что ожидает нефтеперевозки? как будут реагировать нефтетерминалы на вводимые изменения в тарифной системе железнодорожных перевозок нефтепродуктов?анализ приказа фст 398-т
железнодорожные подходы к портам- кто будущий инвестор? анализ приказа ФСТ 398-т
О реформировании тарифной системы на железнодорожном транспортеOlga Gopkalo
Впечатления от конференции MaxConference "Железнодорожные перевозки продукции нефте- и газопереработки" - тарифное регулирование и коммерческая инфраструктура рынка
О реформировании тарифной системы на железнодорожном транспортеOlga Gopkalo
Впечатления от конференции MaxConference "Железнодорожные перевозки продукции нефте- и газопереработки" - тарифное регулирование и коммерческая инфраструктура рынка
20.05.2013 Перспективные направления развития железнодорожного транспорта в Р...ВЦИОМ
20 мая - Валерий Федоров выступил на пресс-конференции «Железнодорожный транспорт России: экспертная оценка эффективности отрасли в части безопасности, тарифов и инфраструктуры. Прогнозы по развитию» с презентацией на тему «Перспективные направления развития железнодорожного транспорта в России». Мероприятие проходило в Издательском Доме «Комсомольская правда».
Гопкало Ольга, ведущий специалист компании «Морстройтехнология», выступила с докладом на конференции «Туристический фасад Балтики», которая прошла 15 ноября на территории комплекса «Морской фасад». Доклад был посвящен перспективам развития морских пассажирских перевозок в Санкт-Петербурге. Основной акцент был сделан на развитии инфраструктуры пассажирских терминалов.
На мероприятии обсуждались современные тенденции и перспективы рынка пассажирских перевозок в регионе Балтийского моря, перспективы Санкт-Петербурга как локомотива роста туризма в регионе в контексте реализации крупных инвестиционных проектов, а также взаимодействие между различными сегментами пассажирских перевозок.
Digital Summit - Facebook Ads: Right Users, Right TImeSusan Wenograd
The document discusses Facebook targeting strategies. It emphasizes targeting users based on both physical location and mental "location" or interests. It recommends segmenting audiences and customizing ad creative and messaging for different audience types. The document also recommends using custom audiences and lookalike targeting to find new audiences that are similar to existing customers and website visitors. Retargeting strategies are also discussed to continue relationships with past customers and website visitors.
Your Lack of Creativity is Costing you the Gift of SalesPerkuto
Watch the webinar: goo.gl/hZLw07
As the demand put on sales and marketing to drive results increases, it causes us to knuckle down and get the job done, which often leaves little room for creativity. But here’s the thing—your lack of creativity is costing you sales.
Closing deals (and helping them thrive once they’re signed) is about giving your sales team the outlets to engage with customers and prospects in ways that both parties actually enjoy. It’s not hard to break the mold and reignite the creative fire once you’re armed with the knowhow, which is exactly what our session will outfit you with.
We’ll look at tips and tricks for creating out-of-this-world customer experiences, and you’ll learn how our successful customers are:
- Using the rich behavioral data they collect to create personally relevant content.
- Improving operational efficiencies through automated, omni-channel outreach.
- Achieving true sales and marketing alignment to enhance funnel velocity.
Change management is the process of systematically preparing and implementing business changes in operations. It involves innovative strategies and agile activities to deal with unpredictable and sudden changes. There are various types of organizational changes, including employee, structural, strategic, technological, and people-related changes. The key phases of change management include creating an understanding of the issue, analyzing it, envisioning a new direction, and implementing it. Principles for effective change management include starting at the top, involving all levels of the organization, communicating the message clearly, addressing cultural issues, and preparing for unexpected events. Benefits of change management include improvements in structure, products, expansion, growth, productivity, and customer satisfaction. Reasons for failure include employee resistance, unrealistic
In this edition, Global talks to experts about the evolving threat faced by public areas and critical infrastructure sites. “Many more types of site are seen as potential terrorist targets and are therefore vulnerable,” says French security specialist, Jean-Charles Proskuryn. Global asks what approach should be taken.
El consumo de chocolate puede mejorar el estado de ánimo debido a factores fisiológicos y psicológicos. Químicos como la serotonina y la anandamida, estimulados por el chocolate, regulan funciones cerebrales relacionadas con el placer y el bienestar. Además, por influencias culturales el chocolate se asocia con momentos positivos, lo que crea una respuesta condicionada que lo hace deseable para elevar el ánimo.
Account Based Marketing is a zero waste approach when you're targeting the right accounts. President and Cofounder of EverStirng, J.J. Kardwell explains account selection, the critical first step to implementing an ABM strategy, and how to use predictive marketing to optimize this step.
Agile2013 Talk: Tools from Psychology for coaches, trainers and team membersBruno Sbille
This document discusses two psychological models - the VAK model and the drama triangle.
The VAK model describes three preferred learning styles: visual (learning through seeing), auditory (learning through listening) and kinesthetic (learning through experience and doing). Most people have a dominant style but can use all three.
The drama triangle explains toxic relationship dynamics where people take on roles as victim, rescuer or persecutor. It describes how these roles satisfy psychological needs but can be dysfunctional. Avoiding these roles and the triangle dynamics can prevent negative effects on projects and teams.
The document discusses how empowering people through participation is key in modern marketing. It outlines how media has evolved from local gatherings to mass broadcast media like print, radio, and television that did not allow for participation. The rise of the internet again enabled people to both consume and produce media through social networking sites and user-generated content. This represents a shift from broadcast marketing to participatory marketing where brands must engage and connect with people through generative experiences rather than just broadcasting messages. The focus is no longer on traditional or digital marketing alone but optimizing all marketing communications around a digital hub where attention, not ads, must be earned through meaningful engagement and participation.
20.05.2013 Перспективные направления развития железнодорожного транспорта в Р...ВЦИОМ
20 мая - Валерий Федоров выступил на пресс-конференции «Железнодорожный транспорт России: экспертная оценка эффективности отрасли в части безопасности, тарифов и инфраструктуры. Прогнозы по развитию» с презентацией на тему «Перспективные направления развития железнодорожного транспорта в России». Мероприятие проходило в Издательском Доме «Комсомольская правда».
Гопкало Ольга, ведущий специалист компании «Морстройтехнология», выступила с докладом на конференции «Туристический фасад Балтики», которая прошла 15 ноября на территории комплекса «Морской фасад». Доклад был посвящен перспективам развития морских пассажирских перевозок в Санкт-Петербурге. Основной акцент был сделан на развитии инфраструктуры пассажирских терминалов.
На мероприятии обсуждались современные тенденции и перспективы рынка пассажирских перевозок в регионе Балтийского моря, перспективы Санкт-Петербурга как локомотива роста туризма в регионе в контексте реализации крупных инвестиционных проектов, а также взаимодействие между различными сегментами пассажирских перевозок.
Digital Summit - Facebook Ads: Right Users, Right TImeSusan Wenograd
The document discusses Facebook targeting strategies. It emphasizes targeting users based on both physical location and mental "location" or interests. It recommends segmenting audiences and customizing ad creative and messaging for different audience types. The document also recommends using custom audiences and lookalike targeting to find new audiences that are similar to existing customers and website visitors. Retargeting strategies are also discussed to continue relationships with past customers and website visitors.
Your Lack of Creativity is Costing you the Gift of SalesPerkuto
Watch the webinar: goo.gl/hZLw07
As the demand put on sales and marketing to drive results increases, it causes us to knuckle down and get the job done, which often leaves little room for creativity. But here’s the thing—your lack of creativity is costing you sales.
Closing deals (and helping them thrive once they’re signed) is about giving your sales team the outlets to engage with customers and prospects in ways that both parties actually enjoy. It’s not hard to break the mold and reignite the creative fire once you’re armed with the knowhow, which is exactly what our session will outfit you with.
We’ll look at tips and tricks for creating out-of-this-world customer experiences, and you’ll learn how our successful customers are:
- Using the rich behavioral data they collect to create personally relevant content.
- Improving operational efficiencies through automated, omni-channel outreach.
- Achieving true sales and marketing alignment to enhance funnel velocity.
Change management is the process of systematically preparing and implementing business changes in operations. It involves innovative strategies and agile activities to deal with unpredictable and sudden changes. There are various types of organizational changes, including employee, structural, strategic, technological, and people-related changes. The key phases of change management include creating an understanding of the issue, analyzing it, envisioning a new direction, and implementing it. Principles for effective change management include starting at the top, involving all levels of the organization, communicating the message clearly, addressing cultural issues, and preparing for unexpected events. Benefits of change management include improvements in structure, products, expansion, growth, productivity, and customer satisfaction. Reasons for failure include employee resistance, unrealistic
In this edition, Global talks to experts about the evolving threat faced by public areas and critical infrastructure sites. “Many more types of site are seen as potential terrorist targets and are therefore vulnerable,” says French security specialist, Jean-Charles Proskuryn. Global asks what approach should be taken.
El consumo de chocolate puede mejorar el estado de ánimo debido a factores fisiológicos y psicológicos. Químicos como la serotonina y la anandamida, estimulados por el chocolate, regulan funciones cerebrales relacionadas con el placer y el bienestar. Además, por influencias culturales el chocolate se asocia con momentos positivos, lo que crea una respuesta condicionada que lo hace deseable para elevar el ánimo.
Account Based Marketing is a zero waste approach when you're targeting the right accounts. President and Cofounder of EverStirng, J.J. Kardwell explains account selection, the critical first step to implementing an ABM strategy, and how to use predictive marketing to optimize this step.
Agile2013 Talk: Tools from Psychology for coaches, trainers and team membersBruno Sbille
This document discusses two psychological models - the VAK model and the drama triangle.
The VAK model describes three preferred learning styles: visual (learning through seeing), auditory (learning through listening) and kinesthetic (learning through experience and doing). Most people have a dominant style but can use all three.
The drama triangle explains toxic relationship dynamics where people take on roles as victim, rescuer or persecutor. It describes how these roles satisfy psychological needs but can be dysfunctional. Avoiding these roles and the triangle dynamics can prevent negative effects on projects and teams.
The document discusses how empowering people through participation is key in modern marketing. It outlines how media has evolved from local gatherings to mass broadcast media like print, radio, and television that did not allow for participation. The rise of the internet again enabled people to both consume and produce media through social networking sites and user-generated content. This represents a shift from broadcast marketing to participatory marketing where brands must engage and connect with people through generative experiences rather than just broadcasting messages. The focus is no longer on traditional or digital marketing alone but optimizing all marketing communications around a digital hub where attention, not ads, must be earned through meaningful engagement and participation.
Морские терминалы для удобрений: анализ спроса и новые проектыOlga Gopkalo
Презентация к докладу «Морские терминалы для минеральных удобрений. Оценка спроса и новые проекты» ведущего специалиста «Морстройтехнологии» Ольги Гопкало на конференции «Минеральные удобрения» (Creon Energy 2012).
В презентации представлен методический подход к анализу конкурентоспособности морских портовых терминалов на примере рынка терминалов для перевалки минеральных удобрений. Для этого пришлось не просто рассмотреть существующие терминалы и новые проекты, но и проанализировать в целом систему логистики основных производителей.
Ключевые события нефтеэкспорта в 2012 году.Новый этап рынка ж.д. нефтеперевозокSofia Katkova
Доклад был подготовлен для выступления на выставки ТрансРоссия в апреле 2013 года.Ключевые события нефтеэкспорта.Попытка поднять тему приказа 398 ФСТ и проекция этой темы на нефтяные грузы.
1 октября 2015
Докладчик: зав. отделом нефтегазового комплекса России и мира ИНЭИ РАН, к.э.н. Т.А. Митрова
Тема: Экспортная стратегия России в газовой сфере в новых условиях
http://mse-msu.ru/category/nauchnieseminary/
Концепция РЭК Москвысовершенствования государственного тарифного регулирования в сфере транспортных услуг, оказываемых на железнодорожных путях необщего пользования предприятиями промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ)
Компания J’son & Partners Consulting представляет краткие результаты исследования «Стратегии российских операторов по модернизации магистральных сетей».
Координация развития морских портов и железных дорог: инновации и технологииАлександр Головизнин
Выступление Софьи КАТКОВОЙ, ООО «Морстройтехнология» на секционном заседании «Оптимизация логистики как путь к повышению эффективности» проведенном ООО "Морстройтехнология" 5.10. 2016 в рамках конференции ТРАНСТЭК 2016
Similar to нефтеперевозки в тарифном коридоре (17)
синергия транспорт архангельск янао сшх 2017Sofia Katkova
Новые транспортные маршруты в арктической зоне России дают синергетические эффекты для других регионов и развивают новые морские каналы. В данном случае синергия при строительстве СШХ прослеживается для морского порта Архангельск и нового северного железнодорожного участка Микунь-Вендинга-Карпогоры-Архангельск: сокращение расстояния до морских терминалов на 1500 км для углеводородов ЯНАО
аргуснефтетранспорт март 2014 каткова св речные перевозкиSofia Katkova
анализ речных перевозок нефтеналивных европейской части РФ-сделан в партнерстве с Аргуснефтеранспорт . Железнодорожные и речные инфраструктурыне проблемы: проанализированы общие тенденции
транспортная система янао Port 9_13 katkova sofiaSofia Katkova
статья о проблемах развития транспорта в Ямало-Ненецком АО, о несогласованности этого развития, о тесной связи перспективных проектов в добыче и транспортной системы региона, о недостаточности проработки ифрастурктуной части проектов добычи
данный курс семинара рассчитан на трейдеров, экономистов и финансистов, ктоорым требуется разобраться в структуре железнодоожного тарифа. Оперативным работникам он будет полезен , чтобы систематизировать свои знания и понять происходящие изменения в этом сегменте экономики
New stage of the railway carriage of oil Sofia Katkova
The document discusses changes to Russian railway tariffs and regulations under Ordinance 398. It will allow private investment to increase railway capacity but also increase costs for transporting goods like oil. Tariffs will become more volatile and complex to calculate as they can fluctuate with market prices. This will create uncertainty for industries reliant on rail transport. The oil and petrochemical sectors will see higher costs as tariffs rise for more expensive goods. As Russia joins the WTO, its railway system will face more competition from foreign companies.
Проблемы развития транспортной инфраструктуры ЯНАОSofia Katkova
доклад сделан на конгрессе ЯМАЛ НЕФТЕГАЗ 24 мая попытка поднять вопросы согласованного транспортного развития ЯНАО, отойти от стихийных и несогласованных решений при строительстве инфраструктурных объектов нефтегазовыми компаниями
Проблемы развития транспортной инфраструктуры ЯНАО
нефтеперевозки в тарифном коридоре
1. И
деи формирования желез-
нодорожных тарифов ухо-
дят корнями в 1950 годы.
Несмотря на то, что система
социалистических отноше-
ний давно «канула в Лету», уступив
место капитализму с рыночной эконо-
микой, мы перешли в XXI век, однако
по-прежнему продолжаем пользо-
ваться тарифной системой, созданной
в советский период. Ни одна другая
система в постсоветской России не
оказалась столь живучей. Но все же
нужно признать, что и она постепенно
трансформируется.
Изменения, которые вводит Приказ
ФСТ России от 18.12.2012 г. N398-т/3
«Об утверждении правил и условий
применения (установления, измене-
ния) уровня тарифов на услуги желез-
нодорожного транспорта по перевоз-
ке грузов в рамках ценовых пределов
(максимальногоиминимальногоуров-
ней)» (далее – Приказ), готовились в
РЖД в течение нескольких лет. К при-
меру, многие идеи (условно их можно
обозначить как идеи дерегулирования
тарифов или регулирования тарифов
под возможности и эффективность
самого железнодорожного производ-
ства как хозяйствующего субъекта)
были озвучены еще в 2008 году тогда
старшим вице-президентом, а ныне
старшим советником президента ОАО
«РЖД»,докторомэкономическихнаук
Борисом Лапидусом1
.
Сегодня произошло то, что давно
назревало в системе железнодорож-
ных тарифов и в целом в РЖД как
в системе хозяйствования. Государ-
ственные дотации в эту отрасль со-
кратились настолько, что РЖД не в
состоянии развивать инфраструктуру
для обеспечения прирастающих объ-
емов перевозок. Настал критический
момент, когда нужно было решить во-
прос адресных инвестиций в отрасль.
Изменения, вводимые приказом,
поменяют многие сложившиеся на се-
годняшний день пропорции и диспро-
МОРСКИЕ ПОРТЫ | №4(115) 201352
НЕФТЕПЕРЕВОЗКИ
В «КОРИДОРЕ»:
УРАВНЕНИЕ СО МНОГИМИ
НЕИЗВЕСТНЫМИ
18 ДЕКАБРЯ 2012 ГОДА ВЫШЕЛ ПРИКАЗ ФСТ РОССИИ N398-Т/3 «ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ И УСЛОВИЙ ПРИ-
МЕНЕНИЯ (УСТАНОВЛЕНИЯ, ИЗМЕНЕНИЯ) УРОВНЯ ТАРИФОВ НА УСЛУГИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ПО
ПЕРЕВОЗКЕ ГРУЗОВ В РАМКАХ ЦЕНОВЫХ ПРЕДЕЛОВ (МАКСИМАЛЬНОГО И МИНИМАЛЬНОГО УРОВНЕЙ)». ПРИКАЗ
ВВОДИТ ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ ДИФФЕРЕНЦИАЦИЮ ЦЕН ПЕРЕВОЗОК В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СТОИМОСТИ ГРУЗОВ,
И ДЕЛАЕТ ВЕСЬ РЫНОК ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК НЕФТЕПРОДУКТОВ ВОЛАТИЛЬНЫМ И ТРУДНОПРЕД-
СКАЗУЕМЫМ.
В СВЯЗИ С ЭТИМ НА ДАННОМ РЫНКЕ ОЖИДАЮТСЯ СЕРЬЕЗНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ, ВЕДЬ ВОЛАТИЛЬНОСТЬ ЦЕН АВ-
ТОМАТИЧЕСКИ СДЕЛАЕТ ИЗМЕНЧИВЫМИ ЦЕНЫ НА ПЕРЕВОЗКУ НЕФТЕПРОДУКТОВ. ПОМЕНЯЕТСЯ И ХАРАКТЕР
ГРУЗОПЕРЕВОЗОК В ЭКСПОРТНЫХ НАПРАВЛЕНИЯХ, ПРЕЖДЕ ВСЕГО В МОРСКИЕ ПОРТЫ.
РЕШИТЬ ЭТО «УРАВНЕНИЕ СО МНОГИМИ НЕИЗВЕСТНЫМИ» МОЖНО БУДЕТ ЛИШЬ ПОСРЕДСТВОМ УСИЛЕНИЯ
МОНИТОРИНГА И МОДЕЛИРОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК, А ТАКЖЕ ТЩАТЕЛЬНОГО ПРОГНОЗА
КОНКРЕТНЫХ ГРУЗОПОТОКОВ.
СОФЬЯ КАТКОВА, РУКОВОДИТЕЛЬ ПРОЕКТОВ ООО «МОРСКОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО И ТЕХНОЛОГИИ»
РЖД – ВЕКТОР ДВИЖЕНИЯ
порции между отраслями, которые ак-
тивно используют железнодорожную
инфраструктуру.
ОСНОВНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ
ТАРИФНОЙ СИСТЕМЫ
«Расслоение» тарифов было заложе-
но в тарифной системе изначально
при ее формировании, и на данный
момент остаётся её стержнем. На-
пример, перевозка тонны сжижен-
ного углеводородного газа (СУГ)
всегда была дороже перевозки тонны
угля. Этот принцип сохранится, но с
введением нового приказа ценовой
разброс будет ещё шире, поскольку
документ подразумевает дополни-
тельную дифференциацию стоимо-
сти перевозки грузов в зависимости
от их текущей цены на рынке.
Приказ подразумевает привязку
стоимости перевозки к стоимости
перевозимого груза, но ограничен-
ную рамками ценового коридора от
+13% до -13%. На наш взгляд, это
полностью противоречит главному
принципу здоровой транспортной
1
Борис Лапидус: «Транспортный тариф – это сани-
тар экономики», интервью в журнале «РЖД-Партнер»
№10, май 2008 г.
2. системы – тарифы должны строить-
ся на издержках с добавленной стои-
мостью за качество услуг.
Так или иначе, такая привязка дает
«зеленый свет» дорогим и желанным
грузам, к которым относятся продук-
ты нефтепереработки и нефтехимии,
контейнерные и автомобильные гру-
зы. Учитывая рыночные механизмы
формирования цен на нефтепро-
дукты и их постоянные колебания,
тарифы на их железнодорожные
перевозки тоже станут очень неста-
бильными.
Почему нефтяные и нефтехимиче-
ские грузы будут закрывать проблем-
ные финансовые зоны РЖД? Это
объясняется ролью нефтяных грузов
в общем объеме выручки от перевоз-
ок РЖД (см. рис. 1. Финансовые по-
казатели ОАО «РЖД» по операцион-
ной деятельности).
Нефтепродукты и нефтехимия в
настоящее время являются основным
источником доходов, при том что на
них приходится лишь четверть объема
в суммарном объеме погрузки РЖД.
Дополнительно приказ разрешает
вводить повышение (опять же в рам-
ках установленного коридора) при
повышении цены топливной состав-
ляющей для железнодорожных локо-
МОРСКИЕ ПОРТЫ | №4(115) 2013 53
РЖД – ВЕКТОР ДВИЖЕНИЯ
>>
мотивов. Следует ожидать, из-за почти
формульной топливной составляю-
щей в цене железнодорожного тарифа
на перевозку с большой вероятностью
поднимутся цены на нефтепродукты
на внутреннем российском рынке.
Получается «замкнутый круг».
А МОЖЕТ, ЭТО ХОРОШО?
У приказа есть и прогрессивная сто-
рона. В нем определяются и регламен-
тируются отношения с будущими ин-
весторами, желающими участвовать
в процессе развития инфраструктуры
железных дорог. По принципу работы
других естественных монополий на
ограничивающих участках, которые
предполагается развивать за счет при-
влеченных источников или гарантий
объемов, будут вводится повышенные
временные инвестиционные тарифы.
Предположительно это будут следую-
щие «географические» или «точечные»
надбавки:
– надбавка за популярное направ-
ление;
ФИНАНСОВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ОАО «РЖД» ПО ОПЕРАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
ИСТОЧНИК: ИЭРТ
3. МОРСКИЕ ПОРТЫ | №4(115) 201354
– надбавка за возможность вывоза с
дороги отправления.
На практике это означает, что в слу-
чае старта таких процессов (момент
их еще не определен) при форми-
ровании стоимости перевозки будет
учитываться то, в какой именно части
страны перевозится груз.
Например, на Свердловской или
Кемеровской железной дороге та-
рифы могут стать выше за счет ин-
вестиционной надбавки за вывоз с
грузообразующих дорог. С большой
вероятностью подорожают популяр-
ные направления в морские порты,
которыми пользуются экспортеры
(впрочем, если дороги в результате
увеличат пропускную способность, то
результат этих изменений можно бу-
дет считать суперпозитивным). Даже
если эти инвестиционные повыше-
ния носят временный характер, то для
«грузоотправителей - неинвесторов»
они могут оказаться критичными. Од-
нако в случае с инвестиционными та-
рифами с высокой долей вероятности
можно прогнозировать последствия
на конкретных срезах грузопотока.
Давайте посмотрим, кто выигры-
вает от инвестиционных решений и
расшивки ограничений на железно-
дорожной инфраструктуре. Еще раз
хочу заметить, что инвестиционные
повышения тарифов на направлениях
являются временным повышением,
период которого, видимо, будет опре-
деляться экономикой каждого отдель-
ного проекта.
Для начала рассмотрим подходы к
портам. Если грузоотправитель имеет
собственный терминал на «ограни-
ченном» направлении и пул инвесто-
ров (в числе которых он может так
же быть участником) привлечённым
финансированием «расшивает» про-
блемные участки РЖД, то, конечно,
он выигрывает и в перспективе полу-
чает стабильный и регулярный про-
езд к собственному терминалу. Своим
участием или опосредованно он га-
рантирует долгосрочную загрузку это-
го железнодорожного участка.
В целом это положительные резуль-
таты. Но вот остальные пользователи
этого направления, проанализиро-
вав временное повышение тарифа к
данному порту, могут сделать выбор в
пользу порта-конкурента. Таким обра-
зом, морской порт может и выиграть,
и проиграть одновременно – получить
гарантированный объем и лишиться
части грузопотока.
Что касается РЖД, то они добьются
перераспределения транспортных по-
токов. В частности, начнутся адрес-
ные инвестиции на трудных участках,
и заторы постепенно исчезнут, попу-
лярные же направления с инвестици-
онной добавкой станут не такими по-
пулярными. Прибалтика с Украиной
подрастут в объемах, а это означает,
что объемы с российских портов пере-
распределятся на сухопутные грани-
цы, что для РЖД вполне благоприятно
в силу развитости этих направлений.
При этом надо отметить, что в финан-
совом плане РЖД не несут убытков от
такого распределения.
Важно учитывать в этом случае и
коммерческую политику терминалов
в российских портах. Они должны вы-
страивать свои цены, ориентируясь на
эту ситуацию. В конце концов, они
также могут выступать инвесторами
развития этого направления, если у
них есть гарантия в объемах.
Теперь рассмотрим влияние на по-
грузочные дороги. При появлении ин-
вестиционной составляющей в тарифе
на дороге погрузки меньше места для
маневра. Перспективные приращения
в объемах производства ложатся «кра-
еугольным камнем» в экономику ин-
вестиционных решений по развитию
инфраструктуры погрузочных дорог.
Примером может служить соглашение
РЖД и компании «Новатэк» по вы-
РЖД – ВЕКТОР ДВИЖЕНИЯ
РИС. 2. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ДОЛИ КАЖДОГО ВИДА ТРАНСПОРТА ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ НЕФТЕПРОДУКТОВ НА ЭКСПОРТ
4. МОРСКИЕ ПОРТЫ | №4(115) 2013 55
РЖД – ВЕКТОР ДВИЖЕНИЯ
возу приращенного объема газового
конденсата со станции Лимбей Сверд-
ловской железной дороги, только пе-
решедшее в типовую форму в рамках
приказа.
Конечно, альтернативы РЖД в виде
частной железной дороги всё равно
нет, но есть альтернатива в виде реки и
автодороги.Неоднократноанализируя
формирование системы транспортных
отношений, мы каждый раз неизбеж-
но приходили к выводу, что базой для
формирования тарифов при речных
и автомобильных перевозках являлся
«незыблемый» железнодорожный та-
риф. Он был стабильной «внутригодо-
вой» точкой отсчёта для всех: от него
формировали цены на свои перевозки
речные и автомобильные перевозчи-
ки, а также морские терминалы – все
они подтягивали свои цены до конку-
рентного железнодорожно-морского
маршрута.
За последнее время конкуренция
морских портов уже перешла из раз-
ряда «конкуренция с Прибалтикой»
в конкуренцию «между российскими
экспортными портами», однако ори-
ентиром данной конкуренции служил
всё тот же стабильный железнодорож-
ный тариф. Его повышение долгие
годы было прогнозируемым, предска-
зуемым и главное – равномерным для
всех внутрироссийских направлений
перевозок. На что будут теперь ори-
ентироваться морские терминалы?
Видимо, на себестоимость перевалки.
И этот бизнес не будет уже таким мар-
жинальным, как ранее.
УНИФИКАЦИЯ ТАРИФОВ
ПЕРЕД ВТО
Как известно, процесс вступления в
ВТО потребовал выравнивания же-
лезнодорожных тарифов по всем на-
правлениям. До недавнего времени
этот вопрос оставался нерешённым
только с нефтяными грузами. Соб-
ственно, чтобы не потерять финансо-
вого равновесия перед этим шагом, и
было решено поднять общий уровень
тарифа путем привязки к ценам пере-
возимых грузов.
Но с введением приказа этот про-
цесс не закончен, а, по сути, только
начат. Сейчас произошло дерегули-
рование, одновременно произошла
унификация тарифов в рамках Едино-
го Экономического Пространства, а
впереди – унификация тарифов перед
ВТО. В частности, в отношении не-
фтяных грузов предстоит процесс бо-
лезненного и сложного выравнивания
тарифов при доставке в российские и
иностранные порты.
Механизмов этого процесса не так
много, один из наиболее вероятных
выглядит следующим образом: под-
нять все внутренние «наливные» та-
рифы и тарифы в российские порты
до уровня экспортных тарифов через
сухопутные переходы.
В целом со вступлением России в
ВТО для железных дорог грядет новая
эра – произойдет переход от моно-
польного состояния к рыночному. В
новом периоде рынок нагрянет очень
бурно, и все последствия этого пока
довольно трудно представить. Но уже
сегодня понятно, что появится много
открытых ниш для входа европейских
компаний на российский рынок же-
лезнодорожных услуг.
НЕОБХОДИМОСТЬ
МОНИТОРИНГА И
МОДЕЛИРОВАНИЯ
Решая проблемы финансовой состоя-
тельностижелезнодорожнойотраслии
ведя поиск решений по финансирова-
нию развития инфраструктуры желез-
ных дорог, выходят новые документы,
регламентирующие отношения рынка
перевозок и монопольного сектора.
То, что эти документы и, в частности,
рассматриваемый приказ, появляют-
ся – это, безусловно, плюс.
Следует также иметь в виду, что
после вступления приказа в течение
первых нескольких лет неизбежно
возникнут и другие изменения, ко-
торые прописаны в нем как возмож-
ные отклонения в рамках ценовых
коридоров. Может быть несколько
разных изменений тарифов: напри-
мер, в некоторые российские порты,
на ограничивающих участках, в силу
увеличения цены топлива и так далее.
Это дополнительно усиливает измен-
чивость железнодорожных тарифов,
которые корректнее называть уже
просто ценами на железнодорожные
перевозки.
Однако процедуры мониторинга ре-
зультатов по отраслевым признакам,
а не по показателям работы железных
дорог, привязка конкретного резуль-
тата изменений в тарифной системе
к общим отраслевым или рыночным
изменениям и вычленение реакции
данного решения на конкретный груз
остается для нас открытым вопросом.
Как будут обрабатываться результаты
таких вводных?
Пока на эти вопросы мы не полу-
чили ответов. Размеры ценовых кори-
доров, регламент принятия решений
практически объяснены и определены
рамками приказа. А как будут отсле-
живаться результаты этих введений –
остается неясно. Неужели по факту?!
Или действительно РЖД будут «са-
нитаром экономики» и постепенно
изживут все ненужные и неэффектив-
ные грузопотоки, распределив их по
принципу поиска точки баланса меж-
ду ценовой состоятельностью груза и
возможностями инфраструктуры? А
социально значимые, но неэффектив-
ные грузы будут перевозиться за счет
государства?
Видимо, лишь практика примене-
ния приказа покажет его реальное
влияние на транспортную и другие от-
расли, в текущих же условиях неопре-
деленность очень высока. В том числе
и потому, что ФСТ и ОАО «РЖД» про-
должают работу над совершенствова-
нием системы регулирования. В бли-
жайшее время ОАО «РЖД» намерено
опубликовать регламент, определяю-
щий порядок и сроки пересмотра та-
рифных коэффициентов. Возможно,
это сможет прояснить ситуацию для
пользователей – тех, кто не задейство-
ван непосредственно в разработке но-
вых законодательных инициатив, но
ощутит на себе их влияние.
Одной из важных целей тарифной
системы РЖД должно бы стать увели-
чение прозрачности и понятности та-
рифов для клиентов за счет снижения
числа коэффициентов и поправок,
упрощения тарифных калькуляторов.
Но в настоящий момент мы столкну-
лись с новым витком усложнения этих
расчетов. Теперь к ним необходимо
добавлять еще процесс мониторинга
всех введений согласно положени-
ям приказа и их своевременности. А
самое главное – необходимо делать
прогноз с глубиной хотя бы один ме-
сяц.
Принципиально, чтобы прогноз был
достоверным. Здесь проблема заклю-
чается в том, что каждый отраслевик
видит только свой «шесток», а общей
картины и проецирование вводимых
изменений на все железнодорожные
перевозки ни у кого нет, кроме соб-
ственно РЖД (да и то не факт).
Постоянно анализируя экспорт-
ные грузопотоки и проецируя их на
морские порты, отслеживая загрузку
портов и их технологическое наполне-
ние, мы обеспокоены вариативностью
(волатильностью), которая неизбежно
возникнет в будущем распределении.
Мы готовы вместе с грузовладельца-
ми постигать эту картину путем мо-
делирования и прогноза конкретных
грузопотоков и их распределения на
базе «нетбэков»2
. Результатами мо-
делирования могут стать различные
прогнозы и выработка рекомендаций
для компаний по защите бизнеса от
«тарифной атаки».
2
Нетбэк (от англ. netback) – экспортная цена нефте-
продукта за вычетом экспортной пошлины и стоимо-
сти транспортировки.