De les accions del Govern del president Montilla detallem:
* Actuem per impulsar la renovació del Tribunal Constitucional
* El 1er hospital transfronterer d’Europa, a la Cerdanya
* La gestió eficient estalvia diners públics
* El Govern amb els pagesos i pescadors
També accions específiques territorials:
* Baix Camp
* Baix Empordà
* Vallès Occidental
En aquesta nova fase es posen en marxa una línia diagonal (D50) i dues línies verticals (V9 i V33). S’arribarà així a les 23 línies d’altes prestacions a la ciutat que es preveu que transportin 390 mil passatgers diaris, el 53% del passatge de la xarxa de bus.
A la tardor del 2018 s’implantaran les 5 línies que falten de la Nova Xarxa de Bus culminant així la remodelació total i global del transport públic de Barcelona més important dels darrers anys.
En aquesta nova fase es posen en marxa una línia diagonal (D40) i tres línies verticals (V5, V29 i V31). S'arriba així a les 20 línies d'altes prestacions a la ciutat que es preveu que transportin 350 mil passatgers diaris.
De les accions del Govern del president Montilla detallem:
* Actuem per impulsar la renovació del Tribunal Constitucional
* El 1er hospital transfronterer d’Europa, a la Cerdanya
* La gestió eficient estalvia diners públics
* El Govern amb els pagesos i pescadors
També accions específiques territorials:
* Baix Camp
* Baix Empordà
* Vallès Occidental
En aquesta nova fase es posen en marxa una línia diagonal (D50) i dues línies verticals (V9 i V33). S’arribarà així a les 23 línies d’altes prestacions a la ciutat que es preveu que transportin 390 mil passatgers diaris, el 53% del passatge de la xarxa de bus.
A la tardor del 2018 s’implantaran les 5 línies que falten de la Nova Xarxa de Bus culminant així la remodelació total i global del transport públic de Barcelona més important dels darrers anys.
En aquesta nova fase es posen en marxa una línia diagonal (D40) i tres línies verticals (V5, V29 i V31). S'arriba així a les 20 línies d'altes prestacions a la ciutat que es preveu que transportin 350 mil passatgers diaris.
La nostra presentació corporativa et permetrà conèixer més a fons com s'organitza i com funciona aquesta empresa, així com obtenir dades d'interès amb relació a la gestió i els projectes.
TMB és la principal empresa gestora del transport públic de l'àrea metropolitana i té com a objectiu ser un referent per la seva contribució a la mobilitat sostenible i per la qualitat de la seva oferta de servei.
La presentació corporativa de TMB et permetrà conèixer més a fons com s'organitza i com funciona aquesta empresa, així com obtenir dades d'interès amb relació a la gestió i els projectes.
TMB és la principal empresa gestora del transport públic de l'àrea metropolitana i té com a objectiu ser un referent per la seva contribució a la mobilitat sostenible i per la qualitat de la seva oferta de servei.
Presentació autobusos híbrids i avanç fase 2014 nova xarxa busTMB
Presentació dels últims autobusos híbrids que s'han incorporat a la flota de TMB.
Llegiu més informació a Hora Punta: http://horapunta.tmb.cat/seccio/reportatge/tecnologia-hibrida-eficiencia-ambiental-i-economica-al-bus
Presentació dels nous quatre eixos, tres verticals i un horitzontal, de la Nova Xarxa de Bus, amb la qual cosa s'arribarà a la meitat dels 28 previstos.
Llegiu més informació a Hora Punta:
http://horapunta.tmb.cat/seccio/mon-bus/nova-xarxa-bus-arribara-aquest-any-14-linies
El projecte de la nova xarxa de bus, iniciat el 2012, continua avançant i aquest 2015 l'Ajuntament de Barcelona i TMB proposen la creació de tres nous eixos.
Ponència presentada al seminari ‘Ecoinnovació al sector de la mobilitat ferroviària’, celebrat al Palau Macaya de Barcelona el 20 de març del 2017, organitzat pel Laboratori d’Ecoinnovació.
Més informació a: https://noticies.tmb.cat/innovacio/laboratori-decoinnovacio-presenta-primer-informe-de-tendencies-mobilitat-ferroviaria
Document sobre la implantació de la quarta fase de la Nova Xarxa de Bus. El 29 de febrer del 2016 es crearan tres noves línies de la #nxbus, una d’horitzontal i dues de verticals: H4, V11 i V13.
El 26 de novembre es posen en marxa les darreres 5 línies d'aquesta nova xarxa d'altes prestacions. Inclouen una línia horitzontal i quatre verticals: H2, V1, V19, V23 i V25. També s'acabaran de reconfigurar les resta de línies de la ciutat
Culmina així el procés d'implantació de la Nova Xarxa de Bus iniciat el 2012 i que durant dos mandats haurà remodelat per complet la xarxa de transport públic en superfície de Barcelona.
La nostra presentació corporativa et permetrà conèixer més a fons com s'organitza i com funciona aquesta empresa, així com obtenir dades d'interès amb relació a la gestió i els projectes.
TMB és la principal empresa gestora del transport públic de l'àrea metropolitana i té com a objectiu ser un referent per la seva contribució a la mobilitat sostenible i per la qualitat de la seva oferta de servei.
La presentació corporativa de TMB et permetrà conèixer més a fons com s'organitza i com funciona aquesta empresa, així com obtenir dades d'interès amb relació a la gestió i els projectes.
TMB és la principal empresa gestora del transport públic de l'àrea metropolitana i té com a objectiu ser un referent per la seva contribució a la mobilitat sostenible i per la qualitat de la seva oferta de servei.
Presentació autobusos híbrids i avanç fase 2014 nova xarxa busTMB
Presentació dels últims autobusos híbrids que s'han incorporat a la flota de TMB.
Llegiu més informació a Hora Punta: http://horapunta.tmb.cat/seccio/reportatge/tecnologia-hibrida-eficiencia-ambiental-i-economica-al-bus
Presentació dels nous quatre eixos, tres verticals i un horitzontal, de la Nova Xarxa de Bus, amb la qual cosa s'arribarà a la meitat dels 28 previstos.
Llegiu més informació a Hora Punta:
http://horapunta.tmb.cat/seccio/mon-bus/nova-xarxa-bus-arribara-aquest-any-14-linies
El projecte de la nova xarxa de bus, iniciat el 2012, continua avançant i aquest 2015 l'Ajuntament de Barcelona i TMB proposen la creació de tres nous eixos.
Ponència presentada al seminari ‘Ecoinnovació al sector de la mobilitat ferroviària’, celebrat al Palau Macaya de Barcelona el 20 de març del 2017, organitzat pel Laboratori d’Ecoinnovació.
Més informació a: https://noticies.tmb.cat/innovacio/laboratori-decoinnovacio-presenta-primer-informe-de-tendencies-mobilitat-ferroviaria
Document sobre la implantació de la quarta fase de la Nova Xarxa de Bus. El 29 de febrer del 2016 es crearan tres noves línies de la #nxbus, una d’horitzontal i dues de verticals: H4, V11 i V13.
El 26 de novembre es posen en marxa les darreres 5 línies d'aquesta nova xarxa d'altes prestacions. Inclouen una línia horitzontal i quatre verticals: H2, V1, V19, V23 i V25. També s'acabaran de reconfigurar les resta de línies de la ciutat
Culmina així el procés d'implantació de la Nova Xarxa de Bus iniciat el 2012 i que durant dos mandats haurà remodelat per complet la xarxa de transport públic en superfície de Barcelona.
Als Logistiker, Händler oder Hersteller von Waren ist ein wichtiger Teil des Geschäfts das Supply Chain Management. Die Produktion, der Transport und die Lagerung der Waren und Zulieferprodukte müssen so zusammenspielen, dass Engpässe vermieden, Kosten gering gehalten werden und alle Kunden rechtzeitig beliefert werden können. Am Anwendungsbeispiel einer Optimierung von saisonalen Lieferketten, zeigen wir, wie Planer und Disponenten, in stetig anspruchsvoller werdenden Märkten, flexibel mit effizienten Werkzeugen effektiv Kosten einsparen und die Kundenzufriedenheit steigern können.
Wenn wir hiermit einen Beitrag dazu leisten können, dass Ressourcen nicht unnötig verschwendet werden, könnten wir den #earthovershootday langsam wieder zurückfahren
Inhalte:
Wie hat sich SEO mittlerweile verändert?
Worauf sollte man in Zukunft achten?
Was für Anforderungen hat SEO an WordPress?
Wie kann man seinen WordPress Blog optimieren?
Kurztipps für SEO
StQBus, nova APP de Sant Cugat per conèixer els serveis de transport públic des del mòbil. L’aplicació incorpora un sistema de geolocalització que permet visualitzar les parades més properes a l’usuari, consultar els horaris i conèixer les arribades en temps real des del mòbil. Sant Cugat és un dels primers ajuntaments en desenvolupar una aplicació pròpia per consultar els serveis de bus urbà.
Alternatives als Pressupostos Blanes 2012 - ICV-EUiA BlanesVictor Casas
Alternatives als Pressupostos Blanes 2012 - ICV-EUiA Blanes
Presentació que exposa la situació econòmica de l'Ajuntament de Blanes, la proposta de pressupostos presentada pel PSC de Blanes, i les alternatives que presenta el grup municipal ICV-EUiA Blanes
Programa del PSC Premià de Mar (versió extensa)txuscruz
Programa de govern (versió extensa) que presenta el PSC de Premià de Mar i el seu candidat: Tomàs Esteban, a les eleccions municipals del 22 de maig del 2011
De les accions del Govern del president Montilla detallem:
* Avancem en la transformació cap a una educació de molta qualitat
* Catalunya, amb un paper actiu i reivindicatiu contra el canvi climàtic
* Més suport a les Terres de l’Ebre
* Més crèdits a l’activitat empresarial
* Impuls a l’obra pública
* Major coordinació de les emergències
També describim accions específiques territorials:
* Baix Ebre
* Baix Llobregat
* Barcelonès
* Tarragonès
* Vall d'Aran
De les accions del Govern del president Montilla detallem:
* El President del Metro: un nou tram de la Línia 9
* Suport a 52.000 joves en atur
* Un Pla per l’Àrea Metropolitana de Barcelona
* Un nou hospital per una sanitat més propera
També accions específiques territorials:
* Pallars Sobirà
* Solsonès
De les accions del Govern del president Montilla detallem:
* Un Govern que treballa pels consensos i els acords socials
* Un exemple més de que el progrés social passa per un govern de progrés
* El Govern ha respòs front al creixement de la població escolar
* Una política judicial més moderna
També accions específiques territorials:
* Baix Empordà
* Barcelonès
* Gironès
De les accions del Govern del president Montilla detallem:
* Tripliquem la col·laboració amb les entitats socials
* Suport a la lluita contra el canvi climàtic des del món local
* Ajuts perquè tothom pugui veure la televisió
També accions específiques territorials:
* Alt Pirineu i l’Aran
* Osona
* Segrià
#RecuperemBlanes: "Menys zones blaves, més transport públic!"
1. RecuperemBlanes
Recuperem el tranport públic | Recuperem les zones blaves
Blanes, 3 de març de 2015RecuperemBlanes
Recuperem el tranport públic | Recuperem les zones blaves
2. Recuperem
el transport públic
• Antecedents
• Situació fins el 2012 de la Xarxa
• Retallades del PSC el 2012
• Canvis PSC març 2015
• Nova plica 2016-2028
Recuperem el tranport públic | Recuperem les zones blaves
Blanes, 3 de març de 2015RecuperemBlanes
3. Antecedents
L’actual sistema de transport urbà de Blanes modern, amb una
estructura similar a l’actual, es crea l’any 1993, en una concessió a
vint anys (1993-2013) que finalitza aquest any i que va guanyar
Transports Pujol.
El Transport Urbà de Blanes és el més eficient de les comarques
gironines, tenint fins i tot més usuaris/km que Girona ciutat.
Malgrat tot, existeix un seriós problema de gestió, gens clara, que
no permet contrastar i imputar els costos correctament entre el
concessionari ( Transports Pujol) i l’administració pública
(l’Ajuntament de Blanes).
Tanmateix, l'existència de serveis interurbans solapats oculta un
gran nombre de viatgers que no repercuteixen en ingressos a
l’Ajuntament, sinó al concessionari i, en canvi, carregar les despeses
del manteniment a l’Ajuntament.
Recuperem el tranport públic | Recuperem les zones blaves
Blanes, 3 de març de 2015RecuperemBlanes
4. Recuperem el tranport públic | Recuperem les zones blaves
Blanes, 3 de març de 2015RecuperemBlanes
5. Antecedents
Titularitat pública:
L2, L4, L7, L8, L9 i carrilet
Concessió privada Pujol:
L1, L6
Recuperem el tranport públic | Recuperem les zones blaves
Blanes, 3 de març de 2015RecuperemBlanes
6. Opacitat dels comptes:
Auditories parcials, clarament
interessades i amb falta de control.
Imputació de costos (qui paga què, quant
i perquè) en mans de Pujol.
Barreja interessada de les línies
públiques (L2, L4, L9, L7, carrilet, barris)
amb les privades (L1, L6).
Línies interurbanes fent servei urbà
cobrant a preu interurbà a l’Ajuntament
Exemple:
La L1 Blanes-Lloret és interurbana.
Pujol va guanyar la concessió i com a
interurbana, només té autorització de la
Generalitat per anar i com a úniques
parades, de l’Estació de Bus de
Blanes, a l’Estació de Bus de Lloret.
Blanes autoritza a Pujol a posar 10
parades a Blanes, i li demana que faci
servei urbà i accepti billets urbans (95
cts any 2012) en comptes de cobrar
l’interurbà (1,80€).
A canvi, l’Ajuntament paga la diferència
entre els 95 cts i els 1,80. Quanta més
gent puja al bus, més dèficit té
l’Ajuntament, quan passaria tot el
contrari si fós públic (més usuaris,
menys dèficit).
Problemes actuals
Recuperem el tranport públic | Recuperem les zones blaves
Blanes, 3 de març de 2015RecuperemBlanes
7. Transports Pujol imputa més de
500.000€ de déficit del Tranposrt
Públic l’any 2011 als pressupostos
municipals.
El PSC negocia un pla de retalladles al
Transport Públic, que pràcticament
desballestava el sistema actual. Treient
les línies dels barris 7 i 8, la L2,
restriccions a la L4…
Finalment Pujol presenta una proposta
per reduïr a 100.000€ el dèficit
CANVIS 2012:
Es privatitza la L4 i es passa a
l’interurbana L1 de propietat de
Pujol, acceptant billets urbans.
Es suprimeix la L2 (Ca La Guidó-
Centre Blanes).
Es redueixen els horaris de la L7 i
L8.
Retallades del PSC 2012
Recuperem el tranport públic | Recuperem les zones blaves
Blanes, 3 de març de 2015RecuperemBlanes
8. La concessió del transport urbà acaba
el 31 de desembre de 2014
Es proposa una prórroga de 2 anys, a
proposta d’ICV-EUiA Blanes, amb
l’objectiu de mancomunar el tranport
urbà entre Blanes i Lloret i treure el
concurs conjuntament.
S’autoritza la pròrroga amb 3 mesures
compensatòries:
- Càmeres de seguretat als busos.
- Informatització del temps d’espera a
les parades.
- Reforç a la L4
SITUACIÓ 2015
S’ha posat càmares per controlar els
treballadors i treballadores, la
majoria en busos privats, i no en els
municipals.
No s’han informatitzat les parades.
El reforç de la L4 és absolutament
insuficient.
L’Ajuntament va augmentar en
aprox. 20.000€ el pagament a
Transports Pujol.
Prórroga 2014-2016
Recuperem el tranport públic | Recuperem les zones blaves
Blanes, 3 de març de 2015RecuperemBlanes
9. A 85 dies de les eleccions municipals,
el PSC aplica una proposta electoralista
per ‘recuperar’ la L2.
En comptes de recuperar els 2
autobusos a la L2, treuen 1 dels 2
autobusos de la L9 per muntar la L2.
No s’han informat les associacions de
veïns i veïnes afectades.
ICV-EUiA exigeix la convocatòria de la
Comissió de Tranport Urbà, ja que no
s’ha aprovat ni discutit amb la resta de
grups municipals.
Què passarà a partir del 10 de
març?
Treure un bus a la L9 suposarà
doblar el temps d’espera a totes les
parades, passant d’una freqüència
de cada 20 a cada 40 minuts.
Actualment amb 2 busos ja hi ha
problemes per pujar al bus pel
col·lapse els dies de mercat.
Doblant la freqüència, els busos
han de portar el doble de gent, la
qual cosa deixarà usuaris al carrer.
Segueix sense entrar als barri de
Mas Florit.
Canvis PSC març 2015
Recuperem el tranport públic | Recuperem les zones blaves
Blanes, 3 de març de 2015RecuperemBlanes
10. El nou ajuntament haurà de negociar i
treure a concurs la nova plica del transport
urbà. Què hi proposem?
Recuperar els trams urbans privatitzats
de la L1, L4 i L6.
Control públic: Empresa pública o mixta.
Integració tarifària amb la T-10 i
abonaments metropolitans, que permeti
ús combinat entre diferents línies urbanes
i interurbanes, i el tren.
Recuperar plenament la L9 i L2 (servei
2011)
Temps d’espera informatitzat a les
parades.
Recuperar el bus nocturn divendres i
dissabtes nit entre Tossa i Calella.
Ampliar els abonaments socials per a
aturats i usuaris amb risc d’exclusió
social.
Potenciar busos concertats amb les
grans empreses a Blanes per fomentar
ús del transport públic entre els
treballadors i treballadores i els
escolars.
Garantir les condicions laborals dignes
dels conductors/es dels busos públics.
Coordinar bus amb aparcaments
dissuasius.
Flota 100% adaptada a PMR*.
Vehicles màxim ecològics possible.
Exigir el carril bus Blanes-Lloret.
(PMR: Persones amb Mobilitat Reduïda)
Com volem recuperar el
Transport Públic?
Recuperem el tranport públic | Recuperem les zones blaves
Blanes, 3 de març de 2015RecuperemBlanes
11. Recuperem
les zones blaves
• Antecedents
• El contracte amb SABA: un mal negoci
• L’actual Zona Blava
• Recuperem les Zones Blaves
Recuperem el tranport públic | Recuperem les zones blaves
Blanes, 3 de març de 2015RecuperemBlanes
12. Fins el 2012, el control i ingressos de les Zones Blaves eren públics i ajudaven
a finançar, per exemple, el dèficit del transport urbà.
L’estiu de 2012 es va fer una concessió per 5 mesos, de 1900 places de Zona
Blava per 150,000€ a Aparcaments Costa Brava SL.
Durant el 2012, es van realitzar fins a 3 pliques diferents, dues de les quals van
quedar desertes, i la 3a la van aprovar CiU+PSC el desembre de 2012.
3 dies després, SABA dipositava 1,7 milions d’€ a l’Ajuntament de Blanes per
a una concessió a 10 anys.
S’han Quadriplicat les places de Zona Blava:
De 100 a 420 places de pagament durant l’hivern.
A l’estiu s’arriba a 2,500 places de pagament.
Antecedents
Recuperem el tranport públic | Recuperem les zones blaves
Blanes, 3 de març de 2015RecuperemBlanes
13. L’any 2012, Blanes va treure a
concessió 1,900 places de Zona Blava,
durant 5 mesos, per 150,000€.
El contracte signat pel 2013-2023
suposen 2,500 places, recaptació
els 12 mesos de l’any, per
170,000€/any.
La privatització de la Zona
Blava: un mal negoci per Blanes
És a dir, Aparcaments Costa Brava va pagar 150.000€ per 5 mesos amb
1900 places.
SABA només pagarà 20,000€ per 12 mesos durant 10 anys amb 2500
places.
La privatització de les zones blaves es van malvendre per tapar un
dèficit d’1,5 milions d’€ del pressupost 2012.
Recuperem el tranport públic | Recuperem les zones blaves
Blanes, 3 de març de 2015RecuperemBlanes
14. L’actual Zona Blava
Recuperem el tranport públic | Recuperem les zones blaves
Blanes, 3 de març de 2015RecuperemBlanes
15. Compromisos d’ICV-EUiA per
recuperar les Zones Blaves:
Compromís de no privatitzar, i
municipalitzar, la gestió de les zones
blaves quan finalitzi el contracte o
l’empresa cessi l’activitat.
Fer públic i gratuït de manera permanent
les 1000 places de zona blava de
l’esplanada del pavelló a partir del
setembre de 2017.
Redactar un estudi econòmic dels costos
del rescat per carrers de les zones blaves
per avaluar la possibilitat econòmica de
fer un rescat parcial en zones
estratègiques.
Re-negociar les condicions de les zones
blaves, grogues i verdes existents per tal
de millorar les condicions per a veïns i
veïnes de la població i segones
residències.
Recuperem les Zones
Blaves
Creació d’aparcaments gratuïts als barris
de Blanes.
Creació d’aparcaments dissuassoris
gratuïts i fomentar l’accés al centre de
Blanes a peu i amb transport públic.
Creació d’aparcament temporal gratuït al
Pla Parcial Costa Brava per a l’estiu i
especialment la setmana de focs.
Posarem les 1000 places del
pavelló gratuïtes a partir de
setembre 2017
Recuperem el tranport públic | Recuperem les zones blaves
Blanes, 3 de març de 2015RecuperemBlanes