Case Study Ring Utrecht A27 Amelisweerd: Is er een probleem? Het moet en kan ...Jan Korff de Gidts
1. Analyse van de feiten en de ratio achter het plan Ring Utrecht A27 - Amelisweerd Dia 7-10
Conclusies: A27 Amelisweerd staat niet/nooit in File Top 50; alle scenario’s waren gebaseerd op groei, die er niet kwam + een irrealistisch lage olieprijs
Aanbeveling: Neem de tijd en pak de kansen
2. Het moet anders in de Utrechtse regio Dia 11-22
3. Het kan ook anders: Dia 23-41
4. Initiatieven van de Kracht van Utrecht / stand van zaken: Dia 42-44
opgesteld door experts van het burgerinitiatief Kracht van Utrecht.
Stefanie de Hair van TNO vertelt op het Nationaal Fietscongres over de oplossingen die TNO onderzoekt om ook in de toekomst de fietsveiligheid te optimaliseren.
Presentatie gehouden voor platform Fiets Filevrij ten behoeve van toekomstverkenning #meerfiets.
13 december 2012
link naar video: http://youtu.be/FqKe5ib7zDk
Case Study Ring Utrecht A27 Amelisweerd: Is er een probleem? Het moet en kan ...Jan Korff de Gidts
1. Analyse van de feiten en de ratio achter het plan Ring Utrecht A27 - Amelisweerd Dia 7-10
Conclusies: A27 Amelisweerd staat niet/nooit in File Top 50; alle scenario’s waren gebaseerd op groei, die er niet kwam + een irrealistisch lage olieprijs
Aanbeveling: Neem de tijd en pak de kansen
2. Het moet anders in de Utrechtse regio Dia 11-22
3. Het kan ook anders: Dia 23-41
4. Initiatieven van de Kracht van Utrecht / stand van zaken: Dia 42-44
opgesteld door experts van het burgerinitiatief Kracht van Utrecht.
Stefanie de Hair van TNO vertelt op het Nationaal Fietscongres over de oplossingen die TNO onderzoekt om ook in de toekomst de fietsveiligheid te optimaliseren.
Presentatie gehouden voor platform Fiets Filevrij ten behoeve van toekomstverkenning #meerfiets.
13 december 2012
link naar video: http://youtu.be/FqKe5ib7zDk
Masterclass Mobiliteit op het World Food Center EdeTanja Nolten
De provincie Gelderland heeft een helder beleid ontwikkeld op 'De Mobiliteit van de Toekomst' in de provincie. Het World Food Center Ede moet een internationale food hotspot worden met alle mobiliteit van dien. Dus is het belangrijk om te kijken hoe men dat op de goede manier kan stroomlijnen met zo min mogelijk uitstoot en zoveel mogelijk efficiency.
De Provincie Gelderland heeft in samenwerking met de gemeente Ede beleid ontwikkeld om de mobiliteit in goede banen te leiden.
In deze presentatie wordt het beleid uitgelegd aan studenten van het Technova College in Ede die op het terrein 'De parkeergarage van de Toekomst' en 'Het Kantoor van de Toekomst' ontwerpen.
In de nationale ontwerpwedstrijd SMARTCirculair strijden mbo-studententeams om het meest CO2 vriendelijke, spraakmakende, slimme en uitdagende ontwerp voor een lokale opdracht, daarbij ondersteund door gemeenten, marktpartijen en experts. Op initiatief van de school zelf wordt de verbinding tussen hbo en wo tot stand gebracht om de integratie van de leerlijnen vorm te geven.
Ontwerpcriteria voor de studententeams zijn:
1. Smart Energie Systemen
2. Natuurinclusief, bio divers
3. Circulair, flexibel ontwerp
4. Haalbaar en opschaalbaar
5. Communicatie en multimedia campagnes
Over de SMARTCirculair Bouw OntwerpChallenge
SMARTCirculair wil Overheid, Ondernemers en Onderwijs verbinden rond het thema smart energieneutraal/energieleverend en circulair bouwen met als doel om meer studenten voor een technische studie te motiveren en de circulaire, klimaatpositieve economie te versnellen.
Manifest Mobiliteit 2.0. Wout Baert (Fietsberaad). Fiets en innovatieEls Brouwers
Op 3 juni 2016 stelde de VRP het Manifest Mobiliteit 2.0 voor in het Vlaams Parlement (Brussel). Het Manifest is een strategie voor een toekomstbestendig mobiliteits- en ruimtelijk beleid. De eerste versie werd gelanceerd in mei 2015. De voorbije maanden werd het document herwerkt, verbreed en verdiept in diverse denktanks met prominente experts uit de vakgebieden ruimtelijke planning en mobiliteit.
Smart Charging Seminar Ecomobiel 2018 met Living Lab Smart ChargingLivingLabSmartCharging
Dankzij Slim Laden kunnen elektrische auto’s sneller, goedkoper en groener laden als duurzame energie uit zon en wind volop beschikbaar is. Bovendien laden elektrische voertuigen beter gespreid over de dag, waardoor we opstoppingen op het netwerk en mogelijke netverzwaringen kunnen voorkomen.
Bedrijven, overheden, kennisinstellingen en maatschappelijke organisaties werken er hard aan om Slim Laden in Nederland te organiseren. Zo kunnen we in 2025 één miljoen auto’s probleemloos en duurzaam kunnen laden en dragen we bij aan de energietransitie. Tijdens het seminar Smart Charging krijgt u een overzicht van de laatste trends en ontwikkelingen op gebied van Slim Laden.
De elektrische fiets vraagt om een upgrade van het Fietsbeleid!jvanoijen
Presentatie verkeerskundecongres van Jolanda Smit - van Oijen, Huib Beets en Godfried de Graaff. De bijdrage leest u op de site van het congres: http://nationaalverkeerskundecongres.nl/Uploads/2013/9/NVC-2013-4.1.10-Huib-Beets-ea-De-elektrische-fiets-vraagt-om-een-upgrade-van-het-fietsbeleid.pdf
Beleid maken voor elektrisch vervoer
Presentatie Rick Batelaan
Dienst Infrastructuur, Verkeer en Vervoer gemeente Amsterdam
KPVV bijeenkomst Amsterdam 11 februari 2010
Gedeelde mobiliteit vandaag - Johannes RodenbachBinte Claes
Johannes Rodenbach is project- en beleidsmedewerker bij Autodelen.net. In zijn presentatie legt hij uit wat gedeelde mobiliteit is, wat de verschillende vormen zijn en welke voordelen autodelen heeft.
Inspiratie uit Nederland: Duurzame mobiliteit en bereikbaarheid - Minze WalviusBinte Claes
Minze Walvius van Advier won onlangs twee grote wedstrijden in Nederland voor het ontwerp van nieuwbouwprojecten, waarbij gedeelde mobiliteit de motor is. Hij brengt zijn inspirerende visie, concrete tips en praktijkvoorbeelden, waarbij economische realiteit en business hand in hand gaan met maatschappelijke impact.
Brussel staat stil. Trams en bussen rijden zich vast in de autofiles. Het openbaar vervoer is nog onvoldoende een alternatief voor de auto. Jef Van Damme: “We moeten een fundamentele keuze maken voor sneller openbaar vervoer. We kunnen niet nog eens 10 jaar wachten op een metrolijn. Brussel heeft genoeg plannen en projecten op lange termijn. Kies voor betaalbare ingrepen die meteen een verbetering opleveren, te beginnen bij de historische steenwegen. Daar willen we het autoverkeer in 1 richting zetten.” Het alternatief van sp.a omvat ook een tiental voetgangerszones en een netwerk aan overstappunten. Het kan binnen de 3 jaar gerealiseerd worden en dit voor een beperkt budget.
Presentatie over Dutch Cycling Academy op Het Nationaal Fietscongres 2015.
In de Nederlandse planningspraktijk wordt met steeds meer ambitie naar de rol van de fiets als drager van leefbare verstedelijking gekeken. Het ontbreekt daarbij echter vaak aan structurele kennis over hoe je fietsen effectief verder kunt brengen. De Universiteit van Amsterdam wil samen met Windesheim, Radboud Universiteit en Technische Universiteit Eindhoven de krachten bundelen en in het najaar een gezamenlijk digitaal platform vormen: de Dutch Cycling Academy (DCA).
De Universiteit van Amsterdam wil samen met Windesheim, Radboud Universiteit en Technische Universiteit Eindhoven de krachten bundelen in een digitaal platform: de Dutch Cycling Academy (DCA).
De Dutch Cycling Academy moet een bottom-up platform worden voor iedereen die zich in Nederland met fietsonderzoek bezighoudt.
Masterclass Mobiliteit op het World Food Center EdeTanja Nolten
De provincie Gelderland heeft een helder beleid ontwikkeld op 'De Mobiliteit van de Toekomst' in de provincie. Het World Food Center Ede moet een internationale food hotspot worden met alle mobiliteit van dien. Dus is het belangrijk om te kijken hoe men dat op de goede manier kan stroomlijnen met zo min mogelijk uitstoot en zoveel mogelijk efficiency.
De Provincie Gelderland heeft in samenwerking met de gemeente Ede beleid ontwikkeld om de mobiliteit in goede banen te leiden.
In deze presentatie wordt het beleid uitgelegd aan studenten van het Technova College in Ede die op het terrein 'De parkeergarage van de Toekomst' en 'Het Kantoor van de Toekomst' ontwerpen.
In de nationale ontwerpwedstrijd SMARTCirculair strijden mbo-studententeams om het meest CO2 vriendelijke, spraakmakende, slimme en uitdagende ontwerp voor een lokale opdracht, daarbij ondersteund door gemeenten, marktpartijen en experts. Op initiatief van de school zelf wordt de verbinding tussen hbo en wo tot stand gebracht om de integratie van de leerlijnen vorm te geven.
Ontwerpcriteria voor de studententeams zijn:
1. Smart Energie Systemen
2. Natuurinclusief, bio divers
3. Circulair, flexibel ontwerp
4. Haalbaar en opschaalbaar
5. Communicatie en multimedia campagnes
Over de SMARTCirculair Bouw OntwerpChallenge
SMARTCirculair wil Overheid, Ondernemers en Onderwijs verbinden rond het thema smart energieneutraal/energieleverend en circulair bouwen met als doel om meer studenten voor een technische studie te motiveren en de circulaire, klimaatpositieve economie te versnellen.
Manifest Mobiliteit 2.0. Wout Baert (Fietsberaad). Fiets en innovatieEls Brouwers
Op 3 juni 2016 stelde de VRP het Manifest Mobiliteit 2.0 voor in het Vlaams Parlement (Brussel). Het Manifest is een strategie voor een toekomstbestendig mobiliteits- en ruimtelijk beleid. De eerste versie werd gelanceerd in mei 2015. De voorbije maanden werd het document herwerkt, verbreed en verdiept in diverse denktanks met prominente experts uit de vakgebieden ruimtelijke planning en mobiliteit.
Smart Charging Seminar Ecomobiel 2018 met Living Lab Smart ChargingLivingLabSmartCharging
Dankzij Slim Laden kunnen elektrische auto’s sneller, goedkoper en groener laden als duurzame energie uit zon en wind volop beschikbaar is. Bovendien laden elektrische voertuigen beter gespreid over de dag, waardoor we opstoppingen op het netwerk en mogelijke netverzwaringen kunnen voorkomen.
Bedrijven, overheden, kennisinstellingen en maatschappelijke organisaties werken er hard aan om Slim Laden in Nederland te organiseren. Zo kunnen we in 2025 één miljoen auto’s probleemloos en duurzaam kunnen laden en dragen we bij aan de energietransitie. Tijdens het seminar Smart Charging krijgt u een overzicht van de laatste trends en ontwikkelingen op gebied van Slim Laden.
De elektrische fiets vraagt om een upgrade van het Fietsbeleid!jvanoijen
Presentatie verkeerskundecongres van Jolanda Smit - van Oijen, Huib Beets en Godfried de Graaff. De bijdrage leest u op de site van het congres: http://nationaalverkeerskundecongres.nl/Uploads/2013/9/NVC-2013-4.1.10-Huib-Beets-ea-De-elektrische-fiets-vraagt-om-een-upgrade-van-het-fietsbeleid.pdf
Beleid maken voor elektrisch vervoer
Presentatie Rick Batelaan
Dienst Infrastructuur, Verkeer en Vervoer gemeente Amsterdam
KPVV bijeenkomst Amsterdam 11 februari 2010
Gedeelde mobiliteit vandaag - Johannes RodenbachBinte Claes
Johannes Rodenbach is project- en beleidsmedewerker bij Autodelen.net. In zijn presentatie legt hij uit wat gedeelde mobiliteit is, wat de verschillende vormen zijn en welke voordelen autodelen heeft.
Inspiratie uit Nederland: Duurzame mobiliteit en bereikbaarheid - Minze WalviusBinte Claes
Minze Walvius van Advier won onlangs twee grote wedstrijden in Nederland voor het ontwerp van nieuwbouwprojecten, waarbij gedeelde mobiliteit de motor is. Hij brengt zijn inspirerende visie, concrete tips en praktijkvoorbeelden, waarbij economische realiteit en business hand in hand gaan met maatschappelijke impact.
Brussel staat stil. Trams en bussen rijden zich vast in de autofiles. Het openbaar vervoer is nog onvoldoende een alternatief voor de auto. Jef Van Damme: “We moeten een fundamentele keuze maken voor sneller openbaar vervoer. We kunnen niet nog eens 10 jaar wachten op een metrolijn. Brussel heeft genoeg plannen en projecten op lange termijn. Kies voor betaalbare ingrepen die meteen een verbetering opleveren, te beginnen bij de historische steenwegen. Daar willen we het autoverkeer in 1 richting zetten.” Het alternatief van sp.a omvat ook een tiental voetgangerszones en een netwerk aan overstappunten. Het kan binnen de 3 jaar gerealiseerd worden en dit voor een beperkt budget.
Presentatie over Dutch Cycling Academy op Het Nationaal Fietscongres 2015.
In de Nederlandse planningspraktijk wordt met steeds meer ambitie naar de rol van de fiets als drager van leefbare verstedelijking gekeken. Het ontbreekt daarbij echter vaak aan structurele kennis over hoe je fietsen effectief verder kunt brengen. De Universiteit van Amsterdam wil samen met Windesheim, Radboud Universiteit en Technische Universiteit Eindhoven de krachten bundelen en in het najaar een gezamenlijk digitaal platform vormen: de Dutch Cycling Academy (DCA).
De Universiteit van Amsterdam wil samen met Windesheim, Radboud Universiteit en Technische Universiteit Eindhoven de krachten bundelen in een digitaal platform: de Dutch Cycling Academy (DCA).
De Dutch Cycling Academy moet een bottom-up platform worden voor iedereen die zich in Nederland met fietsonderzoek bezighoudt.
Presentatie over Dutch Cycling Academy op Het Nationaal Fietscongres 2015.
In de Nederlandse planningspraktijk wordt met steeds meer ambitie naar de rol van de fiets als drager van leefbare verstedelijking gekeken. Het ontbreekt daarbij echter vaak aan structurele kennis over hoe je fietsen effectief verder kunt brengen. De Universiteit van Amsterdam wil samen met Windesheim, Radboud Universiteit en Technische Universiteit Eindhoven de krachten bundelen en in het najaar een gezamenlijk digitaal platform vormen: de Dutch Cycling Academy (DCA).
De Universiteit van Amsterdam wil samen met Windesheim, Radboud Universiteit en Technische Universiteit Eindhoven de krachten bundelen in een digitaal platform: de Dutch Cycling Academy (DCA)
De Dutch Cycling Academy moet een bottom-up platform worden voor iedereen die zich in Nederland met fietsonderzoek bezighoudt.
Tijdens de workshop op het Nationaal Fietscongres 2015 namen vertegenwoordigers van de gemeente Groningen en Artigineering u mee in het proces rond de totstandkoming van de nieuwe fietsstrategie. Welke stappen moet u als stad nemen om naar beter fietsbeleid te komen? Hoe pak je dit aan? Waar moet de fietsvisie over gaan?
Iedereen heeft het wel eens meegemaakt. De straat ligt open, maar het is niet duidelijk hoe je van A naar B moet komen op de fiets. Met als gevolg dat de fietser zijn eigen weg probeert te zoeken. Over het voetpad, door de blubber, via (doodlopende) steegjes. Kortom: dat kan beter.
Drukte op het fietspad door wielersporters presentatie fietscongres Nationaal Fietscongres
De discussies en vraagstukken rondom veiligheid en de diverse snelheden op het fietspad komen u ongetwijfeld niet onbekend voor. Wat is fabel en wat is feit? Maar vooral: hoe houden we het leuk en veilig voor iedereen?
Presentatie over Dutch Cycling Academy op Het Nationaal Fietscongres 2015.
In de Nederlandse planningspraktijk wordt met steeds meer ambitie naar de rol van de fiets als drager van leefbare verstedelijking gekeken. Het ontbreekt daarbij echter vaak aan structurele kennis over hoe je fietsen effectief verder kunt brengen. De Universiteit van Amsterdam wil samen met Windesheim, Radboud Universiteit en Technische Universiteit Eindhoven de krachten bundelen en in het najaar een gezamenlijk digitaal platform vormen: de Dutch Cycling Academy (DCA).
De Universiteit van Amsterdam wil samen met Windesheim, Radboud Universiteit en Technische Universiteit Eindhoven de krachten bundelen in een digitaal platform: de Dutch Cycling Academy (DCA) (Copyright: Shutterstock )
De Dutch Cycling Academy moet een bottom-up platform worden voor iedereen die zich in Nederland met fietsonderzoek bezighoudt.
Tot 2020 wordt met Tour de Force gericht op het vitaal maken van steden, stedelijke regio’s en het landelijk gebied. De ruimtelijke ontwikkeling van deze gebieden is onlosmakelijk verbonden met deze ambities. De fiets kan namelijk een belangrijke bijdrage aan de economische betekenis van steden leveren en zo deze steden vitaal houden.
3. Bezorging op de fiets
- Groot deel Amsterdam/Amstelveen
- 100% met 15 (elektrische) fietsen
- Routes van ca. 15 stops
- Per dag ruim 400 km => 100K / jaar
4. Ervaringen met gebruik van fiets
Voordelen
- Sympathieke uitstraling
- Naamsbekendheid
- Juiste personeel
- Bijdrage aan milieu
- Sneller dan auto tijdens spits
- Goedkoper dan auto
- Minder ruimtebeslag
Nadelen
- Minder capaciteit
- Veel onderhoud nodig
5. Suggesties voor beleid?
Fietspaden zijn erg nauw in Amsterdam.
=> Bij stimulering fiets als transportmiddel is keuze voor fietsverkeer ten
koste van auto noodzakelijk
Subsidies van schonere vervoersstromen sluiten tot nu toe e-fiets uit (!)
=> Naast elektrische auto’s en scooters, vooral elektrische fietsen stimuleren
Verkeerslichten geven voorrang aan OV boven fietsers
=> Stimuleren fietskilometers (bevordert gezondheid) boven OV wenselijk, dus
sneller groen licht voor fietsers