У статті представлені результати досліджень, спрямованих на отримання литих зручноперекачуваних
дрібнозернистих сумішей з одночасним зниженням водоцементного відношення, призначених для гідротех-
нічного будівництва. Наведено результати досліджень по визначенню реологічних характеристик бетонних
сумішей різних складів. Показано можливість застосування розроблених бетонних сумішей для трубопрові-
дного транспорту.
У статті представлені результати досліджень, спрямованих на отримання литих зручноперекачуваних
дрібнозернистих сумішей з одночасним зниженням водоцементного відношення, призначених для гідротех-
нічного будівництва. Наведено результати досліджень по визначенню реологічних характеристик бетонних
сумішей різних складів. Показано можливість застосування розроблених бетонних сумішей для трубопрові-
дного транспорту.
Освещены преимущества самоуплотняющегося бетона пониженной плотности (ЛСУБ) перед тяжелыми и легкими бетонами, приведены харктеристики компонентов ЛСУБа и влияние их количественного содержания в смеси на свойства свежеприготовленного и затвердевшего бетона. Предложен оптимальный режим ТВО.
Изо Полимербетон Коррокоут/ Iso Polymer ConcreteMila Masliukova
Малоусадочный, полимербетон с высокой коррозионной и химической стойкостью для использования в качестве стяжки, для изготовления литых плит и других компонентов, а также для ремонта существующих бетонных конструкций.
На основе фундаментальных положений коллоидной химии и физико-химической механики дисперсных систем выполнено теоретическое обоснование повышения ранней прочности бетона за счет применения оптимального состава с комплексной добавкой суперпластификатора и ускорителя твердения. Установлены закономерности влияния комплексной добавки на первичную структуру цементного камня и характер контактов между продуктами гидратации цемента
Битумные эмульсионные материалы представляют собой дисперсные системы, состоящие из двух взаимно нерастворимых жидкостей (битум-вода), из которых одна (дисперсная фаза – битум) распределена в другой (дисперсной среде – воде) в виде мельчайщих частиц диаметром 5-10 мкм, покрытых эмульгатором и бронированных минеральным напольнителем, обеспечивающих их устойчивость и долговечность.
Больше информации на сайте: http://krovliprofessionala.com
Рассмотрен вопрос разработки новой комплексной органоминеральной добавки, изучено ее влияние на свойства мелкозернистых бетонов. Приведены факты из проведенных ранее исследований по сравнению влияния отечественных суперпластификаторов на сохраняемость подвижности мелкозернистых бетонных смесей и динамику набора прочности пластифицированными песчаными бетонами. Приведены результаты экспериментального подбора оптимального состава мелкозернистого гидротехнического бетона с заданными свойствами.
Строительство и эксплуатация надводных и подводных транспортных бетонных судов с поставкой продукции и производства, прежде всего, на экспорт.
Внедрение нормативных и проектных разработок, касающихся транспортного бетонного судостроения, в смежных строительных областях
Освещены преимущества самоуплотняющегося бетона пониженной плотности (ЛСУБ) перед тяжелыми и легкими бетонами, приведены харктеристики компонентов ЛСУБа и влияние их количественного содержания в смеси на свойства свежеприготовленного и затвердевшего бетона. Предложен оптимальный режим ТВО.
Изо Полимербетон Коррокоут/ Iso Polymer ConcreteMila Masliukova
Малоусадочный, полимербетон с высокой коррозионной и химической стойкостью для использования в качестве стяжки, для изготовления литых плит и других компонентов, а также для ремонта существующих бетонных конструкций.
На основе фундаментальных положений коллоидной химии и физико-химической механики дисперсных систем выполнено теоретическое обоснование повышения ранней прочности бетона за счет применения оптимального состава с комплексной добавкой суперпластификатора и ускорителя твердения. Установлены закономерности влияния комплексной добавки на первичную структуру цементного камня и характер контактов между продуктами гидратации цемента
Битумные эмульсионные материалы представляют собой дисперсные системы, состоящие из двух взаимно нерастворимых жидкостей (битум-вода), из которых одна (дисперсная фаза – битум) распределена в другой (дисперсной среде – воде) в виде мельчайщих частиц диаметром 5-10 мкм, покрытых эмульгатором и бронированных минеральным напольнителем, обеспечивающих их устойчивость и долговечность.
Больше информации на сайте: http://krovliprofessionala.com
Рассмотрен вопрос разработки новой комплексной органоминеральной добавки, изучено ее влияние на свойства мелкозернистых бетонов. Приведены факты из проведенных ранее исследований по сравнению влияния отечественных суперпластификаторов на сохраняемость подвижности мелкозернистых бетонных смесей и динамику набора прочности пластифицированными песчаными бетонами. Приведены результаты экспериментального подбора оптимального состава мелкозернистого гидротехнического бетона с заданными свойствами.
Строительство и эксплуатация надводных и подводных транспортных бетонных судов с поставкой продукции и производства, прежде всего, на экспорт.
Внедрение нормативных и проектных разработок, касающихся транспортного бетонного судостроения, в смежных строительных областях
Click and Save - Mimaki Offers from GPTJack Gocher
GPT has announced a range of unbeatable offers on Mimaki Industrial Printers, Solvent Printers and Print/Cut Bundles. Call 01189 294429 or email info@g-p-t.co.uk for more info.
ГК МЕТТЭМ совместно с ООО "ДМ Системы" представляют проект по внедрению инновационной технологии стабилизации грунта полифилизаторами при проведении дорожно-строительных работ.
РАДИАЦИОННО-МОДИФИЦИРОВАННЫЕ ПОЛИОЛЕФИНОВЫЕ ПОКРЫТИЯ СВАЙНЫХ ФУНДАМЕНТОВ ДЛЯ ...ssuserd93699
РАДИАЦИОННО-МОДИФИЦИРОВАННЫЕ ПОЛИОЛЕФИНОВЫЕ ПОКРЫТИЯ СВАЙНЫХ ФУНДАМЕНТОВ ДЛЯ СНИЖЕНИЯ ДЕЙСТВИЯ КАСАТЕЛЬНЫХ СИЛ МОРОЗНОГО ПУЧЕНИЯ ГРУНТОВ В ИНФОРМАЦИОННОЙ МОДЕЛИ СООРУЖЕНИЙ
Наплавляемые материалы относятся к материалам повышенной индустриальной готовности, содержащие дополнительные клеящие битумные или битумно-полимерные слои, нанесенные в заводских условиях.
Больше информации на сайте:
http://krovliprofessionala.com
Пример проекта ландшафта, которые разрабатываются в Архитект3DпроекТ.
Все разрабатывается под нужды заказчика с необходимой степенью детализации.
Подробнее: http://caliadny-les.com
1. (19) BY (11) 10252
(13) U
(46) 2014.08.30
(51) МПК
E 01C 7/22 (2006.01)
ОПИСАНИЕ
ПОЛЕЗНОЙ
МОДЕЛИ К
ПАТЕНТУ
(12)
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54) КОНСТРУКЦИЯ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ РЕМОНТИРУЕМОГО
ЕЗДОВОГО ПОЛОТНА НА МОСТОВОМ СООРУЖЕНИИ
(21) Номер заявки: u 20130923
(22) 2013.11.13
(71) Заявитель: Республиканское дочер-
нее унитарное предприятие "Бело-
русский дорожный научно-иссле-
довательский институт "Белдор-
НИИ" (BY)
(72) Автор: Штабинский Владислав Влади-
славович (BY)
(73) Патентообладатель: Республиканское
дочернее унитарное предприятие "Бе-
лорусский дорожный научно-исследо-
вательский институт "БелдорНИИ"
(BY)
(57)
Конструкция дорожной одежды ремонтируемого ездового полотна на мостовом со-
оружении, включающая отфрезерованное основание из старого асфальтобетона и новые
слои асфальтобетонного покрытия, отличающаяся тем, что по отфрезерованному осно-
ванию уложена прослойка из нетканого термоупрочненного синтетического полотна, про-
питанного битумным вяжущим, при этом толщина полотна составляет 2,5-3,5 мм, а его
поверхностная плотность - 250-350 г/м2
.
(56)
1. Руководство по ремонту элементов мостового полотна автодорожных мостов. Ут-
верждено Минавтодором РСФСР 25.01.88 (п.п. 2.5-2.15). - М., 1989.
Фиг. 2
Полезная модель относится к капитальному ремонту асфальтобетонных покрытий на
проезжей части мостовых сооружений, эксплуатируемых на автомобильных дорогах об-
щего пользования.
Известна конструкция дорожной одежды ремонтируемого ездового полотна на мосто-
вом сооружении, включающая устроенные взамен отфрезерованного покрытия новые
слои асфальтобетона [1].
BY10252U2014.08.30
2. BY 10252 U 2014.08.30
2
Недостатком известной конструкции является тот факт, что после фрезерования ста-
рого асфальтобетонного покрытия отфрезерованная поверхность основания содержит вы-
боины, крупные трещины и другие дефекты. Через эти дефекты в дальнейшем в
нижележащие слои дорожной одежды попадает просачивающаяся через новое асфальто-
бетонное покрытие вода от атмосферных осадков, которая под действием транспорта вы-
давливается вместе с продуктами разложения цементного камня во вновь устроенные
слои и на поверхность асфальтобетонного покрытия, загрязняя и разрушая его. Кроме то-
го, после ремонта в первые годы эксплуатации дефекты от блочного основания отражают-
ся в новых слоях асфальтобетонного покрытия.
Задачей полезной модели является повышение срока службы устроенных в результате
ремонта новых слоев асфальтобетонного покрытия на ездовом полотне мостового соору-
жения.
Поставленная задача решается таким образом, что в конструкции дорожной одежды
ремонтируемого ездового полотна на мостовом сооружении, включающей отфрезерован-
ное основание из старого асфальтобетона и новые слои асфальтобетонного покрытия, по
отфрезерованному основанию уложена прослойка из нетканого термоупрочненного син-
тетического полотна, пропитанного битумным вяжущим, при этом толщина полотна со-
ставляет 2,5-3,5 мм, а его поверхностная плотность - 250-350 г/м2
.
На фиг. 1 изображено поперечное сечение существующей конструкции дорожной оде-
жды ездового полотна с асфальтобетонным покрытием до ремонта, на фиг. 2 - то же после
выполнения ремонтных работ.
Дорожная одежда ездового полотна в соответствии с [1], как правило, состоит из уст-
роенного по пролетному строению 1 выравнивающего слоя 2, гидроизоляции 3, защитно-
го слоя 4 и покрытия в виде двух слоев асфальтобетона 5 толщиной не менее 70 мм.
Выравнивающий 2 и защитный 4 слои выполняют из мелкозернистого цементобетона с
заполнителем крупностью до 10 мм при минимальной толщине слоя 40 мм.
При проведении ремонтных работ существующее дефектное асфальтобетонное по-
крытие на ездовом полотне большей частью удаляют путем фрезерования и по отфрезеро-
ванному основанию из старого асфальтобетона 5 укладывают пропитанную битумным
вяжущим прослойку 6 из нетканого термоупрочненного синтетического полотна, по кото-
рой устраивают до проектных отметок новые слои асфальтобетона 7.
Работы по ремонту выполняют в следующей последовательности. С помощью само-
ходной дорожной фрезы снимают верхние слои старого асфальтобетонного покрытия на
заданную проектом толщину. Готовят отфрезерованное основание под укладку прослойки
из нетканого полотна путем очистки его от пыли и грязи, устранения выбоин, других де-
фектов, очистки и заделки крупных трещин и розлива битума или битумной эмульсии.
При розливе битума, температура которого должна составлять 140-160 °С, особое внима-
ние следует обратить на равномерность розлива и норму расхода вяжущего. Норму расхо-
да вяжущего следует назначать в зависимости от состояния отфрезерованного основания
и характеристик нетканого полотна.
Укладку прослойки из нетканого полотна ведут после розлива вяжущего путем рас-
катки рулонов в продольном направлении ровно без перекосов, вызывающих появление
складок. Производство работ планируют таким образом, чтобы заезд транзитного транс-
порта на поверхность прослойки был исключен, а проезд построечного транспорта вы-
полнялся без поворотов и резких торможений в пределах прослойки по возможности по
одной колее.
Использование прослойки из нетканого термоупрочненного синтетического полотна,
пропитанного битумным вяжущим, между отфрезерованным, подверженным дефектам
основанием и вновь устраиваемыми слоями асфальтобетона позволяет повысить срок
службы устроенного в процессе ремонта покрытия. Достигаемый эффект связан как с гид-
роизолирующими свойствами прослойки из пропитанного битумным вяжущим нетканого
3. BY 10252 U 2014.08.30
3
полотна и возможностью дренирования части битума в тонкие трещины в летний период
даже в случае их возникновения, так и с ее способностью поглощать часть передающихся
от блочного основания деформаций. Для этого следует применять нетканые термоупроч-
ненные иглопробивные материалы толщиной 2,5-3,5 мм с поверхностной плотностью 250-
350 г/м2
. При большей толщине прослойки сжатие самих полотен может оказывать влия-
ние на прочность слоев вновь устроенного покрытия по критерию растяжения при изгибе.
При меньшей толщине практически мало сказывается способность прослойки поглощать
деформации от блочного основания, хотя гидроизолирующий эффект может быть и дос-
тигнут.
Важнейшее условие обеспечения достигаемого эффекта - правильный выбор и соблю-
дение дозировки битумного вяжущего, количество которого должно быть достаточным
для пропитки материала прослойки и обеспечения хорошего сцепления ее с асфальтобе-
тоном, а также обеспечения сцепления старого и нового слоев асфальтобетона. В среднем
норма расхода вяжущего изменяется от 0,9 до 1,2 л/м2
. В некоторых случаях данное коли-
чество вяжущего может вноситься в 2 этапа: на отфрезерованное основание до укладки
прослойки и по самой прослойке после ее укладки.
В качестве прослойки должно применяться полотно, теплоустойчивое в диапазоне
температур до 160 °С, а также устойчивое к возможному химическому воздействию ис-
пользуемого вяжущего. При возможности возникновения, например, кислотной среды с
pH≤4 не рекомендуется применение полиамидных материалов.
Фиг. 1
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.