rangka sepeda motor

1. PELATIHAN MEKANIK TINGKAT - II
PERAWATAN DAN PERBAIKAN
SISTEM RANGKA
ASTRA HONDA TRAINING CENTRE

2. RANGKA
Rangka
Kemudi
Suspensi
Roda
Rem

3. Berfungsi :
 Sebagai penopang mesin
 Merangkai mesin, sistem rangka dan sistem kelistrikan menjadi satu
kesatuan sepeda motor yang bisa berjalan.
 Penyangga penumpang dan beban
RANGKA
(Frame Body)
JENIS POLA CONTOH PEMAKAIAN
Semi Double Cradle CB 175/200
Double Cradle CB 400/550/650/750
Loop Win
Backbone Supra
Diamond Tiger
Twin Tube NSR
Press Stell Backbone
S90, S110, C70/90, C700/800, Astrea
800, Astrea Star, Grand, Legenda,
Karisma, Kirana, Sonic
Press Stell dan
Tubular
Diamond
CB100/125, CG100/125, GL100/125,
GL Pro/Max
Tubular

4. Rangka Jenis Tubular Pola Semi Double Cradle
( Honda CB 175 )

5. Rangka Jenis Tubular Pada Honda WIN

6. Rangka Jenis Tubular Pola Back Bone

7. Rangka jenis tubular pola twin tube ( NSR )

8. Rangka Pressed Steel Pola Back Bone( Type Cub )

9. Rangka Jenis Pressed Steel Dan Tubular Pola Diamond (T.Bone)
GL Series

10. GANGGUAN :
1. Rangka terdengar beresonansi, karena getaran mesin
2. Timbul suara abnormal (berderak, mencicit dsb)
3. Miring ke satu arah.
PENYEBAB :
1. Patah atau retak pd bag sambungan di sekitar batang penopang mesin.
2. Rangka retak, patah atau keropos
3. Rangka bengkok atau terpuntir
4. Dudukan poros garpu belakang aus.
PEMERIKSAAN RANGKA :
1. Periksa rangka dari kebengkokan atau terpuntir.
2. Luruskan stang kemudi, periksa kelurusan roda depan dan belakang :
Pastikan posisi penyetel rantai roda telah tepat.
Pastikan garpu depan dan belakang tidak mengalami kebengkokan.
3. Ukur jarak sumbu roda depan dan belakang
4. Gunakan cairan penetrant untuk memeriksa keretakan.

11. Berfungsi :
 Sebagai penopang seluruh berat
kendaraan, penumpang dan
beban.
 Sebagai penggerak sepeda motor
dari tenaga mesin yang
disalurkan melalui sistem
pemindah daya.
 Menyerap kejutan yang diterima
dari permukaan jalan yang tidak
rata.
 Sebagai bidang kontak terhadap
permukaan jalan untuk
mengontrol arah kendaraan dan
pengereman.
RODA

12. Kemudi terasa berat
Mur bantalan kepala kemudi terlalu kencang
Bantalan kepala kemudi rusak atau tidak berfungsi
Tekanan udara ban tidak cukup
Kemudi menarik ke satu arah atau tidak
berjalan lurus
Garpu bengkok
Poros bengkok
Roda tidak terpasang dengan baik
Bantalan kepala kemudi tidak berfungsi
Rangka bengkok
Bantalan roda aus
Komponen engsel lengan ayun aus
Roda depan bergoyang
Pelek bengkok
Bantalan roda depan aus
Ban tidak berfungsi
Poros depan tidak dikencangkan dengan baik
Roda tidak berputar dengan lancar
Bantalan roda tidak berfungsi
Poros depan bengkok
Rem seret
Gear Speedometer macet/seret
CARA MENGATASI KESUKARAN

13. BANTALAN RODA
Berfungsi :
Sebagai bantalan antara hub/tromol dengan poros, sehingga roda
dpt berputar dengan lancar.
PEMERIKSAAN BANTALAN
Periksa kelonggaran radial maupun aksial.
Putar lingkaran bagian dalam pada setiap
bantalan dengan jari. Bantalan harus berputar
dengan halus dan tanpa suara.
Juga periksa bahwa lingkaran bagian luar
bantalan terpasang kencang pada hub.
Lepaskan dan gantikan bantalan jika tidak dapat
berputar dengan halus dan tanpa suara, atau
terpasang kendor pada hub.

14. PEMBONGKARAN BANTALAN RODA
 Lepaskan sil debu dari hub sebelah kanan roda.
 Pasang bearing remover head pada bantalan.
 Dari sisi berlawanan pasang bearing remover shaft
dan dorong bantalan keluar dari hub roda.
 Lepaskan collar pengantara dan dorong keluar
bantalan lain.
KUNCI PERKAKAS
Bearing remover head, 12 mm
Bearing remover shaft

15. PEMBONGKARAN BANTALAN RODA
 Lumasi semua rongga bantalan dengan
gemuk.
 Dorong masuk bantalan kiri yang baru
secara tegaklurus dengan sisi yang
mempunyai sil menghadap ke luar.
 Pasang collar pengantara, kemudian dorong
masuk bantalan sisi kanan dengan sisi yang
mempunyai sil menghadap keluar.
KUNCI PERKAKAS :
Driver
Attachment, 37x40 mm
Pilot, 12 mm
PERHATIAN !
 Bantalan roda yang dibongkar/dilepas harus diganti
dengan yang baru.
 Oleskan gemuk pelumas yang cocok pada bantalan
terbuka dan bersihkan sebelum pemasangan.
 Posisi pemasangan yang benar adalah tanda nama
pabrik dan kode ukuran menghadap keluar.

16. Fungsi:
Sebagai dudukan sistim rem dan sebagai penopang
roda pada poros
Konstruksi :
Terbuat dari aluminium dan pada bagian yang
kontak terhadap kanvas rem terbuat dari besi tuang

17. FUNGSI JARI-JARI
Sebagai penghubung teromol roda dengan peleknya.
Sebagai penahan beban kendaraan dan penumpang; serta meredam getaran/
goncangan dari jalanan dalam arah yang bervariasi.
JARI-JARI

18. KONSTRUKSI
Jari-jari dipasangkan pada hub/tromol dan rim dengan pola anyaman
tertentu dan dibedakan menjadi :
Jari-jari Luar :
Mempunyai kebengkokan kurang dari 90º
Mempunyai jarak antara kepala dengan kebengkokan lebih panjang.
Terletak di luar dan pemasangannya searah putaran jarum jam
Jari-jari dalam
Mempunyai kebengkokan lebih dari 90º
Mempunyai jarak antara kepala dengan kebengkokan lebih pendek.
Terletak di luar dan pemasangannya berlawanan arah putaran jarum
jam.

19. Pola anyaman jari-jari:
1. Jenis rem tromol = 4H.3R
4 lubang pada Hub. 3 lubang pada Rim.
2. Jenis rem cakram = 6H.3R
6 lubang pada Hub. 3 lubang pada Ring.
Khusus urrtuk SMH tipe NSR 150R Pola Anyaman :
Roda depan = 4H.3R
Roda belakang = 6H.3R

20. FUNGSI :
Tempat pemasangan ban, baik ban luar maupun ban
dalam.
RIM WHEEL
(Pelek)
Pemeriksaan Pelek
Periksa keolengan pelek dengan meletakkan roda
pada alat pemegang roda.
Putar roda dengan tangan, dan baca keolengan
dengan menggunakan indikator pengukur.
Keolengan yang sebenarnya adalah 1/2 dari
pembacaan total pada indikator.
BATAS SERVIS :
Radial : 2,0 mm
Aksial : 2,0 mm

21. Berfungsi :
 Sebagai penopang seluruh berat
kendaraan, penumpang dan beban.
 Menyerap kejutan yang diterima
dari permukaan jalan yang tidak
rata.
 Sebagai bidang kontak terhadap
permukaan jalan untuk mengontrol
arah kendaraan, gerak awal,
percepatan dan pengereman.
T Y R E
(Ban)

22. FUNGSI PATTERN TAPAK (KEMBANG BAN )
1. Menghilangkan panas yang dibangkitkan ban
2. Mengurangi noise
3. Menghilangkan permukaan air jalan
4. Mencekam permukaan jalan waktu pengereman
FUNGSI-FUNGSI BAGIAN-BAGIAN BAN
CROWN : Dikonstruksikan untuk menghasil
kan traksi dan gaya pengereman
yang besar.
SHOULDER: Bekerja seperti crown bila kenda-
raan miring
SIDEWALL: Selama kendaraan berjalan akan
melentur terus menerus untuk
menopang Beban kendaraan.
BEAD : Dimaksudkan memberikan kontak
yang lunak antara ban dan rim.
Dengan adanya “kawat bead” ini
kekuatan ban akan bertambah.

23. PATTERN TAPAK ( KEMBANGAN BAN ) :
a. Rib type
Menahan gelinir ke samping, noise yang rendah, mempunyai stabilitas yang tinggi.
Tepat untuk jalan-jalan beraspal.
b. Lug type
Memberikan traksi dan pengereman yang istimewa, tepat untuk medan berbukit-
bukit dan kondisi jalan yang jelek.
c. Block type
Traksi istimewa, tepat untuk jalan tidak rata, berpasir.
d. Composite type
Kombinasi dari tipe-tipe di atas.

24. Contoh kode dan ukuran ban
4.60 - H - 18 4 PR
4,60 = Lebar ban (Inch)
H = Kode batas kecepatan
18 = Garis tengah lingkaran dalam
ban ( inchi)
4PR = Jumlah lapisan penguat
2.75 - 18 - 4 PR/42P
2.75 = Lebar ban (inchi)
18 = Garis tengah lingkaran dalam ban ( inchi)
4 PR = Jumlah lapisan penguat
42 = Kode beban maksimum
P = Kode batas kecepatan

25. Contoh kode dan ukuran ban
100/90 - 18 - 56 P
100 = Lebar ban (mm)
90 = Perbandingan tinggi dan lebar ban ( % )
18 = Garis tengah lingkaran dalam ban ( inchi)
56 = Kode beban maksimum
P = Kode batas kecepatan

26. KODE BATAS BEBAN
KODE BATAS KECEPATAN

27. Pemeriksaan Ban :
Periksa ban dari keretakan, kerusakan dan keausan ban.
Gantilah ban jika keausan ban telah mencapai :
Kedalaman minimum kembangan ban = 1 mm.
Tanda keausan ban “Δ” yang disebut ‘TWI” (Tire Wear
Indicator)

28. SISTEM REM
Fungsi :
Mengurangi kecepatan laju sepeda motor dan menghentikan
sepeda motor untuk menjamin pengendaraan yang aman
Prinsip kerja :
Perubahan energi kinetik menjadi energi panas dalam bentuk
gesekan.
Disc Brake
Drum Brake
Sistem Pengereman :

29. CARA KERJA REM TROMOL
Pedal atau handle rem  kabel atau batang rem
bubungan rem (brake cam) sepatu rem  tromol
rem.
Digunakan semua rem tromol SMH yg dipasarkan PT
AHM
A. SINGLE LEADING SHOE TYPE
(Leading Trailing Shoe Type)
Sepatu rem yg terbawa oleh putaran tromol dan cenderung
melengket  Leading Shoe  Menghasil daya pengereman
lebih besar  Self Energizing
Sepatu rem terdorong ke dalam oleh putaran tromol 
Trailing Shoe
Keausan :
Leading Shoe > Trailing Shoe

30. CARA KERJA REM TROMOL
B. DOUBLE LEADING SHOE TYPE
Memakai dua bubungan rem (brake cam),
sehingga kedua sepatu rem menjadi leading
Digunakan pada motor –motor besar tipe lama

31. PEMBONGKARAN
Lepaskan sepatu-sepatu rem dan pegas-pegas
dengan menarik dari anchor pinnya
Lepaskan mur, baut dan lengan rem.
Lepaskan pelat indikator keausan, sil debu dan
bubungan rem.
PEMERIKSAAN TROMOL REM
Periksa tromol rem terhadap keretakan dan
keausan
Ukur diameter dalam tromol rem belakang.
BATAS SERVIS :
Cub , WIN, GLK = 111 mm
GL Pro, Tiger = 131 mm
PERHATIAN !
• Jangan memakai tekanan udara atau sikat kering untuk membesihkan rem
• Debu rem mengandung serat asbes yang dapat mengakibatkan penyakit kanker

32. PEMERIKSAAN KANVAS REM
Ukur ketebalan kanvas rem (brake lining)
BATAS SERVIS : 2,0 mm
Ganti sepatu rem sepasang jika ketebalan kanvas
rem kurang dari batas servis dan jika terkena
grease
PEMASANGAN
 Lumasi gemuk pada pin jangkar dan bubungan
rem.
 Pasang bubungan rem pada panel rem.
 Lumasi oli pada sil dan pasangkan pada panel
rem.
 Pasang pelat indikator keausan pada bubungan
rem dengan menepatkan gerigi yang lebih lebar
dengan potongan pada bubungan rem.
 Pasang lengan rem dengan menepatkan tanda
titik antara lengan dan bubungan rem.
 Pasang baut penjepit lengan rem dan
kencangkan
 Pasang sepatu-sepatu rem dan pegas-pegas.

33. Daya pengereman lemah
Penyetelan rem tidak tepat
Tromol rem aus
Kanvas rem aus
Kanvas-kanvas rem terkontaminasi
Bubungan rem aus
Lengan rem tidak terpasang dengan benar
Sepatu rem aus pada bidang kontak
dengan bubungan
Kabel rem macet
Handle rem lambat atau terlalu keras
Sepatu rem aus pada bidang kontak
dengan bubungan
Kerenggangan berlebihan antara lengan
rem dan bubungan
Pegas rem aus atau patas
Penyetelan rem tidak tepat
Tromol rem macet, akibat terkontaminasi
Kabel rem macet
Kesalahan pemasangan kanvas rem pada
tromol.
GANGGUAN REM TROMOL

34. REM CAKRAM
Hukum Pascal
Bila suatu fluida/cairan dalam ruang ter-
tutup diberi tekanan maka tekanan ter-
sebut akan diteruskan kesemua arah
dengan sama rata.

35. Prinsip kerja Rem Cakram
Langkah handel rem (4x) > langkah piston (x)
Diameter piston master rem (y) < diameter piston caliper
Keuntungan Rem Cakram :
Pengereman lebih stabil
Pendinginan lebih baik
Tidak diperlukan penyetelan

36. Cara Kerja Caliper
Tekanan hidrolik dari master rem menekan piston dan
rumah caliper.
Piston mendorong brake pad ke kiri.
Rumah caliper terdorong ke kanan bergeser pada pin
slide, sehingga brake pad sebelah kiri menekan pada
cakram.
Kedua brake pad menekan dan menjepit cakarm
memperlambat putaran cakram.

37. CARA KERJA BRAKE PAD TANPA PENYETELAN
Saat tidak bekerja
Saat bekerja :
Seal piston berubah bentuk
Piston tidak slip pada seal
Saat bekerja, brake pad aus :
Piston bergerak lebih jauh ke depan
Piston slip pada seal

38. PENGGANTIAN MINYAK REM DENGAN BRAKE BLEEDER
Hubungkan alat Brake Bleeder ke katup
pembuangan
Pompalah handel alat Brake Bleeder 3 – 4 kali
dan longgarkan katup pembuangan, lalu
kencangkan kembali.
Tambahkan minyak rem ketika tinggi permukaan
minyak rem di dalam silinder utama turun
Ulangilah prosedur tersebut di atas sampai tidak
lagi ada gelembung-gelembung udara di dalam
slang plastik.
PERHATIAN !
Periksa tinggi permukaan minyak rem pada saat
membuangudara palsu untuk mencegah agar
udara tidak di pompa masukke dalam sistem.
Jangan mencampur bermacam-macam merek
minyak rem karena tidak cocok satu sama
lainnya.
Gunakan air dan kain yang bersih pada saat
pembongkaran.

39. PENGGANTIAN MINYAK REM TANPA BRAKE BLEEDER
1. Buka tutup master silinder dan diafragma
2. Isi minyak rem sampai batas upper
3. Hubungkan pipa pada katup pembuangan
4. Pompa handel rem sampai terasa keras,
kemudian sambil handel rem ditahan, buka
katup pembuangan agar minyak rem keluar
bersama gelembung-gelembung udara dan
tutuplah katup kembali.
5. Ulangi langkah 4 sampai tidak ada lagi
gelembunggelembung udara yang muncul
pada slang pembuangan
6. .

40. PEMBONGKARAN MASTER CYLINDER
• Keluarkan minyak rem.
• Lepaskan tutup karet piston dari piston dan
silinder utama.
• Lepaskan klip pengunci (snap ring).
• Lepaskan piston dan pegas.
• Bersihkan bagian dalam silinder utama kotak
minyak rem danpiston dengan minyak rem
bersih.
PEMERIKSAAN MASTER CYLINDER
1. Periksa master silinder dan piston terhadap
adanya keausan, goresan atau kerusakan.
2. Ukur diameter dalam silinder utama.
BATAS SERVIS : 12,76 mm (NF 100D)
3. Ukur diameter luar piston.
BATAS SERVIS : 12,64 mm (NF 100D)

41. PEMERIKSAAN MASTER CYLINDER
Lapisi piston cup dengan minyak rem yang baru dan
pasang pd pistonnya.
Pasang pegas piston pada ujung piston dengan diameter
yg lebih besar menghadap master silinder..
Pasang piston, pegas piston dan piston pada silinder
utama dengan piston cup yang cekung menghadap sisi
dalam
Pasang klip pengunci pada alur di dalam master silinder.
Pasang tutup karet piston ke dalam master silinder dan
alur di dalam piston.
Lumasi daerah kontak antara handel rem dan piston
dengan gemuk silikon.

42. PEMBONGKARAN BRAKE CALIPER
 Keluarkan minyak rem dari sistem hidraulik.
 Lepaskan slang rem, baut nipel oli dan ring perapat.
 Lepaskan kanvas rem.
 Lepaskan bracket caliper dari badan caliper.
 Lepaskan pegas kanvas dan karet tutup pin slide.
 Letakkan sebuah lap bengkel di atas piston.
 Posisikan caliper agar piston menghadap ke bawah dan
semprotkan udara bertekanan ke saluran masuk minyak
rem untuk membantu mengeluarkan piston.
 Cuci bagian-bagian caliper dengan air bersih.

43. PEMERIKSAAN
Periksa silinder caliper dan piston terhadap
keausan, goresan atau kerusakan lain.
Ukur diameter dalam silinder caliper
BATAS SERVIS : 25,46 mm (NF100D)
Ukur diameter luar piston caliper.
BATAS SERVIS : 25,31 mm (NF100D)

44. .
PERAKITAN
Lapisi sil piston dan sil debu baru dengan
minyak rem bersih dan pasang pada alur-alur sil
di caliper.
Lumasi piston caliper dengan minyak rem bersih
dan pasang piston ujung terbuka piston
menghadap keluar.
Lumasi bagian dalam karet tutup pin slide
dengan gemuk silikon dan pada badan caliper.
Pasang pegas kanvas rem pada badan caliper .
Lapisi pin caliper dengan gemuk silikon dan
pasang bracket caliper pada caliper.
Pasang kanvas rem dan caliper
Perhatian !
Minyak rem dapat merusak cat, komponen
dari plastik.

45. PEMERIKSAAN CAKRAM REM
Periksa cakram terhadap adanya kerusakan
atau keretakansecara visual.
Ukur ketebalan cakram rem pada beberapa titik.
BATAS SERVIS : 3,5 mm
Gantilah cakram rem apabila melebihi batas
servis.
Periksa cakram rem terhadap keolengan atau
perubahan bentuk dengan memastikan bantalan
roda dalam keadaan baik.
BATAS SERVIS : 0,3 mm

46. SISTEM SUSPENSI
Goncangan yg diterima pegas akan
dikembalikan lagi (rebound) dan pegas
akan melakukan gerakan mengayun,
sehingga pengendaraan tidak nyaman
dan berbahaya.
Pegas dipasangkan diantara roda dan rangka
Goncangan akan diterima pegas dan
gerakan ayunan pegas akan diredam
olehh peredam kejut (shock absorber),
sehingga pengendaraan lebih stabil dan
nyaman.
Pegas dan peredam kejut dipasangkan diantara
roda dan rangka

47. Fungsi :
Penghubung antara roda dan rangka (frame)
Menyerap goncangan
Peredam getaran sehingga pengendalian terasa stabil.
Jenis Suspensi Bagian Depan
a.Jenis Telescopic
Jenis ini paling umum dipergunakan oleh AHM.
b.Jenis Buttom Link
Jenis ini di pergunakan Sepeda Motor Honda TYPE ASTREA Star ke bawah

48. • Gangguan yang terjadi pada suspensi depan
– 1. Stang kemudi seret atau berat untuk belok.
– 2. Kendaran cenderung belok ke satu arah,atau tidak dapat berjalan posisi lurus.
– 3. Roda depan oleng.
– 4. Roda depan berputar kurang lancar.
– 5. Suspensi depan lemah atau lunak.
– 6. Suspensi depan keras.
Penyebab:
1. Terjadi kerusakan di bantalan atas dan bawah stereeng stem.
Penyetelan mur di stereeng head terlalu kencang.
Tekan ban kurang standar.
Kesalahan pemakaian ukuran ban.

49. 2. Pengaturan suspensi depan kanan dan kiri tidak sesuai.
Terjadi kebengkokan pada pipa suspensi.
Terjadi kebengkokan pada pipa suspensi.
Terjadi keausan pada bearing roda.
3. Keausan pada bantalan roda.
Terjadi kebengkokkan pada pelek.
4. Kerusakan pada gigi spedometer.
Kerusan pada bantalan roda.
5. Terjadi kelemahan pada pegas susupensi depan.
Kelainan pada oli suspensi.
Oli suspensi kuarang