Журнал "Автосила. Спецтехника Сибири" № 4, апрель 2014

#4 (95) апрель 2014
отраслевой рекламный журнал о спецтехнике
АВТОБУСЫ ГРУЗОВАЯТЕХНИКА ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНАЯТЕХНИКА КОММУНАЛЬНАЯТЕХНИКА ЛЕСОЗАГОТОВИТЕЛЬНАЯТЕХНИКА
МИНИ-ТЕХНИКА ПОГРУЗЧИКИ ПРИЦЕПНАЯ ТЕХНИКА СЕЛЬХОЗТЕХНИКА СПЕЦТЕХНИКА ТРАКТОРЫ ЭКСКАВАТОРЫ

06 НОВОСТИ
08 КИТАЙСКИЙ ПОТОК
14 «КИТАЙСКИЙ БРЕНД ПОЙДЕТ»
16 ТРАКТОРЫ-ПРИЗЕРЫ
17 ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКИЙ
ТРАНСПОРТ
20 СПЕЦИАЛЬНАЯ ТЕХНИКА
23 СКЛАДСКАЯ ТЕХНИКА
23 СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ ТЕХНИКА
24 НАВЕСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
25 ГРУЗОПОДЪЕМНАЯ ТЕХНИКА
26 ГОРНО-ШАХТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
26 АГРЕГАТЫ, ЗАПЧАСТИ,
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
30 ГОРЮЧЕ-СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
32 АВТОБЕТОНОСМЕСИТЕЛИ
32 АВТОБУСЫ
32 АВТОКРАНЫ
32 АВТОЦИСТЕРНЫ
33 АСФАЛЬТОУКЛАДЧИКИ
33 БОРТОВЫЕ АВТОМОБИЛИ
СОДЕРЖАНИЕ
08
14
16

Главный редактор:
Смирнов Борис Александрович,
е-mail: smirnov@idv-online.ru
Руководитель проекта:
Янковская Наталья,
е-mail: auto@idv-online.ru
Дизайн и верстка:
Катышева Наталия, Сивчикова Анаста-
сия, е-mail: design@idv-online.ru
Руководитель отдела продаж:
Гончарова Евгения,
e-mail: goncharova@idv-online.ru
Менеджеры по рекламе:
Горшков Павел,
e-mail: pavel@idv-online.ru
Шанауров Игорь,
e-mail: igor@idv-online.ru
Менеджер по работе с РА:
Колегова Евгения,
e-mail: ra@idv-online.ru
Отдел подписки: +7 (391) 277-74-28,
e-mail: podpiska@idv-online.ru
Издатель:
ООО Медиа-холдинг «Вестснаб»
Адрес редакции и издателя:
Россия, 660135, г. Красноярск,
ул. Молокова, 27, офис 109
Телефон/факс: +7 (391) 277-74-27,
277-74-26, 277-74-25, 293-02-81
Сайт: www.vestsnab-media.ru
Отраслевой рекламный журнал о
спецтехнике «Автосила. Спецтехника
Сибири» зарегистрирован в Управле-
нии Федеральной службы по надзору
в сфере связи, информационных тех-
нологий и массовых коммуникаций по
Красноярскому краю. Свидетельство о
регистрации: ПИ № ТУ 24 – 00083
Учредитель журнала:
Смирнов Борис Александрович
Отпечатано в ООО «Знак»:
г. Красноярск, ул. Телевизорная, 1/21
Тираж номера: 11000 экз.
Распространяется бесплатно.
Подписано в печать 10.04.2014 г.
Заказ № 1395
Дата выхода из печати 17.04.2014 г.
Редакция не несет ответственности за
содержание рекламных материалов.Пе-
репечатка материалов и использование
их в любой форме, в том числе и в элек-
тронных СМИ, возможны только с обя-
зательным указанием ссылки на журнал
«Автосила. Спецтехника Сибири».
34 БУЛЬДОЗЕРЫ
34 БУРОВАЯ ТЕХНИКА
34 ВЕЗДЕХОДЫ
35 ГРЕЙДЕРЫ
35 ЗАПЧАСТИ, АГРЕГАТЫ,
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
37 КАРЬЕРНЫЕ ЭКСКАВАТОРЫ
37 КАТКИ
38 КОММУНАЛЬНАЯ ТЕХНИКА
38 КРАНЫ ГУСЕНИЧНЫЕ
38 КРАНЫ СПЕЦИАЛЬНЫЕ
38 КРАНЫ-МАНИПУЛЯТОРЫ
38 ЛЕСНЫЕ ТРАКТОРЫ
38 ЛЕСОВОЗЫ
39 ЛЕСОПОГРУЗЧИКИ
39 МИНИПОГРУЗЧИКИ
39 МИНИТРАКТОРЫ
39 НАВЕСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
40 ПОГРУЗЧИКИ
41 ПРИЦЕПНАЯ ТЕХНИКА
41 ПРОМЫШЛЕННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
41 САМОСВАЛЫ
42 СВАЕБОЙНАЯ ТЕХНИКА
И ОБОРУДОВАНИЕ
43 СКЛАДСКАЯ ТЕХНИКА
43 СОРТИМЕНТОВОЗЫ
43 ТРАКТОРЫ
43 ТРАКТОРЫ
СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЕ
43 ТРУБОУКЛАДЧИКИ
43 ТЯГАЧИ
44 ФРЕЗЫ ДОРОЖНЫЕ
44 ФУРГОНЫ
45 ХАРВЕСТЕРЫ
45 ШАССИ
45 ЭКСКАВАТОРЫ
48 КАТАЛОГ КОМПАНИЙ
4 (95) апрель 2014 16+

http://issuu.com/autosila6 • 4 (95) • апрель 2014 • Автосила. Спецтехника Сибири
Открытие центра по сервисному
обслуживанию коммерческого
транспорта Hyundai
ОткрылосьновоеподразделениеООО
«Хендэ-центр Красноярск» — центр
по ремонту и сервисному обслужи-
ванию коммерческого транспорта
Hyundai , расположенный по адресу:
Северное шоссе 17 «Д».
Общая площадь центра составляет
314 квадратных метров. Цех предна-
значен для обслуживания грузовых
автомобилей Hyundai всех типов как
гарантийных, купленных у офици-
ального дилера, так и автомобилей с
внутреннего рынка.Бокс оборудован
«КАМАЗ» и Liebherr разработают новый двигатель
Российское предприятие ОАО «КАМАЗ» и швейцарская ком-
пания Liebherr-International AG 25 марта заключили договор
на разработку новых рядных дизельных и газовых двигателей.
Этотдоговор углубляетидетализируетвопросы сотрудничества,
предусмотренные первым соглашением между компаниями в
конце 2013 года.
Договор был подписан генеральнымдиректором «КАМАЗа» Сер-
геем Когогиным и президентом управляющего совета Liebherr-
International AG доктором Вилли Либхерром в городе Эхинген,
Германия. Договор включает в себя оказание «КАМАЗу» раз-
личных услуг по разработке следующего поколения дизельных
и газовых двигателей, предназначенных для нового семейства
автомобилей и автобусов марки «КАМАЗ»,атакже стационарных
дизельных и газовых генераторов.
Для этого «КАМАЗ» создастсовременное производство в Набережных Челнах,
Россия.Компания «Либхерр» будетоказыватьтехнические консультационные
услуги по расчету,проектированию,закупке,монтажу и пуску в эксплуатацию
производственного оборудования, включая этап запуска производства.
смотровой канавой с подъемником
грузоподъемности до 20 т. Имеется
современноеслесарноеоборудование
спомощьюкоторогопроцессремонта
значительно ускоряется и повыша-
ется его качество. В штате работают
сертифицированные в Хендэ Мотор
Компани сотрудники, имеющие зна-
чительный опыт ремонта коммерче-
ского транспорта и гидравлических
грузоподъемных установок. В работе
используются только оригинальные
запасные части.
Для записи на ремонти за более под-
робной информацией по вопросам
сервисного обслуживания коммер-
ческого транспорта Hyundai можно
обратиться по номеру 223-25-10.
Новые 6-цилиндровые рядные дви-
гатели рабочим объёмом 12 литров
с широким диапазоном мощности
(от 450 до 700 л.с.) будут оснащаться
исключительно системами впрыска
Common Rail и блоками управления
производства «Либхерр». Усовер-
шенствованнаятехнология позволит
достичь минимальных параметров
расхода топлива и выброса отрабо-
танных газов. Тем самым семейство
этих новых двигателей будет соот-
ветствоватьнетолько экологическим
нормам «Евро-5», но и обладать до-
статочным потенциалом выполне-
ния перспективных экологических
требований стандарта «Евро-6». Но-
вые камазовские двигатели получат
вдобавок увеличенный межсервис-
ный интервал обслуживания – до
150 000 км. Массовое производство
двигателей запланировано уже на
конец 2016 года.
Н О В О С Т И

http://www.facebook.com/autosila 4 (95) • апрель 2014 • Автосила. Спецтехника Сибири • 7
Первый грузовой автомобиль
Volvo нового поколения произве-
ден в Калуге
Первый грузовой автомобиль новой
модельной гаммы Volvo сошел с
конвейера калужского завода Volvo
Group Trucks в середине марта. Тем
самым, был осуществлен переход от
Горьковский автомобильный
завод «Группы ГАЗ» приступил
к производству автобуса
«ГАЗель NEXT»
В конце марта на автозаводе ГАЗ был
дан стартпроизводства автобуса «ГА-
Зель NEXT»—принципиально новой
моделиавтобусаособомалогокласса,
предназначенной для маршрутных,
пригородных, корпоративных и
туристических перевозок. В торже-
ственной церемонии принял участие
Министр промышленности и тор-
говли Российской Федерации Денис
Мантуров. Он отметил, что машина
полностью разработана специали-
стами инженерного центра «Группы
ГАЗ». «Это значимый, масштабный
проект. Считаю, что эти автомоби-
ли будут востребованы абсолютно
везде — и в больших корпорациях,
и у частных перевозчиков. ГАЗ вы-
пускает широкий модельный ряд
коммерческих автомобилей — для
этого потребовалисьбольшие вложе-
ния и высокие компетенции. Новый
автомобиль—это новый этап произ-
водства коммерческих автомобилей
марки ГАЗ», — сказал он.
«В 2013 году мы начали продажи
грузовой версии автомобиля «ГАЗель
NEXT»,и сегодня это самая успешная
и быстро растущая модель на рынке
коммерческих автомобилей. Авто-
Trucks в Калуге будет ориентирован
на производствотяжелой серии свы-
ше 16 тонн, а именно моделей Volvo
FM (пригородные и региональные
перевозки, коммунальная техника),
Volvo FMX (строительные грузовики
для самых сложных условий эксплуа-
тации) и Volvo FH (средне- и дальне-
магистральные перевозки).
Антон Желяпов, коммерческий ди-
ректор Volvo Trucks Россия, отметил:
— Мы уверены, что эти автомобили
будут востребованы на российском
рынке. Опыт продаж прошлого года
показал, насколько велик потенциал
и интерес наших клиентов к новой
продуктовойлинейке.Аблагодаряна-
чалу производства модельного ряда
следующего поколения на заводе в
Калуге мы также сможем сократить
сроки поставки готовой продукции
заказчикам.
Источник: «Юг-Спецтенхника»
бус — это следующий этап в развитии семейства NEXT. Он обеспечивает
качественно новый уровень эргономики, комфорта и безопасности как для
водителя, так и для пассажиров. При этом автомобиль отличается высокой
маневренностью,отличной управляемостью и сохраняет значительный—от
30 до 60% — ценовой отрыв от конкурентов»,— добавил к словам чиновника
президент «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин
Автобус — третья модель в линейке легких коммерческих автомобилей
семейства NEXT. Производство новой линейки стартовало на ГАЗе в апреле
2013 года с бортовой модели со стандартным и удлиненным вариантами
платформ. В начале марта 2014 года началось производство грузопассажир-
ской модели NEXT c двухрядной кабиной. Программа развития «Группы
ГАЗ» предполагает создание полной линейки коммерческой техники полной
массой от 2,8 до 5 т.
производства классической линейки
образца 2008-2010 гг.к автомобилям
следующего поколения.
Первым грузовиком, давшим старт
выпуску тяжелой техники нового
модельного ряда, стал Volvo FMX
в исполнении «шасси» с колесной
формулой 6х6 и 11-литровым двига-
телем мощностью 410 л. с. стандарта
Евро-5. Автомобиль произведен для
компании «Мармитэкс» из Сургута
(Уральский Федеральный Округ).
Volvo Trucks за 8 месяцев (к маю 2013
года) полностью обновила свою про-
дуктовую линейку.ЗаводVolvo Group
Н О В О С Т И

За пять лет спецтехника из Поднебесной сумела завоевать признание красноярских потребите-
лей не только более низкой,по сравнению с «европейцами»,ценой,но и своими возможностями.
Однако пока одни марки уверенно догоняют коллег из Европы,Японии и Америки,другие явно
проигрывают в качестве.И по-прежнему есть риск нарваться на откровенную халтуру.
ТЕМА НОМЕРА
Китайский поток
Времена, когда из Поднебесной в
Россию мощным потоком шел кон-
трафакт,осталисьвдевяностых годах
прошлого века — уверяют специали-
сты. Но тоненький ручеек «самодея-
тельных»товаровостался.Китайскую
продукцию кустарного производства
все еще можно встретить не только
на вещевых рынках, но и на пром-
площадках.
Нехудожественная
самодеятельность
«Народные умельцы» из КНР собира-
ютсамосвалы,погрузчики,грейдеры
и другую спецтехнику буквально
на коленке. Вернее — на свалке, из
деталей отслуживших свой срок ма-
шин. Получается дешево и сердито,
и вполне презентабельно снаружи.
Документы оформляются здесь же —
любые, какие пожелает заказчик.
Цена — на редкость приятная.
Правда, служит такое оборудование
недолго.По словам сотрудника крас-
ноярскогодилера китайского завода,
ему известен случай, когда куплен-
ная в Китае одним из местных пред-
принимателей дешевая «самоделка»
проработала всего полгода.Обижать-
ся, впрочем, не на кого: в подобных

Игорь Киселев,
директор ООО «РеалСтрой»
Качество в рамках одной марки спецтехники
из КНР стабильно, а вот качество разных марок
сильно отличается. На российском рынке сегодня
присутствует высокий процент «серого» импорта
из Китая. И качество такой техники не дотягивает
до уровня экспортных вариантов.
К сожалению, многие продавцы с недостаточным вниманием относятся
хотя бы к такому моменту, как перевозка техники. Некоторые, напри-
мер, перевозят бульдозеры автотранспортом, снимая гусеницы и опирая
машины на катки. А это не идет на пользу.
В целом же качественный уровень китайской спецтехники, конечно, зна-
чительно вырос. Думаю, в дальнейшем как спрос на спецтехнику из Ки-
тая, так и ее качество будут неуклонно расти. Возможно, через несколько
лет надпись «made in China» в глазах потребителя будет ассоциироваться
именно с высоким уровнем качества и потребительских свойств. Однако
будет увеличиваться и цена на китайские товары: хорошие вещи очень
редко продают по бросовым ценам.
Александр Вагула,
старший менеджер отдела
продаж ООО «АСМ Красноярск»
Сегодня многие российские пред-
приятия все чаще интересуются
спецтехникой из Китая. Объемы
продаж китайских машин растут.
Не удивительно: цена, напри-
мер, фронтального погрузчика
грузоподъемностью в три тон-
ны — около полутора миллионов
рублей. Корейский аналог стоит
четыре-пять миллионов. Подобная
техника из Европы — еще дороже.
Наша компания работает с китай-
скими производителями спецтех-
ники пять лет. И могу уверенно
сказать — ее качество, действи-
тельно, значительно повысилось.
ситуациях клиент, как правило, сам
прекрасно знает, что берет.
«Если вы, сэкономив, приобрели «се-
рую» технику, проблема с наличием
запасных частей для вас будет акту-
альна всегда. Поскольку на сегод-
няшний день поставками запасных
частей именно для таких машин
практически ни кто не занимается,
это убыточно!»—добавляет ведущий
специалист отдела продаж «FOTON
Центр Красноярск» Олег Щетинкин.
Ценный фактор
Погоня за слишком низкой ценой —
верный способ приобрести некаче-
ственный товар, считают эксперты.
Техника из Китая дешевле евро-
пейских и американских аналогов:
благодаря более низкой стоимости
рабочей силы, энергоресурсов, кре-
дитов и поддержке государства.
Однако, по словам специалистов,
разрыв более чем в три раза должен
насторожить.
«Слишком низкая стоимость спец-
техники может сигнализировать о
том, что оборудование выпущено в
комплектациидляюжныхстран,—го-
воритдиректор ООО «Коммерческий
транспорт» Алексей Ковалев. — То
есть отсутствует подогрев кузова,
металл на бортах и днище тоньше,
мосты—меньшейгрузоподъемности.

«Лидер по бульдозерам — это Shantui. В секторе
катков борются XCMG и Shantui. Если брать вилочные
погрузчики, то это Heli. Если грейдеры — опять же
XCMG, Shantui и DSTG. Плотнее всего конкуренция
в сегменте колесных погрузчиков: XCMG, Shantui,
SDLG, SEM, LiuGong — и каждая из этих марок имеет
свои преимущества. Если же рассматривать китайские
экскаваторы, то лучше купить корейский».
Алексей Ковалев,
директор
ООО «Коммерческий транспорт»
Конкуренция между российски-
ми компаниями-поставщиками
спецтехники из Китая заставляет
снижать рентабельность сделок.
Иногда — до одного процента.
Некоторые недобросовестные
поставщики экономят на каче-
стве поставляемой техники и ее
подготовке к работе. Просто не
выполняют предписанных изго-
товителем рекомендаций, чтобы
снизить свои издержки и увели-
чить прибыль. Порой у них просто
нет сервисного центра.
Однако в целом качество ки-
тайской спецтехники меняется
в лучшую сторону.Добросовест-
ные поставщики отправляют все
обращения по поводу техники,
находящейся на гарантии, на
завод.Там они рассматриваются,
вносятся конструктивные изме-
нения. Наша компания является
официальным дилером китайской
марки FAW в Красноярском крае.
Только за 2013 год было продано
семьдесят машин. И обращения
по гарантии очень редки. Это
значит— завод действительно ра-
ботает над повышением качества
своей продукции.
С другой стороны, мнение россий-
ских пользователей о качестве
китайской спецтехники часто
не объективно.Дело в том, что
далеко не все владельцы придер-
живаются правил эксплуатации,
заявленных изготовителем.
Низкая цена может указывать на то,
что у продавца нет мощностей для
гарантийного и сервисного обслужи-
вания, не было проведено предпро-
дажное техническое обслуживание.
И, самое главное, — гарантия дается
только на бумаге».
Для северных стран, в
том числе, для нашей,
спецтехникадолжнабыть
соответствующим об-
разом подготовлена. «На
территории Китая рас-
полагается множество
заводов по производству
автомобилей и специ-
альной техники пред-
назначенной на экспорт
исключительно в Россию.
Для того что бы эта тех-
ника беспрепятственно
пересекла границу ей
необходимо соответство-
вать всем техническим
нормамистандартампринятымвна-
шей стране.Разница междутехникой
навнутреннийрынокКитая,вюжные
страны и на экспорт в Россию суще-
ственная. Специально для России
производятся машины, обладающие
рядом преимуществ, а именно: уте-

пленные кабины, усиленные рамы и
мосты, подогреватели двигателя, до-
полнительныеподогревателикабины,
топливные фильтры с подогревом,
дополнительная изоляция проводки
и прочее.Все это в совокупностидает
возможностьроссийскомупотребите-
лю эксплуатировать китайскую тех-
нику практически в любых условиях
без особых проблем»,— говорит Олег
Щетинкин.
Совместное или свое?
В России сегодня распространено
мнение,что спецтехника,выпускае-
мая в Китае по лицензиям европей-
ских и японских производителей, а
также на совместных предприятиях,
надежнее продукции собственного
производства этой страны. Главный
аргумент—иностранные инвесторы
жестко контролируют работу, и при
сборке машин применяются ком-
плектующие признанных мировых
лидеров.
Китай же сегодня старается активно
развивать свою промышленность,
сокращая число совместных произ-
водств.Чтобы процесс шел быстрее —
часто используютсядостижения ино-
странных коллег: просто копируются
зарубежныеобразцы.Приэтомкопию
доводятдо приемлемого уровня,экс-
периментируя,оснащая множеством
удобных «примочек» и упрощая экс-
плуатацию. Часть комплектующих
можетзакупатьсязаграницей,напри-
мер, германские двигатели.
Государственный стимул
В результате рынок получает уже
чисто китайскую технику и по более
низкой цене, чем продукция СП. Ее
качественный уровень, по мнению
специалистов,постояннорастет.Ведь
КНР заинтересована в укреплении
своих позиций на мировом рынке.
В стране создаются условия для раз-
витиясобственногомашиностроения.
А обострение конкуренции, в свою
очередь, вынуждает производителей
больше инвестировать в разработку
инновационных технологий, искать
новые способы увеличения эффек-
тивности и производительности ма-
шин и иногда выбиратьнаправление,
на которое стоит сделать ставку.
Олег Щетинкин,
ведущий специалист отдела продаж
«FOTON Центр Красноярск»
Почему мнение о китайской спецтехнике столь
неоднородно? В этом вопросе существует два
момента. Во-первых: это сложившийся с годами
«устаревший стереотип» о том, что вся техника, произведенная в Китае
однозначно плохого качества и в скором времени обязательно выйдет из
строя! Многие люди по сей день придерживаются этого мнения и вряд ли
в ближайшее время изменят его.
Та часть населения нашей страны, которая следит за развитием новых
технологий, новых тенденций в производстве техники понимает, что
Поднебесная в этом плане «впереди планеты всей». Повсеместно, по
всей территории Китая открываются новые огромные производственные
площадки. Более того, научно-исследовательские центры, организован-
ные на большинстве заводах работают над созданием новинок в технике,
а полностью роботизированное производство, дает возможность исклю-
чить брак на этапе сборки. Ведущие мировые производители переносят
свои мощности в Китай. Все это в совокупности дает право Китаю быть
лидером по производству техники в мире. И вот как раз эта часть людей,
а с каждым днем она становиться все больше и больше, понимает, что
«китайцы» на сегодняшний день очень даже не плохого качества. Про-
буют, и ощущают это на личном опыте!
Во-вторых: есть, скажем, так, различные варианты производства
китайской спецтехники. Самый распространенный из них вариант-
это техника, произведенная для внутреннего рынка Китая. Данная
техника создана для собственного использования, и для нужд армии.
При создании этой техники не используются комплектующие от из-
вестных мировых производителей. Она не оснащается лицензионными
узлами и агрегатами европейских марок. На ней нет достаточного
запаса прочности металлоконструкций, теплоизоляции проводки, до-
полнительного утепления кабин. Все эти факторы, безусловно, при-
водят к уменьшению сроков эксплуатации такой техники, и так же к
уменьшению ее себестоимости, что, к сожалению, является важнейшим
фактором для китайцев, именно при производстве техники «для себя»!
Поэтому попадая на российский рынок, при наших суровых условиях
эксплуатации, данная техника служит очень не долго, и за счет частых
простоев на ремонте приносит своему владельцу больше убытков, чем
реальной прибыли. То же самое касается техники, произведенной на
рынки южных стран, таких как Африка, Иран, Пакистан, Бразилия и так
далее. Такая техника заходит на территорию России по серым схемам,
то есть не законным путем, практически контрабандной. Помимо всего
прочего у могут возникнуть еще и проблемы с законом, вплоть до кон-
фискации такой техники!
Все же заслуга китайских производителей в другом. В последние годы
идет тенденция к увеличению экспорта китайской техники в страны
Европы, Америки ну и, конечно же в Россию и СНГ. Именно на экспорт
в эти страны производиться техника, созданная на высокотехнологичных
предприятиях, с использованием комплектующих материалов известных
производителей, оснащенная лицензионным оборудованием, узлами
и агрегатами. Такая техника соответствует всем мировым стандартам,
экологическим норма и другим необходимым техническим регламентам.
И, как раз таки, именно такая техника радует своего владельца и прино-
сит ему удовольствие от эксплуатации и, конечно же, прибыль!

Андрей Черепанов,
коммерческий директор ГК «Механика»
Есть два способа переубедить любого ревностного критика, первый — это
привезти человека на завод по сборке техники в Китае.Стоиттолько посмо-
треть на огромные автоматизированные цеха,сверкающие своей чистотой
и порядком. Роботизированное производство, оснащенное по последнему
слову техники. Все это заставляет поверить, что изготавливаемая в таких
условияхтехника не может быть некачественной.Авторой вариант—это ку-
пить технику у зарекомендовавшего себя поставщика и проверить лично.
это Heli. Если грейдеры — опять же
XCMG,Shantui и DSTG.Плотнее всего
конкуренциявсегментеколесныхпо-
грузчиков: XCMG,Shantui,SDLG,SEM,
LiuGong — и каждая из этих марок
имеет свои преимущества. Если же
рассматривать китайские экскава-
торы, то, мы считаем, лучше купить
корейский».
Маркеры качества
Отличить продукцию заводского
производства от «серой», кустарной
или контрафактной спецтехники,по
словам дилеров,помогает несколько
«маркеров».
«Стоит обратить внимание на та-
блички и прочие надписи на маши-
не —онидолжныбытьнаанглийском
или русском языках, — объясняет
Игорь Киселев. — Если этого нет —
техника выпущена для внутреннего
китайского рынка. И от нее можно
ждать чего угодно. Посмотрите на
«Сегодня в каждом виде китайской
спецтехники есть свои лидеры, —
говорит директор ООО «РеалСтрой»
Игорь Киселев.— По бульдозерам, на
наш взгляд — это Shantui. В секторе
катков борются XCMG и Shantui.
Если брать вилочные погрузчики, то
Д
оля КНР на мировом рынке в этом
десятилетии может достичь 50%.
Коллеги из Поднебесной
скромнее в своих прогнозах:
17% к 2020-му году.

импортера оборудования и на стои-
мость,указанную вдекларации.Если
она занижена, значит, с машиной
далеко не всетак просто.Ну и внима-
тельный визуальный осмотр никогда
не повредит».
Наличие сертификата соответствия
российским ГОСТам и одобрения
типа транспортного средства (вы-
дается Федеральным агентством по
техническому регулированию и ме-
трологии РФ) тоже необходимо.
Оригинальные запчасти заводского
производства, выпущенные на за-
конопослушных китайских пред-
приятиях, имеют заводскую упаков-
ку с адресом, фирменным скотчем и
отметкой ОТК.Надписи на упаковке,
как правило, на нескольких языках.
Абирки надеталях сделаны методом
тиснения или точечно нанесены
аппаратом. Если же информация на
упаковке только на китайском, нет
заводского скотча, а на детали — се-
рийного номера,запчасть относится
к категории взаимозаменяемых.Она
тоже сделана на заводе, однако ее
рабочий ресурс ниже.
«Основные моменты, на которые
нужно обратитьвнимание при выбо-
ре поставщика—наличие своего сер-
висного центра, — считает Алексей
Ковалев.—А также наличие техники
на складах,опыт компании в постав-
ках и обслуживании данной техники
(можно попросить контакты уже
существующих клиентов), компе-
тентность представителя компании,
знание технических моментов».
Старший менеджер отдела продаж
ООО «АСМ Красноярск» Александр
Вагула советует покупать спецтехни-
ку и запасные части только у офици-
альныхдилеровзавода-изготовителя.
И только убедившись в наличии у
них документов, подтверждающих
дилерство.
Окупаемость
Одним из плюсов приобретения
китайской спецтехники является
и ее окупаемость. При прочих рав-
ных технических характеристиках
и комплектациях и гарантийных
обязательствах, стоимость данного
продукта заметно отличается,естест-
венно, в меньшую сторону. Так, в
«FOTON Центр Красноярск» уверены,
что несмотря на все свои особен-
ности, китайская машина окупается
гораздо быстрее, чем другие азиат-
ские и европейские представители
того же сегмента.
С этим согласны и в ГК «Механика».
«Об окупаемости китайскойтехники
прекрасно говорят последующие по-
купки наших клиентов.Не берусь го-
ворить за всех,но у нас нетни одного
клиента, который бы после покупки
у нас китайской спецтехники в даль-
нейшем покупал спецтехникудругих
стран производителей», — пояснил
Андрей Черепанов.
Нескромные прогнозы
Эксперты британской консультаци-
оннойкомпанииOff-HighwayResearch
(УВП)полагают,чтотольковсегменте
строительных машин доля КНР на
мировом рынке в этом десятилетии
может достичь 50 %. Коллеги из Под-
небесной скромнее в своих прогно-
зах: 17 % к 2020-му году.
Так или иначе,но Китай увеличивает
долю своего присутствия на зарубеж-
ных рынках специализированной
техники. И останавливаться явно не
намерен. Без повышения и «вырав-
нивания» качества продукции это,
конечно, невозможно.
Наталья Демшина

«Китайский бренд пойдет»
Несмотря на давнее присутствие в России,марка LiuGong только «набирает обороты» на сибирс-
ких стройплощадках: машины этого бренда до сих пор воспринимаются многими как новинка.
Павел Пикселев,руководитель подразделения «СТК» —официального дистрибьютора LiuGong
в России,рассказал,каково это —продвигать китайский бренд в Сибири.
Г О С Т Ь Р Е Д А К Ц И И
— При всей популярности китай-
ской спецтехники легко ли вам
продавать ее в Красноярске?
— На самом деле нет. Конкуренция в
сегменте китайской техники очень
высока.И если в корейском сегменте,
например, в экскаваторах, конкури-
руют только HYNDAI и DOOSAN,то в
китайской спецтехнике все сложнее.
Потому что продукция корейских
марок примерно одинакова, и все
соперничество лежит только в пло-
скости цены и узнаваемости бренда.
Объяснить людям, чем LiuGong от-
личается от XСMG, SDLG, Sinоmach и
других китайских марок куда слож-
нее.Тем более,что с каждым годом в
Красноярске появляется все больше
и больше китайских брендов.
Ещеоднапроблемавтом,чтоLiuGong
в нашем регионе практически не был
представлен все это время. По всему
Красноярскому краю до наших про-
даж работало от силы машин 10-15,
поставленными предыдущими ди-
лерами.
К тому же людям очень сложно объ-
яснять, что китайский продукт— он
разный. Чего стоит одна эта репли-
ка «Ну это же Китай!» А на самом
деле, в Китае давно ведутся очень
серьезные разработки спецтехники.
И LiuGong — это госкорпорация, у
которой есть заводы по производ-
ству комплектующих совместно с
компанией ZF — одним из лидеров
в производстве трансмиссий для
спецтехники. На сегодняшний день
к технологической начинке машин
отношение у китайских компаний
очень серьезное.
— А что вы думаете о производ-
стве по технологии и по лицензии
раскрученного европейского или
японского бренда?
— Что такое лицензия? Пускай они
покажут эту лицензию! Я еще могу
принять как рекламный ход, что тех-
ника создана потехнологии. Hyundai
купил некий китайский завод — не
будураскрыватьимяконкурентов —и
теперь этот завод выпускает погруз-
чики по технологии Hyundai. Я видел
эти погрузчики — да, отдел качества
работает отлично, все сделано до-
бротно,ноэтоужточнонетехнология
Hyundai. Была бы эта технология со-
блюдена, в машине бы стояли соот-
ветствующие двигатели Hyundai или
Cummins.Но там установлены самые
простые двигатели UHI и VHI.
А что подразумевает лицензия?
Берется старая модель и просто вы-
пускается на другом заводе без из-
менения. По договору можно внести
незначительныеизменения,нокогда,
извините меня, меняется трансмис-
сия, двигатель, то я не знаю, как это
назвать…
Данное производство можно назвать
«под контролем»того или иного бре-
да, так будет честнее.

Г О С Т Ь Р Е Д А К Ц И И
— Многие производители, в том
числе и LiuGong, особо подчерки-
вают свой статус государственной
компании. Что дает этот статус?
— В Китае невероятно много про-
изводителей. Есть провинции, где
даже краны собираются водворах без
сколько-нибудь значимого контроля
качества.
Но на всю Россию известны и госу-
дарственные предприятия Китая,
такие как Shantui, Sinomach, XCMG,
SDLG и конечно LiuGong, которые
уже стали известны в нашей стране.
Они имеют мощную производствен-
ную базу,у них сформирован опреде-
ленный опыт производства экспорт-
ной спецтехники и ее дальнейшего
обслуживания, они следят за своей
репутацией. Продукция множества
негосударственных предприятий
куда менее надежна.
Ведь почему по китайскому продук-
ту очень много нареканий? Потому
что из Китая приходит очень разная
спецтехника. И тот, кто ищет самую
дешевую модель, с большой вероят-
ностью столкнется с определенными
трудностями. Так, есть погрузчик,
название которого вы не сможете
выговорить, стоимостью 500-600
тысяч.На какое качество можно рас-
считывать за эти деньги?
Продукция госкорпорации доро-
же, хоть и не намного. К тому же, в
линейке LiuGong предусмотрены
модели под самый разный бюджет,и
наш фронтальный погрузчик может
стоить, 1,3, 1,6 и 2 млн руб.— в зави-
симости от комплектующих.
Например, если мы меняем стан-
дартныйдвигатель на Cummins Dong
Feng, произведенный в Китае, цена
вырастает.Если ставимтрансмиссию
ZF, тоже произведенную в Китае,
цена вырастет еще. И наконец, мы
можем поставить оригинальный
двигатель Cummins производства
США и оригинальную немецкую
трансмиссиюZF,плюсоригинальные
немецкие мосты,то цена станет еще
больше. Мы можем предоставить
заказчику машину, все ключевые
узлы которой будут произведены на
Западе. Однако не так легко предла-
гать клиенту китайскую машину за
два миллиона и объяснять, что она
ничуть не хуже, а может быть даже
и лучше продукции американских и
японских брендов китайской сборки.
Все-таки российский потребитель
привык, что китайская спецтехни-
ка — это недорого.
—Видимо,вам ещедолго придется
бороться со стереотипами.
— Да. Когда Хендай еще был мало-
известен в России, люди, пользовав-
шиеся техникой Komatsu, вообще не
воспринимали корейские машины
всерьез. Все говорили: «Зачем вы
нам предлагаете этих корейцев?»
Прошло несколько лет и посмотри-
те, что стало с рынком: корейская
спецтехника есть в каждом городе
едва ли не на каждой стройке,а о по-
пулярности корейских автомобилей
и говорить не стоит. То же самое и с
Китаем—рано или поздно стереотип
изживет себя.
— Замечаю, что вы часто прово-
дите параллели именно с корей-
скими производителями.
— Премиум-бренды — это Komatsu,
Caterpillar, John Deere. Дальше идут
корейскиеDoosan иHyundai.Затем —
китайская техника, но машины из
Поднебесной постепенно подходят к
уровню корейских, а потому сравне-
ние с ними наиболее показательно.
— А как же российские компании?
— Российские машиностроители по-
прежнему производит что-то. Но я
был на стройплощадке и видел, как
они работают: пока один экскаватор
занят,второй,полностью исправный,
потому что неизвестно когда и в ка-
кой момент откажет первая машина.
СравниватьLiuGongстехникойDoosan
немного некорректно, потому что
Doosan, на мой взгляд, превосходит
техникуHyundai,хотякто-то,конечно,
говорит,чтонаоборот.Влюбомслучае
наш конкурент— это Корея.
Вообще наша компания занимается
разными марками спецтехники, два
самыхперспективныхнаправления —
это Doosan и LiuGong, хотя LiuGong
сейчас берут не так активно, как
Doosan—попросту не знают.Но втом
же Иркутске или на Урале эту марку
покупают лучше, так как там дилеры
ее активнее продвигали в прошлые
годы. Но я уверен, что китайский
бренд пойдет.
— Есть ли в Красноярске регио-
нальная специфика?
— Есть небольшие различия. Напри-
мер,в европейской части России,где
плотностьнаселения выше,большим
спросом пользуются узкобазовые
экскаваторы — чтобы было удобнее
перевозить.В нашем регионе и вдру-
гих регионах с интенсивнойдобычей
полезных ископаемых, хорошо идут
не только легкие, но и тяжелые мо-
дели. Плюс специфика наша в том,
что у нас край лесозаготовительный.
Пока мы не представили на рынке
фронтальные погрузчики с лесозах-
ватами, но к следующему лесному
сезону, точнее, к августу, они у нас
появятся. Но углубленно в лесоза-
готовку LiuGong заходить не пла-
нирует, там уже работают Komatsu,
Caterpillar, John Deere, TigerCat.В лес
заходить рано — нам еще здесь есть
чем заняться.
— А чем именно?
— Продвигать технику LiuGong. Сей-
час стоит задача познакомить с ней
как можно больше людей, поэтому
пока что мы держим цену на самом
минимальном уровне, чтобы клиен-
тыпопробовалиирассказалидругим,
что есть на рынке честная китайская
спецтехника по честной цене.
— Как долго вы сможете удержи-
вать цены на минимуме, если
доллар идет в рост?
Пока что стратегия компаниитакова,
что мы снижаем прибыль с этого на-
правления.Радитого,чтобы убедить
людей купить и в деле попробовать
технику LiuGong.
Приведупример.Нарынкепоявилось
новое молоко, скажем, «Сковороди-
но». Как убедить вас купить его?
— Сделать его намного дешевле.
— Так. А затем, когда вы его распро-
буете,просто поднятьценудо уровня
соответствующейценовойкатегории.
Так же и здесь. Сервисная поддержка
иобслуживаниеидетследом,аперво-
очередное в китайскойтехнике—это
все-таки цена. LiuGong в этом плане
очень конкурентоспособен.

Тракторы-призеры
Тракторы ХТЗ доказали,что они могут быть впереди планеты всей.
С Е Л Ь С К О Х О З Я Й С Т В Е Н Н А Я Т Е Х Н И К А
Тракторный Дакар
Большинство мировых производите-
лей сельхозтехники, всевозможных
тягачей,грузовиковтратятогромные
средства на рекламу, на продвиже-
ние своей продукции. С этой целью
устраиваются и различные соревно-
вания,в которых принимает участие
техника высокого класса. Наверное,
многие слышали об одном из таких
крупнейших соревновательных по-
лигонов для автомобилей — ралли
«Париж-Дакар».Подобноемероприя-
тие существует и для тракторов —
«Tractor Pull».
Правда, в отличие от «Дакара», этот
конкурс не предполагает марафонов
навыносливость—здесьбольшинство
заданий для техники связаны с гон-
ками на скорость, «перетягиванием»
грузов и транспортировкой весьма
тяжёлой платформы на дистанцию
порядка 80-100 м.Вес платформы за-
висит от тягового класса трактора.
Участиевподобныхсоревнованиях —
делочестидляведущихмировыхпро-
изводителей спецтехники. Желание
показать свою машину во всей красе
превращает Tractor Pull в настоящее
шоу с ревущими моторами, клубами
дыма и тракторами, встающими на
дыбы. Словом, шоу невероятное.
Битва титанов
Соревнования 2013 года по своей
зрелищности не уступали по яркости
ведущим мировым спортивным со-
бытиям.В финал соревнований выш-
ли два трактора Харьковского трак-
торного завода ХТЗ-150К и ХТЗ170.
Соперником их стал «Кировец». Ма-
териал был опубликован в голланд-
ских газетах под примечательным
заголовком — «Битва титанов».
Специалист из Голландии Карел Ван
Лоо, который занимался закупкой
сельскохозяйственного оборудова-
ния и тракторов, в ходе переписки
сообщил нам, о том, что тракторы
ХТЗ-150К и ХТЗ-170 уже много лет
участвуют в соревнованиях и за-
воевывают призы.Он также прислал
фотоснимок и видео, на которых
можно увидеть эти тракторы.
Предыстория этого такова. В конце
девяностых – начале двухтысячных
этот менеджер заинтересовался
тракторами из Восточной Европы.До
этого он работал только с признан-
ными во всем мире брендами, тех-
никой ведущих европейских фирм.В
странах бывшего социалистического
лагеря Польше и Болгарии он приоб-
рел тракторы ХТЗ-150К и ХТЗ-170.
Это были уже не новые, а бывшие в
эксплуатации машины. Карел свои-
ми силами подготовил эти тракторы
для участия в соревнованиях.
Мощь и вес
Утракторов одним из существенных
и важных показателей являетсятяго-
вое усилие.Соревнования проводят-
ся для выявления машин,способных
развивать максимальные усилия на
определенных фонах с определенны-
ми мощностно-весовыми характери-
стиками. Тракторы типа ХТЗ-150К,
ХТЗ-170 соревновались в классах 11
и 12 тонн соответственно. На чем-
пионатах Голландии в классе 11тонн
ХТЗ-150Кстановилсяпризеромифи-
налистом на протяжении нескольких
лет. А в Германии ХТЗ-170 получили
призы сразу в двух номинациях —
10,5 и 12 тонн. Соперниками наших
тракторов, как сообщает наш гол-
ландский партнер, были современ-
ные тракторы ведущих мировых
компаний. Новый владелец бизнеса
Адел Риджер продолжаетвыставлять
на соревнованиях эти тракторы и
выигрывать призы.
Нужно отметить, что эти тракторы-
призеры достаточно долго служат
благодаря техническим специали-
стам, простым труженикам ХТЗ,
подходу к производству техники
на экспорт, обеспечивающей её ка-
чество и надежность. Тракторы АО
«ХТЗ» наиболее приемлемы с точки
зрения простоты обслуживания, и в
настоящее время мы имеем возмож-
ность обеспечить их эксплуатацию
на новых рынках.
Официальный представитель
АО «ХТЗ» на территории
Красноярского края —
ООО «Промтранскомплект»
г. Красноярск
ул. 60 лет Октября, 148ж
ул. Пограничников, 12
телефон (391) 223-55-66
www.promtranskomplekt.ru

А Р Е Н Д А Т Е Х Н И К И

18 • 4 (95) • апрель 2014 • Автосила. Спецтехника Сибири http://issuu.com/autosila
Г Р У З О В О Й И К О М М Е Р Ч Е С К И Й Т Р А Н С П О Р Т

4 (95) • апрель 2014 • Автосила. Спецтехника Сибири • 19http://www.facebook.com/autosila
Г Р У З О В О Й И К О М М Е Р Ч Е С К И Й Т Р А Н С П О Р Т

С П Е Ц И А Л Ь Н А Я Т Е Х Н И К А

С П Е Ц И А Л Ь Н А Я , С К Л А Д С К А Я , С Е Л Ь С К О Х О З Я Й С Т В Е Н Н А Я Т Е Х Н И К А

Н А В Е С Н О Е О Б О Р У Д О В А Н И Е

С П Е Ц И А Л Ь Н А Я , С Е Л Ь С К О Х О З Я Й С Т В Е Н Н А Я Т Е Х Н И К А . Н А В Е С Н О Е О Б О Р У Д О В А Н И Е

Г О Р Н О - Ш А Х Т Н О Е О Б О Р У Д О В А Н И Е . А Г Р Е Г А Т Ы , З А П Ч А С Т И , С Е Р В И С

А Г Р Е Г А Т Ы , З А П Ч А С Т И , С Е Р В И С

http://issuu.com/autosila
К А Т А Л О Г Т Е Х Н И К И
32 • 4 (95) • апрель 2014 • Автосила. Спецтехника Сибири
Автобетоносмесители
Автобетононасосы
Автобетоносмеситель
Шасси КамАЗ
«Красноярский
Автоцентр КАМАЗ»:
(391) 252-09-67
Автобусы
Автобус VIP
IVECO Daily
«Триал»: (391) 204-04-99
Автобус
IVECO Daily МТ26
«Триал»: (391) 204-04-99
Автобус вахтовый
Шасси НефАЗ
(391) 252-09-67
Автобус НефАЗ
(391) 252-09-67
Автобус
IVECO Daily T21
«Триал»: (391) 204-04-99
Автобус
BAW Street Line
междугородний,
27 мест, Евро-4,
ГЛОНАСС.
«Триал»: (391) 204-04-99
Автобус
BAW Street Line
городской, 38 мест,
Евро-4, ГЛОНАСС.
«Триал»: (391) 204-04-99
Автоцистерна
BAW Фenix L
3,8 м3
, утепленная,
Евро-4, горный тормоз.
«Триал»: (391) 204-04-99
Автоцистерна ваку-
умная BAW Фenix L
3,8 м3
, глубина
очищаемой ямы 4,5 м,
Евро-4.
«Триал»: (391) 204-04-99
Автокран КС-55713-3К
«Клинцы»
на базе Урал-5557,
г/п 25 т
ООО «СИГМА»:
(391) 236-41-01
Автокран «Клинцы»
КС-55713-1К-2
на базе КамАЗ-65115,
г/п 25 т.
(391) 236-41-01
Автоподъемник
АП-18
на шасси ГАЗ-3307,
новый
(391) 236-41-01
«Клинцы»
на базе МАЗ-630303,
г/п 25 т
(391) 236-41-01
Автокран КС-55713-3
«Галичанин»
на базе Урал-4320,
г/п 25 т
(391) 236-41-01
Автоцистерны
Бензовоз
(391) 252-09-67
Кран внедорожный
TADANO GR600EX
Грузоподъемность 60 т
«Техстройконтракт»:
8-800-700-03-30
25 т, на шасси Урал
ТД «Кранснаб»:
(391) 221-76-32
25 т, на шасси КамАЗ
(391) 221-76-32
Автокран «Угличмаш»
(391) 221-76-32
Автокран
«Ульяновец»
(391) 221-76-32
Автокран
«Челябинец»
(391) 221-76-32
Автокран «Ивановец»
25 т, на шасси КамАЗ
(391) 221-76-32
Автокраны
Автокран «Угличмаш»
(391) 221-76-32
Вахтовый автобус
КамАЗ 43114
30 мест
«ГИРД-Автофургон»:
8-800-200-24-63
Ивановец
КС-45717К-1
2012 год, 1000 км,
дизель, MT, левый руль
«СИТ-Сибири-Сервис»:
(391) 2-500-103

http://www.facebook.com/autosila
4 (95) • апрель 2014 • Автосила. Спецтехника Сибири • 33
Автокран
XCMG QY25K5
(391) 2-784-784
Автокран КС-55717Б
«Ивановец»
на базе БАЗ-7941 (6х4)
г/п 36 т
«Портал»: (391) 236-03-53
Автокран КС-45721-17
«Челябинец»
на базе Урал-4320
(6х6) г/п 25 т
«Портал»: (391) 236-03-53
КС-35719-1-02
на базе КамАЗ-43253
(4х2) г/п 16 т
«Портал»: (391) 236-03-53
«Клинцы»
(6х4) г/п 25 т
«Портал»: (391) 236-03-53
Автокран КС-54711Б
«Ивановец»
на базе БАЗ-8301 (6х4)
г/п 25
«Портал»: (391) 236-03-53
Автокраны XCMG
Новые
«Нанжуль»:
(391) 286-33-38
КС-55713-1К-2
(6х4) г/п 25 т
«Портал»: (391) 236-03-53
Асфальтоукладчики
XCMG
«ТехноРесурс»:
(391) 272-69-98
XCMG
(391) 272-69-98
Бортовые автомобили
КамАЗ
Бортовой
(391) 252-09-67
BAW Tonik бортовой
4х2, полная
снаряженная масса
2730 кг.
«Триал»: (391) 204-04-99
BAW Фenix бортовой
4х2, полная
3500 кг.
«Триал»: (391) 204-04-99
BAW Фenix L
бортовой
4х2, длина 6 м, полная
7490 кг, г/п 4040 кг.
«Триал»: (391) 204-04-99
BAW Фenix L
бортовой
4х2, полная
7490 кг, г/п 4040 кг.
«Триал»: (391) 204-04-99
BAW Фenix L
с КМУ Soosan
4х2, вылет стрелы
9,7 м, г/п 4040 кг.
«Триал»: (391) 204-04-99
BAW Фenix
бортовой с тентом
Евро-4, горный тормоз,
3-местная кабина.
«Триал»: (391) 204-04-99
IVECO EuroCargo
ML 180 E28
Бортовая платформа
с манипулятором
«Триал»: (391) 204-04-99
IVECO Daily 35c12
Бортовая
платформа 4150
«Триал»: (391) 204-04-99
IVECO Daily 65c15
Бортовая
«Триал»: (391) 204-04-99
IVECO Daily 35с12
Бортовая
«Триал»: (391) 204-04-99
Бортовой Foton
Auman 1093 с КМУ
грузоподъемность 6 т
«FOTON Центр»:
(391) 291-14-26
Бортовой Foton
Aumark 1061 с КМУ
грузоподъемность 5 т
«FOTON Центр»:
(391) 291-14-26
Воровайка KIA Granta
2003 год, 206000 км,
MT, левый руль
(391) 2-500-103
МАЗ-6303А5-321
Бортовой
«АльфаДизель»:
(391) 299-78-80
КАМАЗ 53215
Бортовой, 260 л. с.,
борт 6,1х2,4 м, г/п 11 т,
ТСУ.
(391) 299-78-80
КАМАЗ 65117
Бортовой, 2009 г. в.,
280 л. с., европлат-
форма, тент-каркас.
(391) 299-78-80
Бортовой FAW
цена $110000
(в наличии
в Благовещенске)
«Лиюаньда»:
8-913-589-7809

МАЗ-5336А5-320
Бортовой
(391) 299-78-80
МАЗ-6312А5-320-010
Бортовой
(391) 299-78-80
Бульдозеры
Бульдозер
Shehwa TY165
«ТК Паритет»:
(391) 228-81-08
Бульдозер ПТ-10М
2012 год,
от 2700000 р.
(391) 208-44-24
Shantui SD 16
(391) 2-784-784
Shantui SD 23
(391) 2-784-784
Бульдозер
Shantui SD 7
(391) 2-784-784
SHANTUI
в наличии
(391) 271-69-98
Бульдозер SHANTUI
SD16
2011 г/в, 17 т,
цена 3200000 руб.
«РеалСтрой»:
(391) 251-67-94
Бульдозер SHANTUI
(391) 251-67-94
Бульдозер
SHANTUI SD32
40 т, цена 7000000 руб.
(391) 251-67-94
Бульдозер
Shehwa SD8B
«Нанжуль»:
(391) 286-33-38
Бульдозер
Shantui SD16
2013 г. в.
«ДСТ-Регион»:
(391) 219-11-53
Бульдозер
John Deere 750J
Мощность 150 л. с.,
масса 14778 кг
«Тимбермаш Байкал»:
(391) 273-71-81
Бульдозер
John Deere 850J
(391) 273-71-81
Бульдозер
John Deere 1050J
(391) 273-71-81
Бульдозер
Shantui SD16
2013 год
(391) 2-500-103
Caterpillar D6T
2011 год, дизель
(391) 2-500-103
Бульдозер
Б10М.0101ЕН
2014, масса 20 т, рых-
литель, предпусковой
подогреватель
«Компания «ЧТЗ-Енисей»:
(391) 252-78-52(-53)
Бульдозер Б10М
с лесной защитой
2014, масса 20 т, рых-
литель, предпусковой
(391) 252-78-52(-53)
Бульдозер
Б10МБ.0121В4
2014, масса 20 т, боло-
тоход, предпусковой
(391) 252-78-52(-53)
Бульдозер
SHANTUI SD23
25 т, цена 5200000 руб.
(391) 251-67-94
Бульдозер
Б14.6020 ЕН
2014, 25 т, рыхлитель,
дв. ЯМЗ-236, предпус-
ковой подогреватель
(391) 252-78-52(-53)
Бульдозер SD16
цена $109000
(в наличии
в Красноярске)
8-913-589-7809
Буровая техника
Вездеходы
Гидровращатели
навесные Auger, Delta
производство Англия
«Портал»: (391) 236-03-53
Бурильно-крановая
машина БМ-205Д
на базе трактора
МТЗ-82.1
«СИГМА»: (391) 236-41-01
Снегоболотоход
ГАЗ-34039 «Ирбис»
Вес 5000 кг, двигатель
Д-245.7Е, 122 л. с.
«СтройДорМашСервис»:
(391) 201-60-10

Грейдеры
Автогрейдеры
ГС-25.09, ГС-25.11
(391) 201-60-10
Автогрейдеры
ГС-18.05, ГС-18.07
(391) 201-60-10
Автогрейдер
ГС-14.02
(391) 201-60-10
Автогрейдер TEREX
TG-140 (-180, -200)
(391) 201-60-10
Автогрейдер ДЗ-98В
(391) 201-60-10
Грейдер XCMG GR215
цена $115000
(в наличии
в Благовещенске)
8-913-589-7809
Грейдер
John Deere 772G
Привод на 6 колес,
мощность 250 л. с.,
тяга на отвале 19595 кг
(391) 273-71-81
Грейдер
John Deere 672G
привод на 6 колес,
(391) 273-71-81
Грейдер
John Deere 770G
масса 19224 кг, тяга на
отвале 13150 кг
(391) 273-71-81
Грейдер
John Deere 670G
(391) 273-71-81
Грейдеры XCMG
в наличии
(391) 271-69-98
Грейдер
John Deere 872G
Привод на 6 колес,
(391) 273-71-81
Грейдер
John Deere 870G
(391) 273-71-81
Автогрейдеры XCMG
«Нанжуль»:
(391) 286-33-38
Грейдер
XCMG GR 165
(391) 2-784-784
Грейдер Shantui SG18
(391) 2-784-784
Грейдер
XCMG GR 215
(391) 2-784-784
Грейдер
Changlin PY160G
(391) 2-784-784
Запчасти, агрегаты,
комплектующие
Оригинальные
детали для КПП ZF
Всегда в наличии!
«ZF-сервис»:
(391) 226-70-70
Снегоболотоход
ГАЗ-34039-32
Вес 4800 кг, двигатель
Д-245, 109 л. с.
(391) 201-60-10
Шины Nokian для
лесозаготовительной
техники
(391) 228-81-08
Двигатель Cummins
Красноярский Автоцентр
КАМАЗ: (391) 252-09-67
Кабина КамАЗ
Красноярский Автоцентр
КАМАЗ: (391) 252-09-67
Jihostroj
функциональные
аналоги аксиально-
поршневой гидрав-
лики
«Стройдормаш»:
(391) 268-72-72
Jihostroj высокока-
чественные аналоги
гидронасосов НШ
(391) 268-72-72
Jihostroj шестерен-
ные гидронасосы
и гидромоторы
с еврофланцем
(391) 268-72-72
Jihostroj секционные
гидронасосы
и гидромоторы
(391) 268-72-72
Гидронасосы Sunfab
(Швеция)
отечественного пр-ва
для спецтехники,
в ассортименте.
«Ангара ЛесТехника»:
(391) 208-98-10

Коробка передач
ЯМЗ 2361
«КРАЗ»: (391) 252-78-33
Кабина КамАЗ 54105
«КРАЗ»: (391) 252-78-33
Двигатель
ЯМЗ 238ДЕ2_E2_f
(391) 299-78-80
Двигатель
ЯМЗ 650_E3_4f
(391) 299-78-80
Двигатель
ЯМЗ 6563_E3_f
(391) 299-78-80
Двигатель
ЯМЗ 6561_E3_f
(391) 299-78-80
Двигатель
ЯМЗ 236NE2_E2_f
(391) 299-78-80
Двигатель
ЯМЗ 6562_E3_f
(391) 299-78-80
Двигатель
ЯМЗ 650_E3_2f
(391) 299-78-80
Двигатель
ЯМЗ 6583_E3_f
(391) 299-78-80
Двигатель
ЯМЗ 6581_E3_f
(391) 299-78-80
Двигатель
ЯМЗ 650_E3_3f
(391) 299-78-80
Двигатель
ЯМЗ 7511_E2_f
(391) 299-78-80
Двигатель
ЯМЗ 7514_E2_f
(391) 299-78-80
Двигатель
ЯМЗ 650_E3_1f
(391) 299-78-80
Двигатель
ЯМЗ 7512_E2_f
(391) 299-78-80
Гидрораспределители
(391) 21-33-702
Шестеренные насосы
«ГИДРОСИЛА»
(391) 21-33-702
Гидромоторы,
«ГИДРОСИЛА»
(391) 21-33-702
Фильтры
для китайской
авто- и спецтехники
Всегда в наличии
(391) 2-784-784
Двигатель
STEYR WD615
(391) 2-784-784
Изготовление шнеков
для бурения скважин,
диаметр от 320
до 920 мм
«Портал»: (391) 236-03-53
Шнеки
транспортерные
изготовление
по размерам заказчика
«Портал»: (391) 236-03-53
Наконечники/пилоты,
зубья Auger Torque
«Портал»: (391) 236-03-53
Проблесковые и све-
тодиодные мигалки
оранжевого цвета,
конусы дорожные,
лента оградительная
«ЭМАН»: (391) 233-98-66
Двигатель
ЯМЗ 238ДЕ2
«КРАЗ»: (391) 252-78-33
Двигатель
ЯМЗ 236НЕ2
«КРАЗ»: (391) 252-78-33
Двигатель
ЯМЗ 7511.10-06
«КРАЗ»: (391) 252-78-33
Редуктор среднего
моста 6437
«КРАЗ»: (391) 252-78-33
Коробка передач
ЯМЗ 239
«КРАЗ»: (391) 252-78-33

Изготовление буров
буры диаметром
140-920 мм
«Портал»: (391) 236-03-53
Забурники, перки,
резцы
«Портал»: (391) 236-03-53
Гидроцилиндры
для спецтехники
«Портал»: (391) 236-97-44
Гидромоторы,
отечественного
производства
для спецтехники
«Портал»: (391) 236-97-44
Коробки отбора
мощности
для спецтехники на
шасси Камаз, МАЗ,
Зил, иномарки
«Портал»: (391) 236-97-44
Блоки канатные
сталь, полимер;
для автокранов отеч.
производства
«Портал»: (391) 236-97-44
Стекло лобовое
на кабину крановщика
кранов «Ульяновец»
«Портал»: (391) 236-97-44
Пики, клинья гидро-
молотов Delta
«Портал»: (391) 236-03-53
Двигатели ТМЗ
(Тутаевский моторный
завод)
семейство V8,
мощность 350-650 л.с.
Автоцентр «ПАРУС»:
(391) 226-48-73
Двигатели ЯМЗ
(391) 226-48-73
Коробки передач
ЯМЗ, ТМЗ
5-, 8-, 9-, 14-ступен-
чатые
(391) 226-48-73
(391) 226-48-73
ZF Friedrichshafen AG
Коробки передач,
оригинальные
запчасти
(391) 226-48-73
(391) 226-48-73
SACHS
диски сцепления,
корзины, муфты
выключения
(391) 226-48-73
Катки
Катки XCMG
в наличии
(391) 271-69-98
Дорожный каток
Shantui YZ12B
(391) 2-784-784
Карьерные
экскаваторы
Карьерные экскава-
торы HYUNDAI
«Енисей-М»:
(391) 205-84-55
SDLG LG 820
(391) 2-784-784
Shantui SR20M
(391) 2-784-784
SDLG LG 818
(391) 2-784-784
Shantui YZ16
(391) 2-784-784
SDLG LG 816
(391) 2-784-784
Shantui SR18
(391) 2-784-784
Катки асфальтовые
и грунтовые РАСКАТ
(391) 201-60-10
Турбины
GARETT, HOLSET
для различной
импортной техники
«ТехноПроспект»:
(391) 264-85-01
Стартеры
и генераторы
для импортной
строительной техники
и грузовиков
(391) 264-85-01
Детали двигателя
для имп. грузовой и
строит. техники, в том
числе для Cummins,
Deutz, пр-ва Китай
(391) 264-85-01

Коммунальная
техника
Виброкаток
грунтовый
Ammann RW 5005
«Агрегат»:
(391) 299-75-77
Грунтовый
виброкаток
Ammann ASC 150
«Агрегат»:
(391) 299-75-77
Пневмоколесный
каток Ammann AP 240
«Агрегат»:
(391) 299-75-77
Ammann AV 26-2
«Агрегат»:
(391) 299-75-77
Мусоровоз
(391) 252-09-67
Мусоровоз
BAW Фenix L
9,4 м3
, Евро-4.
«Триал»: (391) 204-04-99
Вакуумная машина
(391) 252-09-67
Вакуумная машина
КО-505А
Шасси КамАЗ,
V цистерны 10 м3
.
(391) 299-78-80
Коммунальная
техника
с различным навесным
оборудованием
«АСМ Красноярск»:
(391) 205-07-07
Краны гусеничные
Кран RDK-36
(391) 221-76-32
Краны специальные
Кран башенный
(391) 221-76-32
Краны-манипуляторы
Автомобиль Урал
с КМУ СФ-140
(391) 228-81-08
КМУ FASSI F80A.22
Шасси МАЗ 437043,
вылет 9,0 м, г/п 715 кг,
12,6 м - 350 кг
«Портал»: (391) 236-03-53
КМУ HIAB 144B-2 DUO
Шасси КамАЗ 65117,
вылет 8,1 м, г/п 1160 кг
«Портал»: (391) 236-03-53
КМУ TADANO
TM-ZE364HS
Шасси Fuso 4784NB,
вылет 9,8 м, г/п 450 кг
«Портал»: (391) 236-03-53
Гидроманипулятор
ОМТЛ 120-01
«ТЭС»: (391) 292-02-18
Лесные тракторы
Трактор трелевочный
МСН-10
(391) 228-81-08
Трактор МЛ-30
(391) 228-81-08
Трактор ЛТ-187
«Велмаш»
(391) 228-81-08
Бесчокерная
трелевочная машина
ЛТ-230
(391) 2-784-784
Лесовозы
Лесовозный тягач
КамАЗ
(391) 252-09-67
Асфальтовый каток
SHANTUI
(391) 251-67-94
Ручной виброкаток
Ammann AR 65
«Агрегат»:
(391) 299-75-77
с бульдозерным
отвалом
Ammann RW 3000
«Агрегат»:
(391) 299-75-77

Камаз-лесовоз
(391) 252-09-67
Лесовоз КамАЗ
с роспуском
(391) 252-09-67
Лесопогрузчики
Лесопогрузчик
Doosan DX300LL
Группа компаний
«Сибавто»:
(391) 276-62-67
ЛТ-188
(391) 228-81-08
челюстной ЛТ-240
(391) 2-784-784
Минипогрузчики
Минипогрузчик
ВМ-МКСМ
(391) 2-784-784
Погрузчик
универсальный
малогабаритный
ПУМ-500
«СИГМА»: (391) 236-41-01
Гусеничный
минипогрузчик
Bobcat Т650
с ковшовым захватом
(391) 2-510-447
Погрузчики
Bobcat
с гидробуром,
в наличии.
(391) 2-510-447
Универсальные
погрузчики
Bobcat
с гидромолотом,
в наличии
(391) 2-510-447
Погрузчики
Bobcat
с ковшом, в наличии
(391) 2-510-447
Минипогрузчик с бор-
товым поворотом
John Deere 318D
г/п 817 кг, мощность
64 л. с., масса 2928 кг
(391) 273-71-81
Минипогрузчик
Shantui SSL751
2013 год, дизель,
левый руль
(391) 2-500-103
Минипогрузчик с бор-
товым поворотом
John Deere 326D
г/п 1180 кг, мощность
75 л. с., масса 3689 кг
(391) 273-71-81
Минитракторы
HY-244, КНР
Новые, 4WD, вал
отбора мощности,
гидравлика.
«Нанжуль»:
(391) 286-33-38
Плуг трехлемешный
к минитрактору
«Нанжуль»:
(391) 286-33-38
Сеникосилка
«Нанжуль»:
(391) 286-33-38
Мини-тракторы
Weytuo TS-240
24 л. с., вал отбора
мощности, 149900 руб.
Гарантия, сервис.
«Альянс-Агро»:
(391) 2-525-767
Ротационная борона
«Нанжуль»:
(391) 286-33-38
Беларус
«АСМ Красноярск»:
(391) 205-07-07
Навесное
оборудование
Шнеки
в наличии
(391) 2-510-447
Гидромолоты Impulse,
Delta
в наличии
(391) 2-510-447
Грейферы
Для леса, лома,
сыпучих грузов.
Ассортимент. Монтаж,
сервис, запчасти.
(391) 208-98-10
Ротаторы Baltrotors,
Indexator, Finn-Rotor
Различная
грузоподъемность.
Ассортимент, запчасти.
(391) 208-98-10
Подвески
Baltrotors, Indexator
к ротаторам
в ассортименте,
запчасти.
(391) 208-98-10
Грейферы Loglift (Hiab)
Для экскаватора,
манипулятора.
Ассортимент. Монтаж,
сервис, запчасти.
(391) 208-98-10

Журнал "Автосила. Спецтехника Сибири" № 4, апрель 2014

Журнал "Автосила. Спецтехника Сибири" № 4, апрель 2014

Recommended

Recommended

More Related Content

What's hot

What's hot (11)

Viewers also liked

Viewers also liked (15)

Similar to Журнал "Автосила. Спецтехника Сибири" № 4, апрель 2014

Similar to Журнал "Автосила. Спецтехника Сибири" № 4, апрель 2014 (20)

More from Журнал о грузовиках и спецтехнике «Автосила»

More from Журнал о грузовиках и спецтехнике «Автосила» (7)

Журнал "Автосила. Спецтехника Сибири" № 4, апрель 2014