2. 10
českoslovENSKÁ s0cIALISTICKÁ REPUBLIKA
Vydáno 15. července 1961
Vyloženo 15. února 1961
PATENTNÍ SPIS č. 100347
Třída 63 03
Právo k využití vynálezu přísluší státu podle 20 zák. . 6/1952 Sb.
KAREL HAMPEJS, PRAHA
Pojistný přepouštěcí ventil vzduchojemů brzdymotorových vozidel
Přihlášeno 16. července 1954 (PV 1581-54) Platnost patentu od 16. července 1954
Popsané zařízení nahrazuje běžně používaný přepouštěcí ventil, obstarávající plnění vzduchojemů motorových
vozidel, opatřených pneumatickými brzdami. Přepouštěcí ventil pracuje tak, že při spuštěni motoru kompresor
naplňuje nejprve menší vzduchojem pro dosažení připravenosti vozidla k odjezdu během co nejkratší doby. Po
dosažení určitého tlaku, cca 4 kg/cm2, umožní přepouštěcí ventil naplnění vzduchojemu s velkým obsaheim,
vyrovnání tlakových hodnot v obou mádržích a dále pak doplnění prostorů obou vzduchojemů na maximální
tlakovou hodnotu, předemvolenou regulačnímventilem brzdy.
Pojistný přepouštěcí ventil podle popisu, pracující uvedeným způsobem, zajišťuje však možnost
pokračovat v jízdě i v případě, bylali jedna z obou tlakových nádrží poškozena nebo proražena tak, že
tlak vzduchu v jedné nebo v druhé poklesl až na 0 kg/cm2. Pojistný přepouštěcí ventil umožňuje i
bezpečnou jízdu s vozidlem, které tuto započalo již s jedním vzduchojemem vyřazeným z provozu.
Zařízení podle vynálezu je myšleno zejména pro vozidla speciální, kde možnost proražení
vzduchojemů, poměrně velikých a zpravidla nekrytě umístěných, se může očekávat, což znamená
dočasnié vyřazení vozidla z provozu.
Pojistný přepouštěcí ventil má tvar válcového tělesa 1, uvnitř kte- . rého jsou uspořádány
funkční orgány. Na obrázku pro zjednodušení není vyznačeno dělení tělesa, které je nutné pro
mòntáž vnitřních

4. 2 100347
dílů. Uvnitř tělesa 1 jsou suvně uloženy vnější písty 2, 2, opatřené těsnicími vložkami , 3, které
dosedají na ventilová sedla , 4 uvnitř tělesa 1. Písty jsou přitlačovány k ventilovým sedlům , 4
pružinou 5
prostřednictvím vodicích kroužků , a těsnění , , opírajících se
o centrické výstupky , Bna pístech 2, 2. Středem pojistného ventilu
prochází píst , vsunutý svými konci do vnitřků vnějších pístů 2, 2, ve
své střední části těsnivě uložený pomocí těsnění , , udržovaných ve své poloze vodicími
kroužky , . Píst velkým průměrem ve své střední části tvoří dorazy 31 vodicím kroužkům
B, B, čímž je vymezeno
posunutí kroužků, těsnění , a po případě i pístů 2, 2° vzhledem
k poloze pístu 9 nebo naopak. Jedna koncová část pístu 9 podle obrázku vybíhá malým
průměrem středem otvoru pístu 2a končí kuželo
vitě upraveným ventilkem 10, dosedajícím na ventilové sedlo 11 v tě
lese 1.
Hrdlo 12 ventilového tělesa 1 je určeno pro spojení s potrubím, přivádějícím stlačený vzduch od
ventilu, řídícího maximální hodnotu provozního tlaku ve vzduchojemech. Prostor hrdla 12 má spojení s
prostorem 14, odděleným ventilovým sedlem 4 a těsnicí vložkou 3 vnějšího pístu 2 od prostoru 15,
tvořícího vývod potrubí ke vzduchojemu menšího obsahu. Prostor 17 a s ním mezerou meżi pístem 9 a
vnějším pístem 2 spojený prostor 18 je těsněním 7 oddělen od prostoru 19 a prostoru 20, do kterého
může rovněž mezerou mezi velkým průměrem vnějšího pístu 2 a vnitřním průměrem tělesa 1 proudit
tlakový vzduch z prostoru 14.
Prostor 14, spojený s hrdlem 12 kanálkem 21 a prostory 17, 18, 20 mají přibližně stejné
určení a účel jako prostory 14, 17, 18 a 20. Prostor 17, plnicí prostor 22, vrtání 23 a prostor
hrdla 24 jsou vyvedeny potrubím do vzduchojemu 25 s velkým obsahem. Dutina 26, spojená
malým kalibrovaným otvorem 27 s kanálkem 21, je oddělena, jak patrno z obrázku, od plnicího
prostoru 22 kuželovým ventilkem 10 pístu , dosedajícím na ventilové sedlo 11. Prostor 19, uvnitř
kterého je uloženo pero , má spojení otvorem 28 s ovzduším.
Odběrné potrubí 29, které má být za jízdy stále naplněno tlakem vzduchu, a to i v případě,
je-li vzduchojem 25 nebo vzduchojem 16 porušen, je s prostory obou nádrží spojeno běžně
používanými zpětnými ventilky 30, 30, kterými může proudit tlakový vzduch pouze jedním
směrem, a to z nádrží do potrubí 29.
Funkce ventilu, jsou-li obě nádrže schopné provozu, je tato: Tlakový vzduch od kompresoru,
vstupující hrdlem 12, naplňuje prostor 14, kanálek 21, prostor 14za současného unikání
otvorem 27 do dutiny 26 a dále pak do plnícího prostoru 22 v případě otevření ventilku 10. Tlak
vzduchu v uvedených prostorech dostoupí téměř okamžitě takové hodnoty, kdy nastane
odsunutí vnějšího pístu 2 proti smyslu síly pružiny 5 a přestup stlačeného vzduchu z prostoru 14
do prostorů 15, 17 a nádrže 16. Hodnota tlaku, při jejímž dosažení se počne otevírat spojení

5. mezi prostorem 14 a 15, je určena velikostí plochy vnějšího pístu 2 v prostoru 14 a silou pružiny
, přenášenou na vnější píst 2. Vnější píst 2zůstane během popsaného děje v poloze, ve které
spojení prostoru 14s plnicím prostorem 22 je uzavřeno, protože plocha, vnějšího pístu 2 v
prostoru 14 je menší než odpovídající plocha vnějšího pístu 2, tedy stejně veliký tlak, který
způsobil odsunutí vněj
šího pístu 2, vnější píst 2 neodtlačí. Vzrůstající tlak vzduchu, působící
na čelní plochu pístu 9 v prostoru 17, přesune píst 9 do polohy, kdy
ventilek 10 zamezí nepatrné proudění vzduchu, kalibrovaným otvorem
27 do plnicího prostoru 22, prostorů 23, 24 a vzduchojemu 25. Po napl
nění vzduchojemu 16 předem zvoleným tlakem, cca 4 kg/cm2, silou
|

7. 100
110
3 100347
pružiny 5 těsnění 7 a vodicí kroužek 6 se posunou proti smyslu síly pružiny 5 o vzdálenost
vymezenou dorazem 31. Následující zvýšení tlaku v prostorech 12, 14, 15, 21 ve vzduchojemu
1fi a prostoru 14má za následek odtlačení vnějšího pístu 2od ventilového sedla a umožnění
průchodu stlačenému vzduchu z prostoru 14 do plnicího prostoru 22, prostorů 23, 24 a do
vzduchojemu 25 velkého obsahu. Po vyrovnání tlakových výšek v obou nádržích vytvoří celá
soustava pohyblivých elementů uvnitř tělesa 1 jakýsi plovoucí celek, nezabraňující
následujícímu současnému doplňování obou vzduchojemů na maximální provozní tlakovou
hodnotu. Nastaneli během jízdy porušením náhlý pokles tlaku v nádrži 25, poklesne i tlak v
plnicím prostoru 22 a prosto
ru 17, přičemž poklesne i tlak o určitou hodnotu v ostatních pracov
ních prostorech, jakož i ve vzduchojemu 16 a nastane týž stav jako v případě naplňování neporušených
vzduchojemů v okamžiku před započetím plnění vzduchojemu 25, a to takový, kdy těsnění 7 a vodicí.
kroužek 6 dospěly k dorazu 31, přičemž píst 9 je v poloze, kdy ventilek 10 je uzavřen. Vzduchojem 16
tedy bude dále v provozu, avšak tlak v tomto se bude pohybovat v nižším rozsahu, daném silou pružiny 5
a plochou vnějšího pístu 2 v prostoru 14.
Bylali započata jízda již s porušeným vzduchojemem 25, tedy bylli tlak v obou vzduchojemech 0
kg/cm2, ventil bude pracovat stejným způsobem jako při naplňování neporušených nádrží, jen s tím
rozdílem, že zpočátku bude kalibrovaným otvorem 27 unikat stlačený vzduch do porušeného
vzduchojemu tak dlouho, dokud narůstající tlak v prostorech 15, 17 a nádrži 16 nezpůsobí přetlačení
pístu 9 a tím trvalé uzavření ventilku 10.
Bylli porušen během jízdy vzduchojem 16, nastane podobný zjev jako v případě porušení
vzduchojemu 25. Následkem poklesu tlaku
v prostorech 15, 17 se píst 9 přesune tak, že sílu vzniklou rozdílem
tlaků v prostoru 17 a v prostoru 17přenese dorazem 31, vodicím kroužkem 6 a těsněním 7 na vnější píst
2, což má za následek trvalé uzavření průchodu z prostoru 14 do prostoru 15, přičemž výše tlaku
vzduchu ve vzduchojemu 25 bude dosahovat původního maxima.
Při započetí jízdy s porušeným vzduchojemem 16 uchází před započetím plnění
vzduchojemu 25 po určitou dobu tlakový vzduch do porušeného vzduchojemu 16, a to tak
dlouho, dokud kalibrovaným otvorem 27 neprojde tolik stlačeného vzduchu, kolik je zapotřebí k
přesunutí pístu 9 a k vyvolání takové síly přenášené pístem , dorazem 31, vodicím kroužkem 6
a těsněním 7 na vnější píst 2, aby bylo umožněno odsunutí vnějšího pístu 2a tím otevření
průchodu z prostoru 14“ do prostoru plnicího 22, zatím co vnější píst 2 zůstává v poloze
uvedeným způsobem zajišťované. Po odsunutí vnějšího pístu 2proti smyslu síly pružiny 5
nastává již přímé plnění a doplňování vzduchojemu 25 tak jako v případě předchozím.
Pojistný přepouštěcí ventil zajišťuje v případě porušení vzduchojemu 16 s malým obsahem naplnění
a doplňování zbývajícího vzduchojemu 25 tlakem vzduchu maximálně dosažitelné hodnoty, kdežto v
opačném případě, tj. při porušení vzduchojemu 25, naplnění a doplňování vzduchojemu 16 takovým
tlakem, jehož výši určuje účinná plocha vnějšího pístu 2 a jeho zatížení pružinou . Aby vzduchojem 16 byl
v uvedeném případě naplňován a doplňován maximální tlakovou hodnotou, je ventil 10 upraven

8. způsobem umožňujícím vzájemný posuv yentilku 10 a pístu 9 pro možnost přenesení síly důrazem 31 na
vodicí kroužek tak, jak je tomu při plnění vzduchojemu 25 v případě porušení nádrže 16. Pro
zjednodušení není tato alternativa na obrázku vyznačena.

10. 4 » 100347
Předmět patentu
1. Pojistný přepouštěcí ventil vzduchojemů brzdy motorových vozidel, vyznačený tím, že v
jediném tělese 1] jsou suvně uloženy vnější písty (2, 2), opatřené těsnicími plochami (3, 3),
přiléhajícími v klidové poloze k sedlům (4, 4, vytvořeným na vnitřních čelech tělesa 1], které jsou
k sedlům přitlačovány nejméně jednou pružinou (5], opřenou o přilehlá čela vnějších pístů (2, 2)
prostřednictvím podložek 6, ) a těsnění (7, ), přičemž činná plocha jednoho z vnějších pístů ()
po odečtení plochy ohraničené styčným sedlem (4) je menší než činná plocha druhého vnějšího
pístu (2), zmenšená o plochu přiléhajícího sedla (4). . »
. Pojistný přepouštěcí ventil vzduchojemů brzdy motorových vozidel podle bodu 1,
vyznačený tím, že uvnitř vnějších pístů (2, 2) je suvně pohyblivý vnitřní píst (9) ve střední části
zesílený, tvořící dorazy (31), který na straně vnějšího pístu () s menší činnou plochou je
vytvořen jako ventilová kuželka (10), která odděluje přilehlou dutinu (26) od plnicího prostoru
(22).
3. Pojistný přepouštěcí ventil vzduchojemů brzdy motorových vozidel podle bodů 1 a 2, vyznačený
tím, že pro trvalé spojení prostoru 19] mezi vnějšími písty (4, 4) a atmosférou je v tělese (1] ventilu
upraven otvor (28).
Severografia, n. p, závod 03

12. |
Příloha k patentnímu spisu čís. 100347
I
23
|
26 :