1. по
Проектиране развитието на транспорта
Тема:
„Стратегически план на жп линия
Пловдив - Свиленград”
Изготвен от: Стефан Георгиев
Ванеса Парчева
Специалност : “Ик. на транспорта”
Група: 1609
Ф.№: 105065
Ф.№: 105067

2. 1. Стратегически подход и определяне на целите
2. Технико- икономически показатели и избор на подходяща
алтернатива
3. Финансов анализ
4. Икономически анализ

3.  Проектът обхваща реконструкция и частично
удвояване на приблизително 150 км железен
път, изграждане на контактна мрежа, тягови
подстанции, системи за
сигнализация, телекомуникации и
радиоуправление, съоръжения които да
позволяват бъдещо удвояване на цялата линия.

4. 











Подобряване качеството на транспортната система в България;
Осъществяване на железопътната връзка Европа – Азия;
Интегриране на железопътната мрежа на България с европейската;
Осигуряване на финансови средства за развитие и модернизация на
железопътната инфраструктура;
Повишаване на конкурентноспособността на железопътния
транспорт;
Намаляване времето за пътуване;
Понижаване разходите за поддържане на железопътната
инфраструктура;
Увеличаване на ефективността и надежността на предоставяните
пътническите и товарни услуги по маршрутa;
Намаляване на транспортните такси;
Въвеждане на съвременна технология и модерни стандарти в
железопътния транспорт в България, които са в съответствие с
изискванията и практиката в Евриопейския съюз;
Повишаване безопасността на движението;
Намаляване на замърсяването на околната среда чрез подмяна на
дизеловата тяга с електрическа.

5. Фази на
проекта
Фаза 1 КрумовоПървомай
Фаза 2 ПървомайДимитровград
Фаза 3 Свиленградграница
Фаза 4.1
ДимитровградХарманли
Фаза 4.2 Харманли-
Свиленград

7.  Стойност на проекта 652 млн. лв

8. Технико- икономически показатели
 Дължина на проекта – приблизително 150 км
 Удвоена жп линия – приблизително 20 км
 Максимална скорост - 160 км/ч за конвенционални влакове и 200 км/ч
за влакове с накланящи се кошове
 Стандартно UIC междулиние - 1435 мм
 Железен път с релси UIC 60
 Участъци изпълнени с възможност за удвояване на линията в бъдеще

9.  Контактна мрежа 25






kV, АС, 50 Hz
Тягови подстанции 110/25 kV
– 4 бр.
27 гари и спирки
(новопостроени и за
рехабилитация)
Връзка към 110 kV
Национална енергийна
система – 8 електропровода
Много съоръжения –
мостове, подлези, водостоци
и др.
Сигнализация (ETCS Ниво 1)
– 252 км
Телекомуникации – 252 км

10. Финансов анализ
Разчети за приходите.
Разчети за разходите.
Разяснителни.

11.  Финансиране по ИСПА след преразпределяне - Етап 1 от Крумово до
Димитровград, включително и Централен диспечерски пункт (ЦДП) в
Пловдив
Безвъзмездна помощ по ИСПА: € 72 млн.
Кредит от ЕИБ:
€ 51 млн.
Национално съфинансиране: € 37 млн.
Общо:
€ 160 млн.

 Финансиране по Оперативна програма "Транспорт" (ОПТ)

2.1 Свиленград - Туркс граница (Фаза 3)
Безвъзмездна помощ по ОПТ:
46 619 374,52 BGN
Национално съфинансиране:
11 654 843,63 BGN
Средства на Бенефициента:
27 549 372,65 BGN
 Общо:
85 823 590.80 BGN


2.2 Dimitrovgrad - Svilengrad (Фаза 4)
Безвъзмездна помощ по ОПТ:
225 023 799,56 BGN
Национално съфинансиране:
56 255 949,89 BGN
Средства на Бенефициента:
110 520 250,55 BGN
Общо:
391 800 200,00 BGN

12. Мостът над река Марица с дължина 415 м е най-дългият жп мост
в България.

13. 
Такса за резервация на капацитет на
железопътната инфраструктура

Такса за преминаване по железопътната
инфраструктура




Железепът път
Електрически инсталации
Контактна мрежа и енергоснабдителни съоръжения
Управление и сигурност на движението

14. Таксите се определят в завимисимост от различните
категории влакове, преминаващи по железопътната
инфраструктура:
Експресни и международни влакове
Бързи и пътнически влакове
Товарни влакове
Превози на контейнери с блок-влакове
Превози на товарни автомобили с блок-влакове

15. Резервац
ия на
капаците
т
Железоп
ътен път
Електрич Контактн
ески
а мрежа
инсталац
ии
Управлен
ие и
сигурнос
т на
движени
ето
Общо
RБВ и
МБВ
57 240
64 800
49 680
28 080
157 680
357 480
БВ и
ПВ
145 800
108 000
124 200
72 200
394 200
844 400
Товарни
влакове
718 200
2 268 000 332 640
264 600
1 474 200
5 057 640
Блок
влакове
213 840
777 600
77 760
443 880
1 613 520
100 440

16. Година
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
Паричен доход
Дисконтов фактор
7 873 040
6 640 050
5 350 870
5 755 330
6 980 130
7 550 910
8 410 140
9 520 180
10 900 000
11 000 000
12 000 500
13 000 000
13 000 500
14 000 000
15 000 000
PV
0,952
0,907
0,863
0,823
0,784
0,746
0,711
0,677
0,645
0,614
0,585
0,557
0,53
0,505
0,481
7 495 525
6 022 525
4 617 800
4 736 636
5 472 421
5 632 978
5 979 609
6 445 161
7 030 500
6 754 000
7 020 292
7 241 000
6 890 265
7 070 000
7 215 000

17. Година
Дисконтов
Паричен доход фактор
16
16 500 000
17
17 000 000
18
18 000 000
19
18 500 000
20
19 000 000
21
20 000 000
22
21 200 000
23
21 900 000
24
22 000 000
25
22 600 000
26
23 000 000
27
23 400 000
28
23 900 000
29
24 000 500
30
25 000 000
Общо:
PV
0,458
0,436
0,416
0,396
0,377
0,359
0,342
0,326
0,31
0,295
0,281
0,268
0,255
0,243
0,231
7 557 000
7 412 000
7 488 000
7 326 000
7 163 000
7 180 000
7 250 400
7 139 400
6 820 000
6 667 000
6 463 000
6 271 200
6 094 500
5 832 121
5 775 000
198 062 333 лв

18.  NPV = -C0 + Σ Ct / (1+r)t = 423 024 601 + 198 062
333 = 621 086 934 лв.
 ИР = НС/C0 = 198 062 333/ 423 024 601= 0.47< 1
 => Проектът е нерентабилен!