Віктор Перлов. Досвід групи “Транспорт і мобільність” (Вінниця) в актуалізації питання безпеки руху для міста

2. У 2016 році Вінниця приєдналась до проекту GIZ Інтегрований розвиток міст України
Утворилась група "Транспорт і мобільність" по розробці
Концепції інтегрованого розвитку міста "Вінниця-2030"

3. Перша презентація групи "ТіМ" для міського голови

4. Мапа потреб доступності
(проживання людей з особливими потребами)

5. Доступність

6. Вул. 600-річчя

7. Першочергово: обмежити строк «усунення перешкод»
до 6 міс теплої пори року з моменту звернення.

8. Вінниця

9. Пріоритети:
- «стала мобільність»;
- безпека дорожнього руху (каналізовані
перехрестя та пішохідні переходи, безпечні
посадкові майданчики громадського
транспорту);
- мяка мобільність та доступність;
- пріоритизація громадського транспорту;
- "витіснення" приватного транспорту з
центральної частини міста (диференційована
оплата за паркування, створення
перехоплюючих паркінгів на заїздах у місто);
Комплексна стратегія
міського транспорту і
просторового розвитку

11. Всеукраїньке муніципальне опитування

12. Висновки:
- Вінниця – автомобілецентричне місто;
- Попри гарну оцінку зручності велоінфраструктури, незначна кількість
користувачів велосипеду як транспорту.

13. Велорух
Велодоріжка по вул. Магістратська
- велодоріжка перетинає вул. Магістратську на світлофорі, тому стає непривабливою для велосипедистів;
- облаштовано місця для паркування за рахунок звуження тротуару, при автомобілепотоці на одну смугу – сприяє
підвищенню швидкості;
- щоб добратись до центра, потрібно переїхати ще один світлофор;
- конфлікт руху велосипедистів через парк не вирішено.
Висновки: приймають рішення, проектують та виконують роботи люди, що не користуються велоінфраструктурою.

14. Велодоріжка Космонавтів-Хм. Шосе-Магістратська-
Київська-Стрілецька-Замостянська
Велосмуга на Київському мосту, впорядкування перехрестя Київська-Чорновола-Стрілецька

15. Приклад облштування велодоріжки

16. Бонуси проекту:
- впорядкування вулиці –
підвищення безпеки
руху, додаткові місця для
паркування;
- Усунення конфлікту
пішоходи/велосипедисти.

17. Проекти, що не відповідають транспортній стратегії
Проспект Юності, площа Гагаріна:
- оптимальною з точки зору безпеки дорожнього рузу
є ширина смуг 2,75-3,25 м – більша ширина сприяє збільшенню
швидкості транспортного потоку і підвищує аварійність;
- облаштування нерегульованих пішохідних переходів негативно
- впливає на безпеку руху пішоходів.
Ділянка з підвищеною аварійністю:
20 ДТП за 2017 рік (6 з постраждалими)

18. Громадський транспорт
• Швидкий
• Надійний
• Комфортний
• Недорогий
Альтернатива
приватному
транспорту
Ідеальний час для переходу до сталої мобільності
• Запровадження електронного квитка у м. Вінниця – можливість
оптимізувати маршрутну мережу зі зменшенням інтервалів руху
• Монетизація пільг – дещо зменшить навантаження на ГТ
• Початок втілення проекту створення мережі велопрокатів – у разі
розумної тарифної політики створить альтернативу ГТ
• Заплановані на найближчі роки ремонти Соборної, Замостянської,
проспекту Коцюбинського – створить незручності для водіїв
приватного атотранспорту

19. Аварійність
-40
-20
0
20
40
60
80
100
120
140
2014 2015 2016 2017
Приріст ДТП з постраждалими, %
0
50
100
150
200
250
300
350
400
2014 2015 2016 2017
К-ть ДТП з постраждалими

20. За 2017 рік
1544 ДТП, 315 з постраждалими
23 особи загинуло
398 осіб травмовано
Пішохідні переходи з високою
аварійністю:
- Київська, 146 – 5;
- Київська, 4 – 3;
- К. Маркса 32 – 3;
- Коцюбинського-Папаніна – 3;
- Пирогова 2 – 2;
- Соборна 74 – 2;
- Пирогова 131 – 2;
- Брацлавська 39 – 2.
Ділянки з підвищеною аварійністю
(кількість ДТП з постраждалими):
- пл. Гагаріна - 6;
- вул. Київська 100-104 – 6;
- Магістратська-Соборна-Коріатовичів – 4;
- Брацлавська-Замостянська – 3;
- Соборна-Мури – 3;

21. Безпека руху
Нерегульовані пішохідіні переходи
на Хмельницькому шосе
Біля автовокзалу – більше 30 м – порушення
ДБН 360-92

22. Вул. Пирогова – нерегульований перехід від кінцевої трамвая
до Вишенського озера
(шлях на пішохідну зону Парк Дружби – Космонавтів – Лісопарк)
вул. Келецька та вул. Київська (кінцеві тролейбусів) –
ділянки з підвищеною аварійністю (за інформацією Патрульної
Поліції)

23. Келецька (кінцева тролейбуса)
Порушення ДБН 360-92 – при ширині дороги
більше 15 м відсутні острівці безпеки

24. Нерегульовані пішохідні переходи на пр-ті Юності

25. Перехід через вул. Соборна (в районі 2 школи)
Ширина ділянки 32 м замість 20 м основного профілю вулиці.

26. Перехрестя пр-т Юності – вул. Андрія Первозванного

27. Перехрестя пр-т Юності – вул. Келецька

28. Перехрестя вул. Келецька – Воїнів-Інтернаціоналістів
Додатковий ризик – вимкнені в нічний час світлофори

29. Приклад впорядкування перехрестя

30. Приклад впорядкування перехрестя

31. Приклад впорядкування перехрестя

32. Найуспішніший світовий досвід

33. Робота з порушеннями ПДР
VS
Можна карати водіїв за порушення ПДР, або
ж унеможливити порушення використовуючи
засоби "заспокоєння" транспортного потоку шляхом
проектування безпечної інфраструктури.

34. Vision Zero
Vision Zero - шведська програма з підвищення безпеки дорожнього
руху та зниження смертності в ДТП. Програма була прийнята
парламентом країни в жовтні 1997 року.
Базовим принципом програми є неприпустимість дорожньо-
транспортних пригод зі смертельними наслідками. Даний принцип
ще називають принципом «нульової терпимості», згідно з ним не
можна ставитися до смертей на дорозі як до неминучого зла,
пов'язаного з автомобілізацією.

35. 4.5.3 Облаштування вулиць і доріг технічними засобами організації дорожнього руху повинно здійснюватись
згідно з ДСТУ 2735 та [8, 9, 11-13, 15]. З метою підвищення безпеки руху на вулицях та дорогах населених пунктів
можуть застосовуватись засоби сповільнення дорожнього руху (звуження смуг руху, острівці безпеки, напрямні
острівці, настили наземного пішохідного переходу тощо).
6.4.5 Острівці безпеки для пішоходів та велосипедистів слід влаштовувати на нерегульованих пішохідних
переходах та, за можливості, на регульованих переходах. Не допускається влаштування нерегульованих пішохідних
переходів без острівців безпеки на вулицях, які мають 2 і більше смуг руху в одному напрямку. За неможливості
улаштування таких острівців безпеки слід передбачати регульовані пішохідні переходи.
Пішохідні переходи та велосипедні переїзди повинні мати переважно контрастне зовнішнє освітлення
відповідно до ДБН В.2.2-17.
ДБН В.2.3-5:2017 ВУЛИЦІ ТА ДОРОГИ НАСЕЛЕНИХ ПУНКТІВ
Стаття 24. Основні вимоги до діяльності власників доріг, вулиць та залізничних переїздів
Власники доріг, вулиць та залізничних переїздів або уповноважені ними органи несуть відповідальність за
створення безпечних умов руху на дорогах, вулицях та залізничних переїздах, що знаходяться у їх віданні.
При виконанні робіт по ремонту і утриманню автомобільних доріг, вулиць та залізничних переїздів дорожньо-
експлуатаційні організації у першочерговому порядку повинні здійснювати заходи щодо безпеки дорожнього руху
на основі обліку і аналізу дорожньо-транспортних пригод, результатів обстежень і огляду автомобільних доріг,
вулиць та залізничних переїздів, і передусім на аварійних і небезпечних ділянках та у місцях концентрації
дорожньо-транспортних пригод...
Закону України "Про дорожній рух"

36. ̶Х̶Т̶О̶ ̶В̶И̶Н̶Е̶Н̶?̶ ЩО РОБИТИ?
Запровадження безпекового аудиту проектів реконструкції і ремонту обєктів дорожньої інфраструктури –
виявлення експертами ризиків щодо безпеки руху на стадії проектування. Зміна підходів
до проектування ВМЦМіА – підвищення ЗП, тренінги, стажування (UCG).
Запровадження критеріїв виконання заходів з підвищення безпеки дорожнього руху – зиження кількості
травмованих та загиблих мінімум на 10% у рік.
Ухвалення декларації нульової смертності Vision Zero.
Створення транспортної моделі міста – моделювання різних варіантів проектів для отримання
оптимального. Створення АСКДР з можливістю пріоритизації громадського транспорту.
Перетворення координаційної ради з питань безпеки дорожнього руху з формального органу, на
ефективний інструмент розробки заходів з підвищення безпеки руху.

37. Успішні кейси

38. Робочі світлофори у нічний час
(відмовились від переведення в режим жовтого миготливого)

39. Мапа доступності, усунення "перешкод" в строк

40. Впорядкування вул. Воїнів-Інтернаціоналістів

41. Встановлення острівців безпеки на ділянках з підвищеною аварійністю

44. Перший у місті велосвітлофор

45. Впорядкування нерегульованого переходу на Соборній (р-н школи №2)

46. Заборона проїзду приватного транспорту по вул. Соборна

47. Контакти:
тел.: +38-098-390-390-5
e-mail: perlov@ukr.net