Патент на полезную модель Республики Беларусь

1. (19) BY (11) 7059
(13) U
(46) 2011.02.28
(51) МПК (2009)
B 60P 3/00
B 60P 3/32
E 04B 1/343
E 04H 1/12
ОПИСАНИЕ
ПОЛЕЗНОЙ
МОДЕЛИ К
ПАТЕНТУ
(12)
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54) КУЗОВ-КОНТЕЙНЕР ПЕРЕМЕННОГО ОБЪЕМА
(21) Номер заявки: u 20100390
(22) 2010.04.21
(71) Заявитель: Общество с ограничен-
ной ответственностью "Мидивиса-
на" (BY)
(72) Авторы: Мишута Дмитрий Викторо-
вич; Мельников Сергей Васильевич;
Мишута Виктор Николаевич (BY)
(73) Патентообладатель: Общество с огра-
ниченной ответственностью "Мидиви-
сана" (BY)
(57)
1. Кузов-контейнер переменного объема, состоящий из установленного на транспорт-
ном средстве несущего основания, имеющего крышу, торцевые стенки, подвижные боко-
вые стенки на шарнирах и днище с пеналами, в которых расположены опорные балки
вместе с опорными длинными и короткими стойками, при этом внутри несущего основа-
ния для создания помещения закреплены на шарнирах складные панели, соединенные с
механизмом их перемещения, кроме того, в углах торцевых стенок несущего основания на
опорных подшипниках закреплены поворотные кронштейны с механизмами вертикально-
го перемещения кузова-контейнера переменного объема, отличающийся тем, что пово-
ротные кронштейны, закрепленные в углах передней торцевой стенки несущего
основания кузова-контейнера переменного объема, расположены вместе с механизмами
вертикального перемещения кузова-контейнера переменного объема в углублениях не-
подвижных боковых стенок его несущего основания, не контактируя с подвижными боко-
выми стенками этого основания, кроме того, поворотные кронштейны, закрепленные в
углах задней торцевой стенки несущего основания кузова-контейнера переменного объе-
ма, прижаты к ней вместе с механизмами вертикального перемещения кузова-контейнера
переменного объема.
Фиг. 9
BY7059U2011.02.28

2. BY 7059 U 2011.02.28
2
2. Кузов по п. 1, отличающийся тем, что он выполнен из сэндвич-панелей с низким
коэффициентом теплопроводности.
3. Кузов по п. 1, отличающийся тем, что внутри него предварительно закреплена ме-
бель в сложенном состоянии.
4. Кузов по п. 1, отличающийся тем, что внутри него дополнительно закреплен меха-
низм, снабженный сервоприводом и соединенный с подвижной боковой стенкой и склад-
ными панелями, закрепленными шарнирно на торцевых стенках несущего основания.
5. Кузов по п. 1, отличающийся тем, что механизм вертикального перемещения кузо-
ва-контейнера переменного объема выполнен с гидравлическим или электромеханическим
приводом.
(56)
1. Патент KR100917980 В1, МПК В 60Р 3/34; В 60Р 3/32; В 60Р 3/32, 2009.
2. Патент RU 2229569 С1, МПК Е 04В 1/343, 2004.
3. Патент RU 2004725 С1, МПК E 04В 1/343, E 04Н 1/12, 1993 (прототип).
Полезная модель относится к средствам мобильного развертывания помещений в по-
левых условиях с помощью транспортабельных трансформируемых строительных конст-
рукций контейнерного типа и может найти свое применение преимущественно в военном
деле, в геологоразведке, при ликвидации последствий стихийных бедствий в пострадав-
ших районах и в других случаях, где необходимо оперативно расположить оборудование
и создать комфортные условия для обслуживающего персонала.
Известен кузов-контейнер переменного объема [1], состоящий из устанавливаемого на
транспортном средстве несущего основания, имеющего торцевые стенки, днище и крышу,
на которой закреплены на шарнирах подвижные боковые стенки и складные панели, со-
единенные с гидравлическим механизмом их перемещения.
Недостатками аналога [1] являются сложность конструкции кузова-контейнера и его
увеличенные габариты по высоте из-за того, что много элементов установлено на крыше
несущего основания.
Известен более простой и компактный кузов-контейнер переменного объема [2], со-
стоящий из устанавливаемого на транспортном средстве несущего основания, имеющего
крышу, торцевые стенки, подвижные боковые стенки на шарнирах и днище, с двух сторон
которого в нишах расположены поворотные опорные балки вместе с опорными стойками,
при этом внутри несущего основания закреплены на шарнирах складные панели, соеди-
ненные с механизмом их перемещения, кроме того, имеется возможность закрепления на
несущем основании погрузочно-разгрузочных устройств.
Недостатком такого устройства-аналога [2] является ослабление прочности несущего
основания в зоне расположения опорных элементов, что не позволяет повысить грузо-
подъемность кузова-контейнера переменного объема. Кроме того, применение только
двух опорных балок также ограничивает максимально-допустимую нагрузку на форми-
руемый пол разворачиваемого из несущего основания кузова-контейнера помещения.
Такой недостаток отсутствует в кузове-контейнере переменного объема [3], принятом
за прототип изобретения-устройства. Такой кузов состоит из установленного на транс-
портном средстве несущего основания, имеющего крышу, торцевые стенки, подвижные
боковые стенки на шарнирах и днище с пеналами, в которых расположены опорные балки
вместе со стойками, которые могут быть разной длины, при этом внутри несущего осно-
вания закреплены на шарнирах складные панели, соединенные с механизмом их раскла-
дывания, кроме того, в углах торцевых стенок несущего основания на шарнирах
закреплены прижатые к подвижным боковым стенкам несущего основания поворотные
кронштейны с механизмами вертикального перемещения мобильного кузова-контейнера.

3. BY 7059 U 2011.02.28
3
Недостатком устройства-прототипа [3] является то, что поворотные кронштейны вместе
с механизмами вертикального перемещения кузова-контейнера переменного объема прижа-
ты к подвижным боковым стенкам его несущего основания, что вынуждает производить
перед развертыванием помещения из мобильного кузова-контейнера обязательный разворот
таких кронштейнов для освобождения от них подвижных боковых стенок несущего основа-
ния. Это снижает эффективность применения устройства, так как ухудшает оперативность
способа формирования помещений из кузова-контейнера переменного объема.
Задача полезной модели состоит в повышении эффективности применения и в умень-
шении габаритов по ширине кузова-контейнера переменного объема.
Поставленная задача решается тем, что кузов-контейнер переменного объема, состоя-
щий из установленного на транспортном средстве несущего основания, имеющего крышу,
торцевые стенки, подвижные боковые стенки на шарнирах и днище с пеналами, в которых
расположены опорные балки вместе с опорными длинными и короткими стойками, при
этом внутри несущего основания закреплены на шарнирах складные панели, соединенные
с механизмом их перемещения, кроме того, в углах торцевых стенок несущего основания
на опорных подшипниках закреплены поворотные кронштейны с механизмами верти-
кального перемещения кузова-контейнера переменного объема, имеет отличительные
признаки: поворотные кронштейны, закрепленные в углах передней торцевой стенки не-
сущего основания кузова-контейнера переменного объема, расположены вместе с меха-
низмами вертикального перемещения кузова-контейнера переменного объема в
углублениях неподвижных боковых стенок его несущего основания, не контактируя с
подвижными боковыми стенками этого основания, кроме того, поворотные кронштейны,
закрепленные в углах задней торцевой стенки несущего основания кузова-контейнера пе-
ременного объема, прижаты к ней вместе с механизмами вертикального перемещения ку-
зова-контейнера переменного объема.
Расположение поворотных кронштейнов, закрепленных в углах передней торцевой
стенки несущего основания кузова-контейнера переменного объема, вместе с механизма-
ми его вертикального перемещения в углублениях неподвижных боковых стенок его не-
сущего основания, не контактируя с подвижными боковыми стенками этого основания,
позволит, во первых, уменьшить габариты кузова-контейнера переменного объема по ши-
рине и, во-вторых, повысить эффективность применения устройства для осуществления
способа формирования помещений из кузова-контейнера переменного объема за счет то-
го, что поворотные кронштейны вместе с механизмами его вертикального перемещения не
будут мешать открытию подвижных боковых стенок его несущего основания при развер-
тывании помещения.
Прижатие других поворотных кронштейнов к задней торцевой стенке несущего осно-
вания кузова-контейнера переменного объема вместе с механизмами его вертикального
перемещения также направлено на такое же повышение эффективности применения уст-
ройства при развертывании помещения.
Вариантами конструкции кузова-контейнера являются нижеследующие отличитель-
ные признаки полезной модели:
кузов-контейнер выполнен из сэндвич-панелей с низким коэффициентом теплопро-
водности;
внутри кузова-контейнера предварительно закреплена мебель в сложенном состоянии;
внутри кузова-контейнера дополнительного закреплен механизм, снабженный серво-
приводом и соединенный с подвижной боковой стенкой и складными панелями, закреп-
ленными шарнирно на торцевых стенках несущего основания;
механизм вертикального перемещения кузова-контейнера переменного объема выпол-
нен с гидравлическим или электромеханическим приводом.
Сущность полезной модели поясняется иллюстрациями.

4. BY 7059 U 2011.02.28
4
На фиг. 1 показан общий вид кузова-контейнера переменного объема, расположенного
на транспортном средстве. На фиг. 2 - разрез A-A по фиг. 1. На фиг. 3 - разрез Б-Б по
фиг. 2. На фиг. 4 показан общий вид механизма перемещения складных панелей в сло-
женном положении. На фиг. 5 - то же, что и на фиг. 4, но данный механизм в сложенном
положении. На фиг. 6 показан вид сзади по фиг. 1. На фиг. 7 показано промежуточное по-
ложение выдвинутых из своих пеналов опорных балок. На фиг. 8 - зафиксированное по-
ложение опорных балок. На фиг. 9 - общий вид развернутого мобильного кузова-
контейнера. На фиг. 10 - вид на сформированное помещение по фиг. 9. На фиг. 11 - не
развернутый мобильный кузов-контейнер, приготовленный к своему подъему над землей.
На фиг. 12 - то же, что и на фиг. 11, но в приподнятом положении над землей. На фиг. 13 -
общий вид кузова-контейнера переменного объема с развернутым помещением, опираю-
щимся на длинные опорные стойки и на подвижные стойки механизма вертикального пе-
ремещения кузова-контейнера переменного объема.
Кузов-контейнер переменного объема состоит (фиг. 1) из установленного на транс-
портном средстве 1 несущего основания 2, имеющего крышу 3, переднюю и заднюю тор-
цевые стенки 4, 5, подвижные боковые стенки 6 и днище 7. В углах торцевых стенок 4 и 5
расположены приводные части 8 механизма вертикального перемещения кузова-
контейнера переменного объема.
В транспортном положении (фиг. 1) устройство может представлять собой, например,
двадцатифутовый контейнер международного стандарта.
Внутри несущего основания 2 (фиг. 2) с двух его сторон закреплены складные панели
9 и 10. Складная панель 9 выполнена из двух половин 11 и 12, а складная панель 10 - из
двух половин 13 и 14. Эти элементы соединены между собой, а также с несущим основа-
нием 2 шарнирными узлами 15, как и подвижные боковые стенки 6. На конце передней
половины 11 складной панели 9 расположен ролик 16 (фиг. 3).
Задняя торцевая стенка 5 снабжена дверным отсеком 17, а складные панели 9, 10 со-
единены с механизмом их перемещения 18 (фиг. 4, 5).
Механизм перемещения 18 складных панелей 9,10 содержит закрепленные возле тор-
цевых стенок 4 и 5 несущего основания 2 два многозвенных рычажных элемента, связы-
вающих между собой подвижные боковые стенки 6, закрепленные с помощью шарнирных
узлов 15 (фиг. 3) на крыше 3 несущего основания 2, и складные панели 9, закрепленные с
помощью шарнирных узлов 15 (фиг. 3) на днище 7 несущего основания 2. При этом мно-
гозвенные рычажные элементы включают в себя центральный балансир 19, закрепленный
одним своим концом на оси 20, расположенной на торцевой стенке 4 (5) несущего основа-
ния 2. Вторым своим концом центральный балансир 19 соединен с короткой толкающей
штангой 21, которая закреплена на подвижной боковой стенке 6, и с пружиной 22, закреп-
ленной в верхней части стойки 23 торцевой стенки 4 (5) несущего основания 2. Своей
средней частью центральный балансир 19 соединен с длинной толкающей штангой 24, за-
крепленной на опоре 25 складной панели 9. Центральный балансир 19 соединен с пружи-
ной через рычаг 26, выполненный по длине больше пружины 22.
В углах торцевых стенок 4, 5 несущего основания 2 на опорных подшипниках 27
(фиг. 6) закреплены поворотные кронштейны 28 с приводными частями 8 механизма вер-
тикального перемещения мобильного кузова-контейнера. Причем поворотные кронштей-
ны 28, закрепленные в углах передней торцевой стенки 4 (фиг. 1) несущего основания 2,
расположены вместе с механизмами 8 вертикального перемещения мобильного кузова-
контейнера в углублениях 29 неподвижных боковых стенок 30 его несущего основания 2,
не контактируя с подвижными боковыми стенками 6 этого основания. Кроме того, пово-
ротные кронштейны 28 (фиг. 6), закрепленные в углах задней торцевой стенки 5 несущего
основания 2, прижаты к ней вместе с приводными частями 8 механизма вертикального пе-
ремещения мобильного кузова-контейнера.

5. BY 7059 U 2011.02.28
5
Приводные части механизма 8 (фиг. 6) вертикального перемещения кузова-контейнера
переменного объема содержат серводвигатели 31, например поворотные электродвигатели
или гидроцилиндры (не показаны), расположенные с приводом 32 подвижных стоек 33 в
общих корпусах, закрепленных на поворотных кронштейнах 28, которые выполнены в
форме параллелограмма. Верхняя сторона такого параллелограмма расположена над об-
щим корпусом серводвигателя 31 и привода 32, а одна из его боковых сторон - на нем, при
этом другая сторона параллелограмма образована верхней частью поворотной стойки 34,
закрепленной в упорных подшипниках 27.
Для усиления несущей способности поворотных кронштейнов 28 в них имеются ребра
жесткости 35, соединяющие смежные стороны параллелограммов поворотных кронштей-
нов 28 и нижнюю часть поворотных стоек 34 с нижней стороной этих параллелограммов.
В качестве привода 32 подвижных стоек 33, в случае использования серводвигателя 31
в виде поворотного электродвигателя, возможно применение редуктора с выходным
шпинделем (не показаны), а в случае использования серводвигателя 31 в виде гидроци-
линдра - его телескопические штоки (не показаны).
Вдоль днища 7 (фиг. 1) и внутри него выполнены пеналы 36, в которых расположены
выдвигаемые опорные балки 37 (фиг. 7, 8) вместе с опорными длинными и короткими
стойками 38, 39. Возле пеналов 36 расположены кронштейны 40, на которых закрепляют-
ся опорные балки 37, опирающиеся на опорные длинные стойки 38 (фиг. 9) или на опор-
ные короткие стойки 39 (фиг. 8), которые вставлены в опорные площадки 41 (фиг. 9), при
разворачивании мобильного кузова-контейнера в помещение 42 (фиг. 10) с дверными от-
секами 17, окнами 43, оборудованием 44 внутри и трапами 45 снаружи. В состав оборудо-
вания 44 входит мебель (как показано на фиг. 10).
Предварительно такая мебель крепится внутри кузова-контейнера 1, находясь в сло-
женном состоянии (не показано).
Для улучшения быстродействия развертывания кузова-контейнера 1 внутри него до-
полнительно закреплен механизм (не показан), снабженный сервоприводом и соединен-
ный с подвижной боковой стенкой 6 и складными панелями 9 (не показано).
Назначение создаваемых помещений из кузова-контейнера 2 определяется их объе-
мом, внутренним дизайном, применяемым в них оборудованием и компоновкой этого
оборудования.
Создаваемые помещения преимущественно предназначены для командных и штабных
пунктов. Они также могут быть предназначены для полевых госпиталей, для столовых,
для отдыха, для жизнеобеспечения трудовых коллективов, работающих вдали от населен-
ных пунктов.
Формирование помещения из мобильного кузова-контейнера осуществляют следую-
щим образом.
При установке кузов-контейнер переменного объема днищем 7 своего несущего осно-
вания установлен на опорной поверхности (фиг. 11), например грунте, то все поворотные
кронштейны 28 разворачивают в стороны от несущего основания 2 и подвижные стойки
33 приводных частей 8 механизмов вертикального перемещения кузова-контейнера уста-
навливают на опорные площадки 41.
Затем приводят в действие приводные части механизмов 8 вертикального перемеще-
ния кузова-контейнера (фиг. 12), выдвигая подвижные стойки 33 из корпуса привода 32 и
поднимая этим на необходимую высоту несущее основание 2 над опорной поверхностью.
После этого транспортное средство 1 подъезжает (не показано) под днище 7 поднятого
несущего основания 2 и останавливается. Повторным воздействием на приводные части
механизмов 8 вдвигают подвижные стойки 33 в корпус привода 32, опуская и фиксируя
несущее основание 2 на транспортном средстве. При этом подвижные стойки 33 оконча-
тельно прячутся в корпусе 32 привода, а поворотные кронштейны 28 с приводными час-
тями механизмов 8 возвращаются в исходное положение (фиг. 1).

6. BY 7059 U 2011.02.28
6
В результате кузов-контейнер переменного объема готов к переезду на транспортном
средстве 1 в новое место.
На новом месте совершают нижеследующие операции по развертыванию кузова-
контейнера переменного объема и формированию из него помещения 42 (фиг. 10).
Вначале, как минимум, с одной боковой стороны расположенного на транспортном
средстве 1 мобильного кузова-контейнера выдвигают из пеналов 36 (фиг. 7) днища 7 не-
сущего основания 2, опорные балки 37 вместе с опорными длинными и короткими стой-
ками 38 и 39. Затем фиксируют (фиг. 8) опорные балки 37 в кронштейнах 40 днища 7
несущего основания 2 и подпирают их длинными опорными стойками 38 (фиг. 9 и 13).
После чего поворачивают вверх подвижную боковую стенку 6 по направлению от несу-
щего основания 2, воздействуя ею на расположенный внутри него механизм 18 (фиг. 5)
перемещения складных панелей. Данный механизм 18 выводит из состояния равновесия
складную панель 9. Под действием своей силы тяжести она раскладывается, перемещаясь
своими роликами 16 (фиг. 3, 4) по опорным балкам 37 (фиг. 5, 7-9) с образованием пола,
вровень с днищем 7 несущего основания 2. При этом подвижная боковая стенка 6 занима-
ет фиксированное верхнее положение, образуя дополнительную крышу, вровень с крышей
3 несущего основания 2 (фиг. 5, 9).
После этого поворачивают половины 13, 14 складных панелей 10 (фиг. 9, 13) вровень
с торцевыми стенками 4 и 5 несущего основания 2 и раскладывают такие складные панели
4, 5, образуя боковую стенку помещения 42 (фиг. 10). Предварительно перед развертыва-
нием складных панелей 10 устанавливают в еще не сформировавшемся окончательно по-
мещении 42 необходимое оборудование 44. Развернуть такой мобильный кузов-контейнер
2 возможно приблизительно за 20 минут усилиями 4-6 человек.
Для улучшения оперативности развертывания кузова-контейнера 2 поворот вверх под-
вижной боковой стенки 6, поворот складных панелей 9, а также их раскладывание осуще-
ствляют с помощью дополнительного механизма, снабженного сервоприводом (не
показаны).
В обоих случаях образуется просторное общее помещение с различной планировкой
необходимого оборудования 44. В развернутом состоянии кузова-контейнера 2 внутрен-
няя площадь такого помещения (фиг. 9) составляет, например, для двадцатифутовой мо-
дели 30 квадратных метров.
В случае необходимости отъезда транспортного средства 1 разворачивают (фиг. 13)
закрепленные на передних частях боковых сторон кузова-контейнера переменного объема
поворотные кронштейны 28 с приводными частями 8 механизма вертикального переме-
щения кузова-контейнера. Затем приводят в действие этот механизм, поднимая кузов-
контейнер над транспортным средством 1, которое уезжает. После этого опускают кузов-
контейнер в исходное положение на короткие опорные стойки 39 (фиг. 8).
Разборка помещения 42 на несущем основании 2 происходит в обратной последова-
тельности, вплоть до расположения при необходимости собранного кузова-контейнера
переменного объема на опорной поверхности (фиг. 11) и совершения ранее описанных
операций (фиг. 12) по его транспортировке с помощью транспортного средства 1 в новое
место дислокации.
Способ и устройства по данному изобретению позволят повысить эффективность ра-
боты коллективов, которые будут осуществлять свою профессиональную деятельность,
находясь в просторном помещении развернутого кузова-контейнера 2. Например, при ор-
ганизации рабочих мест оперативного состава подвижных пунктов управления обеспечи-
вается качественная работа командования оперативно-стратегического, оперативного,
оперативно-тактического и тактического звена управления.
Благодаря универсальности оперативной доставки кузова-контейнера 2 в место его
развертывания и благодаря созданию там просторных помещений с возможностью уста-
новки в них различных видов оборудования, приборов, коммуникаций, подводимых от

7. BY 7059 U 2011.02.28
7
силового агрегата автомобиля 1, изобретение может быть также использовано при созда-
нии различных мобильных помещений в полевых условиях с любым количеством (напри-
мер, 3-х, 4-х и более) устройств по данному изобретению для госпиталей, пунктов по
сбору и временному размещению вынужденных переселенцев, беженцев, населения, по-
страдавшего от стихийных бедствий или других чрезвычайных событий, а также для элек-
тростанций, автоматических телефонных станций, складов, мастерских, гаражей,
помещений бытового назначения и т.п.
Фиг. 1 Фиг. 2
Фиг. 3 Фиг. 4 Фиг. 5
Фиг. 6 Фиг. 7

8. BY 7059 U 2011.02.28
8
Фиг. 8 Фиг. 10
Фиг. 11 Фиг. 12
Фиг. 13
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.