif / Transistorized Tr1 → Basis Tr2 → Emitor Tr2 → Control Ignition - Inductive Ground, sehingga Tr2 juga ON Ø karena TR2 ON maka mengalir (TCI-I) tegangan dari + baterai → R1 → Pada sistem ini tidak R2 → terminal 15 kumparan menggunakan kontak pemutus, primer koil → terminal 1 → fungsi pemutusan digantikan dengan Colektor Tr2 → Emitor Tr2 → sebuah pembangkit sinyal / pulse Ground, sehingga timbul medan generator yang menghasilkan pulsa magnet pada koil pengapian. tegangan secara magnetic. Tegangan ini akan mengontrol ON selanjutnya jika mesin berputar dan OFF dari transistor yang maka tonjolan cam akan menekan mengendalikan Koil pengapian. kontak pemutus mulai membuka Selanjutnya pembagian tegangan seperti pada gambar 6.13: tinggi menuju busi-busi diatur oleh Karena seketika kontak pemutus distributor yaitu pada bagian rotor membuka maka : dan kabel-kabel tegangan tinggi busi. Ø basis Tr1 kehilangan ground Induksi yang dihasilkan oleh akibatnya Tr1 OFF pembangkit sinyal ini berupa Ø arus menuju basis Tr2 hilang dan tegangan bolak balik / AC Tr2 juga OFF (Alternating Current). Jumlah gigi Ø arus pada kumparan primer koil terputus seketika dan Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan (2008) 291
  • 9.
    Teknik Ototronik /sinyal rotorpada distributor sesuai Ketika poros distributor berputar dengan jumlah silinder mesin. rotor sinyal ikut berputar, saat rotor Pada system ini pemajuan saat sinyal mendekati stator kutup pengapian masih dengan cara terjadilah perubahan kekuatan mekanis, dengan bobot sentrifugal medan magnet pada inti kumparan dan vakuum advancer. akibatnya timbul induksi pada kumparan. Jika dilihat dengan osciloscope bentuk sinyal induksinya sebagai berikut: Gambar 10.15 Bentuk sinyal induktif Keuntungan dari sistem TCI-I adalah: Ø tidak menggunakan kontak pemutus Ø penyetelan saat pengapian saat pertama memasang dan dikontrol waktu servis Ø tidak ada gangguan pentalan pegas Ø mudah dalam pemeriksaan Ø bantalan pada poros distributor tidak terbebani tekanan Gambar 10.14 Distributor dengan sehingga keausan terjadi pada pembangkit sinyal induktif waktu yang lama. Keterangan: 1. bobot sentrifugal 2. rumah vakum Kerugian dari sistem TCI-I adalah: 3. poros distributor Ø sinyal yang dikirim masih dalam 4. poros dudukan bentuk arus bolak-balik, maka 5. stator pada kontrol unit elektronik 6. sinyal rotor masih harus dilengkapi dengan 7. rotor pembagi arus pembentuk sinyal segi empat /kotak Frekwensi dan amplitudo dari Ø memberi informasi hanya pada sinyal AC ini dipengaruhi oleh saat pengapian saja putaran mesin. ECU pada sistem Ø pemajuan saat pengapian memproses tegangan AC untuk masih mekanis. mengatur pengapian. 292 Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan (2008)
  • 10.
    Teknik Ototronik Gambar 10.16 Bagian-bagian pembangkit sinyal induktif Bila rotor sinyal berputar maka terjadi sinyal induktif yang masuk ke ECU. Sinyal tersebut memberikan informasi agar ECU, mulai memutus atau menghubung arus primer. Akibatnya akan terjadi tegangan induksi Pada sistem pengapian elektronik TCI-I ECU memiliki bagian-bagian berikut: 2a. Perubah sinyal Merubah bentuk sinyal dari arus bolak-balik menjadi sinyal berbentuk segi empat 2b. Pengatur dwell Mengatur lamanya arus primer mengalir sesuai dengan jumlah putaran Gambar 10.17 Rangkaian sistem pengapian TCI-I Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan (2008) 293
  • 11.
    Teknik Ototronik Prinsip dari IC Hall adalah sbb: Gambar 10.18 Bagian-bagian ECU Gambar 10.19 IC Hall ketika sistem TCI-I menghasilkan sinyal 2c. Penguat (Amplifier) Pada IC hall terdapat empat Memperkuat sinyal pengendali buah terminal. Antara terminal 2 dan sesuai dengan kebutuhan dari 1 dihubungkan dengan sumber rangkaian darlington tegangan, antara terminal 3 dan 4 2d. Rangkaian Darlington merupakan terminal tegangan hall Menghubung dan memutuskan yang akan dibangkitkan. arus primer 3. Stabilisator tegangan Apabila permukaan IC Hall tidak Menstabilkan tegangan agar ditembus medan magnet, maka pada kerja dari komponen elektronik penampang IC akan terdistribusi tidak terpengaruh oleh kenaikan/ elektron dengan merata yang penu-runan tegangan. mengalir dari terminal 2 menuju terminal 1, pada saat ini antara terminal 3 dan 4 tidak terdapat beda 10.4.3 Sistem Pengapian potensial (tidak timbul tegangan hall). Transistor dengan sinyal Namun jika permukaan IC Hall Hall / Transistorized ditembus medan magnet, maka Ignition Control - Hall elektron yang mengalir dari terminal 2 (TCI-H) menuju terminal 1 pada penampang IC akan terdistribusi tidak merata, Pada sistem fungsi pemutusan elektron akan terdesak mendekati digantikan dengan sebuah terminal 3, karena terjadi perbedaan pembangkit sinyal / hall generator jumlah elektron antara terminal 3 dan untuk memicu tegangan tinggi pada 4 maka terdapat beda potensial sistem pengapian. (timbul tegangan hall). 294 Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan (2008)
  • 12.
    Teknik Ototronik Ketika sudu sedang berada didalam celah maka medan magnet akan dialirkan keatas dan tidak menembus IC Hall kemagnetan tidak ada, akibatnya tidak timbul tegangan hall. Gambar 10.21 Hubungan kemagnetan dalam sudu dengan tegangan hall dan tegangan sinyal Rangkaian lengkap TCI-H seperti Gambar 10.20 Distributor dengan hall terlihat pada gambar 6.19 berikut. generator Keterangan : 1. sudu 2. plat penghantar magnet 3. IC hall 4. celah udara Bila rotor sinyal berputar, sudu akan meninggalkan celah, medan magnet menembus IC hall, sehingga timbul tegangan hall. Dengan berputarnya rotor terus menurus tegangan hall timbul dan hilang silih berganti. Dengan sebuah pengolah sinyal (inverter/pembalik) maka saat ada tegangan hall tegangan sinyal tidak timbul, sebaliknya saat tidak ada tegangan hall timbullah tegangan sinyal yang masuk ke ECU untuk memutus atau menghubung arus primer pada koil. Gambar 10.22 Bagian sistem pengapian TCI-H Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan (2008) 295
  • 13.
    Teknik Ototronik Pada sistem pengapian TCI-H apabila kurang dari 10 pulsa/menit ECU memiliki bagian-bagian berikut: maka pemutus arus akan memberi informasi kepada penguat sehingga darlington akan memutus arus primer. Ø Pembatas putaran maksimal, pada saat motor berputar sudah mencapai maksimum (6200 rpm) maka pembatas putaran memberitahu kepada penguat supaya darlington tidak memutus arus primer lagi sehingga tidak terjadi induksi tegangan tinggi pada koil. Gambar 10.23 Bagian ECU sistem pengapian TCI-H 10.4.4 Sistem Pengapian Stabilisator A: komputer Berfungsi untuk menstabilkan tegangan yang masuk ke ECU dan Ada dua macam sistem tegangan yang masuk ke Pick up pengapian komputer, yaitu: tetap stabil. Ø Sistem pengapian komputer Secara prinsip kontrol unit hall dengan distributor sama dengan kontrol unit induktif, Ø sistem pengapian komputer tanpa tetapi pada kontrol unit hall lebih distributor / DLI (Distributorless sederhana sehingga ada bagian lain Ignition System). yang tidak diperlukan seperti pembentuk sinyal dan pengatur Pada pengapian komputer, dwell, sedang bagian utama masih pemajuan saat pengapian dengan tetap seperti penguat dan darlington. sensor rpm untuk penyesuaian Pada pengapian elektronik TCI-I terharap putaran mesin dan dengan dan TCI-H, ECU memiliki fungsi- MAP sensor untuk menyesuaikan fungsi tambahan : terhadap beban kendaraan. Ø regulasi sudut dwell minimum dan Pengoptimalan derajat maksimum, pada putaran rendah pengapian sudah dilakukan secara agar koil tidak panas (arus primer presisi dengan diregulasi mengalir tidak terlalu elektronis/pemrograman sehingga lama), sebaliknya pada putaran lebih optimal dan memperoleh mesin tinggi agar daya percikan banyak keuntungan. besi tetap tinggi→sehingga Secara prinsip kedua sistem pembakaran sempurna (± 18% s/d sama, distributor hanya berfungsi 80%). sebagai pembagi tegangan tinggi Ø pembatas arus primer, sehingga saja. arus primer maksimal selalu tetap Putaran mesin dan posisi poros (± 8A). engkol dimonitor secara langsung Ø pemutus arus, atas dasar jumlah dengan roda gigi, menggunakan dua pulsa yang dikirim pengirim sinyal, sensor yang terpisah atau dengan 296 Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan (2008)
  • 14.
    Teknik Ototronik satu buahsensor pada roda gigi yang menentukan top silinder. Selanjutnya salah satu giginya dibuang sebagai sinyal gigi-gigi yang banyak juga referensi untuk membedakan dengan digunakan sebagai sensor putaran posisi gigi-gigi lainnya. mesin. Ketika kedua sinyal muncul bersamaan digunakan untuk Gambar 10.24 Sistem pengapian komputer dengan distributor Keterangan : 1. koil dengan igniter 2. distributor tegangan tinggi 3. busi 4. ECU 5. sensor temperatur 6. knok sensor 7. sensor rpm dan sensor top silinder 1 8. gigi-gigi untuk sensor 9. throtle position sensor (TPS) 10. Baterai 11. kunci kontak Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan (2008) 297
  • 15.
    Teknik Ototronik Gambar 10.25 Sistem pengapian komputer tanpa distributor (DLI) Keterangan : 1. busi 2. koil individual 3. throtle position sensor (TPS) 4. ECU 5. sensor temperatur 6. knok sensor 7. sensor rpm dan sensor top silinder 1 8. gigi-gigi untuk sensor 9. baterai 10. kunci kontak Sistem yang menggunakan dua buah sensor induktif bentuk sinyalnya sebagai berikut: Gambar 10.26 Dua buah sensor induktif Keterangan : 1. Sensor CKP 2. Sensor CMP 3. Magnet Permanen 4. Inti Besi Lunak Gambar 10.27 Sinyal dua buah 5. Kumparan sensor induktif 6. Rumah Poros Engkol 7. Tonjolan segmen 8. Roda gigi 298 Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan (2008)
  • 16.
    Teknik Ototronik Adapun sistem yang Ada pula pengirim sinyal induktif menggunakan satu buah sensor yang dipasangkan pada roda gaya / sebagai berikut: fly-wheel. Gambar 10.30 Pembangkit sinyal induktif Gambar 10.28 Sensor induktif dengan pada roda gaya gigi referensi Keterangan : Keterangan : A = segmen 1. magnet permanen 1 = rumah sinyal 2. bodi sensor 2 = magnet 3. inti besi sensor 3 = kumparan 4. kumparan 5. roda gigi dengan dibuang Bentuk sinyal dari pembangkit satu gigi sebagai referensi sinyal pada roda gaya sebagai berikut: Bentuk sinyal dari sistem yang menggunakan satu buah sensor induktif bentuknya sebagai berikut: Gambar 10.29 Sinyal induktis dengan satu sensor Gambar 10.31 Bentuk sinyal induktif Penentuan top silindernya pada roda gaya dengan referensi setelah sinyal yang panjang adalah posisi top silinder 1. Keterangan : Setelah diketahui top silinder 1 t1 = sinyal segment 1 selanjutnya dengan menghitung t2 = sinyal segment 2 jumlah gigi akan dapat digunakan d = satu putaran poros engkol untuk menentukan pengapian silinder lainnya sesuai urutan pengapian / firing order (FO). Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan (2008) 299
  • 17.
    Teknik Ototronik Sinyal induktif dari roda gigi diatas biasanya juga digunakan sebagai sinyal putaran mesin. Letak pada kendaraan di saluran Apabila putaran mesin udara masuk, salurannya setelah meningkat maka frekwensi dari sinyal katup gas. ini akan dibaca oleh ECU dan Piezo Resistive adalah bahan dengan logika yang diprogramkan yang nilai tahanannya tergantung pengapian akan dimajukan. dari perubahan bentuknya. Piezo Beban mesin dibaca dari sensor resistive dibuat berbentuk MAP juga diperhitungkan untuk diafragma/membran silicon chip menentukan saat pengapian yang antara ruangan referensi tepat. (kevakuman = 0,2 bar) dan ruangan MAP sensor terbuat dari Piezo yang berhubung dengan intake Resistive, berfungsi untuk manifold. mengetahui tekanan udara masuk Perbedaan tekanan antara ruang yang akan menerjemahkan beban referensi dengan intake manifold kendaraan. berakibat perubahan lengkungan pada membran silicon chip. Pengolah sinyal merubah menjadi tegangan sinyal. Tegangan paling tinggi MAP sensor terjadi ketika tekanan intake manifold paling tinggi yaitu saat kunci kontak ”ON” mesin ”MATI”, atau saat katup gas diinjak tiba-tiba/akselerasi. Sebaliknya tegangan paling rendah terjadi saat deselerasi/perlambatan yaitu ketika katup gas menutup tetapi putaran engine tinggi. Gambar 10.32 Lokasi MAP sensor Gambar 10.34 Kerja MAP sensor Gambar 10.33 Bagian-bagian MAP MAP sensor memiliki 3 buah sensor konektor. Sumber tegangan 5 volt memerlukan dua konektor dan satu Keterangan: terminal sebagai tegangan sinyal 1,3 = Konektor 5 = Gelas Isolator menuju inputan ECU. Data tegangan 2 = Vacum referensi 6 = Rumah Vacum 4 = Silicon Chip Ukur 7 = Input Vacum kerja MAP sensor berkisar antara 0,2 volt sampai dengan 4,5 volt. 300 Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan (2008)
  • 18.
    Teknik Ototronik Dengan sebuah perangkat lunak dapat digunakan untuk membentuk tabel ini. Tabel yang dibentuk dengan aturan sesuai logika pemrogram, dengan perangkat itu pula dapat ditunjukkan pemetakan hubungan dari sensor Rpm, sensor MAP dan Gambar 10.35 hubungan MAP sensor saat pengapian yang akan terjadi dengan ECU secara tiga dimensi. Data yang berada ditabel Metode kontrol yang dapat digunakan untuk kondisi kerja digunakan untuk membuat hubungan normal, untuk kondisi-kondisi kerja antara sensor Rpm dan sensor MAP tertentu akan digunakan aturan (Manifold Absolute Pressure) tambahan guna mengoreksi saat kaitannya dengan penentuan saat pengapian yang tepat selama mesin pengapian yang tepat salah satunya beroperasi, diantaranya : Kondisi dengan menggunakan metode look start, kondisi temperatur engine up table. dingin, kondisi temperatur engine panas dan ketika ada detonasi. Aturan-aturan tambahan tersebut misalnya: 1. Kondisi start Pada kondisi ini putaran engine rendah ±300 rpm, maka temperatur hasil kompresi masih rendah. Untuk mengatasi hal Gambar 10.36 Look up table hubungan tersebut maka saat pengapian putaran, beban mesin dan saat dibuat pada Titik Mati Atas pengapian (0°PE), Tujuan dari penentuan saat pengapian tersebut adalah supaya temperatur akhir kompresi tinggi, putaran lebih ringan dan tidak timbul detonasi. 2. Kondisi temperatur mesin dingin (t < 30 °C) : Pada kondisi temperatur mesin yang masih dingin pembakaran campuran bahan bakar dan udara memerlukan waktu lebih Gambar 10.37 Pemetaan sudut lama. Pada kondisi ini bahan pengapian ditentukan dengan sensor bakar dikondisikan lebih banyak putaran, beban mesin karena untuk mengimbangi terjadinya pengembunan kembali Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan (2008) 301
  • 19.
    Teknik Ototronik bahan bakar yang sudah dikabutkan dan agar campuran yang terbentuk dalam keadaan mudah terbakar. Saat ini pengapian dimajukan ±5°PE sebelum TMA dari kondisi normal (tabel dasar). 3. Kondisi temperatur engine panas (t > 90 °C) Gambar 10.38 Pengolah sinyal start Pada kondisi ini waktu pemkaran Sensor temperature relatif lebih pendek dari kondisi mengunakan bahan thermistor, normal, karena temperatur sudah merupakan bahan solid-state variable panas, maka pengapian resistor terbuat dari semiconductor. dimundurkan ±5°PE sebelum NTC (Negative Temperature TMA dari kondisi normal (tabel Coefficient). Sensor ini nilai dasar). tahanannya akan berkurang bila temperatur naik (nilai tahanan 4. Kondisi saat terjadi knocking/ berbanding terbalik terhadap detonasi temperatur). Ketika terjadi detonasi saat sensor kockingakan memberi informasi menuju ECU dan saat pengapian akan dimundurkan beberapa derajat sampai tidak terdapat detonasi lagi dan dijeda sebelum kembali ke saat pengapian yang semestinya. Penjelasan diatas menunjukkan Gambar 10.39 Macam-macam NTC bahwa pada sistem pengapian resistor komputer telah dilengkapi dengan beberapa sensor lain (sensor start Pada temperatur 0ºC NTC dan sensor temperatur dan sensor mempunyai tahanan ± 5 KΩ, dan knocking/ detonasi). Sensor start memanfaatkan pada temperatur 80ºC tahanan ± 250 sinyal dari kunci kontak yang Ω. Bila dilihat dari grafik spesifikasi dimasukkan kedalam ECU. Besar NTC akan terlihat seperti gambar tegangan yang dimasukkan ke ECU dibawah ini. dirubah menjadi 5 volt oleh sebuah rangkaian optokopler. 302 Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan (2008)
  • 20.
    Teknik Ototronik Gambar 10.43 hubungan ECT dengan ECU Gambar 10.40 Hubungan temperatur Sensor knocking terbuat dari dengan tahanan pada NTC bahan Piezoceramic, terletak sensor knocking pada blok engine. Sensor ECT terletak pada blok engine ini berfungsi untuk mendeteksi dekat dengan selang menuju terjadinya detonasi pada engine dan radiator, sensor ini membaca informasi ini dimanfaatkan untuk temperatur air pendingin pada merubah saat pengapian. engine. Gambar 10.44 Sensor knocking Gambar 10.41 Letak ECT pada engine Keterangan 1 = Piezoceramic element 2 = Seismic mass 3 = Rumah sensor 4 = Baut pengencang 5 = Permukaan kontak 6 = Konektor 7 = Blok Silinder V = Getaran Gambar 10.42 Engine Coolant Temperature Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan (2008) 303
  • 21.
    Teknik Ototronik Ditinjau dari penyalaan busi oleh ignition coil pada silinder sistem pengapian komputer DLI (Distributorless Ignition system) dapat dibedakan menjadi sistem pengapian dengan koil individual dan sistem pengapian dengan koil group. Gambar 10.45 Sinyal knocking Gambar 10.46 Sistem pengapian individual Gambar 10.47 Sistem pengapian group 304 Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan (2008)
  • 22.
    Teknik Ototronik Pada pengapian komputer tanpa distributor terdapat berbagai macam 1. Pemeriksaan secara visual model pengapian. Pengapian individual dilengkapi dengan satu buah koil untuk masing- masing silinder, urutan penyalaannya sesuai urutan pengapian / firing order (FO) 1-5-3-6-2-4. Pengapian group dilengkapi dengan satu buah koil untuk dua buah silinder, urutan penyalaannya tidak sesuai urutan pengapian / firing order (FO) 1-5-3-6-2-4, tetapi setiap piston TMA selalu dilakukan pengapian baik akhir langkah Gambar 10.48 Pemeriksaan celah udara kompresi maupun langkah buang. • Periksa jarak celah udara antara rotor sinyal dan stator 10.4.5 Perbaikan Sistem secara visual atau dengan Pengapian fuler (lihat spesifikasi). Celah udara harus merata pada Berbagai permasalahan dapat setiap putaran. ditemukan dalam sistem pengapian, • Periksa kekuatan magnit oleh karena itu penyelesaian dengan cara memutar poros masalah perlu dilakukan dengan distributor dengan tangan, prosedur dan keselamatan kerja yang ketika rotor mendekati dan memadai. menjauhi stator terasa ada Pemeriksaan dapat dilakukan tahanan magnet. mulai dari pemeriksaan sumber tegangan pada sistem apakah sudah 2. Pemeriksaan dengan Ohm-meter memenuhi sarat untuk bekerjanya sistem. Sumber tegangan yang terlalu redah pada sistem Sensor induktif dapat diperiksa menyebabkan induksi tegangan dengan cara melakukan pengukuran tinggi pada koil tidak mampu tahanan antara kedua terminal memercikkan api pada busi. kumparannya menggunakan Ohm Apabila sumber tegangan telah meter, tahanan sekitar 500-1200 Ω memenuhi sarat untuk bekerjanya (lihat spesifikasi). sistem (11 sampai 13 Volt), maka pemeriksaan pada sensor perlu dilakukukan terlebih dahulu, mengingat dari sensorlah informasi yang akan diolah oleh ECU. 10.4.5.1 Memeriksa pengirim sinyal induktif Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan (2008) 305
  • 23.
    Teknik Ototronik kabel merah = 8h = + kabel hijau = 7 = 0 Kabel hitam = 31d = - Gambar 10.50 Pemeriksaan sensor hall Gambar 10.49 Pemeriksaan dengan ohm 10.4.5.3 Menguji/ memeriksa Koil meter Koil sistem pengapian pada Dapat juga dengan mengukur dasarnya dapat dibedakan dalam 2 tegangan induksi antara kedua kelompok: terminal kumparannya menggunakan Ø Koil terpisah dengan igniter Volt meter pada skala ukur terendah, Ø Koil dan igniter terangkai jadi satu kemudian putarkan poros sehingga Untuk koil terpisah dengan igniter rotor mendekati dan menjauhi stator, kebanyakan buku manual pada saat itu jarum avo meter menunjukkan cara pengukuran bergoyang apabila kumparan baik. tahanan kumparan primer dan sekundernya dengan ohm meter. Namun pengukuran tahanan tidak 10.4.5.2 Memeriksa pengirim menjamin koil dapat bekerja sinyal hall memercikkan bunga api dengan kuat. Sering terjadi kerusakan koil terjadi Pemeriksaan sensor hall dengan karena kebocoran loncatan induksi di memberi tegangan pada kabel merah dalam bodi koil itu sendiri. +12 volt dan kabel hitam ground, sementara pada kabel hijau diukur dengan volt meter, pada saat sudu didalam celah udara maka semestinya terukur tegangan sinyal, sebaliknya saat sudu tidak berada dalam celah udara tegangan hilang. Gambar 10.51 Pemeriksaan koil ganda tanpa igniter 306 Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan (2008)
  • 24.
    Teknik Ototronik induksi tegangan tinggi. Pengujian Pada koil tanpa igniter ECU dapat dilakukan dengan pengetesan dengan merangkaikan dirangkai pada sistem lengkap sebuah igniter seperti pada gambar kecuali konektor sensor yang dilepas. diatas, kemudian pada basis igniter Tegangan baterai harus cukup diberikan sinyal pemicu dengan (11 volt sampai 13 volt), tegangan ini frekwensi 10 Hz sampai 100 Hz agar harus ada pada ECU dan igniter menghubung dan sebelumnya koil harus dalam memutuskan terminal 1 koil ke keadaan baik. ground. Pengujian ECU dengan cara Koil yang baik akan menghasilkan memberikan simulasi sinyal yang induksi pada kabel yang dipasang sesuai pada terminal sinyal menuju pada terminal tegangan tinggi ECU tersebut. dengan celah lebih besar dari 1 cm. Pada ECU pengapian TCI-I terminal sinyal berada antara terminal 3 dan 7, terminal ini yang berhubungan dengan sensor induktif. Antara terminal 3 dan 7 menuju ECU dipasang baterai 1,5 volt dan dilengkapi dengan sebuah saklar sesuai gambar 10.41 Pada saat saklar di ON dan OFF kan berulang, semestinya pada koil timbul induksi tegangan tinggi, Gambar 10.52 Pemeriksaan koil dengan apabila tidak berarti ECU rusak. igniter Pada koil dengan igniter pengetesan dengan sinyal pemicu berfrekwensi 10 Hz sampai 100 Hz pada basis igniter sehingga igniter menghubung dan memutuskan terminal koil ke ground. Koil yang baik akan menghasilkan induksi pada kabel yang dipasang pada terminal tegangan tinggi dengan celah lebih besar dari 1 cm. 10.4.5.4 Memeriksa ECU system Gambar 10.53 Pemeriksaan ECU TCI-I TCI-I dan TCI-H Pada ECU pengapian TCI-H, Sebelum melakukan pengujian ECU semestinya mengeluarkan pada ECU perhatikan keselamatan tegangan menuju sensor (IC hall) kerja, jauhkan dari bahan yang melalui terminal 6 sebagai terminal + mudah terbakar dan hati-hati dengan Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan (2008) 307
  • 25.
    Teknik Ototronik sensor danterminal 3 sebagai terminal – sensor, sehingga pemeriksaan tegangan keluaran dari ECU dapat dilakukan dengan Volt meter digital (Gambar 10.42). Besar tegangan terukur sekitar 8 volt sampai 10 volt, cocokkanlah dengan spesifikasi buku manual. Apabila tegangan keluar ada harus dilakukan pengetesan lanjut. ECU pengapian TCI-H akan bekerja menghubung dan memutus arus primer koil jika kaki 5 sebagai terminal masukan sinyal dari sensor saat mendapat tegangan dari sinyal dan hilang. Pengujian dengan memasangkan kabel pada terminal 5 ECU dan dihubung putuskan terhadap ground (Gambar 10.43). Gambar 10.55 Pengetesan fungsi ECU ECU yang bagus akan memicu koil TCI-H meloncatkan bunga api. 10.4.5.5 Memeriksa sistem pengapian komputer Permasalahan pada sistem pengapian komputer dapat diperiksa dengan pertama-tama memeriksa fungsi dari sensor-sensor. Sensor untuk menentukan saat pengapian dan sensor putaran umumnya sama dengan sistem pengapian elektronik, dengan sensor induktif ataupun sensor dengn IC hall, pemeriksaannya sensor induktif ataupun sensor dengan IC hall sama dengan pengirim sinyal induktif dan hall yang telah dijelaskan sebelumnya. Sensor beban kendaraan dengan sensor MAP harus diyakinkan dulu bahwa sumber Gambar 10.54 Pengukuran tegangan tegangan 5 volt telah tersedia menuju sumber sensor hall sensor MAP pada kabel dari ECU saat kunci kontak “ON”, selanjutnya ground juga harus tersedia dari kabel yang lain. 308 Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan (2008)
  • 26.
    Teknik Ototronik Gambar 10.56Pengetesan tegangan dari ECU Gambar 10.57 Pengetesan sensor MAP Hasil pengukuran akan yang normal akan ditemukan dua kabel Keterangan: bertegangan 5 volt dan satu kabel 1. sensor MAP ground. Dua kabel bertegangan 5 volt 2. sumber 4,5 Volt tersebut salah satunya sebagai 3. Pompa vacuum sumber 5 volt dan yang satu kabel 4. volt meter sinyal menuju ECU. Untuk membedakan kabel sumber dan kabel sinyal dapat dengan Tabel 10.1 Spesifikasi data sensor MAP menambahkan resistor 1 kilo Ohm pada kabel tester dan kembali KETINGGIAN BAROMETRIC OUTPU mengukur tegangan kedua kabel (Referensi) PRESSURE T tersebut. Kabel yang tetap bertegangan 5 volt adalah kabel (ft) (m) (mmH (kPa) Volt g) sumber tegangan dan kabel yang nilai terukurnya berkurang adalah 0 0 760 100 kabel sinyal. - - - - 3,3-43 Untuk memeriksa sensor MAP 2000 610 707 94 secara terpisah dapat dengan memberikan sumber tegangan ± 5 2001 611 <707 94 volt antara terminal yang sesuai pada - - - - 3,0-4,1 5000 1524 >634 85 sensor MAP. Kesalahan memberi sumber tegangan dapat merusakkan 5001 1525 <634 85 sensor MAP. - - - - 2,7-3,7 Pada terminal sinyal diukur 8000 2438 >567 76 tegangannya menggunakan volt meter dan pada saluran vakum 8001 2439 <567 76 - - - - dipasangkan pompa vakum untuk 10000 3048 >526 70 2,5-3,3 mensimulasikan kevakuman intake manifold. Tekanan disimulatorkan dengan tekanan yang sesuai dengan tabel spesifikasi kemudian tegangan Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan (2008) 309
  • 27.
    Teknik Ototronik terukur dibandingkandengan spek Pemeriksaan sensor knock yang ada pada tabel. dengan mengukur tegangan antara Apabila tegangan pengukuran terminal sensor dengan ground/bodi tidak sesuai dengan tabel, sensor sensor dan memberi pukulan MAP harus diganti. padanya. Apabila terukur ada Pemeriksaan sensor temperatur pulsa/muncul tegagan berarti knock NTC terlebih dahulu dengan sensor bekerja. memeriksa apakah pada kabel dari Pemeriksaan pada ECU ECU terdapat sumber tegangan 5 pertama-tama dengan meyakinkan volt saat kunci kontak “ON” dan salah adanya sumber tegangan dengan satu kabelnya adalah ground. (AVO digital dan hindari penggunaan AVO analog) yang masuk pada terminal yang sesuai, selanjutnya diperiksa apakah terdapat tegangan keluar dari salah satu pin ECU sebesar 5 volt untuk sumber tegangan sensor-sensor. Apabila keduanya ada periksa pin-pin data dari sensor setelah dirangkai apakah terbaca data-data sesuai yang ada di sensor. Apabila semua ada starter kendaraan dan periksa apakah sinyal menuju koil keluar dari pin ECU Gambar 10.58 Pengetesan kabel menggunakan lampu test LED. ECT Jika sinyal menuju koil tidak ada sementara sinyal-sinyal sensor ada dan sesuai spesifikasi berarti ECU Pada sensor, lakukan rusak. pengukuran nilai tahanan dari kedua terminalnya dan bandingkan dengan spesifikasi atau grafik hubungan temperatur dengan tahanan pada NTC yang telah diberikan seblumnya. Jika perlu rebuh sensor dan ukur temperatur air dan nilai tahanan sensor. Gambar 10.59 Pengetesan ECT 310 Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan (2008)