2. 10
ČESKOSLOVENSKÁ SOCIALISTICKÁ REPUBLIKA
ÚŘAD PRO PATENTY A VYNÁLEZY
Vydáno 15. srpna 1961 Vyloženo 15. března 1961
PATENTNÍspis č.
100725
Právo k využití vynálezu přísluší státu podle 20 zák. . 6/1952
Inž. JULIUS MACKERLE, KOPŘIVNICE Způsob chlazení automobilových motorů
vzduchem
Přihlášeno . srpna 1955 (Pv 2534-55) Platnost patentu od . srpna
1955
U vzduchem chlazených automobilových motorů je důležité, aby válec i hlava válce byly
rovnoměrně chlazeny a aby velké tepelné rozdíly nezpůsobovaly deformace nebo dokonce
praskání hlav. Chladicí vzduch se při průchodu mezerami mezi žebry zahřívá a jeho chladicí
schopnost pak postupně klesá. Přivádíli se studený vzduch na nejteplejší místo u výfukového
ventilu, dosáhne se intensivního ochlazení této části, ale ohřátý vzduch již málo chladí stranu
sacího ventilu. Při přívodu vzduchu nejprve na stranu sacího ventilu se intensivně ochladí tato
část, což má příznivý vliv na objemovou účinnost motoru, . ale pak je zase špatně chlazena
závětrná část u výfukového ventilu. . Předmět předloženého vynálezu řeší vzdušní chlazení
motoru tak, aby vyhovovalo oběma požadavkům. . -
Na přiložených výkresech je znázorněno příkladné provedení ve dvou konstruktivních
obměnách, kde značí:
Obr. 1 osový řez hlavou a válcem automobilového motoru s pomocným přívodem
chladicího vzduchu; -
obr. 2 příčný řez v místech A-A a BB k obr. 1, s označením
proudění chladicího vzduchu;
obr. 3 částečný řez jiným konstruktivním uspořádáním přívodu pomocného proudu
chladicího vzduchu; -
obr. 4 půdorys k obr. 3. • U vzduchem chlazeného automobilového motoru je výhodné,
když hlava válce má sací ventil i výfukový ventil uspořádaný v rovině kolmé
5. 30
50
2 100725
na osu klikového hřídele, takže prostupní plocha mezi žebry pro chladicí vzduch je velká. Aby
bylo dosaženo dobré objemové účinnosti, je výhodné přivádět hlavní proud chladicího vzduchu
ze strany sacího ventilu ve směru šipek. Část hlavy válce za výfukovým kanálem je přitom v
závětří hlavního proudu chladicího vzduchu, a proto zde bývá vysoká teplota hlavy i válce.
Vysoká teplota hlavy totiž značně ovlivní i teplotu válce v těchto místech, což může být příčinou
deformace válce.
Aby se tomuto nedostatku zabránilo, přivádí se podle vynálezu pomocný proud
chladicího vzduchu ve směru šipky pomocným kanálem přímo na tato nejteplejší místa,
která jsou takto proudem studeného vzduchu intensivně chlazena. Tím je dosaženo
rovnoměrné teploty válce a hlavy válce po celém obvodě. Proudění vzduchu v mezeře
mezi žebry válce je dobře patrno z obr. 2. Při odsávacím chlazení, tj. když motor je v
sacím kanálu ventilátoru, je možno tyto pomocné kanály uspořádat bez velkých obtíží.
Při tlakovém chlazení je však nutno použít zvláštních kanálů pro přívod tlakového
vzduchu na tato místa. Popisované příklady používají chlazení s odsávacím
ventilátorem.
· V případě podle obr. 1 a 2 je veden chladicí vzduch v pomocném žebrování u výfukového
kanálu ve směru proudu výfukových plynů. Při jiném konstruktivním uspořádání, znázorněném
na obr. 3 a 4, je výhodné vést pomocný proud chladicího vzduchu shora ve směru šipky do
žeber proti směru proudu výfukových plynů. V tomto případě není třeba zvláštního kanálu pro
přívod pomocného proudu vzduchu.
Hlavní proud chladicího vzduchu, odsávaného ventilátorem, proudí přes válec a hlavu 1
směrem od sacího ventilu 2 (podle obr. 3), kdežto žebrováním 8 na závětrné straně výfukového
ventilu 3 proudí z okolního ovzduší pomocný proud vzduchu , který intensivně chladí okolí
výfukového ventilu. Účelné uspořádání žeber 8 je zřetelné z půdorysu hlavy válce na obr. 4.
Tímto uspořádáním je možno získat dodatečnou prostupní plochu pro chladicí vzduch, který v
tomto nejvíce tepelně zatíženém místě má nejkratší dráhu mezi žebry, a proto se příliš neohřívá
a intensivně chladí okolí výfukového ventilu.
Výhodou uvedeného uspořádání pomocného chlazení je: Zvětšení prostupní plochy ·
pro chladicí vzduch a proto hospodárnější chlazení (menší spotřeba paliva); . . . .
výhodné rozdělení chladicího vzduchu podle tepelného zatížení hlavy válce; - -
rovnoměrná teplota hlavy a válce a proto zmenšené tepelné deformace. • • . . . '
Tohoto uspořádání se dá použít s výhodou při odsávacím chlazení;. dá se ho však
použít i u tlakového chlazení, u kterého je motor uložen. V proudu výstupního vzduchu z
ventilátoru. . .
Předmět patentu
6. 1. Způsob chlazení automobilových motorů vzduchem, vyznačený tím, že se, na hlavu 1]
válce přivádí pomocný proud chladicího vzduchu (5, 7) na opačné straně než vstupuje hlavní
proud chladicího vzduchu (4); přičemž tento pomocný vzduch směřuje na okolí výfukového
ventilu (3) s přilehlou částí válce.
2. Způsob chlazení automobilových motorů vzduchem podle bodu 1, vyznačený
tím, že pomocný proud chladicího vzduchu (5) se přivádí k hlavě (1) válce, pomocným
potrubím (6), procházejícím kanálem pro výstupní chladicí vzduch. ' . . . . . . . "
. Způsob chlazení automobilových motorů vzduchem podle bodu
7.
8. 3 100725
1, vyznačený tím, že se pomocný proud chladicího vzduchu (7) vede mezerami mezi chladicími
žebry (8) na výfukovém kolenu, ležícími v závětří hlavního proudu chladicího vzduchu (4).
4. Způsob chlazení automobilových motorů vzduchem podle bodů 1 a 3, vyznačený tím, že
pomocný proud chladicího vzduchu (7) je veden do žeber (8) na výfukovém kolenu přímo z
okolního ovzduší.
Severografia, n. p, závod 03
