Патент на полезную модель Республики Беларусь

1. ОПИСАНИЕ
ПОЛЕЗНОЙ
МОДЕЛИ К
ПАТЕНТУ
(12)
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(19) BY (11) 6797
(13) U
(46) 2010.12.30
(51) МПК (2009)
B 66F 7/00
B 66F 7/10
(54) МНОГОПОСТОВАЯ УСТАНОВКА ДЛЯ СБОРКИ И РАЗБОРКИ
КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
(21) Номер заявки: u 20100413
(22) 2010.04.26
(71) Заявитель: Республиканское унитар-
ное предприятие "Минский трактор-
ный завод" (BY)
(72) Авторы: Емельянович Игорь Вячесла-
вович; Мельник Александр Михайло-
вич; Костенко Владимир Андреевич;
Боленков Виктор Иванович (BY)
(73) Патентообладатель: Республиканское
унитарное предприятие "Минский трак-
торный завод" (BY)
(57)
1. Многопостовая установка для сборки и разборки колесных транспортных средств,
содержащая размещенные на основании систему управления и подъемные посты, уста-
новленные последовательно в одну линию, в корпусах которых жестко закреплены в вер-
тикальной плоскости силовые цилиндры, связанные штоками с подъемными площадками,
оснащенными быстросъемными ложементами, при этом корпусы подъемных постов уста-
новлены на основании с возможностью горизонтального перемещения вдоль упомянутой
Фиг. 3
BY6797U2010.12.30

2. BY 6797 U 2010.12.30
2
линии, отличающаяся тем, что подъемные посты оснащены штанговыми направляющи-
ми, установленными с возможностью вертикального перемещения в их корпусах по обе
стороны от силовых цилиндров, при этом штанги направляющих жестко соединены с
подъемными площадками, штоки силовых цилиндров связаны с подъемными площадками
посредством шарнирного соединения, а корпусы подъемных постов жестко связаны меж-
ду собой съемными стяжками.
2. Многопостовая установка по п. 1, отличающаяся тем, что содержит, по меньшей
мере, три подъемных поста.
3. Многопостовая установка по п. 1, отличающаяся тем, что шарнирное соединение
штоков силовых цилиндров с подъемными площадками выполнено грибкового типа.
(56)
1. А. с. СССР 335204, МПК B 66F 7/00, 1972.
2. А. с. СССР 357154, МПК B 66F 7/00, 1972.
3. А. с. СССР 374226, МПК B 66F 7/00, 1973.
4. А. с. СССР 417374, МПК B 66F 7/10, 1974.
5. IT 466186, МПК 7, 1951.
6. Патент США 3338334 А, НКИ 187-8.59, 1967.
7. А. с. СССР 630215, МПК B 66F 7/16, 1972.
8. А. с. СССР 1119975 А, МПК B 66F 7/16, 1972.
9. Многопостовые плунжерные подъемники модели ES Dual 8.0/ 14.0 производства
фирмы МАНА Maschinenbau Haldenwang GmbH & Co. KG., www.maha.de.; www.premje-
ra.ru/оборудование/подъемное оборудование/ плунжерные подъемники/МАНА ES DUAL
(прототип).
Полезная модель относится к области подъемно-осмотровых устройств и предназна-
чена для механизации процесса сборки колесных транспортных средств из предваритель-
но собранных узлов в серийном производстве и их разборки, а также может быть
использована для технического обслуживания и ремонта данной техники.
Известны установки для технического обслуживания автомобилей, содержащие эста-
каду с несколькими постами и подвесные подъемные устройства [1-3]. В известных уста-
новках эстакады снабжены П-образными рамками с раздвижными боковыми подхватами
автомобилей, перемещающимися в вертикальной плоскости на каретках с защелками в
опорных стойках эстакады, имеющих пазы для фиксации П-образных рамок на различных
уровнях, а в кронштейнах опорных стоек смонтированы силовые цилиндры, штоки кото-
рых соединены посредством боковых кронштейнов с П-образными рамками.
Однако такие установки недостаточно надежны и неудобны в работе, так как у них за-
труднен доступ к собираемым узлам и механизмам автомобилей. Кроме этого, установки
сложны по конструкции и имеют большую материалоемкость.
Известны подъемные устройства, преимущественно для автомобилей, содержащие
силовые цилиндры, сообщающиеся посредством гидравлической системы с насосной
установкой, управляемой краном [4]. Для обеспечения синхронной работы силовых ци-
линдров этого устройства в гидравлической системе между цилиндрами и краном уста-
новлен синхронизатор потоков жидкости, выполненный в виде одинакового размера
мерных камер с кольцевыми поршнями, каждая из которых сообщена с насосом и с сило-
выми цилиндрами, а кольцевые поршни эксцентрично закреплены на общем валу.
Однако известные подъемные устройства также имеют сложную конструкцию и низ-
кую надежность.

3. BY 6797 U 2010.12.30
3
Известны также четырехстоечные подъемники для грузовых автомобилей, содержа-
щие приводные стойки, на которых смонтированы гидроцилиндры подъема и которые
взаимосвязаны попарно с противоположными пассивными стойками посредством лонже-
ронов, несущих на себе подвижные тележки, связанные между собой опорными балками,
шарнирно присоединенными к нижним частям тележек с возможностью поворота, и гиб-
кие тяги с направляющими блоками [5-8].
Однако эти подъемники сложны по конструкции и ограничивают доступ к технике в
процессе сборки и разборки. Кроме этого, лонжероны и опорные балки в процессе работы
испытывают большие сжимающие и изгибающие усилия, приводящие к необходимости
усиления их конструкции и увеличению их массы, а также к снижению надежности.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к настоящему
техническому решению выбран многопостовой плунжерный подъемник модели ES Dual
8.0/14.0 производства фирмы МАНА Maschinenbau Haldenwang GmbH & Со. KG. (Герма-
ния), содержащий размещенные на основании систему управления и подъемные посты,
установленные последовательно в одну линию, в корпусах которых жестко закреплены в
вертикальной плоскости силовые цилиндры, связанные штоками с подъемными площад-
ками, оснащенными быстросъемными ложементами, при этом корпусы подъемных постов
установлены на основании с возможностью горизонтального перемещения вдоль упомя-
нутой линии [9]. Для обеспечения высокого сопротивления усилиям, вызывающим изгиб
и скручивание, силовые цилиндры на подъемных постах известного подъемника выпол-
нены сдвоенными.
Однако известный многопостовой подъемник в основном предназначен для техниче-
ского обслуживания и мелкого ремонта колесных транспортных средств. Штоки силовых
цилиндров подъемных постов жестко соединены непосредственно с подъемными площад-
ками, что может привести к их деформации в поднятом верхнем положении при воздей-
ствии изгибающих и скручивающих усилий, возникающих при установке или снятии
узлов в процессе сборки или разборки. Отсутствие жестких связей между корпусами по-
стов может привести к их взаимному смещению при возникновении вышеуказанных из-
гибающих и скручивающих усилий.
Задачей настоящей полезной модели является повышение надежности и расширение
функциональных возможностей многопостовой установки.
Поставленная задача решается тем, что в многопостовой установке для сборки и раз-
борки колесных транспортных средств, содержащей размещенные на основании систему
управления и подъемные посты, установленные последовательно в одну линию, в корпу-
сах которых жестко закреплены в вертикальной плоскости силовые цилиндры, связанные
штоками с подъемными площадками, оснащенными быстросъемными ложементами, при
этом корпусы подъемных постов установлены на основании с возможностью горизон-
тального перемещения вдоль упомянутой линии, подъемные посты оснащены штанговы-
ми направляющими, установленными с возможностью вертикального перемещения в их
корпусах по обе стороны от силовых цилиндров, при этом штанги направляющих жестко
соединены с подъемными площадками, штоки силовых цилиндров связаны с подъемными
площадками посредством шарнирного соединения, а корпусы подъемных постов жестко
связаны между собой съемными стяжками.
Кроме того, многопостовая установка содержит, по меньшей мере, три подъемных по-
ста, а шарнирное соединение штоков силовых цилиндров с подъемными площадками вы-
полнено грибкового типа.
На фиг. 1 схематично изображена многопостовая установка для сборки и разборки ко-
лесных транспортных средств, общий вид. На фиг. 2 - то же, вид сверху. На фиг. 3 изоб-
ражен вид А на фиг. 1, схематично подъемный пост установки.
Многопостовая установка для сборки и разборки колесных транспортных средств со-
держит размещенные на основании 1 (фиг. 1, 2) гидростанцию 2, электрошкаф 3 с пультом

4. BY 6797 U 2010.12.30
4
4 управления и, по меньшей мере, три подъемных поста 5 с силовыми цилиндрами 6. Гид-
ростанция 2 предназначена для подачи рабочей жидкости к силовым цилиндрам 6 постов
5 через систему трубопроводов и рукавов высокого давления (на фигурах не показаны). В
электрошкафу 3, закрепленном на гидростанции 2, размещены электроаппаратура и кно-
почный пульт 4 управления, который может быть выполнен стационарным или дистанци-
онным. Посты 5 предназначены для подъема (опускания) как колесных транспортных
средств, так и предварительно собранных узлов и механизмов для сборки (разборки) тех-
ники. Посты 5 установлены на основании 1 последовательно в одну линию с возможно-
стью горизонтального перемещения вдоль нее, например, посредством роликовых
кареток, установленных на рельсах (на чертежах не показаны). Корпусы постов 5 соеди-
нены между собой в единую жесткую рамную конструкцию стяжками 7. Стяжки 7 выпол-
нены съемными и могут быть быстро заменены другими стяжками.
В корпусе каждого из постов 5 жестко закреплен в вертикальной плоскости силовой
цилиндр 6, преимущественно гидравлический (фиг. 3). Шток 8 цилиндра 6 соединен шар-
нирным соединением 9, например, грибкового типа с подъемной площадкой 10, на кото-
рой установлен быстросъемный ложемент 11. Ложемент 11 выполнен определенной
конструкции, соответствующей конфигурации узла, устанавливаемого на него. В корпусе
каждого из постов 5 установлены штанговые направляющие 12, размещенные по обе сто-
роны от цилиндра 6. Штанги 13 направляющих 12 жестко соединены с подъемной пло-
щадкой 10 и установлены с возможностью вертикального перемещения во втулках 14,
жестко закрепленных в корпусе поста 5.
Для предотвращения самопроизвольного опускания штоков 8 гидроцилиндров 6
вследствие отказа гидросистемы предусмотрены гидрозамки (на фигурах не показаны),
установленные в гидросистеме гидростанции 2, и механические упоры 15, устанавливае-
мые между площадками 10 и корпусами постов 5 (фиг. 3).
Управление постами 5 с пульта 4 возможно осуществлять как в режиме для каждого
поста в отдельности, так и в режиме для всех постов одновременно.
Многопостовая установка для сборки или разборки, например, колесного трактора ра-
ботает следующим образом.
В исходном положении штоки 8 гидроцилиндров 6, смонтированных в корпусах по-
стов 5, с закрепленными площадками 10 и ложементами 11, а также штанги 13 направля-
ющих 12 находятся в нижнем положении, что позволяет свободно перемещать и
устанавливать узлы колесного трактора по постам установки.
На первый по ходу пост 5 установки устанавливают предварительно собранный пе-
редний ведущий мост, на второй пост - двигатель в сборе с корпусом муфты сцепления, а
на третий пост - трансмиссию в сборе с задним мостом (на фигурах не показаны). Пере-
двигают посты 5 с установленными на них узлами на необходимые расстояния между ни-
ми и устанавливают стяжки 7 необходимой длины на корпусы постов 5, фиксируя тем
самым посты 5 в неподвижном состоянии и создавая единую жесткую рамную конструкцию.
При нажатии на пульте 4 управления кнопки для поднятия/опускания площадки 10
необходимого отдельного поста 5 или кнопки управления для одновременного подня-
тия/опускания площадок 10 всех постов 5 рабочая жидкость из гидростанции 2 поступает
в один или во все гидроцилиндры 6. Шток 8 гидроцилиндра 6 через шарнирное соедине-
ние 9 грибкового типа перемещает площадку 10 с закрепленными на ней ложементом 11 с
установленным на нем узлом в верхнее/нижнее положение. Одновременно штоки 13
направляющих 12 перемещаются во втулках 14 также в верхнее/нижнее положение. При
отпускании кнопки прекращают подачу рабочей жидкости в гидроцилиндр 6, и ложемент
11 останавливается на необходимой высоте. Одновременно включаются гидрозамки гид-
ростанции 2, предотвращающие самопроизвольное опускание штока 8 гидроцилиндра 6 в
случае отказа гидросистемы. После выставления ложементов 11 с установленными на них
узлами на требуемую высоту между площадкой 10 и корпусом поста 5 устанавливают ме-

5. BY 6797 U 2010.12.30
5
ханические упоры 15, которые обеспечивают дополнительную защиту от самопроизволь-
ного опускания штоков 8 гидроцилиндров 6 в случае отказа гидросистемы. Далее прово-
дят операции по соединению узлов трактора в единую несущую конструкцию, при этом
жесткая рамная конструкция корпусов 5 постов и направляющие 12 надежно предохраня-
ют штоки 8 гидроцилиндров 6 от изгибающих и скручивающих нагрузок, возникающих в
процессе сборочных работ.
По мере выполнения работ в процессе сборки трактора освободившиеся площадки 10
с ложементами 12 опускают в нижнее положение, предварительно убрав механические
упоры 14 и отключив гидрозамки гидростанции 2. Разборку трактора проводят в обратной
последовательности вышеуказанных операций.
Таким образом, полезная модель, по сравнению с существующим уровнем техники в
данной области, имеет следующие преимущества:
возможность остановки каждой площадки с ложементом из постов установки в произ-
вольном положении, что позволяет производить сборку или разборку различных узлов
техники на оптимальной для данной операции высоте;
наличие только одного силового цилиндра на каждом из постов;
наличие двух разнесенных штанговых направляющих, жестко соединенных с подъем-
ной площадкой, и шарнирное соединение штока силового цилиндра с подъемной площад-
кой на каждом из постов позволяют разгрузить штоки силовых цилиндров от изгибающих
и скручивающих нагрузок и повысить их надежность в работе;
применение сменных стяжек для соединения корпусов постов между собой для обра-
зования жесткой рамной конструкции предотвращает возможность взаимного смещения
постов от воздействия горизонтальных нагрузок, что обеспечивает необходимую проч-
ность и жесткость конструкции установки в процессе сборки или разборки колесных
транспортных средств;
применение быстросменных ложементов позволяет производить на установке сборку
и разборку колесных транспортных средств из узлов, имеющих различные линейные раз-
меры и другие конструктивные отличия;
использование в установке, по меньшей мере, трех постов позволяет гибко менять по-
рядок и технологию сборки и разборки, а также проводить техническое обслуживание и
ремонт любой сложности колесных транспортных средств.
Фиг. 1

6. BY 6797 U 2010.12.30
6
Фиг. 2
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.