4. Limburg, hart van de Euregio
Limburg
• = Logistieke topregio
Binnen een straal van 750km rond
Limburg: 227 miljoen potentiële
consumenten
• 10.000 personen; indirect 16.000,
tewerkgesteld in transport en logistiek
5. Limburg, hart van de Euregio
Centrale ligging = grote kans voor transport en logistiek
Verruimen door de grenzen te doorbreken door:
• De verbinding van de Noord-Zuid in Lommel met
Valkenswaard
• De nieuwe sluizen aan de blauwe Kei en Lozen
• De treinverbinding met Weert voor personenvervoer
• De IJzeren Rijn voor goederenvervoer
• De nieuwe Maasbrug in Maaseik
• De grote spoorverbinding voor personen en goederen
van Genk naar Sittard
• Een snelle IC-verbinding naar Luik-Guillemins
6. Algemene cijfers verplaatsingsgedrag
Personenvervoer:
• Personenmobiliteit is van 2000 tot 2010 met
14% toegenomen in Vlaanderen
• Autobezit in Limburg: 500 voertuigen op 1000
inwoners
Hoger dan het Vlaamse gemiddelde
Evolutie:
• Zonder maatregelen groei van 17% tot 2040
• En +14% totaal afgelegde personenkilometers
• We zien wel verder vertraging van die groei t.o.v.
groei verleden
7. Algemene cijfers verplaatsingsgedrag
Openbaar vervoer
• Aantal personenkilometers zal toenemen met
31%
• Prijsevolutie wegverkeer heeft groot effect
Goederenvervoer:
• Nog sterker afhankelijk economische
conjunctuur
• Naar 2040: groei van 18,5% tot 73,6%
8. Limburg ontsloten via de weg
Fietsprovincie
• 1000 km nieuwe fietspaden
• Volledige fietsverbindingen over de
jaagpaden
• Overdekte fietsenstallingen aan de
bus- en treinhaltes
10. Limburg ontsloten via de weg
Fileproblematiek
Met 445 kilometeruren per dag ligt de filezwaarte op jaarbasis in
Vlaanderen eind 2012 24 à 43% hoger dan in 2007 (een kleine 30%
hoger in regio Antwerpen en 10 à 30% hoger in regio Brussel).
Filezwaarte Vlaams hoofdwegennet (in kilometeruren per 24u)
Filezwaarte kilometeruren per 24h (voortschrijdend jaargemiddelde in december)
2006 2007 2008 2009 2010 2011
Vlaanderen 336 331 335 386 424
regio Brussel 173 166 160 175 178
regio Antwerpen 127 132 129 161 179
Bron: Vlaams Verkeerscentrum
Kostprijs 1 uur stilstand trekker + oplegger (mei 2013) Bron: ITLB
Algemeen vervoer Totale kosten/uur (euro)
Nationaal 71,21
Internationaal 81,86
Gemiddeld 76,53
2007 2008 2009 2010 2011 2012
Vlaanderen
(hoofdwegennet)
336 331 335 386 424 445
11. Limburg ontsloten via de weg
Fileproblematiek
Knelpunten
• Ring rond Antwerpen en Ring rond Brussel grote
verzadiging
• Naast de structurele problemen (verzadiging) ook
hinderincidenten
• Brengen positie van Vlaanderen als logistieke draaischijf in
het gedrang
• Groeiende fileproblematiek rond Antwerpen en Brussel
• Onvoldoende capaciteit E313 en E314
Economische gevolgen: onaantrekkelijk vestiging nieuwe
bedrijven en voor uitbouw logistieke sector
12. Limburg ontsloten via de weg
Fileproblematiek
Oplossingen:
• Doorbraak Oosterweeldossier
• Optimalisatie Brusselse Ring
• Drie rijvakken E313 en E314 vanaf Lummen
Nieuwe verbindingen:
• Vlottere verbinding Sint-Truiden met E40
• Verbetering doorstroming N76 te Diepenbeek (verbinding
Genk E313)
• Zuid-Oostelijke omleiding Tongeren
• Doortrekken N73 tot Wasseven te Beringen en ontsluiting
Ravers te Tessenderlo
• Omleidingsweg Neerpelt: twee nieuwe tracés worden
afgewogen
13. Limburg ontsloten via de weg
Op- en afritten
Knelpunten:
• Vele op- en afrittencomplexen bereiken hun
verzadigingspunt
Oplossingen:
• Prioriteit voor aanpassing op- en
afrittencomplexen
• Rustplaatsen voor vrachtwagens vergroten
14.
15. Limburg ontsloten via de binnenvaart
Albertkanaal en Kempisch kanaal belangrijke
economische aders
• Vier-lagen-containervaart: grote voordelen scheepvaart
• 16 van de 62 bruggen Albertkanaal 9,10m hoog
• 11 bruggen verhoging in uitvoering
• 10 bruggen: bestaande brugstructuur kan worden
aangepast
• 25 bruggen dienen volledig te worden herbouwd
• Sluizencomplexen Mol Blauwe Kei en Lozen-Bocholt
vernieuwen
• Kolenhaven van Genk: economische en logistieke poort
17. Limburg, ontsloten via het spoor
Nieuw spoorplan NMBS: bijsturing vereist
• Treinen via Hasselt moeten vertrekken in Genk of
Tongeren
• Overstappen vermijden o.w.v. vertragingen
• Diest als stopplaats aanhouden
• Genk, Neerpelt en Tongeren verdienen goed
treinaanbod
18. Limburg, ontsloten via het spoor
• Genk (€5,2M): (2020-2021)
◦ vernieuwing perrons, roltrappen, trappen, lift,
hellingen voor andersvaliden, onderdoorgang en
luifels Hamont (€2,1M): heropening (2013)
• Hasselt (€23,2M): (2020-2024)
◦ nieuwe voetgangersbrug met liften en roltrappen,
◦ vernieuwing perron en luifels Neerpelt (€8M):
voetgangerstunnel + afschaffen overweg door
ondertunneling) 2013
Afschaffen overwegen (€33,2M):
◦ Diepenbeek(7), Bilzen(2), Overpelt(1),
Hasselt(2), Alken (1), Hoeselt (1)
Investeringen van Infrabel
19. Limburg ontsloten via het spoor
• Hasselt (€16M): (2020-2024)
◦ vernieuwing stationsgebouw,
◦ uitbreiding parking Runkst
◦ uitbreiding fietsenstalling
◦ nieuw districts- en dienstgebouw Bokrijk
(€130.000): vernieuwing
• Leopoldsburg (€2,5M): (2024-2025)
◦ projectontwikkeling in stationsomgeving,
◦ min.200parkeerplaatsen en fietsenstalling
• Sint-Truiden (€33.000): vernieuwing (2013)
Investeringen Holding
20. Limburg, ontsloten via het spoor
Cofinanciering projecten met Vlaanderen
8 spoorprioriteiten in Vlaanderen komen in aanmerking, waarvan 3
in Limburg
Lijn 15 Hasselt – Mol (2e spoor Zonhoven – Balen) 9,4 miljoen €
Upgrading IJzeren Rijn (Elektrificatie Mol – Hamont,
Stopplaats Hamont, Dubbel Spoor)
118,9 miljoen €
Lijn 18 Hasselt – Neerpelt 185,7 miljoen €
Totaal 314 miljoen €
41. Lokaal net Beringen
• Spartacusknoop op .30 in Beringen station
• Stervormig net
• VM: Aankomst bussen: .24 / Vertrek: .27
• NM: Aankomst bussen: .32 / Vertrek: .35
• Richting aansluitingen verandert over de
middag
• Zoveel mogelijk overstapmogelijkheden voorzien
• Beringen Busstation blijft bediend en wordt
Bogaersveld
• Enkele lijnen worden hernummerd en hernoemd
42.
43.
44.
45.
46. L7: Diest – Paal – Beringen
Aansluiting te Diest station + Beringen station
VM: aankomende bussen sluiten aan op
vertrekkende treinen
NM: aankomende treinen sluiten aan op
vertrekkende bussen
Te bekijken voor december 2014
47.
48.
49.
50.
51. L170 Beringen – Mol, L90 Donk – Herk-
de-Stad – Lummen – Beringen +
functionele bediening blijven ongewijzigd
en bedienen Beringen station niet
52.
53. • Aansluitingen van en naar trein in Beringen Station,
zowel richting Antwerpen als richting Hasselt
• Reistijdwinsten vanuit Beringen richting
Mol/Antwerpen en Hasselt/Brussel
• Bijkomende of verbeterde bediening
• wijk ten westen van de Koolmijnlaan (Nieuwe
Tuinwijk)
Voordelen nieuw lokaal net
55. • Timing
• Implementatie busnet: bij ingebruikname
busstation
• Beperkte infrastructuurwerken nodig op
busroutes
• Haltes
• Naam Beringen Busstation wordt Beringen
Bogaersveld
• Halte Beringen Administratief Centrum wordt
verplaatst
• Communicatie: start begin juni
Praktisch
57. Leopoldsburg: Quatre Bras
• Toegangspoort van Leopoldsburg naar het
noorden
• Erg complex kruispunt dat nu rotonde wordt
• Begin maart gestart met de werken
• Voor bouwverlof moet project klaar zijn
• Wegen en Verkeer Limburg voorziet voor de
realisatie 700.000 €
61. Leopoldsburg: ontwikkelingen
stationsomgeving
• Stationsomgeving nieuw leven in blazen
• Nieuwe stationswijk van 250 woningen met
ruimte voor diensten en commerciële activiteit
• NMBS-holding investeert in nieuwe autoparking
voor treinreizigers van 200 plaatsen en wordt er
een nieuwe overdekte fietsenstalling voor 350
fietsen gerealsieerd
• Projectwedstrijd
• Project stapsgewijs realiseren binnen 10
jaar, met tijdshorizon 2024
67. Het Limburgplan geeft aan:
Het autoverkeer neemt in Limburg
sterker toe dan in de rest van Vlaanderen
Het openbaar vervoeraanbod in de provincie Limburg is
niet overal voldoende uitgebouwd
Er is nood aan een kwalitatief hoogstaand
openbaar vervoernetwerk voor de hele provincie
Achtergrond Spartacusplan
68. Doelstellingen
Plan dient forse bijdrage te leveren aan
de doelstellingen opgenomen in
het Mobiliteitsplan Vlaanderen
Verhogen % OV-verplaatsingen in de totale mobiliteit
door het aanbieden van goed alternatief voor individueel
autoverkeer
Verhogen efficiëntie van het openbaar vervoer
Bijdrage aan een duurzame mobiliteit en goede
levenskwaliteit
69. Strategie
Snelle spoorverbindingen …
Uitbouw regionaal netwerk van snelle verbindingen
tussen steden (netmanagement) & verhogen efficiëntie
openbaar vervoer
Basis = aangepaste NMBS-dienstregeling
→ vanuit centrumknoop (Hasselt) uitbouwen van
netwerk met bijkomende OV-knooppunten
Nieuwe regionale sneltramlijnen vullen basis aan
70. Strategie
… en zeker zo belangrijk:
efficiënte busverbindingen…
Verdichting met bijkomende snelbuslijnen op relaties die minder
voor spoorbedieningin aanmerking komen
Ontsluitende streekbussen en lokale busbedieningen
efficiënt afstemmen op zowel een goed lokaal aanbod
als op een vlotte aan- en afvoer naar knooppunten en
het regionaal net
& ondersteunende maatregelen:
Vrije busbanen en verkeerslichtenbeïnvloeding /tariefintegratie
71. Positieve effecten
• Sterke reizigerswinst
• Welzijnswinst
• Verminderen van indiv. autoverkeer -> betere doorstroming
goederenvervoer & betere bereikbaarheid
bedrijventerreinen
• in fase aanleg infrastructuur: extra werkgelegenheid
• beperken van reistijd ->meer tijd voor sporten, shoppen,
cultuur, toerisme, recreatie ..
• Streven provincie Limburg:
CO2 neutraal, duurzaam
73. Een uur stilstaan kost ons allemaal geld. Hasselt
dreigt door files verlamd te worden.
Investeren in efficiënt OV is nodig
‘Ja’ zeggen tegen Spartacus, sluit andere
investeringen niet uit
Limburg moet aan één touw durven trekken
Limburg moet inzetten op groei en goede logistieke
ontsluiting
Limburg heeft nood aan Spartacus
76. Waarom sneltrams?
Korte reistijden om knooppuntennetwerk te kunnen realiseren
Hoge regelmaat door optimale doorstroming in eigen bedding
Hoog comfort, hoge capaciteit, veel zitplaatsen
Hoogwaardig imago en aantrekking, ook op automobilist
Rijden als tram in de stad en als sneltram in eigen bedding
of op treinsporen
Inpasbaar in stedelijk weefsel
Volledig elektrisch -> milieuvriendelijk
77. Elektrische trams: voordelen
Lagere investeringskost voor het voertuig zelf
Lagere onderhoudskost
Geen CO2-uitstoot
Geen verbrandingsmotor met geluid
Zonder bovenleiding ???
78. Exploitatie met de sneltram
• In stadsgebied rijdt de sneltram op zicht
(cfr Gent, Antwerpen, Brussel of Kust)
• Boven de 70km/u of op enkel spoor rijdt de sneltram op seinen
(= zoals trein). Sneltrambestuurder ondersteund door
automatische treinprotectie. Maximale snelheid 100km/u.
• Voor 95% Spartacustraject = eigen bedding voorzien.
• In stadsgebied : - beperkte menging met bus/overig verkeer
- verkeerslichtenregeling
• Waar de sneltram aan hoge snelheid rijdt (>70km/u)
– 100% vrije afgeschermde bedding
– kruisingen uitgevoerd als beveiligde overwegen of
ongelijkvloerse kruisingen (bruggen of tunnels)
81. STL1 Hasselt – Lanaken -Maastricht
DUS groen licht voor de sneltram!
• Voor Limburg is dit een historische stap
• Nu ook lijn 2 Genk – Maasmechelen en lijn 3 Neerpelt – Lommel en studie
voor eventuele uitbreidingen
82. Globaal tracé-overzicht
• Het tracé in Vlaanderen is ca. 27 km lang,
waarvan 11 km dubbelsporig.
• Het tracé in Nederland is ca. 6 km lang
85. Fasering
• Fase 1: Dusart – grens
Maastricht
• Fase 2: Dusart – station
Hasselt stelplaats
• 2018: volledige lijn in
exploitatie
86.
87. Kostprijs
Infrastructuur De Lijn
Spoorwerken 42,7 miljoen euro
Wegenis- en omgevingswerken 6,9 miljoen euro
Kunstwerken 8,4 miljoen euro
Renovatie KW280 (brug over kanaal te
Gellik)
2,7 miljoen euro
Tractie en bovenleiding 34,7 miljoen euro
Beveiliging en signalisatie 27,0 miljoen euro
Subtotaal 122,4 miljoen euro
P&R - faciliteiten 0,58 miljoen euro
Oorspronkelijke raming buiten
configuratie
- 10,99 miljoen euro
Subtotaal raming binnen
configuratie
111,99 miljoen euro
Indexatie t.o.v. prijspeil december 2010 8,47 miljoen euro
Infrastructuur binnen configuratie 120,46 miljoen euro
88. Kostprijs
Stelplaats
Tramstelplaats Hasselt 23,13 miljoen euro
Indexatie t.o.v. prijspeil december 2010 1,82 miljoen euro
Stelplaats 24,95 miljoen euro
Totaal binnen configuratie 145,41 miljoen euro
Buiten configuratie ten laste van De
Lijn
6,20 miljoen euro
Indexatie t.o.v. prijspeil juli 2012 0,05 miljoen euro
TOTAAL 6,25 miljoen euro
TOTAAL PROJECT SPARTACUS FASE
1
151,66 miljoen euro
89. Kostprijs
Kost 12 tramvoertuigen
Kostprijs per voertuig² 4,7 miljoen euro
(raming)
= 56,4 miljoen euro
300 à 400 reizigers per voertuig. 1 stel kan uit 2 trams
bestaan.
94. Lijn 3:
Hasselt-Neerpelt
Stand van zaken
Johan Sauwens, Vlaams Volksvertegenwoordiger - Vera Jans, Vlaams Volksvertegenwoordiger Februari 2014Johan Sauwens, Vlaams Volksvertegenwoordiger - Tom Vandeput, schepen - Februari 2014Johan Sauwens, Vlaams Volksvertegenwoordiger - Wim Dries, burgemeester Genk - Februari 2014
95. Lijn 3: tram of trein?
Haltes Houthalen, Helchteren en Peer
Optie NMBS
• Rijtijden
• Hasselt – Houthalen: 9minuten
• Houthalen – Helchteren: 4 minuten
• Helchteren – Peer: 5 minuten
• Peer – Neerpelt: 7 minuten
Totaal: 25 minuten
• Spooroverwegen
• Baanvak Houthalen – Neerpelt: 25 spooroverwegen
• Dienen vervangen te worden door over- of onderbruggingen
• Infrabel vervangt voormalige spooroverwegen door 8 kunstwerken
raming afschaffing 16M€
110. Dienstregeling treinaanbod vanuit
Beringen - Leopoldsburg
Minimale wijziging met hooguit met enkele minuten.
Grosso modo blijft dat rond het halfuur de treinen uit
Antwerpen en Hasselt aankomen en ook in die beide
richtingen vertrekken.
De dienstregeling voor weekdagen en weekeinde is dezelfde.
Tijdens het weekeinde zullen de treinen maar om de 2 uur
rijden, net zoals vandaag.
111. Treinregeling Diest
Er zal ieder uur een snelle IC-trein naar Brussel rijden met
enkel nog een stop in Aarschot.
Ongeveer op het moment dat nu de stoptrein naar Leuven
rijdt, zal een IC-trein rijden naar Leuven, de luchthaven,
Mechelen en Antwerpen.
De stoptrein naar Leuven rijdt bijna 20 minuten later dan
vandaag.
De rechtstreekse trein naar Antwerpen via Lier verdwijnt.
Er rijden in de ochtendspits 2 P-treinen naar Antwerpen
met stops in Heist-op-den-Berg, Lier en Berchem. ’s
Avonds omgekeerd.
