Brussel staat stil. Trams en bussen rijden zich vast in de autofiles. Het openbaar vervoer is nog onvoldoende een alternatief voor de auto. Jef Van Damme: “We moeten een fundamentele keuze maken voor sneller openbaar vervoer. We kunnen niet nog eens 10 jaar wachten op een metrolijn. Brussel heeft genoeg plannen en projecten op lange termijn. Kies voor betaalbare ingrepen die meteen een verbetering opleveren, te beginnen bij de historische steenwegen. Daar willen we het autoverkeer in 1 richting zetten.” Het alternatief van sp.a omvat ook een tiental voetgangerszones en een netwerk aan overstappunten. Het kan binnen de 3 jaar gerealiseerd worden en dit voor een beperkt budget.
Case Study Ring Utrecht A27 Amelisweerd: Is er een probleem? Het moet en kan ...Jan Korff de Gidts
1. Analyse van de feiten en de ratio achter het plan Ring Utrecht A27 - Amelisweerd Dia 7-10
Conclusies: A27 Amelisweerd staat niet/nooit in File Top 50; alle scenario’s waren gebaseerd op groei, die er niet kwam + een irrealistisch lage olieprijs
Aanbeveling: Neem de tijd en pak de kansen
2. Het moet anders in de Utrechtse regio Dia 11-22
3. Het kan ook anders: Dia 23-41
4. Initiatieven van de Kracht van Utrecht / stand van zaken: Dia 42-44
opgesteld door experts van het burgerinitiatief Kracht van Utrecht.
20151021 koen kennis 18de horta stadsregionaal netwerk voor openbaar vervoerKoen van Hees
Antwerps schepen van Mobiliteit Koen Kennis staat stil bij de politieke haalbaarheid van een voorstadnetwerk voor lichte treinen. Hij denkt na over hoe de stad slim bereikbaar kan blijven. Koen Kennis is ook bestuurder bij BAM. Zijn standpunten over gezondheid en mobiliteit staan vaak lijnrecht tegen die van de Antwerpse actiegroepen - die deze Horta infoavond hebben georganiseerd. Het is goed om gedachten te wisselen over die zaken waar je het wel eens over bent.
Case Study Ring Utrecht A27 Amelisweerd: Is er een probleem? Het moet en kan ...Jan Korff de Gidts
1. Analyse van de feiten en de ratio achter het plan Ring Utrecht A27 - Amelisweerd Dia 7-10
Conclusies: A27 Amelisweerd staat niet/nooit in File Top 50; alle scenario’s waren gebaseerd op groei, die er niet kwam + een irrealistisch lage olieprijs
Aanbeveling: Neem de tijd en pak de kansen
2. Het moet anders in de Utrechtse regio Dia 11-22
3. Het kan ook anders: Dia 23-41
4. Initiatieven van de Kracht van Utrecht / stand van zaken: Dia 42-44
opgesteld door experts van het burgerinitiatief Kracht van Utrecht.
20151021 koen kennis 18de horta stadsregionaal netwerk voor openbaar vervoerKoen van Hees
Antwerps schepen van Mobiliteit Koen Kennis staat stil bij de politieke haalbaarheid van een voorstadnetwerk voor lichte treinen. Hij denkt na over hoe de stad slim bereikbaar kan blijven. Koen Kennis is ook bestuurder bij BAM. Zijn standpunten over gezondheid en mobiliteit staan vaak lijnrecht tegen die van de Antwerpse actiegroepen - die deze Horta infoavond hebben georganiseerd. Het is goed om gedachten te wisselen over die zaken waar je het wel eens over bent.
20150521 dirk lauwers over slimme bereikbaarheidKoen van Hees
17de Horta avond van de Antwerpse actiegroepen stRaten-generaal en Ademloos. Professor Dirk Lauwers, expert stedelijke ontwikkeling, mobiliteit en ruimtelijke planning bij Ugent en UA, legt uit hoe en waarom Antwerpen naar een slimme bereikbaarheid moet streven. Bereikbaarheidsproblemen zijn geen fileproblemen. Files bestrijden met meer en bredere wegen is de duurste en slechtste maatregel die een stad kan nemen om meer bereikbaar te zijn. De cijfers en studies en realiteit bewijzen dit al sinds 1980. Stadstol, streng parkeerbeleid, snelheidsbeperkingen, heel gericht alternatieven zoeken met filerijders en bedrijven en ruimte-efficiënte infrastructuur (lees: stedelijk nabij openbaar vervoer en fietspaden) zijn niet alleen bewezen goedkoper, maar ook veel effectiever.
Manifest Mobiliteit 2.0. Inleiding. Hans Tindemans (VRP)Els Brouwers
Op 3 juni 2016 stelde de VRP het Manifest Mobiliteit 2.0 voor in het Vlaams Parlement (Brussel). Het Manifest is een strategie voor een toekomstbestendig mobiliteits- en ruimtelijk beleid. De eerste versie werd gelanceerd in mei 2015. De voorbije maanden werd het document herwerkt, verbreed en verdiept in diverse denktanks met prominente experts uit de vakgebieden ruimtelijke planning en mobiliteit.
Presentatie over mogelijkheden fiets en duurzame mobiliteit. Door Jan Van Loo (Wallfish), Niel Staes, Wim Verbeke en Floris Van Cauwelaert (zeronaut.be)
Presentatie van de Vrienden van Amelisweerd over de motieven, opbouw, ontwerpen, kansen en perspectief van het burgerinitiatief Kracht van Utrecht als alternatief voor de Planstudies Ring Utrecht
Op 1 oktober gaf Hans Tindemans (Vlaamse Vereniging voor Ruimte en Planning, VRP) een presentatie op de studiedag 'Van basismobiliteit naar basisbereikbaarheid'. Hans had het over 'Ruimtelijke ordening als basis voor basisbereikbaarheid'
Manifest Mobiliteit 2.0. Kansen door nieuwe mobiliteit. Dirk LauwersEls Brouwers
Op 3 juni 2016 stelde de VRP het Manifest Mobiliteit 2.0 voor in het Vlaams Parlement (Brussel). Het Manifest is een strategie voor een toekomstbestendig mobiliteits- en ruimtelijk beleid. De eerste versie werd gelanceerd in mei 2015. De voorbije maanden werd het document herwerkt, verbreed en verdiept in diverse denktanks met prominente experts uit de vakgebieden ruimtelijke planning en mobiliteit.
Presentatie Dirk Lauwers 'Openbaar vervoer als ruggengraat voor ruimtelijke o...Els Brouwers
Op 1 oktober gaf prof. Dirk Lauwers een presentatie voor een vakpubliek op de 'Dag van de Mobiliteitsprofessional' (Hasselt), een organisatie van de Vlaamse Stichting Verkeerskunde (VSV) en de Vlaamse Vereniging voor Ruimte en Planning (VRP). Dirk Lauwers pleitte voor een goed uitgebouwd openbaar vervoer als ruggengraat voor ruimtelijke ontwikkeling. Dat is ook een van de stellingen van het VRP-Manifest Mobiliteit, een document dat werd uitgewerkt en geschreven door Vlaamse topexperts inzake mobiliteit en ruimtelijke ordening, waaronder Dirk Lauwers. http://www.vrp.be/nl/manifest-mobiliteit
VRP-Congres 2014_Mobiliteit en stad. De anatomie van geïntegreerde werken. Ri...Els Brouwers
Mobiliteitsinfrastructuur en stadsontwikkeling zijn in de dagelijkse praktijk nog al te vaak twee verschillende werelden. Een meer geïntegreerde aanpak en attitude zijn nodig. Met het congres ‘Infrastructuur in de stad’ (12 mei 2014, Antwerpen) willen de Vlaamse Vereniging voor Ruimte en Planning (VRP) en het Urban Studies Institute (USI) van de Universiteit Antwerpen aantonen dat het anders kan. Het congres ontleedt de complexiteit van infrastructuurprojecten vanuit verschillende disciplines om zo meer aandacht te vragen voor zowel het project als het proces.
Fietsbrug Ritsumasyl | praktijkopdracht Provinsje Fryslan | Challenge Centrum...duurzame verhalen
Woensdag 12 maart 2015 organiseerde Centrum Duurzaam is samenwerking met Frysklab een Challenge voor studenten bouw, ICT en techniek. In deze Challenge gingen ongeveer 100 studenten aan de slag met een 3-tal praktijkvragen van de Provinsje Fryslan en de Energie Corporatie Westeinde. Aan het eind van de dag verrasten de studenten de opdrachtgevers met verfrissende ideeën en nieuwe inzichten. Volgens Steffen Hofstra, realisatiemanager Centrale As Provinsje Fryslan, is het de studenten gelukt om in een korte tijd nieuwe ideeën te vinden en vorm te geven.
Duurzame verkeersbrug
Ontwerp een beweegbare fietsbrug Ritsumasyl was de praktijkopdracht van Trienke Lantinga, projectleider Provinsje Fryslan. Studenten bouw, ict en techniek gingen nadenken over hernieuwbare materialen (bio composiet) en innovatieve en duurzame constructies / bewegingsmechanismes. De studenten bedachten brugoplossingen op basis van creativiteit, innovatie en aantrekkingskracht. Een 5-tal bruggen kwamen in de presentaties naar voren: de Duikerbrug, de Kabelbrug, de Jezusbrug, de Tunnelbrug en de Sipelbrug. Volgens Trienke Plantinga hield de Jezusbrug zelfs rekening met economische spin-offs (fietsverhuur, restaurant, fotoservice)
Energie neutrale bouwplaats
Steffen Hofstra stelde de studenten de praktijkvraag hoe te komen tot een energie neutrale bouwplaats. De studenten bouw, ICT en techniek presenteerden een 5-tal ideeën : betoninnovatie (een betonelement met gras/mos ) geprint en al, bouwlamp op zonne-energie, marktplaats voor bouwmaterialen, bouwstopcontact met pinpas en hybride bouwmachines (met zonnepanelen). Volgens Steffen Hofstra bruikbare ideeën die de doelstelling van een energieneutrale bouwplaats dichterbij brengen. Steffen Hofstra is opdrachtgever namens de Provincie Fryslân en specifiek namens de Projectorganisatie De Centrale As.
Energieneutrale woning
Bekijk op welke wijze de woningen in de wijk Westeinde minder energie kunnen gaan verbruiken en geef aan welke methoden daarvoor zijn was de praktijkopdracht van Energiecorporatie Westeinde.
Een groep studenten kwam met de rigoureuze oplossing van de huidige wijk slopen en de wijk opnieuw opbouwen. Ook kwamen subsidiemaatregelen aan de orde om bewoners te stimuleren om energiezuinige maatregelen toe te passen. Er is sprake van een mix van maatregelen om te komen tot een energieneutrale woning: zonnepanelen op dak en zonnescherm, aardwarmte en isolatie. Studenten hebben tal van manieren op papier gezet en de resultaten waren goed en vooral verrassend, aldus Tjeerd Hoekstra van Energiecorporatie Westeinde.
Challenge
Tijdens een Challenge gaan studenten aan de slag met een concrete vraag van een bedrijf of een andere opdrachtgever. Via een korte reeks workshops (een dagdeel) ontdekken studenten bijvoorbeeld de principes van digitale fabricage en design by tinkering (knutselen). Ook werken de studenten aan het ontwikkelen van een businessmodel (Canvas) en ontwerpen ze een prototype.
De strijd tegen leegstand werd de voorbije 20 jaar te vaak gevoerd door nieuwe bestraffende instrumenten te creëren. De bal lag steeds in het kamp van de overheid die leegstand moet opsporen en kunnen aantonen. Vandaag krijgen speculanten meer dan ooit vrij spel en worden de instrumenten amper toegepast.
Het is tijd om het roer om te gooien door de burger zelf in te zetten. Laat eigenaars zelf hun leegstand melden bij de overheid (meldingsplicht). Overheid en eigenaar kunnen samen een contract naar hergebruik opstellen door:
- Het gebouw tijdelijk te laten gebruiken door verenigingen;
- Woningen door te verkopen tegen verlaagde prijs aan jonge gezinnen die ze opknappen (DIY-woning);
- kantoren om te vormen tot woningen.
Wie niet meedoet, wordt bestraft met een leegstand- en/of meldingsboete.
flattrack brussels:
ACTION PLAN FOR CYCLING
50 km of cycling paths near railway lines
50 km of cycling paths on approach roads
Taking care of missing links
14 bike elevators
8 bridges across the canal
Cycling streets in reduced speed limit areas
250 bike boxes in every neighbourhood
Electrical Villo rental bikes
100% registered and 100 decoy bikes
30% cycling security patrol
Vandaag zijn we fulltime bezig met de crisis: begrotingsdiscipline, banken hervormen, gesloten fabrieken verwerken. Maar wat na de crisis? Wat als de rust en de rede is teruggekeerd? We kijken meewarig terug naar de excessen van op hol geslagen banken en de paniekreacties van de betrokken staten. We hebben geleerd uit de fouten van het verleden. Tot dat verleden behoren onherroepelijk: de verzuiling, het geloof in een bureaucratische overheid, het meelopen met het zelfregulerende kapitalisme. Het besef is gegroeid dat overheid, kapitalisme en ideologieën feilbaar zijn. Wim Vermeersch beschreef naar aanleiding van 100 jaar Vooruit een hernieuwd geloof in lokale initiatieven en burgerinitiatief. Samen met nieuwe technologieën, de informatierevolutie en de groeiende steden voeren ze ons razendsnel naar een nieuwe maatschappij: de netwerksamenleving.
20150521 dirk lauwers over slimme bereikbaarheidKoen van Hees
17de Horta avond van de Antwerpse actiegroepen stRaten-generaal en Ademloos. Professor Dirk Lauwers, expert stedelijke ontwikkeling, mobiliteit en ruimtelijke planning bij Ugent en UA, legt uit hoe en waarom Antwerpen naar een slimme bereikbaarheid moet streven. Bereikbaarheidsproblemen zijn geen fileproblemen. Files bestrijden met meer en bredere wegen is de duurste en slechtste maatregel die een stad kan nemen om meer bereikbaar te zijn. De cijfers en studies en realiteit bewijzen dit al sinds 1980. Stadstol, streng parkeerbeleid, snelheidsbeperkingen, heel gericht alternatieven zoeken met filerijders en bedrijven en ruimte-efficiënte infrastructuur (lees: stedelijk nabij openbaar vervoer en fietspaden) zijn niet alleen bewezen goedkoper, maar ook veel effectiever.
Manifest Mobiliteit 2.0. Inleiding. Hans Tindemans (VRP)Els Brouwers
Op 3 juni 2016 stelde de VRP het Manifest Mobiliteit 2.0 voor in het Vlaams Parlement (Brussel). Het Manifest is een strategie voor een toekomstbestendig mobiliteits- en ruimtelijk beleid. De eerste versie werd gelanceerd in mei 2015. De voorbije maanden werd het document herwerkt, verbreed en verdiept in diverse denktanks met prominente experts uit de vakgebieden ruimtelijke planning en mobiliteit.
Presentatie over mogelijkheden fiets en duurzame mobiliteit. Door Jan Van Loo (Wallfish), Niel Staes, Wim Verbeke en Floris Van Cauwelaert (zeronaut.be)
Presentatie van de Vrienden van Amelisweerd over de motieven, opbouw, ontwerpen, kansen en perspectief van het burgerinitiatief Kracht van Utrecht als alternatief voor de Planstudies Ring Utrecht
Op 1 oktober gaf Hans Tindemans (Vlaamse Vereniging voor Ruimte en Planning, VRP) een presentatie op de studiedag 'Van basismobiliteit naar basisbereikbaarheid'. Hans had het over 'Ruimtelijke ordening als basis voor basisbereikbaarheid'
Manifest Mobiliteit 2.0. Kansen door nieuwe mobiliteit. Dirk LauwersEls Brouwers
Op 3 juni 2016 stelde de VRP het Manifest Mobiliteit 2.0 voor in het Vlaams Parlement (Brussel). Het Manifest is een strategie voor een toekomstbestendig mobiliteits- en ruimtelijk beleid. De eerste versie werd gelanceerd in mei 2015. De voorbije maanden werd het document herwerkt, verbreed en verdiept in diverse denktanks met prominente experts uit de vakgebieden ruimtelijke planning en mobiliteit.
Presentatie Dirk Lauwers 'Openbaar vervoer als ruggengraat voor ruimtelijke o...Els Brouwers
Op 1 oktober gaf prof. Dirk Lauwers een presentatie voor een vakpubliek op de 'Dag van de Mobiliteitsprofessional' (Hasselt), een organisatie van de Vlaamse Stichting Verkeerskunde (VSV) en de Vlaamse Vereniging voor Ruimte en Planning (VRP). Dirk Lauwers pleitte voor een goed uitgebouwd openbaar vervoer als ruggengraat voor ruimtelijke ontwikkeling. Dat is ook een van de stellingen van het VRP-Manifest Mobiliteit, een document dat werd uitgewerkt en geschreven door Vlaamse topexperts inzake mobiliteit en ruimtelijke ordening, waaronder Dirk Lauwers. http://www.vrp.be/nl/manifest-mobiliteit
VRP-Congres 2014_Mobiliteit en stad. De anatomie van geïntegreerde werken. Ri...Els Brouwers
Mobiliteitsinfrastructuur en stadsontwikkeling zijn in de dagelijkse praktijk nog al te vaak twee verschillende werelden. Een meer geïntegreerde aanpak en attitude zijn nodig. Met het congres ‘Infrastructuur in de stad’ (12 mei 2014, Antwerpen) willen de Vlaamse Vereniging voor Ruimte en Planning (VRP) en het Urban Studies Institute (USI) van de Universiteit Antwerpen aantonen dat het anders kan. Het congres ontleedt de complexiteit van infrastructuurprojecten vanuit verschillende disciplines om zo meer aandacht te vragen voor zowel het project als het proces.
Fietsbrug Ritsumasyl | praktijkopdracht Provinsje Fryslan | Challenge Centrum...duurzame verhalen
Woensdag 12 maart 2015 organiseerde Centrum Duurzaam is samenwerking met Frysklab een Challenge voor studenten bouw, ICT en techniek. In deze Challenge gingen ongeveer 100 studenten aan de slag met een 3-tal praktijkvragen van de Provinsje Fryslan en de Energie Corporatie Westeinde. Aan het eind van de dag verrasten de studenten de opdrachtgevers met verfrissende ideeën en nieuwe inzichten. Volgens Steffen Hofstra, realisatiemanager Centrale As Provinsje Fryslan, is het de studenten gelukt om in een korte tijd nieuwe ideeën te vinden en vorm te geven.
Duurzame verkeersbrug
Ontwerp een beweegbare fietsbrug Ritsumasyl was de praktijkopdracht van Trienke Lantinga, projectleider Provinsje Fryslan. Studenten bouw, ict en techniek gingen nadenken over hernieuwbare materialen (bio composiet) en innovatieve en duurzame constructies / bewegingsmechanismes. De studenten bedachten brugoplossingen op basis van creativiteit, innovatie en aantrekkingskracht. Een 5-tal bruggen kwamen in de presentaties naar voren: de Duikerbrug, de Kabelbrug, de Jezusbrug, de Tunnelbrug en de Sipelbrug. Volgens Trienke Plantinga hield de Jezusbrug zelfs rekening met economische spin-offs (fietsverhuur, restaurant, fotoservice)
Energie neutrale bouwplaats
Steffen Hofstra stelde de studenten de praktijkvraag hoe te komen tot een energie neutrale bouwplaats. De studenten bouw, ICT en techniek presenteerden een 5-tal ideeën : betoninnovatie (een betonelement met gras/mos ) geprint en al, bouwlamp op zonne-energie, marktplaats voor bouwmaterialen, bouwstopcontact met pinpas en hybride bouwmachines (met zonnepanelen). Volgens Steffen Hofstra bruikbare ideeën die de doelstelling van een energieneutrale bouwplaats dichterbij brengen. Steffen Hofstra is opdrachtgever namens de Provincie Fryslân en specifiek namens de Projectorganisatie De Centrale As.
Energieneutrale woning
Bekijk op welke wijze de woningen in de wijk Westeinde minder energie kunnen gaan verbruiken en geef aan welke methoden daarvoor zijn was de praktijkopdracht van Energiecorporatie Westeinde.
Een groep studenten kwam met de rigoureuze oplossing van de huidige wijk slopen en de wijk opnieuw opbouwen. Ook kwamen subsidiemaatregelen aan de orde om bewoners te stimuleren om energiezuinige maatregelen toe te passen. Er is sprake van een mix van maatregelen om te komen tot een energieneutrale woning: zonnepanelen op dak en zonnescherm, aardwarmte en isolatie. Studenten hebben tal van manieren op papier gezet en de resultaten waren goed en vooral verrassend, aldus Tjeerd Hoekstra van Energiecorporatie Westeinde.
Challenge
Tijdens een Challenge gaan studenten aan de slag met een concrete vraag van een bedrijf of een andere opdrachtgever. Via een korte reeks workshops (een dagdeel) ontdekken studenten bijvoorbeeld de principes van digitale fabricage en design by tinkering (knutselen). Ook werken de studenten aan het ontwikkelen van een businessmodel (Canvas) en ontwerpen ze een prototype.
De strijd tegen leegstand werd de voorbije 20 jaar te vaak gevoerd door nieuwe bestraffende instrumenten te creëren. De bal lag steeds in het kamp van de overheid die leegstand moet opsporen en kunnen aantonen. Vandaag krijgen speculanten meer dan ooit vrij spel en worden de instrumenten amper toegepast.
Het is tijd om het roer om te gooien door de burger zelf in te zetten. Laat eigenaars zelf hun leegstand melden bij de overheid (meldingsplicht). Overheid en eigenaar kunnen samen een contract naar hergebruik opstellen door:
- Het gebouw tijdelijk te laten gebruiken door verenigingen;
- Woningen door te verkopen tegen verlaagde prijs aan jonge gezinnen die ze opknappen (DIY-woning);
- kantoren om te vormen tot woningen.
Wie niet meedoet, wordt bestraft met een leegstand- en/of meldingsboete.
flattrack brussels:
ACTION PLAN FOR CYCLING
50 km of cycling paths near railway lines
50 km of cycling paths on approach roads
Taking care of missing links
14 bike elevators
8 bridges across the canal
Cycling streets in reduced speed limit areas
250 bike boxes in every neighbourhood
Electrical Villo rental bikes
100% registered and 100 decoy bikes
30% cycling security patrol
Vandaag zijn we fulltime bezig met de crisis: begrotingsdiscipline, banken hervormen, gesloten fabrieken verwerken. Maar wat na de crisis? Wat als de rust en de rede is teruggekeerd? We kijken meewarig terug naar de excessen van op hol geslagen banken en de paniekreacties van de betrokken staten. We hebben geleerd uit de fouten van het verleden. Tot dat verleden behoren onherroepelijk: de verzuiling, het geloof in een bureaucratische overheid, het meelopen met het zelfregulerende kapitalisme. Het besef is gegroeid dat overheid, kapitalisme en ideologieën feilbaar zijn. Wim Vermeersch beschreef naar aanleiding van 100 jaar Vooruit een hernieuwd geloof in lokale initiatieven en burgerinitiatief. Samen met nieuwe technologieën, de informatierevolutie en de groeiende steden voeren ze ons razendsnel naar een nieuwe maatschappij: de netwerksamenleving.
Toekomstige rol van het openbaar vervoer in België als ruggengraat voor ruimt...Els Brouwers
Op 23 oktober 2015 gaf Dirk Lauwers een presentatie in de Senaat over de 'Toekomstige rol van het openbaar vervoer in België als ruggengraat voor ruimtelijke ontwikkeling'
Brussels parlementslid Jef Van Damme (sp.a) onthult waarom de mobiliteit in Brussel niet verbetert.
20 miljoen kilometer, Cyclovia, Lyon als voorbeeld, elk jaar meer fietsers… Er wordt heel vaak gecommuniceerd over mobiliteit in Brussel, maar de bereikbaarheid op het terrein verbetert er niet op. Volgens de Barometer van de Belgische Attractiviteit daalt de aantrekkelijkheid van Brussel als zakenstad door het ontzettend grote mobiliteitsprobleem en in 2011 was Brussel opnieuw de filehoofdstad van Europa. Ondertussen overschrijdt Brussel elk jaar de Europese normen voor fijn stof. Nochtans heeft de Brusselse regering op initiatief van Pascal Smet een aantal belangrijke stappen gezet om de mobiliteit in Brussel te verbeteren. Dit beslist beleid – in de vorm van vijf ordonnanties – blijkt in de helft van de legislatuur nog altijd niet uitgevoerd. Jef Van Damme : “De gevolgen van het niet uitvoeren van deze maatregelen ondervinden de pendelaars en Brusselaars elke dag.”
20151021 manu claeys 18de horta stadsregionaal netwerk voor openbaar vervoerKoen van Hees
stRaten-generaal presenteerde enkele jaren geleden de Meccano als slim en overkapbaar alternatief voor het BAM-tracé. In dit totaalplan voor de Antwerpse regio werd toen al ruim aandacht besteed aan het openbaar vervoer, en hoe dit in en rond Antwerpen zou kunnen gerealiseerd worden door middel van light trains en meer in een stadsregionaal netwerk. Op deze 18de Horta info-avond frist Manu Claeys van stRaten-generaal deze plannen nog eens op.
Stop project Dumonplein (NL)
-----------------------------------
socio-economische catastrofe
Stop het project!
----------------------------------
Oproep
Geachte omwonenden,
Om te protesteren tegen de start der werken “Project Dumon” zijn er affiches beschikbaar bij Press Shop Dumonplein. Deze kunnen jullie aan het raam ophangen om een duidelijk signaal te geven.
Met vriendelijke groeten,
Stockel Reaction.
#StopDumon
download&print: https://s3.eu-central-1.amazonaws.com/place-dumon/Affiche+Stop+Dumon+V6.pdf
NMBS heeft vandaag meer details bekendgemaakt over de uitbreiding van haar aanbod en de geplande investeringsprojecten in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest.
Ze deed dat tijdens een roadshow in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, waarop alle burgemeesters en andere verkozenen werden uitgenodigd. Zowel het nieuwe vervoersplan als het investeringsplan zijn onder voorbehoud van de goedkeuring van de regering.
20151021 giovanni palmieri nmbs 18de horta stadsregionaal netwerk voor openba...Koen van Hees
Giovanni Palmieri, directeur van het gewestelijk expresnet bij de NMBS kwam op onze 18de Horta infoavond een voorsmaakje geven over over plannen voor een Antwerps voorstadsnet van lichte treinen, zeg maar de S-Bahn-systemen zoals we die in Duitsland en Zwitserland kennen.
NMBS heeft vandaag meer details bekendgemaakt over de uitbreiding van haar aanbod en de geplande investeringsprojecten in de provincie Antwerpen.
Ze deed dat tijdens een roadshow waarop alle burgemeesters en andere verkozenen werden uitgenodigd. Zowel het nieuwe vervoersplan als het investeringsplan zijn onder voorbehoud van de goedkeuring van de regering.
20 jaar RSV. Brabantnet. Hans Van Hoof en Joost SwinnenEls Brouwers
In 2017 is het twintig jaar geleden dat het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen (RSV) werd goedgekeurd door de Vlaamse Regering. Het congres '20 jaar RSV' blikt terug op die twintig jaar en kijkt meteen ook vooruit. Hoe kwam het plan tot stand? Wat is uiteindelijk het resultaat en de betekenis ervan geweest? Heeft het de verwachtingen kunnen inlossen? En wat leren we eruit voor de beleids- en omgevingsplanning?
In december 2014 lanceert NMBS een aangepast vervoersplan. Bedoeling is om onze reizigers een optimale mobiliteit en verbeterde stiptheid aan te bieden. In deze presentatie meer over de specifieke veranderingen in Vlaams-Brabant.
NMBS heeft vandaag meer details bekendgemaakt over de uitbreiding van haar aanbod en de geplande investeringsprojecten in de provincie Limburg. Dit gebeurde tijdens een infosessie in Hasselt, waarop alle burgemeesters en andere verkozenen werden uitgenodigd. Zowel het nieuwe vervoersplan als het investeringsplan zijn onder voorbehoud van de goedkeuring van de regering.
Het groeiende Mechelen moet haar ecologische voetafdruk verkleinen: met zijn allen minder grondstoffen en energie gaan gebruiken. We kunnen de eerste klimaatneutrale stad worden maar daarvoor moeten we ambitie tonen. We mikken op het aantrekken van groene kennis en bedrijvigheid.
Als stedelijk overheid willen we de beste leerling van de klas zijn. Wat we zelf doen, doen we groen en klimaatvriendelijk. Maar op het stadhuis alleen realiseren we de ommekeer niet. De Mechelaar wordt slim, positief en creatief aangezet tot groene initiatieven en keuzes.
Similar to Alternatief mobiliteitsplan sp.a Brussel (20)
E-scooter operators are coming to our cities. There is a clear business interest for them. But cities have a clear interest as well : reducing car traffic, air pollution and reclaiming public space and pushing the number of cyclists in the city. Cities should invest in high-quality cycling services in order to prepare to the Mobility as a Service era.
Micro-mobility & free floating bike sharing are disrupting the classical mobility model in European cities. The Brussels region has adopted a balanced legal framework empowering disruptive innovation on the one hand and meeting public interests (such as saving public space) on the other hand
Urban cycling is not about travelling from A to B, but about city life. #brusselsforpeople - the Brussels public space renewal program of Pascal Smet - tends to make public space more than a mobility space for cars or public transport, but a space where people want to stay, play and meet. #bikeforbrussels is more than a communication campaign or an investment program on separated bike lanes, it is a brand that brings people together and seeks true engagement.
This slides were presented at the UCI Mass Participation & Advocacy commission (5/3/'19)
In 2018 werden parallel aan de werken voor de aanleg van fietspaden, tussentijdse fietsinrichtingen uitgevoerd op de Kleine Ring tussen Quetelet en Troon
3. Filehoofdstad
Brussel in de top 10 filehoofdsteden
Bron: INRIX National TrafficScorecard 2013
Touring: “De minister van immobiliteit.”
1. Brussel
2. Antwerpen
3. Los Angeles
4. Milaan
5. Londen
6. Parijs
BRAL: “Diesel doodt:
Brussel overschrijdt elk jaar de fijnstofnorm”
Brieuc De Meeûs: “Er rijden zodanig veel auto's in Brussel dat het moeilijk is
om goed openbaar vervoer te organiseren.”
4. Filehoofdstad
Auto staat gemiddeld 23 uur per dag stil
Bron:DTV Consultants
40% van de Brusselse gezinnen heeft geen auto
Bron: Bral vzw
60% van alle verplaatsingen in Brussel kleiner dan 5 km 4% fiets, 30% voet
Realiteit
Doelstelling 2014
Doelstelling 2018
9. Evaluatie voetgangers
visie
plan
infrastructuur
kader
metropool
De Lille in 2013: “Voetganger haalt auto in”
Analyse: Cijfers uit 2010, sindsdien geen vooruitgang geboekt
De Lille aangekondigd: “4 keer meer autoluwe straten tegen 2018” van 5 naar 20 km
Analyse: Visie en plan zijn er, geen extra voetgangerszones gerealiseerd
De Lille: “Tweede autoloze zondag te duur en moeilijk qua organisatie & logistiek”
Analyse: Autoloze zondag geschrapt, gemeentelijk alternatief enkel aangekondigd
10. Evaluatie fietsers
visie
plan
infrastructuur
kader
metropool
Grouwels & De Lille: “Aanleg fietspaden schiet opnieuw omhoog”
Analyse: Onderhoud meegerekend. Aanleg daalt: 82km vorige legislatuur vs 14km nu.
Grouwels & De Lille: “25 miljoen euro/jaar fietsbudget”
Analyse: Hiermee worden niet enkel fietspaden, maar ook straten aangelegd
Grouwels & De Lille: “Gewestelijke Fietsroutes worden deze legislatuur afgewerkt”
Analyse: Onmogelijk tegen 2014 door stilstanddossiers (Havenlaan , Veeweidekaai, Ninoofsepoort)
11. Evaluatie openbaar vervoer
visie
plan
infrastructuur
kader
metropool
Beleidsplan Grouwels: “40% vrije busbanen en 80% aparte trambeddingen”
Analyse: vandaag slechts 17% vrije busbanen en 72% aparte trambeddingen
RA2009: “Vier trams prioritair aanleggen: Elsense-, Ninoofsesteenweg, Jette, Tour&Taxis”
Analyse: Twee projecten geschrapt, twee anderen vertraagd en enkel aangekondigd
12. Evaluatie auto
visie
plan
infrastructuur
kader
metropool
Regeerakkoord: “Verkeersbelasting hervormen en verhogen voor diesel”
Analyse: Verkeersbelasting hervormd in Vlaanderen, niets gebeurd in Brussel
Grouwels: “60 dynamische parkeerborden tegen herfst, 125 tegen lente”
Analyse: enkel 1 prototype geïnstalleerd aan Kunst-Wet
Grouwels: “Parkeerplan goedgekeurd”
Analyse: Geplande invoering Parkeerplan (januari 2014) opgeschort
13. Evaluatie multimodaliteit
visie
plan
infrastructuur
kader
bv.
metropool
Grouwels: “16.000 transitparkeerplaatsen gepland”
Analyse: Vandaag 1.900 en amper bijgekomen deze legislatuur
Grouwels: “Ik voel mij als dienst na verkoop van minister Smet”
Analyse: Mobiliteitsordonnanties gestemd vorige legislatuur niet uitgevoerd
De Lille: “Ik hou mij bezig met de fiets en de plannen, Brigitte met de uitwerking”
Analyse: Op een plan kan je niet fietsen
16. Conclusie
Realiteit: Brussel filehoofdstad, iedereen staat stil
Onaangenaam voor auto, tram, fiets, voetganger
Oorzaak: mobiliteitsplan niet uitgevoerd
Wel visie & grote plannen, geen realisatie in 5 jaar tijd:
• Uitbreiding openbaar vervoer stilgevallen
• Weinig nieuwe fietsinfrastructuur
• Meer autokilometers, meer files
=> Radicale aanpak nodig om stilstand te doorbreken
18. Mobiliteitsplan
Twee doelstellingen:
1)
Verhoging leefkwaliteit in centrumwijken:
-
2)
Verkeersveiligheid (aparte fietspaden…)
Gezondheid (minder luchtvervuiling…)
Geen sluipverkeer
Meer openbare ruimte (brede voetpaden, winkelstraten)
Meer groen
Betere doorstroming van het verkeer:
-
Sneller openbaar vervoer bovengronds
Autoverkeer op gewestwegen
Sneller overstappen (overstapparkings…)
19. Mobiliteitsplan
Hoe? Met snelle en betaalbare ingrepen:
1)
Herverdeling openbare ruimte
Nu tot 80% van de ruimte voor auto
Naar een eerlijke plaats voor elke gebruiker
Van snelweg naar stadsweg
2)
Mobiliteit als dienst
Nu mobiliteit beperkt zich tot eigendom
Naar snelste, goedkoopste manier om je te verplaatsen van A naar B
Multimodaliteit, ticketintegratie, netwerkinfrastructuur
“In plaats van grote plannen op lange termijn
heeft Brussel nood aan betaalbare ingrepen
die snel verbetering opleveren.
27. Stap 2: Steenwegen enkelrichting
Haachtesteenweg, Leuvensesteenweg, Kroonlaan,Elsensesteenweg, Charleroisesteenweg,
Alsembergsesteenweg, Bergensesteenweg, Ninoofsesteenweg, Gentsesteenweg…
Vandaag
• 80% ingenomendoor auto, toch file
• Trage lijnen van bus en tram, geen alternatief
• Smalle voetpaden, geen fietspaden
• Kwetsbare winkelstraten
• Sluipverkeer in de wijken
28. Stap 2: Steenwegen enkelrichting
Haachtesteenweg, Leuvensesteenweg, Kroonlaan,Elsensesteenweg, Charleroisesteenweg,
Alsembergsesteenweg, Bergensesteenweg, Ninoofsesteenweg, Gentsesteenweg…
• Naar maximum 50% voor auto
• Van dubbele naar enkele richting voor auto’s:
•
•
•
•
•
Connectie ringwegen (Kleine Ring en Middenring)
Auto’s moeten omweg maken, maar krijgen betere doorstroming
Lussensysteem in de wijken tegen sluipverkeer
Meer ruimte voor openbaar vervoer, fiets & voetganger
OP LANGE TERMIJN: volledige heraanleg
“Op een betaalbare en snelle manier
van een snelweg naar een stadsweg”