Журнал "Автосила" №10 (101) 2014

#10 (101) октябрь 2014
отраслевой рекламный журнал о спецтехнике
АВТОБУСЫ ГРУЗОВАЯТЕХНИКА ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНАЯТЕХНИКА КОММУНАЛЬНАЯТЕХНИКА ЛЕСОЗАГОТОВИТЕЛЬНАЯТЕХНИКА
МИНИ-ТЕХНИКА ПОГРУЗЧИКИ ПРИЦЕПНАЯ ТЕХНИКА СЕЛЬХОЗТЕХНИКА СПЕЦТЕХНИКА ТРАКТОРЫ ЭКСКАВАТОРЫ

www.autosila24.ru 10 (101) • октябрь 2014 • Автосила. Спецтехника Сибири • 1

О ЧЕМ ПИШЕМ?
Новости
Актуально
Путин открыл движение по Бугринскому мосту
через реку Обь
Торжественное открытие объекта состоялось 8 октября.
Газовый вопрос
Тема перевода спецтехники на газ становится
все актуальнее.
Дорстрой
Один миллиард на сельские дороги
В 2014 году в Красноярском крае было отремонтировано
более 500 км автодорог.
Работа на два фронта
Сегодня на ринге фронтальные погрузчики Shantui
и XCMG грузоподъемностью 3 тонны.
Новое
Doosan представляет два новых гусеничных
экскаватора — DX300LC-5 и DX350LC-5
Пока новинки доступны только в США и Канаде.
«Урал» уже в Сибири
На автозаводе «Урал» началось серийное производство
полноприводных автомобилей «Урал-М».
Коммерческий транспорт
Морозостойкий кореец
Hyundai Motor Company на выставке в Ганновере представил
новый пассажирский автобус H350.
В фокусе
Уменьшенная копия
ZX210LCN-G — первый габаритный экскаватор Hitachi
в классе 20 тонн.
Лесной блок
Лесной тандем
Сравним две модели прицепной техники отечественной
марки САВ.
Машина на время
Рынок аренды идет на взлет?
Учебно-исследовательский центр «РусРентал» подготовил
прогноз развития рынка аренды спецтехники.
Устал — отдохни
Как трасса покорилась сильнейшим
28 сентября на гоночной трассе возле пос. Солонцы
состоялся II этап Открытого Кубка
на квадроциклах КРАБ CUP.
06
08
10
18
34
22
24
28
30
38
56
42
40

Каталог техники
Автобетоносмесители 44
Автобусы
Автокраны
Автоцистерны
Асфальтоукладчики
Бортовые автомобили 45
Бульдозеры
Буровая техника
Грейдеры
Запчасти, агрегаты,
комплектующие
Карьерные экскаваторы 46
Катки 46
Коммунальная техника
Краны гусеничные
Краны специальные
Краны-манипуляторы 47
Лесовозы
Минипогрузчики
Минитракторы
Навесное оборудование 48
Погрузчики
Прицепная техника
Промышленное 48
оборудование
Самосвалы 49
Складская техника
Тракторы
Тракторы сельскохозяйственные
Трубоукладчики
Тягачи
Фрезы дорожные 50
Фургоны
Шасси
Экскаваторы
Аренда спецтехники 50 Каталог компаний 52

www.autosila24.ru4 • 10 (101) • октябрь 2014 • Автосила. Спецтехника Сибири

В Красноярске открылся частный
экспоцентр для дорожного
и строительного бизнеса
НОВОСТИ
17 октября в Красноярске открыл
свои двери экспоцентр «Мегапо-
лис». Проект по своей сути явля-
ется бизнес-кластером, который
объединяет на одной террито-
рии организации, работающие
в сферах продаж, обслуживания
и аренды строительной, дорож-
ной, сельскохозяйственной и
деревообрабатывающейтехники,
коммерческоготранспорта,атак-
же предприятия, занимающиеся
строительными технологиями.
В программе открытия были пре-
зентованы новые модели спец-
техники от ведущих мировых
брендов, состоялся конкурс про-
фессионального мастерства ма-
шинистов экскаваторов, органи-
зованы подробные экскурсии для
клиентов.
Резидентами экспоцентра уже
стали 7 компаний, являющиеся
официальными дилерами та-
ких именитых брендов как JCB,
Hyundai, Bobcat, Daewoo, Shantui,
NFLG ДорМаш, Shacman.
«Экспоцентр «Мегаполис» — это
место, где физические и юриди-
ческие лица могут приобретать
спецтехнику и запасные части,
обслуживать свой парк,братьтех-
нику в аренду. Благодаря новой
площадке теперь у красноярцев
есть возможность найти постав-
щика строительных технологий.
«Трио «Техника. Технологии.
Лизинг» в одном точке — это
идеология, которой мы придер-
живаемся», — поделился гене-
ральный директор экспоцентра
«Мегаполис» Владимир Зубенко.

www.autosila24.ru 10 (101) • октябрь 2014 • Автосила. Спецтехника Сибири • 7www.autosila24.ru 10 (101) • октябрь 2014 • Автосила. Спецтехника Сибири • 7
КАМАЗ оценили в движении
КАМАЗ устроил для потенциальных покупателей динамический показ
автомобилей КАМАЗ М1842 (5490).
На промо-акцию были приглашены представители почти 70 компаний
Приволжского федерального округа, являющихся корпоративными
клиентами КАМАЗа. Оценить достоинства представителей нового мо-
дельногорядаКАМАЗаонисмоглинаавтодромеKazanRing,гдеимбыли
представленытримагистральныхтягачаизновойлинейкиКАМАЗа.Для
наглядностивпоказебылизадействованыполуприцепНЕФАЗ-93341-08
и полуприцеп-цистерна НЕФАЗ-96931-07.
Магистральный тягач М1842,признанный недавно «Лучшим грузови-
ком года», — это существенный технологический прорыв компании
«КАМАЗ» в производстве автомобилей для коммерческих грузопере-
возок. Его отличительная черта—кабина,созданная в сотрудничестве
с концерном Daimler AG, современный дизайн которой позволил
значительно улучшить не только аэродинамические характеристики
грузовика, но и его потребительские свойства. Кроме того, его экс-
плуатационные затраты на километр пробега составляют всего чуть
более 19 рублей, меньше, чем у импортных аналогов.

АКТУАЛЬНО
8 октября в Новосибирске состоялось торжественное открытие долгожданного
транспортного объекта —Бугринского моста через реку Обь.
Старт движению дали президент страны Владимир Путин,министр транспорта РФ
Максим Соколов и губернатор Новосибирской области Владимир Городецкий.
Путин открыл движение
по Бугринскому мосту
через Обь
В ходе торжественного открытия моста глава госу-
дарства пообщался с мостостроителями и побла-
годарил их за хорошую работу. «Это уникальный
объект для России, самая большая арка в мире, а
самое главное, что этот объект очень нужен людям,
это важный объект для развития инфраструктуры
Сибири», — отметил президент России.
Владимир Городецкий доложил Владимиру Путину
о ходе и объеме проведенных работ, рассказал об
истории создания моста, поблагодарил федераль-
ный центр за оказанную поддержку при его строи-
тельстве. Также губернатор ознакомил президента
и министра транспорта с планами по дальнейшему
развитию транспортной инфраструктуры Новоси-
бирской области: новый мост в дальнейшем должен
стать составной частью Юго-Западного транзита,
планируется, что вторая очередь строительства
ngs.ru
ngs.ru

будет элементом соединения
Восточного и Северного обходов
города. Это транспортное реше-
ние станет примером развития
современной дорожной сети.ми-
нистртранспорта страны Максим
Соколов позитивно оценил пла-
ны руководства Новосибирской
области.
В память о торжественном собы-
тиигубернаторрегионаВладимир
Городецкий вручил Владимиру
Путину рамку-макет Бугринского
моста.
Третий мост через Обь соединяет
КировскийиОктябрьскийрайоны
Новосибирска. Напомним, что
строительные работы начались
в 2010 году. Этот объект полу-
чил поддержку на федеральном
уровне. Всего на строительство
третьего моста было потрачено
более 17 млрд рублей.
Протяженность моста составляет
более двух километров, также
введены в эксплуатацию две
развязки на ул. Ватутина и ул.
Большевистской. Уникальность
сооруженного мостового пере-
хода заключается в рекордных
размерах его главного пролёт-
ного строения, самого большого
арочного пролета в России,длина
которого составляет 380 м. Ароч-
ный пролетмоста с высотой свода
72 м впервые в мировой практике
сооружался методом вертикаль-
ной радиальной надвижки.
Ввод в эксплуатацию этого мас-
штабного транспортного объекта
позволит сократить время дви-
жения жителей города с одного
на другой берег в среднем на
полчаса. А дальнейшее развитие
развязок с выходом на Восточный
объезд позволят серьезно раз-
грузить дороги Новосибирска в
целом.Впрочем,пока новый мост
только усугубил пробки по обеим
сторонам моста: существующие
дорожные развязки города оказа-
лисьнеготовыми к перераспреде-
ленному потоку транспорта.

Газовый вопрос
АКТУАЛЬНО
Тема перевода спецтехники на газ становится все популярнее и популярнее.
Производители все чаще выпускают модели с метановыми двигателями,а владельцы все
чаще задумываются о переводе имеющейся спецтехники с дизельным двигателем на газ.
Одна беда —в Красноярском крае,в отличие от ближайших соседей,метана сейчас нет,
и все планы по газификации региона пока что остаются только на бумаге.
Чужие плюсы
Газ подкупает владельцев своей дешевизной, которая, между
прочим, закреплена на государственном уровне. Существует
специальное постановление Правительства РФ,согласно кото-
рому 1 м3
газа не может стоить дороже 0,5 л самого дешевого
бензина. Что, учитывая ситуацию с постоянно растущими це-
нами на бензин и дизельное топливо, позволяет существенно
(в 1,5–2 раза) снизить затраты на топливо.
Но на этом список преимуществ не заканчивается. Елена Но-
сова, руководитель отдела по связям с общественностью ЗАО
«ГК АМПС», в числе первых плюсов упоминает экологичность:
«Так как природный газ является наиболее экологически чи-
стым видом моторного топлива и вредные выбросы от него в
десятки раз меньше, чем при сгорании бензина или дизеля,то
для соответствия экологическим нормам,установленным в РФ,
нетребуется использование дорогостоящей системы катализа-
ции (с мочевиной), что, соответственно, ведет к экономии на
эксплуатационных расходах».
Также специалист отмечает, что при использовании природ-
ного газа в 1,5 раза увеличивается моторесурс двигателя и
срок службы свечей; отсутствует нагар на поршнях и свечах;
увеличивается срок службы моторного масла в 1,5–2 раза. Все
это позволяет сократить расходы на обслуживание техники,
использующей в качестве топлива природный газ.
Работа на природном газе предполагает и ряд других преиму-
ществ. Газ фактически не содержит серы, которая влияет на
здоровье людей и закисляет почву и воду, а также разрушает
фасады зданий. Если брать все в комплексе, то отработавшие
газы двигателя, работающего на природном газе, по наиболее
вредным компонентам в несколько раз менее опасны, чем
бензиновых или дизельных двигателей.Крометого,техника на
природном газе являются бесшумной и меньше вибрирует по
сравнению с дизельными и бензиновыми двигателями.
Наконец, одна из главных причин перевода техники с бензина
на газ прозаична до безобразия.Это простое русское «воруют».
Слишком предприимчивые водители
действительно сливают бензин и дизто-
пливодекалитрами,и защититься отэто-
го могут помочь только дорогостоящие
системы контроля расхода топлива. Но
эти системы еще нужно купить— вместо
них собственники большинства компа-
ний до сих пор предпочитают пользо-
ваться нормами расхода топлива.
Газ не сольешь и не продашь—водителей
останавливает страх перед взрывоопас-
ными баллонами. И несмотря на то, что
реальная опасностьотних не больше,чем
отгорючего бензина,поддерживатьстрах
перед газом среди водителей выгодно.
Ведь он не только не позволяет им при-
торговывать остатками, но и заставляет
тщательнее следить за состоянием ма-
шины.«Мы приезжали в колхоз и видели,
что там техника,не оснащенная газобал-
лонным оборудованием,ездитбуквально
натрех колесах.Но кактолько переводим
ее на газ, сразу за ней начинают лучше
следить, и к тому же, у водителей резко
«сокращается» расход топлива», — рас-
сказывает Сергей Коровякин, генераль-
ный директор «СТО ТНГ».
Все это постепенно ведет к тому, что
число машин с газовым двигателем
стабильно растет. Так, ГК АМПС, яв-
ляясь официальным дистрибьютором
автотехники Shacman, отмечает в теку-
щем году увеличение спроса на тягачи,
работающие на природном газе. Это
также подтверждается объемом продаж:
согласно информации, представленной

ЦИФРЫНесмотря на то,что нефтепродукты пока
еще остаются основным топливом для
автомобилей и спецтехники,доля машин,
работающих на газе,стремительно растет.
цифры

Елена Носова, руководитель отдела по связям
с общественностью ЗАО «ГК АМПС»:
— На газе может работать и бензиновый, и дизельный двигатель.
Однако, в отличие от перевода бензиновых двигателей,
модернизация дизельного двигателя потребует серьезных
изменений штатной системы питания дизеля.
Важно отметить, что переход на газ для владельцев техники —
решение полностью обратимое и с технической точки зрения.
После переоборудования, двигатель может работать как на газе,
так и на бензине. И если по каким-либо причинам водитель
не имеет возможности заправиться газом, он всегда сможет
наполнить бак традиционным видом топлива.
Использование газа значительно безопаснее, чем бензина — газ
находится в баллоне, стенки которого выдерживают рабочее
давление 200 кгс/см2
, что исключает возможность взрыва даже
при серьезной аварии. Кроме того, на случай повреждения
газопровода, отводящего газ к двигателю, арматура баллона
снабжена автоматическим устройством, устраняющим утечку газа.
На эффективность перевода на природный газ влияет целый
ряд факторов. Условно их можно разделить на две группы:
1. Технические факторы: изменение затрат на топливо, затраты
на смазочные и другие эксплуатационные материалы, на шины,
на техническое обслуживание и ремонт, амортизационные
отчисления, накладные расходы.
2. Организационно-технические факторы, которые оцениваются
изменением коэффициентов использования пробега, грузо-
и пассажировместимости,технической скорости и др.
Важнейшей проблемой, возникающей при эксплуатации
газовых транспортных средств, стало восстановление
утраченной работоспособности при отказах газовой системы
автомобилей.
Однако,отмеченные трудности,при экономической оценке,дают
положительный баланс в использовании газового топлива.
компанией Shaanxi Automobile Group Co., Ltd., с января по но-
ябрь 2013 года китайскими производителями грузовиков было
продано 24 515 тяжелых грузовиков с газовым двигателем. И
эти показатели постоянно увеличиваются, что говорит о вос-
требованности техники, работающей на газе.
Нет метана — есть проблемы
К несчастью,все преимущества газадоступны не всем: в Сибири
метановые заправки пока есть далеко не везде. И если ново-
сибирцам и кемеровчанам хоть немного повезло, то жителям
Красноярского края остается только завидовать соседям.
«Метана в нашем регионе нет, — говорит Сергей Коровякин.
Нетнитрубы,ни автовоза,ни железнодорожных поставок—все
это дорого, а труба заканчивается в Кемерово. И потому, когда
мы говорим о спецтехнике,работающей на газе в Красноярске,
мы можем иметь в виду только технику, работающую на про-
пане,—пассажирские и малотоннажные грузовые автомобили,
такие как «Газели», некоторые «ГАЗы» и «ПАЗы». Пропана в
нашем регионе хватает. Но процент бензиновых автомобилей
становится все меньше, даже новая «ГАЗель Next» сейчас вы-
пускается с дизельным двигателем».
Инфраструктура
Впрочем, даже обеспечение пропаном
пока не идеально.
«Организовать процесс заправки газом в
удаленных районах сейчас могут только
частные предприятия — те, у кого боль-
шие объемы использованнойтехники по-
зволяют перекрыть издержки по транс-
портировке газа за счет экономии на
топливе.Теоретически это могли бы быть
все крупные предприятия добывающей
или дорожно-строительной сферы. Но
на практике энтузиастов, готовых везти
в Красноярский край газ, крайне мало —
она находятся только в отдаленных
районах края,где нетразницы,что везти:
бензин, метан, или пропан», — разводит
руками Сергей Коровякин.
Огромную роль в газификации Сибири
и развитии газозаправочной инфра-
структуры должно играть государство.
Но оно в лице новоиспеченного губер-
натора пока ограничивается только
признанием необходимости газифика-
ции как таковой.
Губернатор действительно сказал га-
зифицировать регион, но механизмы
газификации, ответственные лица и
источники финансирования пока не
определены,а значит,пройдетеще очень
много времени, прежде чем что-либо
действительно сдвинется с места.
Программы газификации регионов
утверждаются в «Газпроме» с 2001 года.
При этом компания финансирует строи-
тельство межпоселковых газопроводов,
то есть доведение газа до населенных
пунктов,а региональные власти отвечают
за прокладку уличных сетей и подготовку
потребителей к приему газа.
ОднакопорядупричиндосихпорКрасно-
ярскийкрайнепопадалвсписокрегионов
для полного запуска программы.
Письмо с просьбой решить данный во-
прос направил президенту губернатор
Виктор Толоконский. По словам главы
региона, отсутствие масштабных про-
ектов газификации на территории края
во многом снижает эффективность
реализации инвестиционных проектов в
области промышленности,ограничивает
развитие жилищной и коммунальной
инфраструктуры, сдерживает перевод
общественного транспорта на газовое
топливо.

Владислав Ловцов, руководитель направления Yale
компании Универсал-Спецтехника:
— Необходимо понимать, что с переходом на газ мощность машины
падает, и например, при использовании техники с нагрузками, близкими
к номинальным, производительность погрузчика незначительно
уменьшается.
Еще одним нюансом, который стоит учитывать при оснащении техники
газовым оборудованием является то, что не всегда удается определить
остаток газа в баллоне. Поэтому во избежание непредвиденных
простоев техники, баллоны приходится использовать не на все 100%,
что несет за собой некоторые экономические издержки.
Особых сложностей при переходе на газовое оборудование, как правило,
не возникает, однако есть некоторые нюансы, которые надо учитывать.
Например, при использовании техники при низких температурных
режимах усложняется запуск двигателя. Правда, этот фактор сильно
зависит от качества установленного газового оборудования. Как правило,
качественное оборудование позволяет без проблем использовать
технику при температурах окружающего воздуха до -20°С. Из
возможных решений подобных проблем можно отметить использование
унифицированных двигателей — например, производить пуск холодного
двигателя с использованием бензина, а при должном прогреве техники
переходить на газ. Однако нужно учитывать возрастающее потребление
общего объема топлива и необходимость хранения как газового,так и
бензинового запаса топлива.
В результате президентВладимир
Путин наложил на письмо резо-
люцию, обязывающую министра
энергетики РФ Александра Но-
вака и главу «Газпрома» Алексея
Миллера немедленно разработать
программу газификации Красно-
ярского края.
«Сейчасмыактивносотрудничаем
с «Газпромом», с экспертами и в
крае,и во всей России.Рассматри-
ваем разные варианты. В рамках
региона это — колоссальное по
затратам и работам мероприятие,
но оно обязательно войдет в ряд
стратегических задач страны и
края»,—отметил Виктор Толокон-
скийвинтервьюНИА-Красноярск.
Иможнотольковерить,чтосовсем
рано спецтехника на метане нач-
нет работать по всей Сибири.

www.autosila24.ru18 • 10 (101) • октябрь 2014 • Автосила. Спецтехника Сибири 4 ru
Один миллиард
на сельские дороги
ДОРСТРОЙ
В 2014 году по всем объемам ремонтных работ было отремонтировано более 500 км
автодорог —весьма высокий показатель по сравнению с предыдущими годами.
К концу октября эта цифра еще вырастет: дорожники завершают сезон—2014.
По словам Сергея Еремина большой
километраж—это результатцеленаправ-
ленной политики двух последних лет,
когда во главу угла было поставлено не
строительство, а восстановление авто-
дорог.«Раньше мы проводили серьезные
капитальные работы. На участках в 3-5
километров задействовались значитель-
ные ресурсы, и на этих отрезках дорога
становилась просто идеальной, с рас-
ширением и выравниванием дорожного
полотна. Но баланс всех автомобильных
дорог в Красноярском крае составляет
около 40 000 км (включая федеральные,
региональные,муниципальные и ведом-
ственные трасы, а также зимники) — это
длина экватора! Наш регион является
лидером не только по количеству, но и
по разнообразию дорог. За таким коли-
чеством дорог необходимо следить и их
необходимо перевести в надлежащее по-
требительское состояние. Поэтому было
решено минимизировать капитальный
ремонт, но усилить ремонтные работы,
повышающие общее качество покрытия
автодорог», — рассказал министр.
Все деньги — селам
2015 год будет особым. По поручению
губернатора принципиально изменится
подход кдорожным работам—приоритет
получат муниципальные дороги в не-
больших городах и селах Красноярского
края. «С сельскими дорогами ситуацию
я бы назвал катастрофической. Есть се-
рьезный диспаритет между дорогами в
крупных городах и небольших поселках.
На все ремонтные работы внутри муниципальных образований
по распоряжению губернатора будет дополнительно выделен
1 млрд рублей. Эти деньги пойдут целевым образом на ремонт
улицвовсехмуниципальныхрайонахигородскихокругахКрас-
ноярского края. Такого у нас еще не было». Напомним, ранее
использовался принцип грантовой поддержки: администрации
районного центра приходилось обращаться в комиссию, та
рассматривала заявку и принимала решения, основываясь на
конкурсном принципе.
Преимущества нового подхода первыми оценили жители
Канска. В 2014 году на ремонт дорог здесь было выделено
50 млн руб, причем и здесь не обошлось без нововведений,
на этот раз — в финансовой сфере. По новым правилам
подрядчики получат деньги за ремонт только в 2015 году.
Как говорят чиновники, это не только снизит нагрузку на

бюджет—2014, но и позволит оценить качество выполненных
работ до момента перевода денег.
Наконец, самая большая стройка — четвертый мост через
Енисей в Красноярске. У строителей остался год, чтобы ввести
моств эксплуатацию.Впрочем,строительством моста развитие
автодорожной сети в городе не ограничивается: в активной
стадии работы по строительству двухуровневой развязки по
ул.Авиаторов,которая позволит разгрузить центр города.Этот
объектсейчас готовится к вводу в эксплуатацию,так что первые
автомобили проедут по нему уже в ноябре.
Проблемной остается двухуровневая транспортная развязка
по ул. Брянской в Красноярске, сдача которой была отложена,
поскольку перенос коммуникаций занял намного больше вре-
мени, чем предполагалось изначально.
Без грунтовых разрывов
На федеральной автодороге М-53 «Байкал» закончены ра-
боты в западном направлении (в сторону Ачинска) на 44
километрах. В восточном направлении на сегодняшний день
отремонтировано 67 километров. В завершающую стадию
вошли работы в Рыбинском и Иланском районах на участках
капитального ремонта общей протяженностью 43 км. Срок
окончания работ — конец октября. Таким образом, на М-53
будет отремонтировано 154 км.
Даже на Крайнем Севередорожникам удалосьотремонтировать
8 км федеральной автодороги «Автомобильный подъезд до
аэропорта от р. п. Тура».
Одним из самых масштабных проектов,реализуемых на феде-
ральных автодорогах Красноярского края,является строитель-
ство обхода поселка Нижняя Пойма в Нижнеингашском районе
на 1155-ом километре федеральной трассы М-53. Работы по
Проблемной остается двухуровневая
транспортная развязка по ул. Брянской
в Красноярске, сдача которой
была отложена, поскольку перенос
коммуникаций занял намного больше
времени, чем предполагалось изначально.
строительству новой, 11-километровой
дороги в десяти километрах от границы
Красноярского края с Иркутской обла-
стью также подходят к концу.
Кстати, этот объект на трассе М-53
«Байкал» является самым долгождан-
ным: с вводом его в эксплуатацию на
федеральных трассах Красноярского
края больше не останется грунтовых
разрывов, и автомобилистам больше не
придется ездить по гравийной дороге. К
тому же, водителям больше не придется
терять время на остановку на переезде
через транссибирскую железную дорогу,
пропуская поезда. Особую социальную
важность строительство данного объ-
екта имеет для жителей поселка Нижняя
Пойма. Новая дорога будет проходить в
объезд поселка,итранзитныйтранспорт,
который сегодня круглосуточно едет
через Нижнюю Пойму, больше не будет
беспокоитьжителей.Новаядорога позво-
лит увеличить пропускную способность
и скорость движения на данном участке
М-53. Открытие новой дороги намечено
на конец октября.

Doosan представляет два
новых гусеничных экскаватора —
DX300LC-5 и DX350LC-5
НОВОЕ
Пока новинки доступны только в США и Канаде.DX300LC-5 и DX350LC-5 пришли
на замену DX300LC-3 и DX350LC-3 соответственно,и их главные отличия —в новых
модификациях двигателя и повышении эффективности работы для соответствия
стандартам регулирования выбросов Tier 4.
271-сильный DX300LC-5 и 318-сильный DX350LC-5
работаютнадизельныхдвигателях Scania,имеющих
систему впрыска топлива высоким давлением с
общей топливной магистралью и систему рецирку-
ляции охлажденных отработавших газов. Для удо-
влетворения нормам Tier 4 экообвязка экскаваторов
также содержит датчик массового расхода воздуха
(MAF),благодаря которому электронный блок управ-
ления можетболееточно регулировать поток надду-
вочного воздуха,нагнетаемого турбокомпрессором
с переменной геометрией крыльчатки.
Также сенсор MAF использует данные по объему
всасываемого воздуха и оборотам двигателя, чтобы
оптимизировать подачу топлива в камеру сгорания
цилиндра и сократить тем самым расход топлива.
Самжетурбокомпрессорулучшаетэкономичностьна
низких оборотах, повышая в случае необходимости
давление наддува в необходимом диапазоне. Также
он создаетболее высокий уровенькрутящего момен-
та и более быстрый откликдвигателядаже на низких
оборотах, повышает производительность машины в
нормальном и экономичном режимах питания.
В обеих моделях предусмотрены четыре режима
питания:
• «Силовой+»: обеспечивает самую высокую ско-
рость рабочих групп для загрузки самосвалов, вы-
сочайшей производительность копания и дополни-
тельную мощность для рытья в твердой земле
• «Силовой»: обеспечивает исключительную мощ-
ность и производительность для работы в сложных
условиях и при загрузке самосвалов
• «Стандартный»: уравновешивает потребление
экскаваторомтоплива в обычных режимах копания,
сортировки и подъема грунта
• «Эконом»: снижает расход топлива для режима с
низким уровнем потребления,замедляетдвижение
машины для более точного выполнения работы
Кроме этого, можно выбрать четыре рабочих ре-
жима («копание», «гидромолот», «гидроножницы»
и «подъем»),оптимизирующих работу машины под
каждую операцию. Операторы могут настроить ре-
жим работы,регулируя дисковый переключатель на
правой консоли. Также имеется 7-дюймовый LCD-
дисплей, на который выводятся наиболее важные
параметры работы экскаватора и изображение с
опциональной боковой видеокамеры.
Экообвязка вобрала в себя систему избирательной
каталитической нейтрализации (SCR) и каталити-
ческий нейтрализатор выхлопов (DOC). Уровень
эмиссии понижается до необходимого путем
впрыска в выхлопной поток мочевины и разло-
жения окислов азотов NOx
на воду и азот (SCR), а
также за счет захвата частиц сажи катализатором
и последующего преобразования их в воду и угле-
кислый газ.
Будучи на 10% экономичнее своих «коллег», рабо-
тающих в соответствии с условиями Tier 3, новые
экскаваторы также получили в свое распоряжение
систему автоматической остановкидвигателя,кото-
рая срабатываетпосле предустановленного периода
(3-60 минут) работы на холостом ходу.

• Дизельный двигатель Scania,
соответствует нормам Tier 4
• Мощность 271 л. с. (202 кВт)
• Рабочая масса 68 764 кг (31 191 кг)
• Макс. вылет ковша 10,5 м
• Макс. глубина копания 7,3 м
• Макс. погрузочная высота 7,3 м
• Усилие резания грунта ковшом 20 000 кг/с
• Тяговое усилие 35 000 кг/с
• Дизельный двигатель Scania,
соответствует нормам Tier 4
• Мощность 318 л. с. (237 кВт)
• Рабочая масса 80 654 кг (36 584 кг)
• Макс. радиус копания (земля) 36 футов (10,9 м)
• Макс. глубина копания 7,5 м
• Макс. погрузочная высота 7,2 м
• Усилие резания грунта ковшом 25 900 кг/с
• Усилие копания 13 900 кг/с
• Тяговое усилие 37 800 кг/с
Doosan DX300LC-5
Doosan DX350LC-5

www.autosila24.ru24 • 10 (101) • октябрь 2014 • Автосила. Спецтехника Сибири24 • 10 (101) • октябт рь 2014 • Автосила. СпСпСпСпецтехник
«Урал» уже в Сибири
НОВОЕ
На автозаводе «Урал» «Группы ГАЗ» началось серийное производство полноприводных
автомобилей «Урал-М».8 октября в официальной дилерской сети Группы «ГАЗ» в городах
России стартовали продажи модернизированного семейства автомобилей.
Представители дилерских цен-
тров Москвы, Екатеринбурга,
Уфы, Тюмени, Сургута, Нового
Уренгоя, Нягани, Красноярска,
Ухты,Иркутска и Хабаровска про-
ведут завтра презентации авто-
мобилей «Урал-М» для клиентов,
атакже передадут новинку марки
«Урал» первым покупателям. Ав-
томобили будут использоваться в
нефтегазовой, лесной, дорожно-
строительной и других отраслях.
Старту продаж предшествовала
тщательная подготовка регио-
нальных дилерских и сервисных
центров к реализации и обслужи-
ванию автомобилей модернизи-
рованного семейства. Сервисные
центры обеспечены необходи-
мым оборудованием, эксплуа-
тационной и технической доку-
ментацией,запасными частями и
расходными материалами.
Семейство «Урал М», разрабо-
танное на базе серийных шасси
«Урал-4320», включает в себя
гамму автомобилей с колесны-
ми формулами 4х4 и 6х6 как в
традиционном капотном, так и в
бескапотном исполнении. В кон-
струкцию автомобилей «Урал-М»
при разработке внедрено около
50 изменений и технологических
улучшений.
Мощность и экономичность
• Максимально допустимая на-
грузка на передний мост автомо-
биля увеличена с 5,3 т до 6,5 т, а
грузоподъемность шасси — с 12
до 13 т. Полная масса автомобиля
может достигать 22,5 т, полная
масса автопоезда — 38 т.
• Автомобили семейства могут
оснащаться рядными шестици-
линдровыми двигателями ЯМЗ-
536 «Евро-4» мощностью от240до
312 л. с. с различными варианта-
ми коробок передач — модерни-
зированными пятиступенчатыми
ЯМЗ-1105 и девятиступенчатыми
ZF 9S1310TO. На автомобили
также может устанавливаться
V-образный шестицилиндровый
двигатель ЯМЗ-65654 «Евро-4»
мощностью 230 л. с.
• Благодаря модернизации разда-
точнойкоробкиувеличенвходной
крутящий момент в 1,4 раза.
• Средний расходтоплива снижен
на 8%.
Надежность
• На шасси автомобиля установле-
на усиленная рама для длинноба-
зовых версий.

Виктор Кадылкин,
управляющий директор автозавода «Урал» «Группы ГАЗ»:
— Реализованные в автомобилях семейства «Урал-М»
новые технические решения позволяют значительно
улучшить эксплуатационные характеристики автомобилей.
Автомобили семейства «Урал-М» отвечают современным
стандартам эргономики, безопасности и надежности.
А высокая адаптивность шасси под размещаемые на
нем надстройки: капотная и бескапотная компоновка,
несколько типов кабин, широкий диапазон монтажных
длин рамы — обеспечивает возможность выпуска на
базе автомобилей «Урал-М» всех существующих и
перспективных видов спецтехники.
• Модернизация мостов, направ-
ленная на повышение долговеч-
ности узлов,позволила увеличить
их ресурс.
• Применение в бортовой сети
современных герметичных разъ-
емов Tyco и AMP, а также хому-
тов повышенной прочности и
износостойкости Schlemmer и
Hellermann гарантирует надеж-
ность соединения и безотказный
электрический контакт, повыше-
ние безопасности при эксплуа-
тации автомобиля, исключение
потерь мощности в сети.
• На автомобилях установлены
карданные валыс новой кон-
струкцией, которая позволяет
увеличить практически в два раза
передаваемый крутящий момент
и значительно увеличить долго-
вечность карданной передачи.
Комфорт
• Удобство управления автомоби-
лемиегосистемамиобеспечивает
улучшенная эргономика рабочего
места.
• Повышено удобство входа и вы-
хода из кабины.
• Электронная комбинация при-
боров способствует улучшению
восприятия информации води-
телем.
Управляемость и безопасность
• Рулевое управление: на авто-
мобилях модернизированного
семействаустановленрулевойме-
ханизм RBL интегрального типа
со встроенным гидроусилителем.
Это позволило снизить усилия
на рулевом колесе, повысить на-
дежность управления и безопас-
ность транспортного средства,
сократитьзатраты натехническое
обслуживание и ремонт.
• Пневмопривод управления раз-
даточной коробкой и стояночной
тормозной системой обеспечива-
етулучшениеэргономикииповы-
шение надежности системы.
• На автомобилях «Урал-М» вне-
дрена полностью пневматическая
тормозная система с компонен-
тами WABCO, обеспечивающая
высокую безопасностьдвижения,
улучшенные показатели надеж-
ности и эффективности.
• Блокировка межколесного диф-
ференциала среднего и заднего
мостов с пневмоприводом вклю-
чения, которая позволяет прохо-
дить самое тяжелое бездорожье,
теперь устанавливается в базовой
комплектации на всех автомоби-
лях семейства. Для увеличения
запасаходанабольшинствемоди-
фикаций в базовой комплектации
предусмотрена установка допол-
нительного топливного бака.
Улучшенные потребительские
свойстваипараметрынадежности
семейства «Урал-М» позволяют
обеспечить снижение стоимости
владения автомобилем:
• Периодичность технического
обслуживания увеличена до 15
тыс. км,
• Гарантийный период расширен
до 2 лет или 100 тыс. км пробега.

Морозостойкий кореец
КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ
В конце сентября южнокорейский Hyundai Motor Company на выставке в Ганновере
представил новый пассажирский автобус H350,первый легкий коммерческий
автомобиль,разработанный специально для европейского рынка.
Эффективный,многоцелевой и легкий—
таких эпитетов удостоился образец отпо-
сетителей. H350 получит универсальную
платформу, способную поддержать три
формы кузова: грузовой фургон, пасса-
жирский автобус и бортовой грузовик.
Фишки
В компании говорят, что при создании
модели инженеры Hyundai сосредото-
чились на шести ключевых областях:
эффективности, стоимости, грузоподъемности, безопасности,
надежности и производительности, — ничего оригинального.
Впрочем,по заявленным параметрам Н350 соответствуетуров-
ню своих «одноклассников» европейских брендов.
Привлекать клиентов Hyundai надеется комфортным салоном,
отзывчивым управлением и используемой при производстве
особой стали высокой прочности.
Она должна дать H350 повышенную ударопрочность и уси-
ленный корпус, соответствующий более высоким стандартам
безопасности. Кроме этого в коммерческомтранспорте Hyundai
постарался продемонстрироватьтак называемую «демократи-
зациютехнологий», которую он взял отсвоейлинейкилегковых
автомобилей.Суть ее состоитвтом,чтобы предложить клиенту

схожий с конкурентами уровень комфорта за меньшие деньги.
Цена на H350 пока не озвучена, но ожидается, что Hyundai
сможет сделать ее привлекательной.
Собирательный образ
Сложно говорить о дизайне LCV, но здесь инженеры и дизай-
неры сделали все,что могли: коэффициентлобового сопротив-
ления уменьшен до 0,369.В целом модель получилась похожей
на всех представителей класса сразу: в экстерьере одинаково
явно угадываются черты и Ford, и Mercedes. Это понятно: ко-
рейцы нацелилисьна европейский рынок и потому постарались
создать автомобиль, привычный глазу клиента. Хотя без укра-
шательств не обошлось: H350 получил модную светодиодную
«подводку» и семейные черты легковых Hyundai.
Техчасть
Общая масса фургона составляет 3,5 тонн, грузовой отсек вме-
щает пять стандартных европоддонов, при объеме 10,5 м3
для
фургона длиной 5,5 м. При удлиненной
базе 6,2 м полезный объем увеличится до
12,9м3
.Ширинамеждуколеснымиарками
1380 мм, общая масса фургона 3,5 тонн.
Грузоподъемностьавтобусасвместимость
14 пассажиров плюс один водитель будет
составлять 4 тонны.
Вместо сердца — турбодизельные дви-
гатели, согласованные с 6-ступенчатой
механической коробкой передач,обеспе-
чивающие достойный крутящий момент,
которого хватает для перевозки грузов
до 1,4 тонн.
Двигатель объемом 2,5 литра доступен
как в стандартной (110 кВт/ 373 Нм),так и
высокой (125 кВт/ 422 Нм) мощности.Обе
версии соответствуютстандарту Euro-5 и
оснащены системами регулирования вы-
бросов парниковых газов. Повышенная
экономия топлива достигается за счет
новой системы двигателя ISG, которая
автоматически заглушает двигатель при
остановке автомобиля.
С пробегом по России
В ходе разработки H350, который сразу
создавался для потребностей европей-
ского рынка, компания Hyundai провела
всесторонний режим тестирования. На
полноценный тест-драйв потребовалось
примерно 5 млн км, на протяжении
которых машина доказывала свою на-
дежность и эффективность. H350 при-
шлось пройти серию динамических
полевых испытаний, имитирующих все
климатические крайности европейского
континента.
Маршруты для экстрим-тестирования
были проложены по всей Европе,Сканди-
навии и России.Для Финляндии и России
был даже создан тест «Холодная погода»,
в ходе которого тестовым автомобилям
пришлось в мороз преодолевать кило-
метры гололеда. Так что новый Hyundai
H350 уже готов ко встрече со своими
российскими потребителями.

www.autosila24.ru30 • 10 (101) • октябрь 2014 • Автосила. Спецтехника Сибири• Автосила. Спецтехнининииииииииниииниииниииииииииикакакаакакаакакакакакакакакакаакакаакакакаккакаккаккккакакакаа СибибСибСибСибСибСибСибСибСибСибСибСибСибСибСибСибСибСибСибСибиСиббСибСибСибСибСибибСиСибСибСибибиСиСиибСиииСибСи ириириириириириириириириириириирииририириириирииририирииририириириририириириириириириириириириириирриириирррр30 • 10 (101) • окооо тябрь 2014 •
В ФОКУСЕ
Уменьшенная копия
ZX210LCN-G —первый габаритный экскаватор Hitachi в классе 20 тонн.Сокращение
габаритной ширины машины (до 2500 мм) теперь упрощает транспортировку
по российским дорогам,при этом в машине сохранены все главные преимущества
гусеничных экскаваторов Hitachi.
Габаритная ширина новой модели составляет всего 2500 мм,
что значительно упрощаеттранспортировку на любом трале по
российским дорогам. Следуя принципу создания только перво-
класснойкачественнойтехники,разработчикикомпанииХитачи
КонстракшнМашинериразработалимодельZX210LCN-G,строго
основываясь на пожеланиях наших российских клиентов. При
этом модель обладает всеми преимуществами аналогичной по
классу флагманской модели ZX200-5G. Новый экскаватор осна-
щен мощным, но в то же время экономичным двигателем Isuzu
AA-6BG1T мощностью 110 кВт (147 л. с.). Двигатель оснащен
четырехклапаннойголовкойблокацилиндров,камеройсгорания
снепосредственнымвпрыскомивысокопроизводительнымтур-
бонагнетателем с промежуточным охлаждением впускного воз-
духа.ВтожевремягидравлическаясистемаHIOS,разработанная
для оптимального распределения энергии рабочей жидкости в
зависимости отскорости вращения коленчатого валадвигателя,
Модель ZX210LCN-G
Номинальная мощность двигателя
ISO 9249, чистая, кВт (л. с.)
110 (147)
при 2 100 об/мин
Эксплуатационная масса, кг 20 800 – 21 200
Емкость ковша «с шапкой», SAE, м3
0,80 – 1,10
Максимальная глубина копания
экскаватора, мм
6 180*
Усилие на ковше (ISO), кН 151,0
Габаритная ширина, мм 2 500
Примечание*
при оснащении рукоятью
длиной 2,42м
обеспечивает экономию топлива. Высо-
кое усилие копания способствует более
эффективной выемке грунта, что также
является результатом взаимодействия
двигателяигидравлическойсистемы.Вы-
сокая скоростьповорота платформы (13,3
оборота в минуту) значительно ускоряет
процесс погрузки в самосвал. Высокое
максимальное тяговое усилие (203 кН)
обеспечивает более легкое управление в
труднопроходимой местности, а также
более мощный подъем на склоне.
Проверенные временем рабочее обо-
рудование, ходовая часть, поворотная
платформа и остальные компоненты
обеспечивают надежную и беспере-
бойную работу экскаватора на рабочей
площадке.
При разработке новой модели компа-
ния не забыла и про комфорт операто-
ра — функциональные принадлежности,
удобное регулируемое кресло, панель
управлениясдисплеем,кондиционер,по-
глощающая тряску и шумы кабина — все
этопозволитоператоруработатьвсюсвою
сменубезощущенияусталости,обеспечи-
вая максимальную производительность.

ДОРСТРОЙ
Работа на два фронта
Shantui
SL30W
Двигатель Xichai CA6DF1D-12GAG2
Мощность двигателя, кВт/л. с. 92/125
Эксплуатационная масса, кг 10800
Вместимость ковша, куб. м 1,7
Вырывное усилие, кН 100
Грузоподъемность, кг 3000
Габариты (ДхШхВ), мм 7068 х
2484 х 3193
Время рабочего цикла, с 9,5
Высота выгрузки, мм 3057
Колесная база, мм 2700
Радиус поворота, мм 6004
ООО «Реалстрой»
г. Красноярск, Енисейский тракт 5, 201
тел. 8 (391) 225-45-11, 256-67-94
e-mail: stgroup@krsn.ru
сайт: www.reallstroy.ru
Shantui постарался уместить в своем погрузчике как можно больше технологий,применяемых
в подобных погрузчиках Komatsu.Схема оборудования погрузчика имеет Z-образный вид:
зафиксированный передний мост и качающийся вместе с шарнирно-расчлененной рамой задний
мост,причем угол качания равен 35 градусам.
ГДЕ КУПИТЬ:
34 • 10 (101) • октябрь 2014 • Автосила. Спецтехника Сибири www.autosila24.ru

Фронтальный погрузчик XCMG LW300FN пришел на смену ранее выпускаемой модели LW300F.
По сравнению со своим предшественником он имеет более обновленный дизайн и возможность
управления при помощи рычагов.Существенно изменились и техническое устройство погрузчика.
А еще в этой модели производители постарались исправить недостатки прошлых лет.Новый
фронтальный погрузчик от XCMG лучше защищен от ржавчины,так как теперь кабина и капот
покрыты специальным антикоррозийным составом.
Не первый раз в нашем обзоре участвуют очень похожие модели двух
китайских марок.Сегодня на ринге фронтальные погрузчики Shantui
и XCMG грузоподъемностью 3 тонны.Постараемся найти как можно
больше отличий.
ООО «Нанжуль»
Красноярский край, Емельяновский район,
п. Солонцы, ул. Нефтянников 1к
тел. 8 (391) 286-33-38, 285-30-80
e-mail: 2853080@mail.ru
сайт: www.nanjul.ru
В общих чертах:
ГДЕ КУПИТЬ:Двигатель Yuchai YC6B125-T21
Мощность двигателя, кВт/л. с. 92/125
Грузоподъемность, кг 3000
Время рабочего цикла, с 10,3
Габариты (ДхШхВ), мм 6900х2482х3025
Эксплуатационная масса, кг 10000
Радиус поворота, мм 6060
Колесная база, мм 2600
Вместимость ковша, м³, 1,8
Высота выгрузки, мм 2930
Вырывное усилие, кН ≥120
10 (101) • октябрь 2014 • Автосила. Спецтехника Сибири • 35www.autosila24.ru
модели LW300F.Фронтальный погрузчик XCMG LW300FN пришел на смену ранее выпускаемой моде
XCMG
LW300FN

ГГГДДДДЕЕЕ КККУУУППИИИИТТТТЬЬЬЬ:::
3838 •• 10101 (1(1(1( 01)01)01)1) •• ококо тябтябббрьрьрьрь 2012012012014444 ••• ААААвтовтотовтосилсилсилила.а.а.а СпеСпеСпеСпеццтццтехника СибСибиббириириириири www.autosila24.ru
В конструкции двухосных полуприцепов используются рессорная балансирная подвеска
без реактивных штанг и усиленная рама,спроектированная для эксплуатации в тяжелых дорожных
условиях.В комплект поставки могут быть включены крепежные принадлежности.
МасМасМассасасаа пепепереревоевоевоозимзиммогоогоогоо сососортиртиртименменменм татата 444444 04 0000 кгкгкг
ОбъОбъОбъемемемм перперппереевоевоевозимзимимогоогоого сососортиртиртиименменментататат 555555 м33
МасМасМасМассасасаса снаснаарряжряжряженненненногоогоогоо попоп луплуплуприцрицрицепаепепе 1111 5005000 кгкгкгг
ПоПоПолПолнаянаянная мамамаассассасса попополуплуплуприцрицрицепаепаепа 555 500500 кгкгкг
НагНаггНагрузрузрузрузкакакаа нанан седседседдельельельно-но-но сцесцесцец пнопнопное уе уе уе стройсойсойствотт тягача а 2а 2 55500000 кгкк
НагНагаагрузрузру ккакака нанана телтелтеле ежкежкежку пуу олуолуолууприприприцепцецец а 33 000 к0 к0 кг
МакМакМакМаксимсимиммальальальальнаянаянаяная скскскороорооростьстьсть прпрпрри пппполноолнойойой масмм се 7000 км///ччч
ШквШквШквШ ореоререореньньньн 333,5",5,5 (8889 м99 м)
НарНарНаружнужнжнжныйыйыйый и си си си редредредднийнийнийй нанананастистистистиллл толщщиноиноиной 3 мм
ОпоОпоОпорнорнрнорное уе уе уе устрстрстрстройсойсойствотвотвово ———— двудвудвудвухсхсхскороростнстнс оеое JOSSTTT
ПнеПненеевмавмавмавматичтичтичтическескеске аяаяаяя тортортортормозмозмоознаянаянаяна систестестеммама WABCOOO с АБСБСБС тороо мозоо овооо
ПодПодПоддвесвесвесвескакакака ресресресрессорсорсорсорнаянаянаная бабабабаланланланла сирсирсирнаянаяная без реакактивныхыы штшш ангнн BPBB W 2/160160 0
ДвеДвеДвеве кокококорзирзирзирзиныныныны длядлядлядля кркркркреплеплеплеплениениениения зя зя зя апаапаапасноссногого колколк есаа
ДваДваДвава ннининизкизкизкиких кх кх кх онионионионикакака поспопоспостоятоятоятояннноннонной вй вй высоысоысотыыы нанана перперпереднеднеднд ейе часааа ти рамы
ЧетЧетЧететырыреыреыре вывывывысоксоксоксокихихих конконконникаикаикака попопопостостостояннянняннойойй высвысвы отыотот ввв задзадзадней чачч сти рамы
ТриТриТриТр лелелел бедбедбедбедкикикики с рс рс рс ремнемнемнемнямиямиямиями длдлдлдля уя уя уя вязвязвязкикики третретрех пх пх пачечечек ск ск сортоо имемемем нта
ООООООООООО ««««СССпппееецццААААввввттттооо----ВВВВоооссссттттоооккк»»»
г.г.г. ЧЧЧелелелелябябябябининиинскскскк,,,, прпрпрпр.... ЛеЛеЛеЛенининин нанана,,, 2222
мнмнмноогогогококококананананалалалальньньньныйыйыйый ттттелелелелефефефе ононон
+7+7+77 (((353535351)1)11 222245454545-3-3-3-34-4-4-4-36363636
saaav@v@v@sasas v-v-ururururalaalal.r.rr.ruuuu
wwwwwww.w.sasaav-v-ururrralalaal.r.rruuuu
ЛЕСНОЙ БЛОК
Лесной тандем
САВ 99402С
комплектация
99402-0000010-М7У4А

www.autosila24.ru 10 (101) • октябрь 2014 • Автосила. Спецтехника Сибири • 398 (99) • август 2014 • Автосила. Спецтехника Сибири • 39www.autosila24.ru
В общих чертах:
ГДЕ КУПИТЬ:
10 (101) • октябрь 2014 • Автосила. Спецтехника Сибири • 39www.autosila24.ru
Масса перевозимого сортимента 27 900 кг
Объем перевозимого сортимента (к=0,8) 34 (2х4м) м3
Масса снаряженного прицепа 8 100 кг
Полная масса прицепа 36 000 кг
Нагрузка на переднюю ось 12 000 кг
Нагрузка на заднюю тележку 24 000 кг
Максимальная скорость 85 км/ч
Передняя подвеска рессорная BPW типа HZFVB 12010 HD
Задняя подвеска рессорная BPW, без реактивных штанг
Поворотный круг двухрядный BPW
Дышло с диаметром петли 50 мм
Пневмоаппараты WABCO
АБС тормозов
Не силовой настил между лонжеронами рамы
Два текстильных ремня для увязки пачек сортимента
Сегодня мы сравним полуприцеп и прицеп отечественной марки САВ.
Обе новинки сконструированы специально для российских условий: они
проедут не только там,где дорога разбита,но и там,где ее попросту нет.
Усиленная рессорная подвеска,шины с повышенной несущей способностью,
увеличенные размеры коник и электронные системы предотвращения
опрокидывания позволяют не боясь грузить столько,сколько нужно.
ООО «СпецАвто-Восток»
г. Челябинск, пр. Ленина, 2
многоканальный телефон
+7 (351) 245-34-36
sav@sav-ural.ru
www.sav-ural.ru
Трехосный прицеп-сортиментовоз сконструирован для тяжелых условий эксплуатации,имеет
усиленную рессорную подвеску BPW,которая позволяет грузить на машину больше леса,чем на
другие подобные модели,и тормозную систему WABCO с АБС тормозов.
Т й й
САВ 8343С
комплектация
8343С2-0000023-50Т

Машина на время
груз из пункта А в пункт Б

Рынок аренды идет на взлет?
МАШИНА НА ВРЕМЯ
Учебно-исследовательский центр «РусРентал» подготовил прогноз развития
российского рынка аренды строительной и грузоподъемной техники,
оборудования и инструмента в ближайшие годы.
Аналитики агентства считают, что в ближайшие
год-дватемпы роста российского рынка арендытех-
ники будут на порядок превышать темпы роста тех
отраслей экономики, где данная техника работает.
Строительство останется ключевой отраслью для
арендного бизнеса, однако в ближайшие годы уси-
лится влияние промышленности: обрабатывающего
и добывающего производства, а также коммуналь-
ного хозяйства и сферы услуг.
Уже к 2015 году рынок аренды России приблизится к
некоторым европейским рынкам.Объем российско-
го рынка аренды строительной и грузоподъемной
техники оборудования и инструмента в 2015 году
увеличится в несколько раз к уровню 2010 года.
Кроме того, в ближайшие несколько лет на россий-
ском рынке аренды техники ожидается ряд важных
качественных изменений: рост числа универсаль-
ных арендных компаний, слияние и консолидация,
приход новых международных игроков,распростра-
нение аренды без оператора, высокий интерес со
стороны инвесторов.
Результаты исследования по итогам 4 квартала
2013 года. показали, что российский рынок остается
одним из самых оптимистичных и быстро растущих
в Европе, наряду с рынком Великобритании.
В прогнозном периоде максимальными темпами
развитие рынка аренды техники будет происходить
в регионах,тогда как до настоящего времени аренд-
ный рынок был наиболее развит в Центральном и
Северо-Западном федеральных округах.
В 2013 году объем российского рынка аренды строи-
тельной и грузоподъемнойтехники и оборудования
вырос на 18%.
Эту же тенденцию подтверждают результаты ис-
следования «Rental Tracker»,которое ежеквартально

проводится журналом «International Rental News»
совместно с ИАЦ «РусРентал». Согласно данным
этого исследования,проведенного по итогам 4 квар-
тала 2013 года, руководители российских арендных
компаний оптимистично смотрятв будущее—боль-
шинство из них планируют в 2014 году увеличить
инвестиции в свой арендный парк и расширить
штат сотрудников своей компании. Что касается
итогов 2013 года, то 68,4% опрошенных ответили,
что их компаниядостиглалучших результатов в 2013
году, по сравнению с итогами 2012 года.
Другой важной тенденцией последних лет является
участие арендных компаний в крупных инфраструк-
турных проектах,таких как строительство Олимпий-
ских объектов в Сочи, подготовка к Саммиту АТЭС,
Универсиады и другие федеральные проекты. Уча-
стиевтакихпроектахтребуетотарендныхкомпаний
наличия большого объема разнообразной техники,
что зачастую бывает не по силам одной компании,
и арендные компании нашли решение — создание
бизнес-объединений.Такие объединения позволяют
малым и средним арендным предприятиям уве-
личивать свою доходность благодаря совместному
продвижению на рынке и совместному участию в
крупных проектах.
На фоне роста объема рынка аренды техники и обо-
рудования происходит усиление конкуренции, так
как количество арендных компаний в России быстро
растет с каждым годом. Кроме того, ожидается, что
вследствие роста курсадоллара и евро,2014 год будет
тяжелымдляпоставщиковидилеровимпортируемой
техники,в результате чего онитакже будутвынужде-
ны более активно предлагать технику в аренду.
КаксказалодинизучастниковвстречиДенисЧебота-
рев(ООО«Ракурс»,г.Ростов-на-Дону):«Мыдвижемся
в сторону развитого и цивилизованного рынка арен-
ды техники. В этих условиях чрезвычайно важным
становится регулярное обучение сотрудников, вне-
дрение современного программного обеспечения.
Арендные компании должны тесно сотрудничать с
поставщиками и предлагать своим клиентам совре-
менное технологичное оборудование».
Все перечисленные вышетренды соответствуютми-
ровому опыту и подтверждают,что арендный рынок
начал позиционировать себя как самостоятельная и
серьезная отрасль российской экономики, которая
продолжит свое активное развитие в 2014 году.
Большинство руководителей российских арендных
компаний позитивно оценивают ситуацию на рос-
сийском рынке арендытехники и планируютактив-
но развивать свой бизнес в следующем году.
Примечательно, что к концу 2013 года арендные
компании стали более оптимистично смотреть в
будущее—ожидания отближайших 12 месяцев,пла-
ны по инвестициям в расширение своего арендного
парка и планы по трудоустройству новых сотрудни-
ков у российских арендных компаний оптимистич-
нее, чем в 3 квартале 2013 года.

К А Т А Л О Г Т Е Х Н И К И
Автобетоносмесители
Автобетононасосы
Автобетоносмеситель
Шасси КамАЗ
«Красноярский
Автоцентр КАМАЗ»:
(391) 252-09-67
Автобетоносмесители
DAEWOO, SHACMAN,
FAW,CAMC, Hyundai
«СПЕЦАЗИЯ»:
(391) 215-51-55
Автобусы
Автобус вахтовый
Шасси НефАЗ
(391) 252-09-67
Автобус НефАЗ
(391) 252-09-67
Автокраны
Автокраны XCMG,
ZOOMLION, SANY
(391) 215-51-55
Автокран КС-55713-6К
«Клинцы»
на базе МАЗ-630303,
г/п 25 т
ООО «СИГМА»:
(391) 236-41-01
Автокран КС-55713-3
«Галичанин»
на базе Урал-4320,
г/п 25 т
(391) 236-41-01
Автокран КС-55717Б
«Ивановец»
на базе БАЗ-7941 (6х4)
г/п 36 т
«Портал»: (391) 236-03-53
Автокран КС-45721-17
«Челябинец»
на базе Урал-4320
(6х6) г/п 25 т
«Портал»: (391) 236-03-53
Автокран «Клинцы»
КС-35719-1-02
на базе КамАЗ-43253
(4х2) г/п 16 т
«Портал»: (391) 236-03-53
«Клинцы»
(6х4) г/п 25 т
«Портал»: (391) 236-03-53
Автокран КС-54711Б
«Ивановец»
на базе БАЗ-8301 (6х4)
г/п 25
«Портал»: (391) 236-03-53
Автокраны XCMG
Новые
«Нанжуль»:
(391) 286-33-38
КС-55713-1К-2
(6х4) г/п 25 т
«Портал»: (391) 236-03-53
«Клинцы»
на базе Урал-5557,
г/п 25 т
(391) 236-41-01
КС-55713-1К-2
на базе КамАЗ-65115,
г/п 25 т.
(391) 236-41-01
Автоподъемник
АП-18
на шасси ГАЗ-3307,
новый
(391) 236-41-01
25 т, на шасси Урал
ТД «Кранснаб»:
(391) 221-76-32
Автокран «Угличмаш»
(391) 221-76-32
Автокран
«Ульяновец»
(391) 221-76-32
Автокран
«Челябинец»
(391) 221-76-32
Автокран «Угличмаш»
(391) 221-76-32
Автоцистерны
Бензовоз
Шасси КамАЗ
(391) 252-09-67
XCMG
«ТехноРесурс»:
(391) 272-69-98
XCMG
(391) 272-69-98

К А Т А Л О Г Т Е Х Н И К И
Бортовые автомобили
КамАЗ
Бортовой
(391) 252-09-67
Бортовые автомобили
FAW, FOTON c КМУ
г/п 3-12 т
(391) 215-51-55
Бульдозер
Shehwa SD8B
«Нанжуль»:
(391) 286-33-38
Бульдозер
John Deere 750J
Мощность 150 л. с.,
масса 14778 кг
«Тимбермаш Байкал»:
(391) 273-71-81
Бульдозер
John Deere 850J
(391) 273-71-81
Бульдозер
John Deere 1050J
(391) 273-71-81
Бульдозер
SHANTUI SD32
40 т, цена 7000000 руб.
«РеалСтрой»:
(391) 251-67-94
Бульдозер
SHANTUI SD23
25 т, цена 5200000 руб.
(391) 251-67-94
SHANTUI
в наличии
(391) 271-69-98
Бульдозер SHANTUI
SD16
2011 г/в, 17 т,
цена 3200000 руб.
(391) 251-67-94
Бульдозер SHANTUI
(391) 251-67-94
Буровая техника
Грейдеры
Гидровращатели
навесные Auger, Delta
производство Англия
«Портал»: (391) 236-03-53
Бурильно-крановая
машина БМ-205Д
на базе трактора
МТЗ-82.1
«СИГМА»: (391) 236-41-01
Грейдеры XCMG
в наличии
(391) 271-69-98
Дорожная техника
XCMG
«Лан И»:
+86-451-55129638
Бульдозеры Shantui,
Zoomlion, SHEHWA
(391) 215-51-55
Грейдеры XCMG,
SHANTUI, CHANGLIN
(391) 215-51-55
Грейдер
John Deere 772G
Привод на 6 колес,
мощность 250 л. с.,
тяга на отвале 19595 кг
(391) 273-71-81
Грейдер
John Deere 770G
масса 19224 кг, тяга на
отвале 13150 кг
(391) 273-71-81
Грейдер
John Deere 872G
Привод на 6 колес,
(391) 273-71-81
Грейдер
John Deere 870G
(391) 273-71-81
Автогрейдеры XCMG
«Нанжуль»:
(391) 286-33-38
Грейдер
John Deere 672G
привод на 6 колес,
(391) 273-71-81
Грейдер
John Deere 670G
(391) 273-71-81
Запчасти, агрегаты,
комплектующие
Кабина КамАЗ
Красноярский Автоцентр
КАМАЗ: (391) 252-09-67

Журнал "Автосила" №10 (101) 2014

Журнал "Автосила" №10 (101) 2014

Recommended

Recommended

More Related Content

Viewers also liked

Viewers also liked (13)

Similar to Журнал "Автосила" №10 (101) 2014

Similar to Журнал "Автосила" №10 (101) 2014 (20)

More from Журнал о грузовиках и спецтехнике «Автосила»

More from Журнал о грузовиках и спецтехнике «Автосила» (9)

Журнал "Автосила" №10 (101) 2014