Переклад дослідження "New cyclists - Leads to less congestion on the roads". Метою цього проекту було з’ясувати, що спонукає людей обирати велосипед своїм основним видом транспорту. На додаток до поглибленого розуміння нових особливостей використання велотранспорту, перешкод для їх змін і способів збереження, ця інформація може стати в нагоді підприємствам, адміністраціям та організаціям, які працюють на популяризацію велотранспорту. У рамках проекту було опитано учасників та організаторів Bike to Work – кампанії, спрямованої на те, щоб “посадити” людей на велосипеди в Данії.

1. 2
НОВІ ВЕЛОСИПЕДИСТИ
зменшення дорожнього трафіку

2. 2
ЗМІСТ
ВСТУП 3
МЕТА 4
ОГЛЯД 4
ЧАСТИНА 1. ІНДИВІДУАЛЬНІ ПЕРЕШКОДИ 6
1.1 ¦ ПЕРЕШКОДИ ДЛЯ ЗМІНИ ТРАНСПОРТНИХ ВПОДОБАНЬ 6
1.2 ¦ ПРАКТИЧНІ АСПЕКТИ ЗМІНИ ТРАНСПОРТНИХ ВПОДОБАНЬ 11
1.3 ¦ ПІДСУМКИ 15
ЧАСТИНА 2. ІНШІ ФАКТОРИ 16
2.1 ¦ СТРУКТУРНІ УМОВИ, ПРОБЛЕМИ МІСТА І СЕЛА 16
2.2 ¦ УЧАСНИКИ 18
2.3 ¦ BIKE TO WORK НА ПРАКТИЦІ 19
2.4 ¦ ВИСНОВКИ 22
ЧАСТИНА 3: ПОРАДИ ЩОДО КОМУНІКАЦІЇ 23
3.1 ¦ КАМПАНІЇ 23
3.2 ¦ ПІДГОТОВКА 24
3.3 ¦ ІНФРАСТРУКТУРА 25
ІНФОРМАЦІЯ ПРО ФОТО 27
Колофон:
Назва: «Нові велосипедисти – зменшення дорожнього трафіку», 2015 рік.
Видано за підтримки Національного фонду велотранспорту, Дорожнього управління Данії.
Текст: Ерік Белінг-Ладегор, Асоціація велосипедистів Данії.
Управління проектом: Якоб Шотт С. Мадсен, Асоціація велосипедистів Данії.
Аналіз здійснено IS IT A BIRD.
Переклад на українську здійснено на замовлення Асоціації велосипедистів Києва (перекладачі:
Катерина Халецька, Юрій Паустовський).
Переклад здійснено за кошти Європейського Союзу в рамках проекту «Розвитоку велотранспорту задля
добробуту громад». Зміст публікації не відповідає офіційній позиції Європейського Союзу.

3. 3
ВСТУП
Метою цього проекту було з’ясувати, що спонукає людей обирати велосипед своїм основним
видом транспорту. На додаток до поглибленого розуміння нових особливостей використання
велотранспорту, перешкод для їх змін і способів збереження, ця інформація може стати в нагоді
підприємствам, адміністраціям та організаціям, які працюють на популяризацію велотранспорту.
У рамках проекту, розробленого спільно з агентством стратегічних досліджень IS IT A BIRD, було
опитано учасників та організаторів Bike to Work – кампанії, спрямованої на те, щоб “посадити”
людей на велосипеди в Данії.
На початку дослідження полягало в анкетуванні й класифікації 300 “нових” велосипедистів
з кампанії Bike to Work у 2012 та 2013 роках. Згодом в центрі уваги дослідження опинилась
мотивація нових велосипедистів. Дослідження було проведено у вигляді анкетування всіх
учасників Bike to Work (близько 11000 респондентів у червні 2014 року), а також у вигляді
51 цільових опитувань.
У жовтні 2014 року було ініційоване наступне дослідження щодо відмов та закріплення,у рамках
якого було проведено анкетування більш, ніж 9000 респондентів,та опитано 10 людей, які їздять
на роботу велосипедом.
Одночасно з цим були проведені робочі наради за участю компетентних у цій сфері осіб, на яких
обговорювалися результати дослідження.
Дослідження проводились у тісному зв’язку з кампанією Bike to Work; було опитано близько
25000 респондентів (хоча деякі з них, можливо, і повторювались). Респондентів обирали серед
різних професій та місць проживання з метою якомога ширше охопити все населення.

4. 4
МЕТА
Метою проекту було визначити, що спонукає людей використовувати
велосипед як щоденний вид транспорту й мотивує велосипедистів змі-
нювати свої транспортні вподобання, а також з’ясувати індивідуальні
перешкоди для здійснення таких змін. Доповідь, у якій зібрано досвід
велосипедистів, які нещодавно почали їздити на велосипедах, містить
пропозиції та поради про те, що можна зробити для популяризації
велотранспорту та довготривалих змін транспортних вподобань.
На додаток до цього основного завдання, виникли дві підтеми: як закріплюються нові вподобан-
ня? І яке значення відіграють структурні умови місцевості, тобто інфраструктура та відстані?
Вихідною точкою теми закріплення є досвід, отриманий новими велосипедистами при переході
від інших видів транспорту до велосипедів. Структурні умови включають відмінності між містом
і селом; вони розглядаються після короткого представлення велоінфраструктури, міського ре-
льєфу та щільності забудови. Окрім цього, є приклади заходів, які можна провести поза межами
великих міст.
ОГЛЯД
Для недосвідченого велосипедиста індивідуальні перешкоди є найскладнішими проблемами
під час переходу до щоденної їзди на велосипеді. Вони стосуються не лише щоденних велопоїз-
док, але також і наслідків зміни вподобань, що можуть вплинути на іншу діяльність протягом дня.
Відповідно, для заклику або кампанії, спрямованої на поширення велотранспорту, дуже важли-
вою є комунікація: потрібно розуміти, хто є її суб’єктами, і як вона відбувається. Дослідження
показують, що близько 99% жителів Данії вважають себе велосипедистами, хоч і не обов’язково
користуються велосипедом щодня. При цьому вони називають себе й водіями, і користувачами
громадського транспорту, і пішоходами.
Це свідчить про те,що люди не вважають себе недосвідченими або ж затятими велосипедистами,
які відмовляються від усіх інших видів транспорту.
Тому кампанія повинна бути точна та конкретна стосовно цільової групи, вона має відштовхува-
тись від потенційних та наявних проблем, з якими обрана цільова група стикається. Не завадило
б і особисте спілкування між велосипедистами, і що більше його буде – то краще.
Соціальний чинник є важливим мотиваційним фактором у зміні транспортних вподобань. Більш
активним велосипедистам важливо бути частиною команди. На додаток до соціальних пільг,
новий велосипедист може отримати допомогу в подоланні наявних чи потенційних проблем.
Постійна підтримка досвідчених велосипедистів є ключовим фактором у зміні вподобань. Ця
підтримка також допомагає закріпити вподобання нових велосипедистів й увиразнює нові вра-
ження та переваги.
На додаток до індивідуальних перешкод у зміні вподобань нових велосипедистів значення ма-
ють й інші фактори.

5. 5
Насамперед, необхідна хороша велоінфраструктура. Багато місцевих адміністрацій, осо-
бливо у великих містах, ідуть назустріч, коли йдеться про створення та вдосконален-
ня велоінфраструктури. У невеликих містах і сільських місцевостях відстані більші,
а велосипедистів менше, тож інфрастуктура повинна розвиватися з урахуванням цих умов.
Усім органам місцевої влади Асоціація велосипедистів Данії радить тісніше співпрацювати
з усіма учасниками, у тому числі й з різними підрозділами місцевого управління. У сільcькій міс-
цевості ми показуємо деякі приклади альтернативних ініціатив: дороги “2-1”, коротші поїздки по
окремих частинах міста і поєднання різних видів велоїзди. Ці приклади можуть бути прикладом
для всіх.
Photo: Danish Cyclists’ Federation/Mikkel Østergaard

6. 6
1.1 ПЕРЕШКОДИ ДЛЯ ЗМІНИ
ТРАНСПОРТНИХ ВПОДОБАНЬ
HABITS
Опитування,проведені в межах проекту,показали,що багато речей стають
на заваді змінам транспортних вподобань від автомобілів і громадського
транспорту до велосипеда.Деякі з перешкод є лише уявними,деякі–упе-
редженнями, а деякі – цілком реальними, вони й потребують вирішення.
Перешкоди можна розділити на три групи: ідентичність, невпевненість і непереборність. Іден-
тичність – те, як ви бачите себе; як інші – наприклад, організатори кампаній - працюють з людь-
ми, які повинні більше їздити на велосипедах. Невпевненість охоплює проблеми, які, зазвичай,
базуються на недостатніх знаннях і досвіді. Непереборність стосується проблем, що здаються
абсолютно відокремленими, або випадків, коли зміна вподобань в одній площині впливає на
інші щоденні справи.
Ми використовуємо два поняття: “недосвідчений велосипедист” і “досвідчений велосипедист”.
Недосвідчені велосипедисти почали їздити на велосипеді завдяки Bike to Work, а досвідчені –
їздили ще до початку кампанії.
ІДЕНТИЧНІСТЬ
Приклади самосприйняття:
Майже всі данці вчилися їздити на велосипеді в ди-
тинстві. З цієї точки зору, всі ми є велосипедистами,
отже, більшість людей вважають себе велосипеди-
стами до певної міри.
• Я вважаю себе водієм,велосипедистом і пішохо-
дом. Я не вважаю себе винятково одним або
іншим.
• Справжній велосипедист використовує велоси-
пед як основний вид транспорту. Їздити на вело-
сипеді між домом і роботою лише в хорошу по-
году – недостатньо, щоб називатися справжнім
велосипедистом.
• Автомобіль теж має право на існування. Для різ-
них ситуацій потрібні різні види транспорту.
Ви можете називати себе досвідченим велосипедистом, якщо використовуєте велосипед щодня
або майже щодня. Або ж - недосвідченим, який їздить на велосипеді рідко, але, принаймні, вміє
це робити. І ті, й інші вважають себе велосипедистами.
САМОСПРИЙНЯТТЯ
”Я досвідчений велосипедист,
але я рідко їжджу на велосипеді”
Ніхто серед респондентів не вважає себе
недосвідченим велосипедистом, хоча про
поїздки до роботи на велосипеді деякі чують
вперше Переважна більшість вважає себе
досвідченими велосипедистами – цілих
63%. Навіть недосвідчені велосипедисти
частіше називають себе досвідченими.
Джерело: цей та наступні блоки містять
дослівні або трохи перефразовані
цитати респондентів.
ЧАСТИНА 1
ІНДИВІДУАЛЬНІ
ПЕРЕШКОДИ

7. 7
І досвідчені, і недосвідчені велосипедисти визначаються окремо від груп фітнес-велосипедистів
і тих, хто використовує велотранспорт щодня, але при цьому має окремий одяг та спорядження
для їзди. Таких велоентузіастів дуже мало. Більшість респондентів відмежовують себе від озна-
чення “справжній велосипедист”, який мав би бути впевненим і затятим велосипедистом.
На нашу думку, у транспортній сфері має бути різноманіття. Більшість людей відмежовують себе
від ідеї про те,що велосипед-єдиний правильний вид транспорту.Вони вважають себе водночас
як водіями й пішоходами, так і велосипедистами.
Якщо адміністрація чи інші кампанії звертаються до громадськості із закликом до використання
велотранспорту, варто визнати той факт, що кожен вважає себе велосипедистом, але не лише
ним. Їзда на велосипеді повинна бути привабливою альтернативою, легкою і доступною.
Обговорюючи ідентичність, ми ознайомились з відомостями та термінологією, що будуть вико-
ристовуватись,коли йтиметься про велосипедистів,транспортні вподобання яких ми хочемо змі-
нити. Важливо:
• використовувати термінологію, зрозумілу для цільової групи. Пам’ятайте, що вони є велоси-
педистами, але не тільки;
• говорити чітко, коли йдеться про проблеми, які бачить недосвідчений велосипедист;
• розглядати велосипед як один із кількох рівнозначних видів транспорту;
• показувати велосипед як простий, рухливий та доступний вид транспорту.
НЕВПЕВНЕНІСТЬ
Люди починають змінювати транспортні вподобання, вирішуючи практичні проблем, що стосу-
ються пересування, їхніх власних фізичних можливостей і того, як робити повсякденну роботу
по-новому.
Приклади міркувань:
• Який маршрут обрати, і наскільки він безпечний?
• Якою буде погода, і що вдягнути?
• Чи справний велосипед, чи працюють усі фари?
• Скільки часу піде, щоб доїхати звідси до роботи?
• Як мені поводитись, якщо я прийду на роботу увесь спіт-
нілий і виснажений?
• А якщо я проб’ю шину?
• Як виглядатиме моя зачіска після шолома?
• А як щодо всіх інших справ, які мені потрібно зробити до і після
роботи - чи зможу я їх виконати з велосипедом?
Робочий
одяг – це не
одяг для поїздок на
велосипеді
Багато хто вбачає велику проблему в тому,
що не знає, що вдягнути, коли планує поїхати
велосипедом на роботу. Коли Ви їдете, Ви
активно рухаєтесь на відкритому просторі, а
більшості людей працювати потрібно в зовсім
інших умовах. Багато хто бере з собою чисту
футболку, але більшості людей прийом
душу на роботі здається дещо дивним.
Зі зміною транспортних вподобань
потрібно переглянути і ставлення
до свого одягу.

8. 8
Такі хвилювання вказують, на чому слід зосередити
увагу, звертаючись до людей, які не використо-
вують велосипед щодня. У той же час можна
дізнатись, які типи кампаній будуть мати
найбільший успіх.
Невпевненість виникає з нестачі
знань та відсутності досвіду і нега-
тивно впливає на готовність людини
до чогось нового. Вам не доведеть-
ся кидатися у відкритий космос під
назвою “Bike to Work кожнісінького
дня” просто так.
Коли ви маєте справу з велосипе-
дистами, які раніше не практикували
щоденні поїздки, важливо бути дуже
точними, говорячи про проблеми, які їм
здаються перешкодами.
Недосвідчений велосипедист потребує під-
тримки й заохочення протягом усього процесу.
Процес починається з того, що людина розглядає
поїздки на велосипеді, уявляючи найгірше; конкретні проблеми;
новий досвід та діяльність. Отже, на всіх етапах краще робити перші кроки з іншими людьми, які
знаходиться у подібній ситуації, особливо з тими, хто робив це раніше.
Bike to Work – це кампанія,де перший досвід можна отримати з Вашими колегами.Тому кампані-
ям, зосередженим на групах поза ринком праці, важливо знайти шляхи забезпечення соціальної
підтримки.
Поєднання кампаній та індивідуальної підтримки є найбільш ефективним методом. Найбільший
стимул для зміни вподобань часто пов’язаний з іншими змінами у способі життя. Цієї готовності
найпростіше досягти віч-на-віч. Наприклад, між керівником команди й учасниками командам,
сформованих в рамках кампанії Bike to Work.
Потреба індивідуальної підтримки варіюється на різних етапах зміни вподобань: заклик, заохо-
чення, консультування та бесіда. Незалежно від того, чи людина лише почала, чи вже зосереджу-
ється на небажаних ситуаціях або вирішує конкретні проблеми, постійна підтримка є необхід-
ною під час формування нових велосипедних вподобань.
НЕГАТИВНЕ
СПРИЙНЯТТЯ
“Доводиться вдягати велосипедний шолом
- а що, як я тільки-но вклала своє волосся; що,
як піде дощ і моя туш потече, а мені ж іще йти в
гості на день народження. Я ж не хочу так багато
про це думати” – Жанетт, 49 років.
Перехід до нового виду транспорту пронизують
упередження стосовно того, що може піти не
так під час поїздки на велосипеді. Зазвичай
упередження пов’язані з власними фізичними
даними й тим, як повсякденне життя
проходитиме з велосипедом. Окремі
епізоди та страшилки дуже
впливають на людину протягом
підготовчого етапу зміни
вподобань.

9. 9
НЕПЕРЕБОРНІСТЬ
Приклади:
Недосвідчений велосипедист уявляє свою щоденну поїздку на велосипеді як ряд індивідуальних
проблем, практичних та пов’язаних з часом. Ці окремі проблеми накопичуються, і здається, що
потрібно вирішувати їх самостійно. Часто це призводить до того, що люди, які їздять на роботу,
обирають те, з чим вже знайомі й чим вже користувались раніше.
Матеріальні та технічні проблеми породжуються думкою,що зміна однієї частини повсякденного
життя вплине на інші. Наприклад: одяг, ранкові процедури, як відвезти й забрати дітей зі школи,
нові маршрути й нові завдання.
ВАЖЛИВІСТЬ ЗАОХОЧЕННЯ
Важливо, щоб кампанії заохочували мене
до їзди на велосипеді
70% недосвідчений велосипедист
25% досвідчений велосипедист
Важливо, щоб колеги/ родина/ друзі
заохочували мене до їзди на велосипеді
44% недосвідчений велосипедист
18% досвідчений велосипедист
Важливо, щоб кампанії інформували
людей про велотранспорт
35% недосвідчений велосипедист
12% досвідчений велосипедист
Важливо розмовляти про свій велосипед/
поїздки на велосипеді з колегами/
друзями/ родиною
21% недосвідчений велосипедист
11% Досвідчений велосипедист.

10. 10
ЩОДЕННА ГОЛОВОЛОМКА
Про поїздки на велосипеді прийнято говорити як про загальну концепцію, яка вирішує багато
проблем і має низку переваг. Наприклад, покращує фізичну форму та здоров’я,дає багато енергії
й зміцнює організм.
Якщо це зрозуміло для багатьох досвідчених велосипедистів, недосвідчені можуть цього не
усвідомлювати, а бачити лише багато окремих проблем, що можуть здаватись непереборними
ні власними, ні спільними зусиллями.
Визнання різниці між досвідченими та недосвідченими велосипедистами має стати запорукою
їх успішної комунікації. Це визнання має бути вихідною точкою того, щоб переконати недосвід-
чених велосипедистів перетворювати свій новий досвід у щоденний режим.
ruten
TRANSPORT
HABITS
CLOTHES MORNING
ROUTINES
CHILDREN
EVENING
ROUTINESWORKOUT
THE ROUTE
...
...
...
...
...
...

11. 11
1.2 ПРАКТИЧНІ АСПЕКТИ ЗМІНИ ТРАНСПОРТНИХ ВПОДОБАНЬ
Опитування, проведені раніше спільно з Bike to Work, показують:
• 85% недосвідчених велосипедистів хочуть покращити або зберегти фізичну форму.
• 64% посилаються на соціальний чинник - той фактор, що вони щось роблять зі своїми коле-
гами.
• 57% відповіли, що Bike to Work у них на роботі є традицією.
Нові велосипедисти були сприйнятливі до інформації, що щоденна їзда на велосипеді є найпро-
стішим способом залишатися у формі.Так само немало значить оточення та соціальні відносини,
коли йдеться про їхню готовність спробувати велосипед як повсякденний вид транспорту.
Спільно з проектом місцевої влади Копенгагена “Заходи, спрямовані на короткі поїздки автомо-
білем”, що мав на меті дослідити можливість переходу від коротких автомобільних поїздок до
велосипедних, було проведено опитування фокус-групи і етнографічне вивчення користувачів.
Було рекомендовано провести такі заходи:
• Транспортний самоконтроль (наприклад, технічні паспорти чи додатки)
• Інформування про користь щоденних поїздок на велосипеді для здоров’я кожної людини
• Вплив на друзів й оточення
• Перегляд необхідності автомобільних поїздок як наслідку життєвих змін (нова робота,народ-
ження дітей, переїзд), наприклад, можна використовувати автомобіль разом з кимось іншим.
СТИМУЛИ
Стимулюючи себе, люди можуть погодитись на зміну своїх транспортних уподобань. Порив по-
винен бути сильнішим, аніж опір, що з’являється у зв’язку із незручністю нових дій і думками про
всі можливі проблеми.
Загалом, існує два різні шляхи вирішення проблем. Потрібно намагатися зменшити кількість
індивідуальних перешкод або ж безпосередньо їх зруйнувати.
Bike to Work пропонує “йти навпростець” крізь перешкоди разом з тими, хто пройшов через це
раніше. Новий велосипедист слідує за досвідченим велосипедистом і так отримує новий досвід,
який може допомогти йому боротися з занепокоєнням.
Інші види кампаній чи заходів можуть зосередитися на індивідуальних проблемах шляхом про-
говорення їх вголос, пошуку пояснювальних прикладів, створення взірців і тим самим знаходити
можливість реалізувати проекти.
Першим кроком могла б стати класифікація різних занепокоєнь за темами, наприклад: 1) вибір
маршруту й подорожі; 2) тіло і одяг; 3) велосипед і спорядження; 4) логістика повсякденного життя.

12. 12
На індивідуальному рівні стимул змінити транспортні вподобання є тоді, коли відбуваються змі-
ни в житті (наприклад, нова робота, переїзд, продаж автомобіля, хвороба або новий велосипед).
Ці окремі випадки складно опрацювати безпосередньо у межах звичних концепцій кампанії,але
вони матимуть місце у розмовах між керівниками команд і їх учасниками або у вигляді ділового
спілкування нових співробітників.
Причина для зміни транспортних уподобань у різний час може бути різною. У кожного періоду
життя є свої переваги та недоліки.
У молодості фактор економії часто є визначальним. Людина зазвичай обирає найдешевший вид
транспорту. І тут велосипед матиме переваги.Але це також залежить від місця проживання і того,
чим займаються ваші друзі. Велосипед добре вписується в мінливе повсякденне життя молодої
людини, коли плани спонтанно змінюються протягом дня і потрібно пересуватися без проблем.
Для цієї групи аргумент “за” поширення велотранспорту пов’язаний зі свободою, рухливістю
і економією. Інший аргумент – їздити на велосипеді розумно, і інші вже так роблять.
Коли у людини є сім’я – часу стає все менше. Половина людей перестає щоденно їздити велоси-
педом через відсутність часу чи потребу возити дітей. Якщо зруйнувати цю перешкоду, з’явиться
очевидний аргумент: велотранспорт дає людині фізичне навантаження, на яке так бракує часу.
Іще один аргумент - можна стати гарним взірцем для дітей.
Коли людина старішає, найбільшою перешкодою для неї є слабка віра у власні здібності. Для
багатьох з незвички поїздки на велосипеді можуть бути ризикованими.У цьому випадку корисно
пригадати, як працює велосипед і відрегулювати його з огляду на фізичні обмеження, що прихо-
дять з віком. Електровелосипед може стати чудовим помічником у далеких поїздках. Електрич-
ний велосипед досі сприймається як полегшений варіант для хворих і слабких, але люди, які
ним користуються, часто дуже завзяті. Ми рекомендуємо починати аргументацію щодо користі
поїздок на велосипеді, з розмови про фізичну слабкість старшого покоління.

13. 13
ПРОМІЖНІ ЯВИЩА І НОВИЙ ДОСВІД
Перехід від недосвідченого до досвідченого щоденного велосипедиста відбувається поступово.
Завдяки цьому першому досвіду ви дізнаєтеся, як вирішувати проблеми, якщо вони виникають.
Ви не повинні намагатися вирішити усі можливі проблеми негайно чи заздалегідь.
Досвід призводить до нових звичок - і ранковий та обідній графік починає підлаштовуватись до
нової схеми. Новий досвід дає сили йти далі і, можливо, ви навіть почнете імпровізувати, оби-
раючи нові маршрути, дізнаючись, скільки може перевозити велосипед, і використовуватимете
його в нові різні способи.
Але відбуваються й інші зміни. Завдяки цьому новому досвіду, на старі звички та схеми можна
подивитись з нової точки зору. Якщо, наприклад, ви їздите на велосипеді з дитиною, ви по-іншому
будете відчувати контакт і близькість з дитиною, натомість, в авто дитина сидить у вас за спиною.
Під час проміжного етапу може статися ряд змін, наприклад:
• хвилювання за фізичну форму та покращення зовнішнього вигляду, сили;
• міркування про поїздку і про те, що може піти не так, замінюється досвідом відчуттів і задо-
воленням від соціальних зв’язків;
• стійкі повсякденні схеми замінюються гнучкістю й бажанням імпровізувати.
Ці процеси зумовлюються новим досвідом. Закріпити нові повсякденні звички у велосипеди-
стів можна спробувати шляхом вербалізації нового досвіду, унаочнення та об’єктивної оцінки.
Важливо показати, як з цими новими звичками можна оптимізувати ресурси, наприклад, шляхом
економії чи поліпшуючи стан здоров’я.
Коли ви починаєте їздити на велосипеді, автомобіль стає менш зручним.
“Приблизно через тиждень я знову спробувала поїхати автомобілем, але прийшла
на роботу в жахливому настрої через те, що ніяк не могла припаркуватись. Тому
я вирішила знову їздити велосипедом, хоч і думала, що автомобілем теж буде
непогано,” - Карен, 53 роки
Недоліки певних видів транспорту непомітні, поки у вас немає
альтернативи.
Велосипеди дають нове уявлення про те, яким може бути транспорт. Але для цього
респондентам необхідно було таки отримати цей новий досвід з велосипедом.
Тоді вони помічають недоліки тих видів транспорту, якими користувались раніше.
Наприклад, Стін, після того як спробував добиратись на роботу велосипедом,
усвідомив, що раніше завжди приходив на роботу з червоним обличчям через
затори.

14. 14
ЗАКРІПЛЕННЯ
Новий досвід щоденної їзди дозволяє усвідомити, що проблеми можуть вирішуватись по мірі
того, як вони виникають,- не можна все передбачити заздалегідь.
Аналізуючи відповіді, можна отримати такі враження: коли ви дізнаєтесь щось нове про свій
велосипед і маршрут, з’являються нові можливості. Ваше щоденне життя стає більш гнучким, до
того ж їзда велосипедом може поширюватись на інші сфери. Ви починаєте використовувати ве-
лосипед у таких випадках, де раніше користувались автомобілем, навіть не розглядаючи інших
варіантів.
Ви відчуваєте, що приходите на роботу в кращому гуморі, а сили вистачає на весь день.Дорогою
додому ви маєте можливість перелаштуватись із думок про роботу на щось інше.
Ви почали розглядати велосипед як корисний вид транспорту ча-
стіше, ніж раніше.
Велосипед і спорядження, різні види одягу ста-
ють невід’ємною частиною нового ритму життя.
І коли ви призвичаїтесь до рухливості вело-
сипедів, стає очевидною незграбність і нез-
ручність автомобіля.
“Повітря для мозку”
– одна з ключових переваг
велосипеда
Велосипед – гарне місце для роздумів. Тіло
відчуває середовище й погоду - це впливає на
нашу свідомість. Деякі люди говорять про вітер, що
дме в обличчя, як про особливу складову досвіду
їзди на велосипеді, що допомагає їм розслабитися
після роботи: “Згодом тіло звикає до вітру”. Деякі
люди підкреслюють, що були напружені дорогою
на роботу та додому на авто, а велосипедні
поїздки гарно заспокоювали.“Вас відносить
у небо і ви літаєте в своїх думках”.
ДОСВІД ФОРМУЄ
НОВІ ЗВИЧКИ
“Також я їду велосипедом, якщо поруч у когось день
народження. Раніше ми так не робили. А зараз мені
здається, що ми можемо навіть поїхати до мого брата,
який живе за 10 кілометрів від нас”, – Жанетт, 49 років.
Якщо ви особисто отримуєте досвід поїздок на
велосипеді, то стаєте впевненішими в собі, вам хочеться
більшого. Багато упереджень спростовуються, а
конкретні проблеми вирішуються.“Я не повинен
задаватися питанням, чи варто їхати на велосипеді,
коли йде дощ - я просто вдягну свій дощовик”. Це
“етап становлення”: ви постійно дізнаєтесь, як
працює велосипед, і з’ясовуєте, як можна
використовувати його частіше, аніж
ви думали спочатку.

15. 15
1.3 ПІДСУМКИ
Обговорення, заклики чи кампанії з поширення велотранспорту повинні відбуватись у особисто-
му спілкуванні між велосипедистами. Що більше –то краще. Мета полягає в тому, щоб збільшити
кількість велосипедистів, які б їздили велосипедом набагато частіше або щоденно.
Варто озвучувати проблеми, які можуть виникати, коли люди змінюють свої вподобання; назива-
ти можливі переваги - конкретно й на індивідуальному рівні. Якщо ви запитаєте велосипедистів,
які брали участь у Bike to Work, вони підтвердять, що особисті досягнення є найбільшою мотива-
цією для участі.
Також соціальний аспект є одним з основних мотиваційних чинників. Бути частиною команди
багато важить у процесі активнішого використання велосипеда. Також це дозволяє недосвід-
ченим велосипедистам отримати допомогу у вирішенні можливих чи наявних проблем. Постій-
на взаємна підтримка між більш і менш досвідченими велосипедистами є важливим фактором
у зміні транспортних уподобань.
У Bike to Work і схожих кампаніях потрібно багато робити для зміцнення командного духу. На-
приклад, протягом усього перебігу кампанії важливими є спільні події у повсякденному житті,
постійний привід поговорити про велосипеди, подорожі та враження.

16. 16
У попередньому розділі йшлося про зміну транспортних вподобань. Звісно, є й інші чинники, які
відіграють важливу роль, коли йдеться про питання збільшення кількості велосипедистів у місті
чи місцевості. Це, насамперед, структурні відносини й великий обсяг учасників, включно з міс-
цевим управлінням, місцями роботи й організаціями. У цьому розділі ми висвітлимо попередні
спроби створення нових велосипедистів на прикладі Bike to Work.
2.1 СТРУКТУРНІ УМОВИ, ПРОБЛЕМИ МІСТА І СЕЛА
Якщо збільшення кількості велосипедистів - це наша мета, нам потрібні хороші структурні умови
-особливості місцевості.Найбільш важливими аспектами є стан доріг,відстані та інфраструктура.
Стан доріг зумовлений місцевим ландшафтом. Наприклад, у рівнинних містах ситуація ліпша, ніж
у фйордах східної Ютландії.
Відстань – це кількість кілометрів між різними місцями, наприклад, домом і місцем роботи.
Короткі відстані – краще, ніж довші.
Якщо ви хочете долучити більше людей до використання велотранспорту, хороша інфраструк-
тура й безпека руху є необхідними. Це значить, що на ділянках з великим трафіком потрібні
велосмуги, а переходи мають бути безпечними для велосипедистів. У потрібних місцях повинні
бути місця для паркування велосипедів.
До того ж, значення мають розміри міста і його територіальне розташування.
Дослідження,проведене Університетом Копенгагена для Данського агенства природи (The Danish
Nature Agency) у 2013 році, показало, що лише декілька міст відповідають усім цим вимогам.Але
територіальне розташування міста і природний ландшафт часом можуть врівноважувати одне
одного.
(Джерело: Skov-Petersen and Olafsson, 2013, Town type and cycling: What should a bicycle town
look like?)
Як правило, дослідження вказувало, що якщо з двома або більше з вищезгаданих умов усе
в порядку–у такому випадку кампанія зацікавлює більше велосипедистів. Якщо є лише щось одне
або усі вимоги відсутні - підштовхнути більше людей до поїздок на велосипеді дуже складно.
Ці структурні умови базуються на проблемах міста і села. Вихідна точка для формування більшої
кількості велосипедистів істотно відрізняється в селах, невеликих і великих містах. У сільських
місцевостях відстані довші, а інфраструктура призначена, насамперед, для автомобілів.
ЧАСТИНА 2
ІНШІ ФАКТОРИ

17. 17
Що потрібно зробити, щоб популяризувати велотранспорт у сільських місцевостях
і маленьких містах?
1. На дорогах між містами, де потік автомобілів невеликий, а видимість- хороша, можна зробити
так звані дороги “2-1”,де територія автолюбителів зменшиться до однієї смуги, а “спокійний”тра-
фік отримає широку, чітко позначену смугу з обох боків. Коли два автомобілі зустрічатимуться -
з’їжджатимуть на бічні смуги, щоб розминутись. Ці обмеження на дорогах змусять автомобілістів
зменшити швидкість і їздити більш відповідально. У Голландії за десять років кількість аварій
зменшилась удвічі після створення такого виду дороги. Сількеборг зараз облаштовує 20 кіломе-
трів таких доріг. Очікується, що для інших данських муніципалітетів це стане взірцем.
2. У провінційних місцевостях із кількома містечками, де неможлива безпечна інфраструктура
між містами, можна спробувати поширити їзду велосипедом на короткі відстані в межах міста.
Це, наприклад, може включати їзду на велосипеді до магазинів, школи, проведення дозвілля та
поїздки на культурні події.
3. Зрештою, можна зосередити рух на одній окремій дорозі, якою будуть користуватись велоси-
педисти кількох типів: фітнес-велосипедисти, туристи й ті, хто їздить велосипедом щодня на ро-
боту чи до школи. Водночас, це можливість поліпшити і стан здоров’я, і стан довкілля, і зменшити
трафік на рівні міських адміністрацій.
У невеликих містах велосмуги надвисокого рівня неможливі через відстані й кількість потенцій-
них велосипедистів.Тому необхідно знайти дешевші варіанти, що враховували б потреби місце-
вих велоклубів і, у той же час, ставали в нагоді туристам і тим, хто їздить на велосипеді на роботу.
Однією з передумов є те,що велодороги,які використовують туристи мають бути такими ж,як для
велоклубів і спортсменів.
Для тестового проекту в Міддельфарті обрали 45 кілометровий відрізок дороги, що задоволь-
няв ці вимоги. Для цього було переглянуто рівень безпеки дорожнього руху, здійснено огляд
велосипедної дороги й обговорено розробку проекту. На практиці це значить, що проблеми фік-
суватимуться під час огляду дороги й перегляду рівня безпеки. Їх потрібно було обговорити
з користувачами, і під час обговорення знайти оптимальне рішення.
(Source: “What do we do with all the cyclists!”, Traffic and Roads 11/2014, Super Cycle Connections,
Middelfart Community, 2012-2016)
Приклади Міддельфарту й Сількеборгу демонструють, що, якщо ви думаєте в незвичний спосіб
і шукаєте точки перетину,ви можете далеко зайти в невеликих містах і сільській місцевості.Якщо
є підходяща місцевість та інтерес у велотранспорті, з яких може вийти щось гарне, особливо,
якщо клімат та довкілля сприяють гарному трафіку та рухливості транспорту, у цій місцевості
цілком реально збільшити використання велотранспорту. Це за умови, що ви зосередитесь на
дорогах, які мають хороший потенціал для розвитку велосипедного руху.
Заходи, проведені в межах кампаній також є невід’ємною частиною створення відповідної інф-
раструктури. Обговорення з користувачами - запорука того, що вони знають про дії, які затвер-
джує муніципалітет, про конкретні покращення і, отже, відчувають певну відповідальність за ко-
ристування інфраструктурою.

18. 18
ПОРАДИ:
• Усі місцеві адміністрації можуть успішно проводити спортивні заходи й кампанії, популяри-
зуючи велотранспорт.
• Передумовою є те, що ви самі обираєте ті заходи, які найбільш підходять для окремих міс-
цевостей.
• Ще однією передумовою є те, що робота здійснюється різними адміністративними управлін-
нями з багатокомпонентними цілями.
2.2 УЧАСНИКИ
Коли йдеться про створення хороших умов для велосипедистів, до цього процесу залучається
багато учасників. І приватні та державні підприємства, і спортивні організації своїми зусиллями
можуть долучати все більше людей до їзди на велосипеді.
Важливими учасниками тут є місцеві адміністрації, адже вони можуть вжити заходів у всіх сфе-
рах роботи на рівні з приватними компаніями й організаціями. А також тому, що місцева влада
в галузі інфраструктури є плануючим і виконавчим органом. Багато адміністрацій розробляють
велосипедну стратегію та план дій. Багато з них постійно стежать за практикою їзди велосипе-
дом і розробляють велосипедну статистику,поєднуючи задоволення велосипедистів і постановку
нових цілей на наступні роки.
Велосипедний план дій повинен бути міжгалузевим і перетинатись із іншими видами діяльності.
Окрім велосмуг й інших покращень інфраструктури, він має також містити прості програми, зо-
крема кампанії та заходи, спрямовані на різні групи громадян.Таким чином, план дій дає загаль-
ну картину потрібних заходів, різних керівних органів і спільних переваг.
За допомогою планування та співпраці, муніципалітети можуть показати, що вони цінують вело-
сипедистів і підтримують велосипед як вид транспорту. Найпростіше це можна зробити у вигляді
пільг для велосипедистів і міст, розрахованих на широке використання велосипедів. Також це
можна реалізувати шляхом різних видів комунікації з громадськістю, які показуватимуть, що
міські адміністрації цінують вибір велосипедистів.
Коли розбудовується чи проектується велоінфраструктура, ідея безпосередньої співпраці з ме-
тою покращити ситуацію сприяє готовності велосипедистів сприйняти багато непевних речей.
Якщо покращення суттєві (першокласні велосмуги і т.д.) водії та користувачі громадського тран-
спорту можуть спокуситись і перейти на велосипед як альтернативу авто із заторами на дорогах
або очікуванню на платформах/зупинках.
Підприємства й організації, кожне у своїй галузі, можуть проводити різні заходи, щоб долучи-
ти більше людей до їзди на велосипеді. Можна розподілити їх по об‘єктних ініціативах: вста-
новлення велопарковок, душових, ремонтних майстерень, а з іншого боку - простіших ініціатив:
кампаній,заходів,зв’язку і т.д.Завдяки роботі Федерації велосипедистів Данії по створенню при-
стосованих до велосипедів місць роботи, було доведено, що до поїздок на роботу велосипедом
підштовхують такі речі:

19. 19
• Хороші велосипедні парковки
• Душові та переодягальні
• Гардеробні
• Майстерні ремонту велосипедів
• Велосипеди, які компанії надають для користування
На індивідуальному рівні, доступ до справних велосипедів і вибір велосипеда для різних цілей
може сприяти його використанню протягом робочого дня.
Крім цього, досвід Федерації велосипедистів Данії є комбінацією кількох заходів - бажано, як
простих, так і складних - що проводяться для отримання хороших результатів. Те саме і з проек-
тами Данського онкологічного товариства (The Danish Cancer Society): “Від автомобіля до вело-
сипеда” і “Їздимо велосипедом для власного здоров’я”.
Очевидно, що результат проведених на місцях роботи заходів залежить від рівня та якості до-
вколишньої велосипедної інфраструктури. Наприклад, у звіті міської адміністрації Копенгагена
підкреслюється,що 82 водії говорять,що покращення велоінфраструктури мало б значення,якби
вони розглядали заміну своїх автомобілів на велосипеди для коротких поїздок.
Що більше буде учасників, які братимуть на себе відповідальність, коли йтиметься про збільшен-
ня кількості велосипедистів, то простіше буде місцевим адміністраціям виконати свою частину
роботи. Співпрацюючи між собою, адміністрації, приватні й державні підприємства спільними
зусиллями цілком можуть досягти успіху в заохоченні до використання велотранспорту.
2.3 BIKE TO WORK В ДІЇ
Як зазначалось вище, місця роботи відігравали важливу роль при виборі учасників у цій сфе-
рі. Тому частина знань проекту набувалась у чотирьох місцях: Громадській службі Оденсе, Novo
Nordisk (Багсверд), Торговій палаті Данії (Копенгаген) та OP Steel (Рінгстед). Місця роботи оби-
рались так, щоб показати розмаїття виробництва й урбаністики. Також усі ці організації були
учасниками Bike to Work у 2014 році.Загалом на 4 підприємствах було опитано 51 співробітника.
85% були досвідченими велосипедистами, 15 %- користувались велосипедом уперше.
Здобутки вищезгаданих підприємств дають зрозуміти перспективи та інші наміри кампанії.
А також того, як Bike to Work може ще більше сприяти збільшенню кількості велосипедистів.
ВІДПОВІДАЛЬНІСТЬ
Близько чверті учасників визнали потребу створення підприємствами чогось додаткового. При-
близно 1 з 8 підприємств, що беруть участь у Bike to Work, втілюють це, наприклад, шляхом до-
даткових бонусів, організовуючи велосипедні ремонтні майстерні чи спільні сніданки. Вислов-
лювання учасників кампанії засвідчують, що прихильність та відповідальність керівництва дуже
надихає їх брати участь.

20. 20
Для збільшення кількості підприємств, що беруть участь у кампанії, підприємствам та учасникам
рекомендується діяти якомога простіше, а також обирати такі методи, які підприємства можуть
використовувати одразу.
Підприємства просто повинні виявляти прихильність до кампаній і створювати місцеву базу та
традиції для втілення.
ПОМІТНІСТЬ І ПОШИРЕННЯ
Помітність кампанії на роботі є важливим показником, оскільки може допомогти включити соці-
альну складову та відчуття єдності в користуванні транспортом на шляху на роботу.
Помітність може посилити увагу й залучити до участі в кампанії, адже сприяє її популяризації
з вуст у вуста. Більше 70% учасників говорять, що беруть участь тому, що колега заохотив це зро-
бити. 98% говорять, що самі радять кампанію іншим.
Для багатьох участь зумовлена збільшенням кількості соціальних зв’язків. Вони збираються за
заповненням велосипедних графіків,розмовляють про поїздки,маршрути та свій досвід у дорозі.
Багато хто хотів би більше спільних заходів на роботі та приводів зустрітися зі своїми колегами
за спільною діяльністю. Це може зміцнити командний дух.
ОРГАНІЗАТОРИ
Те, хто допомагає розпочинати просування велосипедних ініціатив, залежить від місця роботи.
Керівник команди – найважливіша людина у Bike to Work. 46 учасників говорять, що зареєструва-
тися їх підштовхнув керівник команди.Це стосується як недосвідчених,так і досвідчених велоси-
педистів.Також це окремі активісти, які допомагають зібрати підтримку для кампанії з року в рік.
Важливе місце відводиться також і керівництву; багато учасників хотіли б, щоб керівництво від-
крито надавало підтримку просуванню велоініціатив, включно з Bike to Work. Багато співробіт-
ників беруть участь тому, що це вже стало звичаєм на їх роботі, для керівництва така підтримка
дуже важлива, адже воно відповідальне за курування і продовження співпраці з кампанією.
СОЦІАЛЬНИЙ ЧИННИК
Багато хто бере участь з надією, що це зміцнить почуття єдності на роботі.
Майже для двох третин опитаних досвідчених і недосвідчених учасників це є причиною реєстра-
ції. Безсумнівно, цей чинник відіграє величезну роль. У багатьох є бажання збільшити кількість
спільної діяльності на роботі.
Внутрішні заходи, наприклад, спільні сніданки й бонуси, можуть посилити соціальний чинник і
сприятимуть розвитку атмосфери змагання між командами на роботі.

21. 21
ЗМАГАННЯ
Мало хто бачить кампанію як подію, що охоплює країну загалом і, зазвичай, ніхто не змагається
з іншими організаціями. Якщо змагання і є, це відбувається в межах підприємства.Для більшості
учасників кампанія не поширюється далі їхнього місця роботи. Ви берете участь, слідуючи пра-
вилу: “Бути в команді”. Але багато людей відзначають, що командний дух може посилюватись,
якщо ним буде пройнята вся кампанія.
Для більшості - це змагання із самим собою: час, кількість кілометрів, покращення фізичної фор-
ми можна відслідковувати протягом усієї кампанії.
МОТИВАЦІЯ
85% учасників Bike to Work уже їздять на роботу велосипедом. Більшість із них задоволені кам-
панією, адже вони в будь-якому разі можуть їздити. Але це ж може мати і протилежний ефект
- якщо ви не вбачаєте мету в тому, щоб вкладатись у щось, що ви і так робите.
Тому виникає проблема, коли йдеться про мотивацію тих, хто вже і так їздить велосипедом. По-
трібно підкреслювати потребу зміцнення командного духу й соціального чинника.
Щоденні поїздки велосипедом на роботу повинні давати досвідченим велосипедистам щось
більше протягом усієї кампанії. І співпрацю з недосвідченими велосипедистами варто дещо
зменшити.Досвідчені велосипедисти не почувають себе невимушено у компанії, більшою мірою
спрямованій на недосвідчених велосипедистів.
ОСОБИСТА КОРИСТЬ
У такій кампанії, як Bike to Work, є хороша можливість продемонструвати всі переваги та користь
велосипедів та участі в самій кампанії. Особиста користь, зокрема фізичні вправи і здоровий
спосіб життя, є ключовим фактором для багатьох велосипедистів.
Особиста користь отримується від фізичного навантаження, гнучкості та заощадження, а також
з’являється “перерва” на свіжому повітрі у вашому щоденному ритмі життя. Ви відчуватимете
себе краще після поїздки на велосипеді, аніж після години в заторі.
ЗВОЛІКАННЯ
До думки про те, що їздити велосипедом не варто,люди зазвичай доходять одними й тими ж мір-
куваннями. Особливо популярна “відмазка”: діти - виправдана причина не обирати велосипед.
Негода на вулиці також вважається вагомою причиною.
Тим не менш, негода буває різною. Особливо цікаво спостерігати за тим, як досвідчені й недос-
відчені велосипедисти по-різному вирішують проблеми, пов’язані із використанням велосипеда.
Недосвідчені велосипедисти значно більш скептично ставляться до дощу,довгих відстаней,поту і
т.д., аніж досвідчені. Отже,досвідчені велосипедисти можуть допомогти іншим вирішити подібні
проблеми.

22. 22
ПІДСУМКИ
Загалом, відвідування місць роботи показує, що, насамперед, важливо створити соціальні заходи
для співробітників, вихідною точкою яких мають стати поїздки на велосипеді. Потрібно прово-
дити заходи для команд протягом усієї кампанії, а також підкидати постійні приводи для розмов
про поїздки на велосипеді, кампанію та подорожі. Керівництво повинно зміцнювати командний
дух.
Потрібно, щоб організаціям було нескладно брати на себе відповідальність за кампанію й за-
класти власні елементи на додачу.
На індивідуальному рівні важливо зробити акцент на особистій користі й командному дусі, зма-
ганні з собою і з колегами.
Керівники команд повинні бути краще підготовлені: водночас і як інструктори для недосвідче-
них велосипедистів,і як ті,хто разом з керівництвом,створюють умови для розмов про кампанію,
велосипеди й досягнення.
2.4 ВИСНОВКИ
Загалом, непогано було б повідомляти про покращення інфраструктури новинами, кампаніями
чи заходами.
На територіях, де складно створити велоінфраструктуру у зв’язку з довгими дистанціями чи не-
великою кількістю велосипедистів, доцільно було б шукати нестандартне рішення. Наприклад,
обравши обмежені географічні території та дороги або сконцентрувавши зусилля навколо пев-
ного об’єкту - школи чи спортклубу. І, нарешті, можна спробувати втілити нові фізичні рішення,
наприклад дороги “2-1”.
Учасники можуть співпрацювати один з одним більш тісно. Це стосується і місцевої влади, і ра-
йонних клубів, і підприємств, і організацій. Передусім, учасники повинні усвідомити свою части-
ну завдання. Згодом вони мають інформувати одне одного про усвідомлені потреби й заплано-
вані покращення. Паралельно можна вносити корективи в рішення один одного.

23. 23
3.1 КАМПАНІЇ
Якщо ви хочете, щоб заохочення до їзди велосипедом - у вигляді кампа-
ній та інших заходів - подіяло, ви повинні притримуватись певних правил.
У комунікації головне - бути дуже чітким, працюючи з цільовою групою, до
якої ви хочете достукатись.
Дослідження, проведені IS IT A BIRD, показують, що спільнота дуже важли-
ва. Очевидно, що гуртом все робити краще.Тут ідеться про соціальну скла-
дову, елемент конкуренції та індивідуальні навчальні заняття.
Коли йдеться про спосіб комунікації, IS IT A BIRD радить проводити її між рівними: від велосипе-
диста до велосипедиста. Члени цільової групи не вважають себе початківцями. Вони вже бачать
себе велосипедистами, більш або менш досвідченими. Характер кампанії чи події повинен не бути
принизливим, але водночас одні учасники мають ділитися досвідом з іншими.
Щодо змісту, то інформація про проблеми, яких ви очікуєте при зміні транспортних вподобань, по-
винна бути дуже конкретною. Водночас, реципієнтові потрібно сказати, що користуватись автомо-
білем – це нормально, коли є потреба. Але поїздки на велосипеді - це просто, і вони мають багато
переваг.
Велосипедна федерація Данії проводить кампанію Bike to Work як можливість зробити щось разом
з іншими і повчитися самому. У подальшому форму та зміст можна покращувати. Щодо керівників
команд, очевидно, що добре їх потрібно гарно підготувати, щоб вони самі могли працювати з учас-
никами на індивідуальному рівні.
Комунікацію організаторів кампанії з підприємствами й місцевою владою також можна покращува-
ти. Місцева адміністрація й підприємства також могли б організовувати місцеві ініціативи та події
за принципом Bike to Work. Організувати кампанію нескладно. IS IT A BIRD радить зосередитись на
декількох конкретних змістовних складових, а не формувати довгий перелік пропозицій.
Якщо ви зосереджуєтесь на більш конкретних цільових групах: молоді, літніх людях чи сім’ях,- важ-
ливо говорити про типові проблеми, що стосуються різних життєвих періодів (обмежені фінансові
можливості, обмежений час, обмежені фізичні можливості).
Три найважливіші поради для оптимізації заходів кампанії:
1. Рівність у комунікації
2. Зосередження на конкретних проблемах й особистій користі
3. Зміцнення соціального чинника й можливість індивідуальних навчальних занять.
ЧАСТИНА 3
ПОРАДИ ЩОДО
КОМУНІКАЦІЇ

24. 24
3.2 ПІДГОТОВКА
Коли діяльність, що сприяє поширенню їзди велосипедом, є складовою соціальної діяльності,
важливо, щоб принаймні одна людина у групі могла навчати менш досвідчених колег. У Bike to
Work було б добре підготувати команду керівників та інших представників для підтримки інших
протягом усього процесу зміни досвіду й уподобань.
Керівників можна інформувати про ваші уявлення на початку зміни транспортних вподобань -
все те, що стосується щоденного режиму, поїздок і вибору маршруту, велосипеда та спорядження,
а також тіла, зовнішнього вигляду й одягу.
Керівники команд передають спільний досвід, бажано під час навчання новачків, опираючись на
власні знання.
За вихідні точки консультацій краще взяти конкретні занепокоєння недосвідчених велосипеди-
стів, а підтримка повинна формуватися на базі спільного досвіді.
Необхідну підтримку може поділити на такі фази: заклик, заохочення, консультації, тренування.
З такими вихідними моментами:
• Вливайся в команду!
• Думаєш, буде складно?
• Із якими проблемами ти стикаєшся?
• Допомога зі спорядженням, ремонт велосипеда, одяг і т.д.
Дослідження IS IT A BIRD демонструє речі, які можуть викликати труднощі для збереження моти-
вації в тих учасників, які брали участь у кампанії роками. Особливо, якщо людина, а не компанія,
платить за участь. Робота з недосвідченими велосипедистами може підтримати інтерес у досвід-
чених.
Недосвідченого велосипедиста схема з персональним тренером може підштовхнути як до пер-
шої спроби, так і до продовження участі.
Три найважливіші поради:
1. Підготовка повинна передбачати навчання на власному досвіді протягом усього курсу.
2. Поставтесь до переживань початківців серйозно.Такі проблеми впливають на них дуже силь-
но, створюють справжні перешкоди, хоча досвідченому велосипедисту можуть здаватись дур-
ницями.
3. Навчанняповиннозосереджуватисьнаконкретнихпроблемах:пробитішини,одяг,погода,пітіт.д.

25. 25
Поради для навчання у версії IS IT A BIRD:
Хороші поради та ресурси для продовження роботи
Ми можемо зробити щось варте уваги для недосвідчених велосипедистів, всерйоз сприймаючи
їх мову, упередження, враження і щоденне життя.
Хто такий
велосипедист?
Поїздка як
звичка
Головоломки
повсякденного
життя
Фази життя
□
□
□
Не використовуйте
поняття
“недосвідчений
велосипедист” у
зовнішній комунікації
Не розглядайте їзду
велосипедом як
єдину, винятково
правильну річ
Створіть простір для
вибору транспорту:
автомобілі, поїзди,
електровелосипеди
і т.д.
□
□
□
□
Постійно адаптуйтесь
до учня, підтримуючи
його протягом
зміни транспортних
уподобань
Спробуйте вплинути
на зміну транспортних
вподобань, коли
відбуваються інші
важливі зміни в житті
Беріть до уваги
упередження
велосипедистів-
початківців
Давайте поради
недосвідченим
велосипедистам
стосовно вирішення
конкретних проблем
□
□
□
Не забувайте, що
зміна транспортних
вподобань впливає на
спосіб життя
Акцентуйте увагу
на економічних
перевагах, порівняно
з іншими видами
транспорту (навіть
незважаючи на те,
що, можливо,
доведеться придбати
дощовик)
Покажіть, як
збільшується фізична
рухливість під час
велосипедних поїздок
на середній швидкості
□
□
□
□
Зверніть увагу на
обмежені ресурси на
окремих етапах життя
Показуйте студентам
грошові переваги, але
не обмежуйтесь лише
цим аргументом
Показуйте сім’ям з
дітьми, що велосипед
може заощаджувати
час
Допоможіть літнім
людям знову почати
їздити на велосипеді

26. 26
3.3 ІНФРАСТРУКТУРА
Коли з’являється можливість їздити велосипедом, тобто, коли присутні фізичні та структурні переду-
мови, є сенс проводити різні акції й кампанії з метою збільшення кількості велосипедистів.
Насамперед, важливо, щоб місцева влада показала, що умови для використання велотранспорту є.
А якщо є хороша й функціональна велоінфраструктура, хоч її і мало хто використовує,- дуже легко
посадити більше людей на велосипеди, демонструючи їм ці умови.
Місцева влада повинна постійно вдосконалювати інфраструктуру та повідомляти про ці покращен-
ня.
Місцева влада, у якої є наміри збільшувати кількість велосипедистів, зазвичай починає з проведен-
ня огляду станів усіх наявних велосипедних маршрутів і велодоріг. Далі потрібен план експлуатації
й підтримки функціональності, складання програми уже проведених заходів і використаних мето-
дик, того, як вчитися на власному досвіді, аби все більш ефективно вирішувати муніципальні про-
блеми.
(Дивіться, наприклад, Handbook in bicycle lane inspection, Danish Cyclists’ Federation 2010, Handbook
in bicycle Ttraffic, Celis Konsult 2014 and Bicycle Focus, Copenhagen Municipality guidelines for road
projects, 2013).
Місцеві адміністрації, що зосереджуються на велотранспорті, розробляють велосипедну політику,
що містить цілі муніципального значення і велосипедну програму дій; з року в рік це забезпечує
виділення необхідних коштів для досягнення цілей. А значить, втілені проекти були зорієнтовані
в правильному напрямі.
Інновації слід запроваджувати, орієнтуючись на користувачів - це ефективний шлях до покращення
ситуації.
Велосипедисти можуть проконсультувати вас, можливо, завдяки співпраці між місцевою адміністра-
цією та відділенням Федерації велосипедистів Данії.
Три найважливіші поради:
1. Повідомляти про покращення.
2. Створити загальну програму використання та розвитку велоінфраструктури спільно з користу-
вачами.
3. Думати нетрадиційно, шукати можливі рішення в різних сферах - це стосується і адміністрацій,
і груп користувачів.

27. 27
Інформація про фото
Обкладинка: Danish Cyclists’ Federation/ Mikkel Østergaard
С. 2: Danish Cyclists’ Federation/ Mikkel Østergaard
С. 3: Danish Cyclists’ Federation/ Mikkel Østergaard
С. 4: David S. Miller
С. 5: Danish Cyclists’ Federation/ Mikkel Østergaard
С. 6: Danish Cyclists’ Federation/ Mikkel Østergaard
С. 7: Danish Cyclists’ Federation/ Mikkel Østergaard
С. 8: Ursula Bach
С. 9: Danish Cyclists’ Federation/ Mikkel Østergaard
С. 11: Ursula Bach
С. 12: Danish Cyclists’ Federation/ Mikkel Østergaard
С. 13:City of Aarhus
С. 14: City of Randers
С. 15: Cycle Super Highways, Capital Region
С. 16: Danish Cyclists’ Federation/ Mikkel Østergaard
С. 17: Cycle Super Highways, Capital Region
С. 18: Cycle Super Highways, Capital Region
С. 19: COWI
С. 20: Danish Cyclists’ Federation/ Mikkel Østergaard
С. 24: Danish Cyclists’ Federation/ Mikkel Østergaard
Danish Cyclists’ Federation
Rømersgade 5-7
DK-1362 Copenhagen C
Phone: +45 33 32 31 21
www.cyklistforbundet.dk
post@cyklistforbundet.dk

28. 28