1. (19) BY (11) 7097
(13) U
(46) 2011.02.28
(51) МПК (2009)
B 61F 5/00
ОПИСАНИЕ
ПОЛЕЗНОЙ
МОДЕЛИ К
ПАТЕНТУ
(12)
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54) ТЕЛЕЖКА МОТОРНАЯ ПОВОРОТНАЯ
С ДВУХСТУПЕНЧАТЫМ ПОДРЕССОРИВАНИЕМ ДЛЯ ТРАМВАЕВ
С НИЗКИМ УРОВНЕМ ПОЛА
(21) Номер заявки: u 20100365
(22) 2010.04.09
(71) Заявитель: Открытое акционерное
общество "Белкоммунмаш" (BY)
(72) Авторы: Стоцко Всеволод Леонидо-
вич; Лайковский Роман Анатольевич;
Король Владимир Михайлович; Быцко
Олег Витальевич (BY)
(73) Патентообладатель: Открытое акцио-
нерное общество "Белкоммунмаш" (BY)
(57)
Тележка моторная поворотная с двухступенчатым подрессориванием для трамваев с
низким уровнем пола, содержащая раму, образованную продольными и поперечными бал-
ками, буксы, буксодержатели и буксовые амортизаторы, редукторы, колесные пары, шар-
нирные опоры и шарнирные муфты, реактивные тяги, соединенные с рамной несущей
конструкцией, демпферы, шкворневые балки, шкворни, закрепленные к вагону, и пружи-
ны центрального подвешивания, дисковые и рельсовые тормоза, отличающаяся тем, что
продольные и поперечные балки рамной несущей конструкции крепятся шарнирами
третьего рода.
(56)
1. Патент RU 2160201, МПК B 61F 5/02, от 18.04.2000.
2. Патент RU 2067938, МПК B 61F 3/04, 5/52, В 61 С 9/00, от 17.11.1992.
Фиг. 1
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к устрой-
ству тележек рельсовых транспортных средств, предпочтительно к моторным поворотным
тележкам для трамваев с низким уровнем пола и одной ступенькой в районе поворотных
тележек.
BY7097U2011.02.28
2. BY 7097 U 2011.02.28
2
Известны тележки того же назначения, что и полезная модель:
1. Изобретение "Тележка рельсового транспортного средства", содержащая раму, со-
стоящую из осей с закрепленными на них колесами и двух продольных балок [1].
Недостатком такой тележки является жесткое крепление продольных балок к осям с
закрепленными на них колесами, что исключает возможность отследить каждым колесом
тележки неровности рельсового пути и постоянно воспринимать нагрузку от массы вагона.
2. За прототип принято изобретение "Ведущая моторная поворотная тележка для рель-
совых транспортных средств" [2], содержащая раму, образованную продольными и попе-
речными балками, колесные пары, тяговые двигатели, люльку с поворотной цапфой,
связанной с вагоном, и опоры, соединяющие продольные и поперечные балки, которые
расположены по диагонали.
Недостатком прототипа является конструкция двух упругих опор, которые соединяют
две Т-образные части рамы тележки и расположены по диагонали относительно продоль-
ной и поперечной осей тележки. Упругий элемент опор позволяет перемещение (скручи-
вание) двух частей рамы, но в то же время он не обеспечивает жесткость рамы
относительно продольной и поперечной осей тележки, что приводит к повышенному из-
носу ребер колес тележки. Упругий элемент опор испытывает большие напряжения при
перемещении двух частей рамы, так как оси упругих опор не совпадают с осью переме-
щения (скручивания) двух частей рамы, что приводит к износу упругих элементов опор и
обуславливает ненадежность данного узла тележки, уменьшает ресурс и надежность те-
лежки в целом.
В основу полезной модели положена задача создания трамвайной тележки, обеспечи-
вающей свободный проход пассажиров по всей длине трамвая при наличии одной сту-
пеньки в районе поворотных тележек. Это обеспечивает удобство посадки-высадки
пассажиров, сокращение времени на посадку, увеличение скорости сообщения трамвайно-
го вагона по маршруту, для этого средняя между колесами часть тележки понижена в на-
правлении продольной оси тележки и обеспечивает проход пассажиров над тележкой на
уровне высоты одной ступеньки от уровня низкого пола вагона. Рама тележки при этом
выполнена шарнирной, что увеличивает параметры плавности хода, ресурс и ходовые
свойства тележки. Шарниры третьего рода, расположенные в местах соединения продоль-
ных и поперечных балок рамной конструкции тележки, обеспечивают подвижность в вер-
тикальной плоскости продольных балок между собой, обеспечивая прохождение
трамвайных путей тележкой без кососимметричных нагрузок на элементы тележки и
верхнее строение рельсового пути, а также равномерное распределение массы транспорт-
ного средства на все колеса тележки и постоянный контакт всех колес тележки с рельса-
ми, отслеживая имеющиеся впадины, выпуклости и неровности рельсового пути,
обеспечивая безопасное движение транспортного средства по рельсам, исключая сход
транспортного средства с рельс при движении, увеличивает плавность хода тележки, срок
эксплуатации рамы, колес, буксовых амортизаторов и подшипников тележки.
Трамвайный вагон с более низким уровнем пола более устойчив при движении, что
увеличивает плавность его хода и снижает вибрацию при его движении.
На фиг. 1 представлен чертеж общего вида тележки (вид сбоку).
На фиг. 2 - чертеж общего вида тележки (вид сверху).
На фиг. 3 - чертеж центрального подвешивания (в разрезе).
На фиг. 4 - чертеж буксовой опоры.
На фиг. 5 - чертеж рамной несущей конструкции (вид сверху).
Рамная несущая конструкция тележки 1 с шарнирами третьего рода 20 через буксовые
амортизаторы 17 и буксу 18 с буксодержателем 19 опирается на колесные пары 2, элек-
тродвигатель 9, расположенный поперек продольной оси тележки и соединенный с редук-
тором 11, крепится к продольной 21 и поперечной 22 балкам рамной несущей
конструкции 1 через шарнирные опоры 12. Крутящий момент от электродвигателя 9 через
3. BY 7097 U 2011.02.28
3
редуктор 11 и шарнирную муфту 24 передается на ось 23 и колеса 4 колесной пары 2.
Амортизация при движении вагона обеспечивается двухступенчатым подрессориванием.
Первая ступень подрессоривания обеспечивается буксовыми амортизаторами 17. Вторая
ступень обеспечивается амортизаторами 16 и пружинами центрального подвешивания 15,
на которые опирается шкворневая балка 3, соединенная с рамной несущей конструкцией
тележки 1 реактивными тягами 8. На шкворневой балке 3 установлен шкворень 10, по-
средством которого тележка крепится к вагону (на фиг. не показан). Между шкворневой
балкой 3 и рамной несущей конструкцией тележки 1 установлены горизонтальный 6 и
вертикальные 7 демпферы, которые гасят колебания шкворневой балки 3 и вагона в целом
в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Торможение вагона при остановках обеспе-
чивается электродинамическим тормозом электродвигателя 9, воздействием тормозного
механизма 14 колесной пары на диск дискового тормоза 13 и рельсовым тормозом 5.
Фиг. 2
Фиг. 3
Фиг. 4
4. BY 7097 U 2011.02.28
4
Фиг. 5
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
![BY 7097 U 2011.02.28
2
Известны тележки того же назначения, что и полезная модель:
1. Изобретение "Тележка рельсового транспортного средства", содержащая раму, со-
стоящую из осей с закрепленными на них колесами и двух продольных балок [1].
Недостатком такой тележки является жесткое крепление продольных балок к осям с
закрепленными на них колесами, что исключает возможность отследить каждым колесом
тележки неровности рельсового пути и постоянно воспринимать нагрузку от массы вагона.
2. За прототип принято изобретение "Ведущая моторная поворотная тележка для рель-
совых транспортных средств" [2], содержащая раму, образованную продольными и попе-
речными балками, колесные пары, тяговые двигатели, люльку с поворотной цапфой,
связанной с вагоном, и опоры, соединяющие продольные и поперечные балки, которые
расположены по диагонали.
Недостатком прототипа является конструкция двух упругих опор, которые соединяют
две Т-образные части рамы тележки и расположены по диагонали относительно продоль-
ной и поперечной осей тележки. Упругий элемент опор позволяет перемещение (скручи-
вание) двух частей рамы, но в то же время он не обеспечивает жесткость рамы
относительно продольной и поперечной осей тележки, что приводит к повышенному из-
носу ребер колес тележки. Упругий элемент опор испытывает большие напряжения при
перемещении двух частей рамы, так как оси упругих опор не совпадают с осью переме-
щения (скручивания) двух частей рамы, что приводит к износу упругих элементов опор и
обуславливает ненадежность данного узла тележки, уменьшает ресурс и надежность те-
лежки в целом.
В основу полезной модели положена задача создания трамвайной тележки, обеспечи-
вающей свободный проход пассажиров по всей длине трамвая при наличии одной сту-
пеньки в районе поворотных тележек. Это обеспечивает удобство посадки-высадки
пассажиров, сокращение времени на посадку, увеличение скорости сообщения трамвайно-
го вагона по маршруту, для этого средняя между колесами часть тележки понижена в на-
правлении продольной оси тележки и обеспечивает проход пассажиров над тележкой на
уровне высоты одной ступеньки от уровня низкого пола вагона. Рама тележки при этом
выполнена шарнирной, что увеличивает параметры плавности хода, ресурс и ходовые
свойства тележки. Шарниры третьего рода, расположенные в местах соединения продоль-
ных и поперечных балок рамной конструкции тележки, обеспечивают подвижность в вер-
тикальной плоскости продольных балок между собой, обеспечивая прохождение
трамвайных путей тележкой без кососимметричных нагрузок на элементы тележки и
верхнее строение рельсового пути, а также равномерное распределение массы транспорт-
ного средства на все колеса тележки и постоянный контакт всех колес тележки с рельса-
ми, отслеживая имеющиеся впадины, выпуклости и неровности рельсового пути,
обеспечивая безопасное движение транспортного средства по рельсам, исключая сход
транспортного средства с рельс при движении, увеличивает плавность хода тележки, срок
эксплуатации рамы, колес, буксовых амортизаторов и подшипников тележки.
Трамвайный вагон с более низким уровнем пола более устойчив при движении, что
увеличивает плавность его хода и снижает вибрацию при его движении.
На фиг. 1 представлен чертеж общего вида тележки (вид сбоку).
На фиг. 2 - чертеж общего вида тележки (вид сверху).
На фиг. 3 - чертеж центрального подвешивания (в разрезе).
На фиг. 4 - чертеж буксовой опоры.
На фиг. 5 - чертеж рамной несущей конструкции (вид сверху).
Рамная несущая конструкция тележки 1 с шарнирами третьего рода 20 через буксовые
амортизаторы 17 и буксу 18 с буксодержателем 19 опирается на колесные пары 2, элек-
тродвигатель 9, расположенный поперек продольной оси тележки и соединенный с редук-
тором 11, крепится к продольной 21 и поперечной 22 балкам рамной несущей
конструкции 1 через шарнирные опоры 12. Крутящий момент от электродвигателя 9 через](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)