На обложке журнала - грузовик «УРАЛ-М» от Компании «УралазТехноЦентр»

1. #3 (106) март 2015
отраслевой рекламный журнал о спецтехнике
АВТОБУСЫ ГРУЗОВАЯТЕХНИКА ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНАЯТЕХНИКА КОММУНАЛЬНАЯТЕХНИКА ЛЕСОЗАГОТОВИТЕЛЬНАЯТЕХНИКА
МИНИ-ТЕХНИКА ПОГРУЗЧИКИ ПРИЦЕПНАЯ ТЕХНИКА СЕЛЬХОЗТЕХНИКА СПЕЦТЕХНИКА ТРАКТОРЫ ЭКСКАВАТОРЫ

3. www.autosila24.ru 3 (106) • март 2015 • Автосила. Спецтехника Сибири • 1

4. О ЧЕМ ПИШЕМ?
04
10
20
18
14
Новости
Главная тема
Угольная промышленность Сибири:
300 лет истории
Сведения о залежах ископаемых углей в Сибири накапливались с начала
XVIII века.
Угольный контур Сибири:
красная нить развития
В Сибири расположены угольные бассейны общефедерального значения:
Кузнецкий и Канско-Ачинский.
Экскаватор Р&Н-2300 ХРС на угольных
разрезах Сибири
На разрезе «Красногорский» ОАО «Южный Кузбасс»
начал сборку нового экскаватора.
«Кузбассразрезуголь»
как заповедник для угольной техники
Компания «Кузбассразрезуголь» уже более 50 лет добывает уголь.
Дорстрой
Как владельцам спецтехники сократить
расходы в кризисное время?
Компания «НТК форклифт» предлагает рассмотреть несколько
результативных способов.
Эндрю Кристофер о John Deere, России,
спецтехнике и не только…
В 2008 году John Deere открыл в России строительное подразделение.
Дорожная деятельность в России
Обстановка в российском дорожном хозяйстве с точки зрения
Министерства транспорта РФ.
Дороги — дело сложное
О сложностях дорстроя рассказывает Вячеслав Цышук, руководитель
краевого Управления автомобильных дорог.
Опыт и перспективы использования
композитных материалов в дорожной
отрасли края
О перспективах этих материалов говорит главный технолог ГП
КрайДЭО Александр Хохлов.
«ГК АМПС»: простые решения
в непростое время
Секреты успеха Группы компаний АМПС.
Наша марка
Сверхпрочные люки
Крышки люков смотровых колодцев на автомагистралях.
Надежное российское литье
для родного дорстроя
ОАО «Чугунолитейный завод БКМЗ» представил свою продукцию.
06
08
22
24
28
12
26
32

5. Каталог техники
Автобетоносмесители 36
Автовышки
Автокраны
Автоцистерны
Асфальтоукладчики
Бортовые автомобили
Бульдозеры
Буровая техника 37
Грейдеры
Запчасти, комплектующие 37
Карьерные экскаваторы 39
Катки
Краны специальные
Краны-манипуляторы
Лесные тракторы
Лесопогрузчики 40
Минипогрузчики
Минитракторы 40
Навесное оборудование
Погрузчики
Прицепная техника 41
Самосвалы
Складская техника
Трубоукладчики 42
Фрезы дорожные
Экскаваторы
Аренда спецтехники 42 Каталог компаний 44

6. www.autosila24.ru4 • 3 (106) • март 2015 • Автосила. Спецтехника Сибири
НОВОСТИ
Новинка —автокран
«Ивановец» КС-65740-7
Автокран создан для работы в
режимах повышенных нагрузок
и бездорожья. Его отличает высо-
кая проходимость (колесная фор-
мула 8х8), прекрасная грузоподъ-
емность и четырехсекционная
телескопическая стрела овоидно-
го профиля длинной 34 м.
По весовым характеристикам
машина соответствует требова-
ниям «Правил перевозок грузов
автомобильным транспортом» и
может перемещаться по дорогам
общего пользования с осевой
нагрузкой более 7,5 тонн без до-
полнительных разрешений.
Центр продаж «Ивановская мар-
ка» в Иркутске: 8 (3952) 550-335
Обновленный экскаватор-
погрузчик JCB 3CX
JCB 3СХ — универсальный
экскаватор-погрузчик с более
низкой стоимостью владения.
Экономичность достигается
благодаря минимальной ком-
плектации. 3CX оборудован
усиленной стрелой, его цельная
и сварная конструкция обеспе-
чивает прочность и надежность.
Максимальное усилие отрыва на
фронтальном ковше 6500 кгc со
стандартным передним ковшом
общего назначения 1,1 м3
и
опциональными универсальным
ковшом 1,0 м3
и «6-в-1».
«ЛОНМАДИ» — официальный
дилер JCB: 8 (495) 241-53-48,
www.lonmadi.ru
Новинка —газовые автобусы
МАЗ 203С65
Просторный низкопольный
автобус МАЗ 203С65 оснащен
двигателем Mercedes M906 LAG
EEV 250 л. с. Автоматическая
коробка передач Allison T310 R
обеспечивает плавность хода.
Пассажировместимость 86 мест,
из которых 37 мест для сидения.
Особенности: информационная
система с внутренним табло,
кондиционер в кабине водителя,
система навигации видеонаблю-
дения.
Газовые баллоны, изготовлен-
ные совместным российско-
норвежским предприятием
Rugasco, располагаются на кры-
ше. Баллоны абсолютно взрыво-
безопасны и не боятся коррозии.
Официальный дилер «МАЗ» в Крас-
ноярске: 8 (391) (391) 299-75-75
Скоро в России —
внедорожники от Maximal
Вилочные внедорожные погруз-
чики грузоподъемностью 5 тонн
Maximal впервые появятся в
России в мае 2015 года. Техни-
ка данного типа оснащается
двигателями Perkins 1104D-44T,
трансмиссией с дифферен-
циалом повышенного трения,
массивными передними ши-
нами 45-65-22,5PR с широким
рисунком протектора и имеют
высокий клиренс — 320 мм.
Производственные предприятия
отмечают, что эта техника опти-
мальна для работы на местности
с плохим грунтом, сложным
рельефом и на дорогах, находя-
щихся в неудовлетворительном
состоянии.
«НТК форклифт» — официальный
дилер Maximal: 8 (800) 5555-393,
www.ntk-forklift.ru
Новинка —самосвалы
CAT 735C,740C EJ и 745C
Новые самосвалы имеют зна-
чительные улучшения: двига-
тели EPA Tier 4 Final/EU Stage
IV, новые коробки передач с
расширенным электронным
управлением, автоматическое
регулирование тяги, автоматиче-
ское управление замедлителем,
система помощи при движении
на подъеме, ожидающая тормоз-
ная система и дополнительная
система определения полезной
нагрузки. Полезная грузоподъем-
ность составляет 36, 42 и 45,2 т
(32,7, 38 и 41 метрическая тонна).
740C EJ может равномерно раз-
гружать материал при движе-
нии, тем самым практически
устраняя необходимость в
использовании на площадке
разравнивающего оборудования.
Zeppelin Russland —
официальный дилер Caterpillar:
8 (800) 500-11-22, www.zeppelin.ru

7. www.autosila24.ru 3 (106) • март 2015 • Автосила. Спецтехника Сибири • 5
Самосвал БЕЛАЗ 7555В
бьет рекорды в Монголии
Как стало известно журналу «Ав-
тосила», в Монголии на уголь-
ном месторождении «БАГАНУУР»
была добыта юбилейная 100 мил-
лионная тонна угля, перевозку
которой осуществил карьерный
самосвал БЕЛАЗ-7555В.
Данный карьерный самосвал
грузоподъемностью 55 тонн, был
поставлен в Монголию в 2013
году вместе с другими машинами
этой серии. Всего в этом регио-
не эксплуатируется 207 единиц
техники БЕЛАЗ.
Сервисный центр «БЕЛАЗ»
в Красноярске: 8 (391) 206-10-13,
www.ktkras.ru
Новинка —фронтальный
погрузчик ВМЕ-3085
СП ЗАО «МАЗ-МАН» представил
новинку — фронтальный погруз-
чик ВМЕ-3085 грузоподъемно-
стью 3,2 тонны.
ВМЕ-3085 — универсальный по-
грузчик, имеет большой набор
быстросменного навесного обо-
рудования.
Кабина погрузчика герметизи-
рованная цельнометаллическая,
сварная, с одноместным подрес-
соренным сиденьем, отвечает
всем требованиям безопасности.
В настоящее время погрузчик
успешно прошел испытания и
готов к серийному производству.
Обновленный «ГАЗон NEXT»
«ГАЗон NEXT» — среднетон-
нажный грузовой автомобиль
нового поколения. Отличается
высоким уровнем функциональ-
ности, комфорта и экономиче-
ской эффективности. «ГАЗон
NEXT» на 12-17% дешевле в
эксплуатации, чем грузовики
предыдущего поколения.
На автомобиле установлена но-
вая пневматическая тормозная
система с дисковыми механиз-
мами на всех колесах.
«Луидор» — официальный дилер
«ГАЗ»: 8 (800) 2002-402,
www.luidorauto.ru
Закон о тахографах вступит
в силу 1 апреля 2015
1 апреля 2015 года вступает в
силу Приказ Минтранса № 36,
обязывающий устанавливать на
грузовые автомобили массой от
3,5 до 12 тонн тахографы, осна-
щенные блоком СКЗИ — систе-
мой криптографической защиты
информации.
В России цифровые тахографы
выпускают компании «Астор-
Трейд», «Измеритель-Авто»,
«Калужский завод телеграф-
ной аппаратуры» и «Штрих-М»
(«ШТРИХ – ТахоRUS»).
Для работы с прибором водитель
получает персональную карту,
которая вставляется в кард-
ридер на корпусе тахографа и ис-
пользуется для идентификации
водителя и хранения данных о
режимах его работы и отдыха.
Установка тахографов «ШТРИХ-
ТАХО RUS» в Красноярске:
8 (800) 333-95-75
Новинка —полуприцеп
«Тонар» 9746Н-0000072
Завод выпустил новую модель
изотермических полуприцепов
9746Н-0000072. Длина составляет
14,5 м, что позволяет загружать в
кузов до 35 европаллет.
Алюминиевый малошумный
пол создает внутри кузова так
называемую «полностью гер-
метичную ванну». Вся партия
укомплектована осями SAF.
Филиал «Тонар» в Красноярске:
8 (391) 276-22-15, www.tonar.info
MAN в России:
результаты 2014 года
ООО «МАН Трак энд Бас РУС»
провел ежегодную пресс-
конференцию и объявил итоги
2014 года.
Несмотря на неблагоприятные
экономические условия, резуль-
таты 2014 года можно оценить
как удовлетворительные. MAN
удерживает рыночные позиции
и демонстрирует стабильную
долю, устойчивый спрос на
наиболее популярные модели
грузовиков и автобусов, а также
лидирует в совокупных про-
дажах новых и подержанных
грузовых автомобилей.

8. www.autosila24.ru6 • 3 (106) • март 2015 • Автосила. Спецтехника Сибири
Угольная промышленность
Сибири: 300 лет истории
В исторической ретроспективе следует сказать,что сведения о залежах
ископаемых углей в Сибири накапливались с начала XVIII века.
В 1721 году рудоискатель Михайло Волков впервые обнаружил выходы
каменного угля на берегах Томи близ современного Кемерово.
Научные экспедиции второй половины XVIII —первой половины
XIX веков отмечали наличие угля в различных районах Восточной
Сибири и Дальнего Востока.
Первые попытки добычи угля в про-
мышленных целях предпринимались
на Кузбассе в конце XVIII века. В начале
1850-х годов дело дошло до регулярной
добычи: на Бачатской копи появились
две небольшие шахты: «Николаевская»
и «Покровская». Темпы роста добычи
в Кузбассе были меньше, чем в других
угольных бассейнах империи. В 1890
доля Кузбасса в общероссийской добыче
составляла лишь полпроцента.
Новый этап развития сибирской уголь-
ной промышленности связан со строи-
тельством Транссибирской магистрали,
благодаря которой резко повысился
спрос на уголь, возник целый ряд гор-
ных предприятий. В 1896 году началась
добыча на Черемховском месторожде-
нии (Иркутский угольный бассейн). На
рубеже веков в Черемховском углепро-
мышленном районе действовало уже
несколько акционерных обществ и два
десятка мелких шахт. В 1917 году до-
быча здесь составляла 1,27 млн. тонн.
В 1897 на севере Кузбасса заработали
Судженские копи Михельсона, в 1898 —
государственные Анжерские копи. В
1900 в Кузбассе добывалось 80 тыс.тонн
угля, темп роста добычи был выше, чем
ГЛАВНАЯ ТЕМА
в других регионах. В 1913 Кузбасс обеспечивал уже 45,9 % си-
бирской добычи угля.
Впериодс1905по1918годсовершаются первыепопыткиосво-
ения Канско-Ачинского угольного бассейна. В 1904 началась
разработка Минусинского бассейна.В Забайкалье крупнейшим
накануне Первой русской революции стало Товарищество
братьев Замятиных, которое владело Черновскими копями.
В 1913 году была заложена первая штольня в поселке Кивда,
который стал первым шахтёрским центром дальневосточного
Буреинского угольного бассейна.Стратегически важным было
обеспечитьтопливную независимость российского Приморья.
Шахты в Сучане разрабатывались с 1901 года силами казны;
костяк шахтёров составили рабочие, переброшенные из Дон-
басса. В 1913 году недалеко от Сучана были заложены три
шахты, получившие название Зыбунного рудника, на основе
которого позднее возникнет город Артём. В 1917 приморские
шахтеры добыли 610 тыс. тонн угля.
Начиная с появления Транссиба и на протяжении всего XX века,
добыча угля в Сибири,как правило,росла опережающимитем-
пами по сравнению с общероссийским производством.Только
за 1913 -1917 годы доля Сибири в российской угледобыче вы-
росла с 6 до 9%. Тем не менее, сибирский уголь сохранял лишь
местное значение.
С 1941 года в угольной промышленности Зауралья стали ис-
пользовать новую технологию — открытую добычу, которая в
Восточной Сибири была внедрена накануне войны. В отличие
от шахтных разработок открытая добыча не связана с риском
для жизни шахтеров и позволяет рабочему, оснащенному

9. www.autosila24.ru 3 (106) • март 2015 • Автосила. Спецтехника Сибири • 7www.autosila24.ru
необходимой техникой, добывать за смену гораздо большее
количество угля. Повышение доли открытой добычи в общем
объёме разработок сразу стало одним из ключевых показате-
лей в оценке успехов угольной промышленности. В 1940 году
открытая добыча обеспечила 5,6% всей восточносибирской
добычи угля.
Новое качество развития угольной промышленности в 1950-х
годах связано с внедрением новой техники. На смену отбой-
ному молотку и врубовой машине пришли комбайны. Число
комбайнов на шахтах Западной и Восточной Сибири увели-
чилось за десятилетие с трёх до 184, очистных комбайнов — с
75 до 338. Доля комбайновой добычи выросла с 0,3 до 20,5% от
общего производства. Повысилась и механизация открытой
добычи. Ещё одна технологическая новинка тех лет — под-
земная гидравлическая добыча, при которой выемка и транс-
портировкаугляосуществляютсяводянымпотоком.В1960году
гидравлическим способом в Кузбассе добыли 1,2 мл.тонн угля,
что составило 1,5% от общей добычи бассейна и 47% от всей
гидродобычи по стране. Этот метод, как и открытая добыча,
относится к передовым, поскольку снижает риск и повышает
производительность шахтёрского труда.
Первая пятилетка 1950 годов была самой благоприятной для
угольной промышленности. Но уже в 1956 руководство страны
приняло стратегическое решение об изменении топливного
баланса страны в пользу углеводородного сырья. В следующее
десятилетие это решение получило материальное подкрепле-
ние за счёт освоения крупных нефтегазовых месторождений
Западной Сибири. Первоочередное внимание стало уделяться
нефтегазовому комплексу,финансирование угольной промыш-
ленности ухудшилось. Сыграло свою роль и значительное раз-
витиегидроэнергетики,вчастности,строительствовВосточной
Сибири нескольких крупных гидроэлектростанций.Изменение
приоритетов наложилось на общие для советской промышлен-
ности проблемы организации труда. Как
следствие, с 1960 годов. в угольной про-
мышленности все более отчетливо про-
слеживаются кризисные явления.
С 1967 года пятилетний пландля Кузбас-
са пришлосьсокращатьпо ходу пятилет-
ки.Отставало внедрение новой по миро-
вым стандартамтехники (узкозахватные
комбайны). Особенно существенным
было отставание по планам введения
новых шахт и разрезов.Через десять лет
отрасль стала убыточной. В 1979 и 1980
годах имело место сокращение абсо-
лютного объема добычи, сменившееся
застоем.
В начале перестройки повсеместно
отмечался рост добычи и производи-
тельности труда шахтёров. Но летом
1989 большинство угольных бассейнов
страны охватила шахтёрская забастов-
ка, начавшаяся в Кузбассе. Вместе со
всем народным хозяйством отрасль
вступила в кризис. В 1993 началась раз-
работка программы реструктуризации
угольной промышленности. России. На
деле реструктуризация проводилась
под диктовку Международного банка
реконструкции и развития и сводилась
к закрытию многих нерентабельных
шахт, каких оказалось большинство. В
некоторых случаях это привело к пол-
ной ликвидации угольной специализа-
ции района.

10. www.autosila24.ru8 • 3 (106) • март 2015 • Автосила. Спецтехника Сибири
Угольный контур Сибири:
красная нить развития
Угольная промышленность —отрасль топливно-энергетического
комплекса,включающая добычу и переработку углеископаемых.
Уголь —стратегически важный для нашей страны ресурс,
без эффективного и масштабного использования которого невозможно
обеспечить достижение целей и выполнение задач долгосрочной
энергетической политики государства,предусмотренных Энергетической
стратегией России на ближайшую пятилетку.
ГЛАВНАЯ ТЕМА
По разведанным запасам разного вида углей Россия занимает
первое место в мире. За Уралом добывается основная часть
российского угля и содержится более 80% разведанных запасов.
В Сибири расположены угольные бассейны общефедерального
значения: Кузнецкий и Канско-Ачинский. Особое значение
имеет добыча коксующихся углей. Кокс применяется как то-
пливо и восстановитель в металлургии и как фильтрующий
материал на ряде химических производств. В российской до-
быче 80% коксующихся углей приходится на Кузбасс.
Взгляд в будущее из наших дней
С окончанием ельцинской эпохи и по-
следующим укреплением национально-
ориентированного курса в нашей стране,
завершилась и тёмная полоса для всей
угольной промышленности.В эпоху «ну-
левых», с уходом разного рода антикри-
зисных менеджеров,сутьюдеятельности
которых была скорейшая процедура
банкротства вверенных предприятий,
место для манёвра получили местные
хозяйственники-управленцы,радеющие
за региональный бизнес.
В 1999 году, падение в отрасли пре-
кратилось, и в частности на Кузбассе
начался её ощутимый рост. В 2005 Куз-
басс добыл 167 млн.тонн угля,превысив
докризисный уровень. Начался ввод в
строй новыхдобывающих предприятий;
восстановление некоторых из ранее за-
крытых шахт. За счёт Кузбасса Россия
занимает 6-е место в списке ведущих
мировых экспортёров коксующегося
угля. Менее успешно дела шли в других
крупнейших бассейнах.В начале нашего
века закрывались, так и не добившись
рентабельности, некоторые шахты на
Дальнем Востоке.
В Красноярском крае в 2005 году до-
быто 32 млн. тонн — против 55 млн.

11. www.autosila24.ru 3 (106) • март 2015 • Автосила. Спецтехника Сибири • 93 ((1106) • март 2015 • Автосила. Спецтехника Сибири • 9
тонн накануне кризиса. Тем не менее,
угольная промышленность в тот пери-
од времени по-прежнему остаётся для
Сибири одной из отраслей специали-
зации не только в общероссийском, но
и в мировом разделении труда. При-
нимаемые правительством РФ меры по
увеличению доли угля в производстве
электроэнергии и благоприятная цено-
вая конъюнктура на мировых угольных
рынках явились предпосылками для
ускоренного развития угольной ком-
паний Сибири.
Опираясь на данные компании СУЭК,
можно с уверенностью сказать, что на
сегодняшний день в Красноярском крае
добывается каждая десятая тонна рос-
сийского угля, и каждая третья тонна
приходится на предприятия компании.
В недрах основного угольного бассейна
компании: Канско-Ачинского — сосре-
доточены крупнейшие в России запасы
ценного ископаемого. По объемам за-
пасов, более 640 млрд. тонн, бассейн
является одним из самых мощных и
перспективных не только в России, но и
во всём мире.
На территории Красноярского края
работают три добывающих и три сер-
висных предприятия группы лиц ОАО
«СУЭК».Это «Бородинский разрез имени
Щадова» в Рыбинском районе,«Берёзов-
ский разрез» в Шарыповском районе и
«Разрез Назаровский» в одноимённом
районе.
СУЭК добровольно сертифицирует про-
изводственные процессы и процессы
управления на соответствие междуна-
родным стандартам. Компания имеет
сертификаты «Системы менеджмента
профессиональной безопасности и
охраны здоровья,труда»,«Системы эко-
логического менеджмента» и «Системы
менеджмента качества». Два года назад
инспекционный аудитподтвердил соот-
ветствие системы управленияАО «СУЭК-
Красноярск» требованиям международ-
ных стандартов.
Если говорить о перспективах развития
угольной отрасли,то можно сказать,что
сегодня в мире прослеживается чёткий
тренд возврата к углю как основному и
наиболее надёжному энергоресурсу на
ближайшее будущее. Это естественно, в
виду того, что на долю угля приходится
около85%мировыхресурсовископаемо-
го топлива, в то время как доля нефти и
природного газа не превышает 15%.
Во всех странах мира наблюдается рост использования угля
в целях энергетической безопасности. В структуре добычи
углей в мире отмечается преимущество добычи наиболее ка-
чественных каменных углей при практической стабилизации
объёмовдобычи бурых углей.В нашей стране картина противо-
положная: основная частьприростадобычи происходитза счёт
низкокалорийного бурого угля при медленно снижающихся
объёмах добычи каменного угля.
Огромные запасы углей в России и анализ складывающейся
конъюнктуры ископаемых видов топлива на энергетических
рынках позволяют говорить о том,что в перспективе целесоо-
бразно более широкое вовлечение втопливно-энергетический
баланс России угля, особенно на тепловых электростанциях.
В решении этой задачи ключевая роль отводится угольным
ресурсам Сибири. Обеспеченность запасами угля в Сибири
при современном уровне его потребления составляет более
700 лет. Имеющиеся ресурсы угля позволяют обеспечить его
добычу до 2 млн. тонн ежегодно.
Прогнозирование развития угольной промышленности в на-
шем регионе представляет трудную задачу. Это связано с тем,
что уголь в настоящее время, и в перспективе ещё пятнадцать
лет, будет замыкающим топливом в энергетическом балансе
России. На развитие отрасли в этот период будут влиять мно-
жество факторов.
Развитие угледобычи в Сибири предполагается в основном за
счёт её развития в Канско-Ачинском и Кузнецком бассейнах,
освоения Никольского месторождения в Республике Бурятия,
перспективных угольных месторождений в Иркутской области
и Республике Хакасия.
В последней,запуск предприятия «Аршановский» состоялся на
десять месяцев раньше срока. На сегодняшний день числен-
ность работников на хакасском угольном разрезе составляет
более трёхсот человек. По сообщениям компетентных чинов-
ников республики, на предприятии построены крупнейшие в
Хакасии очистные сооружения, соответствующие всем сани-
тарным нормам.
До настоящего времени в республике добывали уголь в пяти
месторождениях – компании «СУЭК-Хакасия», а именно: раз-
резах «Черногорский»,«Изыхский»,«Степной» и «Белоярский».
«Аршановский» стал шестым по счету месторождением. В
текущем году предприятие планирует добыть два миллиона
тонн угля и обеспечить работой более четырёхсот человек.
Основные приоритеты, масштабы и пропорции развития
угольной промышленности на период до 2020 года опреде-
лены энергетической стратегией Правительства. Однако этот
документне позволяетпринимать окончательные решения по
развитию отрасли в регионах, так как требуется детализация
и конкретизация решений, в частности, более детальный учёт
территориального фактора,технологических и экологических
ограничений на использование угля.
Увеличение доли угля в топливно-энергетическом балансе
страны необходимо для надежного обеспечения энергетики,
промышленности и коммунального хозяйства достаточным
ресурсом топлива, а также для диверсификации рисков экс-
портной углеводородной экономики.

12. www.autosila24.ru10 • 3 (106) • март 2015 • Автосила. Спецтехника Сибири www.autosila24.ruибибири
meters 6 4 2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22
feet 19.7 13.1 6.6 0 6.6 13.1 19.7 26.2 32.8 39.4 45.9 52.5 59.1 65.6 72.2
16 52.5
14 45.9
12 39.4
10 32.8
8 26.2
6 19.7
4 13.1
2 6.6
0 0
2300
XPC
meters
feet
Экскаватор Р&Н-2300 ХРС
на угольных разрезах Сибири
ГЛАВНАЯ ТЕМА
С обновлением календаря обновляется и парк оборудования
некоторых угольных компаний.Так, например, на разрезе
«Красногорский» начали сборку нового экскаватора,
который перевернет представление многих угольщиков о добыче
ископаемого. О его технических особенностях и преимуществах
журналу «Автосила. Спецтехника Сибири» рассказала представитель
ОАО «Южный Кузбасс» Елена Милованова.
разработки участка «Сорокинский» на
разрезе «Красногорский».
Если говорить о машинистах, которым
как никому предстоит познакомиться с
экскаватором, то можно отметить сле-
дующее. Экипаж заранее прошел обу-
чение и аттестацию в учебно-курсовом
комбинате ОАО «Южный Кузбасс».В про-
Экскаватор Р&Н-2300 ХРС имеет серийное производство в
компании «Джой Глобал» и эксплуатируется на многих угле-
добывающих предприятиях России: разрез «Нерюнгринский»
(ОАО «ХК «Якутуголь»,входящий в состав группы «Мечел»),раз-
рез «Заречный» (ОАО «СУЭК-Кузбасс»), разрез «Березовский»
(«Стройсервис»), разрез «Виноградовский» (ОАО «Кузбасская
топливная компания»). Экскаваторы данной модели уже зна-
чительное время эксплуатируются надругом предприятии ОАО
«Южный Кузбасс» — разрезе «Сибиргинский».
И именно благодаря своей рекомендации новая модель экс-
каватора Р&Н-2300 ХРС была выбрана при проектировании

13. www.autosila24.ru 3 (106) • март 2015 • Автосила. Спецтехника Сибири • 1106)www.autosila24.ru 3 (3 (3 (3 (1061061010
цессе монтажа от сервисных инженеров
компании-поставщика машинисты по-
лучают необходимую дополнительную
информациюобособенностяхэксплуата-
ции и технического обслуживания.
Как сообщила Елена Милованова, труд-
ностей по доставке оборудования к мон-
тажу нового экскаватора не возникало.
Все было организовано на должном
уровне. Для перевоза составляющих
Р&Н-2300 ХРС, вес которого в сборке
составит 775 тонн, потребовалось: 11
железнодорожных полувагонов, 5 плат-
форм, 15 контейнеров и 4 большегруз-
ных автовоза.
Ремонты и техническое обслуживание
экскаватора будут осуществляться со-
гласно регламенту, предусмотренных
заводом-изготовителем с привлечением
специалистов компании «Джой Глобал».
Работы по монтажу нового экскаватора
на разрезе «Красногорский» ведутся по
утвержденному графику, всего сборку
запланировано провести за 70 кален-
дарных дней. И, на сегодняшний день
выполнено около 60% объемов работ.
Основные узлы и оборудование уже
смонтированы, а в данный момент ве-
дутся работы по монтажу электрической
части управления приводами. Запуск
машины намечен во второй декаде
апреля 2015 г.
Технические характеристики
Вес экскаватора Р&Н-2300 ХРС— 775 тонн
Емкость ковша — 25 м3
Машина работает при температуре от -40 до +40°С
Современные требования безопасности,
более высокая производительность,
удобство в эксплуатации
Электрическая часть управления приводами,
центральная система смазки «LINCOLN»,
пневмосистема

14. www.autosila24.ru12 • 3 (106) • март 2015 • Автосила. Спецтехника Сибири
Как владельцам спецтехники сократить
расходы в кризисное время?
ДОРСТРОЙ
Унификация машинного парка для снижения
затрат на запасные части и расходные мате-
риалы
При формировании парка машин можно снизить
расходы посредством унификации парка.Благодаря
тому,что все машины парка состоят из однотипных
(или одних и тех же) узлов, снижаются расходы на
запчасти и расходные материалы, складские пло-
щади для хранения запчастей, а также обучение
механиков и обслуживающего персонала.
Примеры:
— На фронтальных погрузчиках XGMA XG935H и
XG955H одна ита жеАКПП.Следовательно,запчасти
и расходные материалы совпадают.Это минимум 15
номенклатурных позиций, не менее 25 единиц.
— Фронтальные погрузчики, автогрейдеры и кат-
ки XGMA оснащаются однотипными двигателями
Cummins. Следовательно, запчасти и расходные
материалы совпадают. Это минимум 11 номенкла-
турных позиций, не менее 28 единиц.
—Фронтальные погрузчики,автогрейдеры,бульдо-
зеры и катки XGMA оснащаются унифицированны-
ми гидравлическими компонентами. Следователь-
но,запчасти и расходные материалы совпадают.Это
минимум 20 номенклатурных позиций, не менее
22 единиц.
Долгосрочное планирование закупки техники
для снижения закупочной стоимости
Как правило, покупатели отдают предпочтение
технике,имеющейся в наличии на складе продавца,
и предпочитают не связываться с покупкой «под за-
каз». Однако покупка заказной техники имеет ряд
экономических преимуществ.
Во-первых, комплектация техники рабочим и до-
полнительным оборудованием на заводе произво-
дителя обойдется гораздо дешевле, чем в России.
Во-вторых, за счет того, что компания-продавец
не несет издержек на хранение спецтехники, сама
стоимость техники на заказ будет ниже.
В-третьих, это отсутствие валютных рисков при
оплате техники заранее, что особенно актуально в
эпоху нестабильных валютных курсов.
Использование средств малой механизации
при снижении объемов работ
В том случае, если объемы работ снизились (или
наблюдается тенденция к снижению), закупка и
эксплуатация тяжелой высокопроизводительной
техники становится экономически неоправданной.
Вэтойситуацииможетбытьвыгоднореорганизовать
парктяжелойтехники,заменив её средствами малой
механизации.Например,оптимальной заменой для
многих видов спецтехники станет универсальный
мини-погрузчик, который при использовании раз-
личного навесного оборудования может выполнять
функционал мини-экскаватора, трактора, снегопо-
грузчика, бульдозера, миксера, буровой установки,
асфальтовой фрезы, вилочного погрузчика и т. д.
Использование спецтехники
с газовым двигателем
Применение газовой техники – актуальная тенден-
ция во время колеблющихся цен на нефтепродукты.
Правительство РФ даже выделяет субсидии на по-
купку оборудования для нужд ЖКХ. При исполь-
зовании спецтехники с газовыми двигателями Вы
обнаружите существенную экономию за счетмалого
расходатоплива (на 30-50% меньше по сравнению с
дизелем). Компания XGMA, например, уже не пер-
вый год серийно выпускаетфронтальные погрузчи-
ки и экскаваторы на сжиженном и сжатом газе.
Более подробную информацию о специальной технике,
упомянутой в данном материале,можно получить по
бесплатному телефонному номеру: 8 800 555 53 93
(центральный офис компании «НТК форклифт»).
В нынешних условиях экономического кризиса эксплуатирующие
организации задумываются о том,как уменьшить затраты на покупку
и содержание парка спецтехники.Компания «НТК форклифт»,эксклюзивный
дистрибьютор известных производителей XGMA и Forway,предлагает
рассмотреть несколько результативных способов сокращения расходов.

15. www.autosila24.ru 3 (106) • март 2015 • Автосила. Спецтехника Сибири • 13

16. www.autosila24.ru14 • 3 (106) • март 2015 • Автосила. Спецтехника Сибири
Эндрю Кристофер о John Deere,
России,спецтехнике
и не только…
ДОРСТРОЙ
— С чего начиналось освоение
России? И что удалось достичь за
время пребывания на российском
рынке? Какое время было самым
сложным и почему?
— В России мы успешно развива-
емся на протяжении многих лет.
Как производитель сельскохо-
зяйственного оборудования John
Deere присутствуетна российском
рынке с 2003 года, а первая от-
грузка нашей техники локальным
заказчикам состоялась более 100
лет назад.Кроме того,лесозагото-
вительные машины компаниидо-
ступны нашим клиентам более 35
лет.Далее,в2008году,мыоткрыли
здесь строительное подразделе-
ние.Вто время экономическая си-
туация была достаточно сложной,
что оказало непосредственное
влияние на строительную отрасль
и привело к снижению спроса
на спецтехнику. К тому же наши
конкуренты работали в России на
протяжении долгого времени, то
есть мы пришли на уже сформи-
ровавшийся рынок.
Благодаря качеству, надежности
и производительности оборудо-
вания, за прошедшие 7 лет John
Deere стал одним из ведущих по-
ставщиков специализированного
оборудования в России. За это
время мы построили дилерскую
сеть, которая позволяет нам эф-
фективно осуществлять продажи
и послепродажное обслуживание.
На сегодняшний день мы сотруд-
ничаем с 5 дилерскими организа-
циями, каждая из которых имеет
развитую филиальную сеть, что
дает нам возможность «покрыть»
все регионы РФ. Помимо этого,
JohnDeereоткрылпроизводствен-
ный и дистрибуционный центр в
подмосковном Домодедове, где
расположены производственные
мощности,склад запасных частей
и учебный центр.
— Как увеличился ассортимент
техники с 2008 года, и какую
строительную технику на сегод-
няшний момент представляет
компания John Deere?
— Сегодня John Deere предлагает
широкий ассортимент дорожно-
строительной техники. И мы про-
должаем работать над расши-
рением нашего портфолио для
горнодобывающей и нефтяной
промышленности, а также для
карьерных работ. Например, в
прошлом году мы представили
фронтальный погрузчик 844K-II,
который идеально подходит для
работывсложныхусловиях.Также,
недавно мы вывели на рынок но-
вые моделитяжелых экскаваторов
(E300LC,E330LC,E360LC),обнови-
лилинейкуколесныхфронтальных
погрузчиков.Болеетого,спрошло-
го года нашим заказчикамдоступ-
ны интеллектуальные решения по
управлениютехникой —WorkSight,
которыебылиразработаныдляпо-
вышения производительности и
wwwwwwwww.au.au.autostostosilailaila24.24.24.rururu• март 201555 ••• АвАвАвтостото илаилл . ССпецццтехтехтехникникника Са Са Сибиибибири
стей

17. www.autosila24.ru 3 (106) • март 2015 • Автосила. Спецтехника Сибири • 15
бесперебойности работы, а также
сокращения расходов на эксплуа-
тацию техники.
—Естьли возможность у предста-
вителей российской спецтехники
сотрудничать с вами? И с кем уже
имеются партнерские отноше-
ния? А с кем только предстоит
начать сотрудничество?
— Наше сельскохозяйственное
подразделение развиваетбазуло-
кальных поставщиков на протя-
жении многихлет.Для строитель-
ного направления это также одна
из задач, которая реализуется в
рамках наших планов по локали-
зации. Уверен, это позволит нам
создать еще более устойчивый
бизнес в России и предложить
заказчикам наиболее выгодные
условия сотрудничества.
—Компания предлагает широкий
выбор спецтехники,втом числе и
дорожной. Какую технику вы бы
порекомендовали российским
дорожникам?
— Все наше оборудование пре-
красно подходит для дорожного
строительства. Для того чтобы
порекомендовать ту или иную
модель техники, нужно отталки-
ваться от задач, которые стоят
перед клиентом.Унасдостаточно
широкий модельный ряд, что
даетнам возможность предлагать
нашим заказчикам надежное и
производительное оборудование
под их конкретные цели.
— Говоря об отличиях. В связи с
резким скачком валюты, измени-
лись цены на спецтехнику. Какие
выгодные предложения вы пред-
лагаетесвоимклиентам?Иестьли
секрет успеха в период кризиса?
— Мы вместе с нашими дилерами
делаем все возможное для того,
чтобы заказчики могли исполь-
зовать лучшее в своем классе обо-
рудование и инновационные ре-
шения по рыночным ценам.Наша
дочерняя лизинговая компания—
John Deere Financial—также пред-
лагаетряд финансовых программ,
которые могут быть выгодны в
текущей ситуации.Как я уже гово-
рил, мы начали работать в России
в кризисное время, поэтому у нас
есть очень хороший опыт ведения
бизнеса в сложных условиях.Ключ
к успеху — высококачественное
оборудование, интеллектуальные
решения, доступность запасных
частей и профессиональный сер-
вис. Это все, что поможет клиенту
быть максимально продуктив-
ным.
— Учитываете ли вы пожелания
непосредственных пользователей
вашей спецтехники?
— Принцип работы John Deere —
слушать клиентов и максимально
оперативно и качественно отве-
чать на их запросы. Поэтому вся
наша техника разрабатывается с
учетом пожеланий тех людей, ко-
торые непосредственно использу-
ют ее. Благодаря этой стратегии, у
насестьвозможностьпроизводить
именно то оборудование, и раз-
рабатывать именно те решения,
которыеполностьюсоответствуют
ожиданиям и потребностям за-
казчиков.
—Существуетли в рамках компа-
нии John Deere курсы подготовки?
Где, например, готовят моло-
дых специалистов к управлению
техникой, или переобучают уже
матерых?
— John Deere уделяет большое
внимание проблеме образования.
Во-первых, на базе нашего под-
разделения в Домодедово функ-
ционирует учебный центр, где
специалисты John Deere проводят
обучение уже опытных операто-
ров и механиков. Во-вторых, мы
работаем над развитием сотруд-
ничества с локальными профиль-
ными вузами.Например,учебные
заведения могут использовать
наши тренажеры, полностью мо-
делирующие рабочий процесс на
реальном объекте,в процессе обу-
чения студентов.Это позволитим
освоитьвсе необходимые навыки,
не покидая учебного класса.
— Семь лет уже позади. Какие
планы стоят перед компанией в
ближайшем будущем?
— Россия остается стратегически
важным рынком для John Deere
и мы продолжим инвестировать
в развитие, чтобы оказывать вы-
сококачественную поддержку
российским заказчикам. Среди
наших дочерних предприятий,
работающих на территории РФ,
2 локальных производства, дис-
трибуционный центр запасных
частей, лизинговая компания, а
также направление промышлен-
ного восстановления запчастей и
компонентов, плюс администра-
тивный офис. Сегодня мы актив-
но работаем над расширением
нашего комплекса в Домодедове,
где планируется локализация
производства некоторых моделей
строительного оборудования.
— Возможный совет от самого
успешного представителя рынка
спецтехники.
— Строительный рынок в России
меняется стремительно, и новые
технологии быстро осваиваются
участниками отрасли. Мировые
производители специализиро-
ванной техники, такие как John
Deere, сфокусированы на том,
чтобы вместе с высококласс-
ным оборудованием предлагать
различные интеллектуальные
решения, которые позволяют
снизить операционные расходы
и увеличить производительность.
Современные компании стремят-
ся бытьпервыми в использовании
инновационных технологий, так
какпонимают,чтоэтодаетсерьез-
ныеконкурентныепреимущества.
Применение интеллектуальных
решений будет важным аспектом
успехадля российских заказчиков
в обозримом будущем.
wwwwwwwwwwwwwww.au.au.au.au.autostostostostosilailailailaila24.24.24.24.24.rururururu 3 (106) •• март 2015 •• АвтААА осилалала.ла.ла. СС
ными вузами.Например,учебные Применение
решений буд
успехадля ро
в обозримом

18. www.autosila24.ru16 • 3 (106) • март 2015 • Автосила. Спецтехника Сибири

19. www.autosila24.ru 3 (106) • март 2015 • Автосила. Спецтехника Сибири • 17

20. www.autosila24.ru18 • 3 (106) • март 2015 • Автосила. Спецтехника Сибири
«Кузбассразрезуголь»
как заповедник для угольной
техники
Компания «Кузбассразрезуголь» уже более 50 лет занимается добычей
«черного золота» —угля.За свои годы компания успела войти в лидеры
угольной отрасли,обзавестись автопарком в более чем 1000 единиц
горнотранспортного оборудования и заявить о себе не только в России,
но и в мире.В рамках угольно-дорожного мартовского номера,журнал
«Автосила.Спецтехника Сибири» подготовил «угольные» страницы
совместно с ОАО «Кузбассразрезуголь».
ГЛАВНАЯ ТЕМА
История
История компании началась на первом разрезе в
Кузбассе—Краснобродском,в 1947 году.В 1949 году
был сдан в эксплуатацию Бачатский разрез. Потом
еще и еще…Ачерез пятнадцатьлет,19 мая 1964 года
особым распоряжением Совета Министров РСФСР
был создан специализированный комбинат«Кузбас-
скарьеруголь». Он объединил все предприятия по
открытой добыче угля в Кузнецком бассейне.На тот
момент их было 13.Общая численность работников
составила 14 тысяч человек.
В год создания комбината его горняки выдали
почти 19 млн. тонн угля. Так началась история
первой в России компании по открытой добыче
угля и первой в мире — по открытой добыче угля
коксующихся марок. Руководителем «Кузбасска-
рьеругля» был назначен Лев Моисеевич Резников.
С его именем связывают успешное развитие от-
крытой угледобычи Кузбасса.В структуре кемеров-
ского угольной компании входят 6 филиалов. Это
Кедровский угольный разрез,Моховский угольный
разрез (в т. ч. шахта «Байкаимская»), Бачатский
угольный разрез,Краснобродский угольный разрез
и Талдинский угольный разрез.
Сейчас компания объединяет ведущие угольные
предприятия области, поставляет на рынок мил-
www.auuuutostostostosilailailaila24.24.24.24.rurururu18 • 3333 (10((1( 6) • март 2015 • Автосила. Спецтехника Сибири

21. www.autosila24.ru 3 (106) • март 2015 • Автосила. Спецтехника Сибири • 19
лионы тонн высококачественного угля.Ежесуточно
горняки выдают более 120-ти тысяч тонн черного
золота. Это 2000 железнодорожных вагонов или 30
составов товарных поездов.
Чтобы транспортировать большие объемы черного
золота из Кемерово, «Кузбассразрезуголь» имеет в
своем распоряжении развитуютранспортную систе-
му. Она самая большая среди угольных компаний
региона: 605 технологических и 250 хозяйственных
дорог. Если загрузить все технологические автомо-
били Компании одновременно,они за раз перевезут
90 000 тонн угля.
Компания отрабатывает промышленные запасы 16
месторождений угля (более 110 угольных пластов)
и поставляет на рынок ценнейшие марки энергети-
ческого и коксующегося угля.Дветрети угля идетна
экспорт, в десятки стран.
Техника
На сегодняшний момент на предприятии трудятся,
более 1000 единиц основного горнотранспортного
оборудования. Это более 500 карьерных самосва-
лов (в т. ч. 21 БелАЗ грузоподъемностью 320 тонн),
271 единицы технологических экскаваторов (элек-
трические карьерные мехлопаты — 175 шт., дра-
глайны—56 шт.,гидравлические экскаваторы с при-
водом от двигателя внутреннего сгорания — 40 шт.),
213 бульдозеров,61буровойстаноки66фронтальных
погрузчиков.
Экскаваторы «Кузбасразрезугля»
Стоит отдельно обозначить парк экскаваторов. На
разрезах Компании работают более 40 моделей
карьерных машин отечественного и импортного
производства.
Настоящий «заповедник» горной техники — Крас-
нобродский угольный разрез. На предприятии экс-
плуатируются экскаваторы 29 различных моделей,
произведенных в разных странах мира. Только
здесьможно наблюдать«соревнование» 30-кубовых
гигантов - на одном поле, неподалеку друг от друга,
демонстрируют рекорды производительности аме-
риканец P&H-2800,китаец WK-35 и россиянин ЭКГ-
32Р.И только здесь можно увидеть в работе сразу 15
вариаций ЭКГ: от ЭКГ-4,6Б, снятого с производства
еще в 70-е годы прошлого века, до суперсовремен-
ного ЭКГ-32Р, серия которого насчитывает пока
всего 2 единицы техники, и которого нет больше
нигде в мире.
Самая популярная модель — ЭКГ-5А. Всего их в
компании 48, почти пятая часть от общей числен-
ности парка.Модельэтого экскаватора используется
на всех разрезах компании «Кузбассразрезуголь».
Кстати,ЭКГ-5А является самым распространенным
и востребованным карьерным экскаватором во всем
постсоветскомпространстве.Серийныйвыпускэтих
машин начат в 1980 году и продолжается до сих пор,
всего их выпущено уже больше 13 тысяч штук.
Самый маленький экскаватор — ЭКГ-4у с объемом
ковша всего 4 кубических метра. Этих «малышей»
в компании 9, по 4 на Бачатском и Краснобродском
разрезах и один трудится на Кедровском.
Самый мощный представитель карьерной техники
«Кузбассразрезугля» — 56-кубовый «американец»
P&H-4100. Таких гигантов в компании — два. Пер-
вый приступил к работе в 2009 году на Талдинском
разрезе, второй в 2011 — на Бачатском.
Самый «взрослый» экскаватор «Кузбассразрезугля»
ЭШ-15/90А №72 трудится на Моховском разрезе.
Стаж этого ветерана — более 43 лет, за эти годы он
«перелопатил» более 114 миллионов кубов горной
массы.
Самый юный член экскаваторной семьи «Кузбас-
сразрезугля» — ЭКГ-32Р №2, приступил к работе
летом прошлого года на Краснобродском угольном
разрезе.
На разрезах Компании работает 6 «первенцев» —
экскаваторов, чей заводской номер «1». Все они
«родоначальники» различных модельных линеек
ЭКГ. Самый старший из них, моховский ЭКГ-10, в
мае 2014 года отметил 30-летие. Самому юному —
краснобродскому ЭКГ-18—15 декабря исполнилось
3 года с момента «первого ковша».

22. www.autosila24.ru20 • 3 (106) • март 2015 • Автосила. Спецтехника Сибири
Дорожная
деятельность в России
ДОРСТРОЙ
В преддверии дорожного сезона журнал «Автосила.Спецтехника
Сибири» провел масштабную работу,чтобы красноярские (и не только!)
читатели смогли представить всю сложность и кропотливость работы
дорожного хозяйства.Наш первый спикер —начальник отдела пресс-
службы и информации Министерства транспорта РФ Тимур Хамраевич
Хикматов.
— Безопасность на транспорте —
этопожалуйсамыйважныйпункт,
о котором хотелось бы погово-
рить.Только с начала 2015 года на
дорогах Красноярского края было
зафиксировано около 400 ДТП.
Как можно было бы обезопасить
езду на межгородских трассах?
—В первую очередь безопасность
натрассах непосредственно зави-
сит от самих водителей.Ктому же
у Министерства транспорта есть
два приоритетных направления.
Первое—это повышение безопас-
ности перевозок пассажиров и
грузов. Сюда входит соблюдение
норм грузоперевозок, контроль
состояния транспорта, а также и
водителя.
В целях повышения уровня безо-
пасности дорожного движения на
федеральных автомобильных до-
рогахв2014годузавершенострои-
тельство 16 пешеходных перехо-
дов, 176 светофорных объектов,
363,8 км линий искусственного
электроосвещения; установлено
361,7 км дорожного ограждения.
Второе направление—норматив-
но-правовое регулирование во-
просов организации дорожного
движения. В соответствии со
статьей 21 Федерального зако-
на «О безопасности дорожного
движения» Минтрансом России
разработан проект приказа «Об
утверждении правил подготовки
проектов и схемам организации

23. www.autosila24.ru 3 (106) • март 2015 • Автосила. Спецтехника Сибири • 21
дорожногодвижения».Указанные
Правила определяюттребования,
как к разработке комплексных
схем организации дорожного
движения,так и проектов органи-
зации дорожного движения.
Непосредственную организацию
работ по обеспечению безопас-
ности дорожного движения на
федеральных автомобильных
дорогах и контроль за их выпол-
нением осуществляет «Росавто-
дор» в рамках планирования и
проведения работ по ремонту и
содержанию.
— Сейчас актуальным вопросом
становится система мониторинга
транспорта. Как вы можете про-
комментировать эту тенденцию?
— В стране сформирована си-
стема контроля за соблюдением
водителями режимов труда и от-
дыха, то есть, выстроена система
тахографии, которая включает
систему разноуровневых нор-
мативных правовых актов. Цель
такого контроля — не допустить
утомления водителей при управ-
лении транспортным средством,
следствием которого является
снижение внимания и его наи-
более критическое проявление —
засыпание за рулем.
Дальнейшая работа в развитии
данной системы — автомати-
зация учета и предоставления
тахографической информации
лось на 1,9%, число погибших на
2,5% и раненых на 2,9%.
Стоит отметить, что в планах на
грядущий год проведение капи-
тального ремонта федеральных
автомобильных дорог заплани-
ровано на участках с общей про-
тяженностью 1,6 тыс. км.
— В начале этого года многие
участникитопливногорынкапро-
для осуществления контрольно-
надзорнойдеятельностивобласти
организациидвижениятранспорт-
ных средств и контроля режима
труда и отдыха водителей.
— Выполнены ли цели и задачи
предыдущего дорожного года, и
какой объем дорожных работ за-
планирован на текущий год?
— В частности по итогам 2014
года, в сравнении с аналогичным
периодом прошлого года, коли-
чество дорожно-транспортных
происшествий на федеральных
автомобильных дорогах сократи-
гнозировали истощения запасов
дешевой нефти,что впоследствии
может привести к повышению
цен на топливо в марте-апреле.
Как вы считаете, стоит ли опа-
саться подобных слухов, и, что
произойдетв следующих месяцах
с топливом?
—По вопросу цен на автомобиль-
ное топливо следует отметить,
что в долгосрочной перспективе
истощения запасов нефти не
прогнозируется, а возможное по-
вышение цен на топливо связано
исключительно с действиями мо-
нополистов топливного рынка.

24. www.autosila24.ru22 • 3 (106) • март 2015 • Автосила. Спецтехника Сибири
Дороги —дело сложное
ДОРСТРОЙ
Строительный сезон начнется с приходом устойчивого тепла, но к нему
уже пора готовиться. О том, с какими сложностями приходится
сталкиваться в работе, рассказал в интервью журналу «Автосила.
Спецтехника Сибири» Вячеслав Владимирович Цышук, руководитель
Управления автомобильных дорог по Красноярскому краю.
— Какое время года считается для до-
рожников самым трудоемким?
— Традиционно считается, что самым
трудоемким сезоном является строи-
тельный период.Если говорить в целом,
то весна, лето и осень являются самыми
сложными временами года для дорож-
ников. Поскольку дорогу необходимо
постоянно содержать.
Помимо сезона и времени года все зави-
ситиоттого,вкакойчастикрасноярского
края вы находитесь. Если речь идет о до-
рожниках, которые работают на зимни-
ках,для них самым трудоемким сезоном
является период с ноября по апрель: им необходимо проторить
зимник, а затем содержать его в проезжем состоянии.
Если говорить о дорогах центральной части красноярского
края, то на обслуживание этих дорог откладывает отпечаток
тотфакт,что они имеюточеньвысокий уровеньинтенсивности
движения. Например, на дороге Красноярск — Железногорск,
суточное значение интенсивности доходит до 20 000 автомо-
билей. Требование к состоянию этих дорог, к качеству прово-
димых на них работ являются достаточно высокими.
— Какие планы у управления на текущий ремонтно-стро-
ительный сезон?
— Планы на текущий год у нас скромны, по сравнению с про-
шлым годом.Мы планируем отремонтироватьоколо 200 км ав-
тодорог.Однако будут и достижения.В этом году мы закончим
строительство 4 моста в Красноярске, также реконструируем
около 2,5 км автодороги от Красноярска до Железногорска,
переведя ее из третьей технической категории в первую. Бу-
дущий участок дороги будет с четырьмя полосами движения,
они будут разделены барьерным ограждением, что исключит
выезд транспорта на полосу встречного движения. Кроме
этого, на данном участке будет новое покрытие, освещение, а
на перекрестках — светофоры. Также у нас в планах провести
различные виды ремонта на 27 мостах,находящихся на регио-
нальных автодорогах.
На балансе
Управления автомобильных
дорог по Красноярскому краю
более 14 000 км
региональных автодорог

25. www.autosila24.ru 3 (106) • март 2015 • Автосила. Спецтехника Сибири • 23
—С каждым годом количество автомобилей в крае возрастает,
что приводит к износу дорожного полотна. Какие технологии
используются сегодня в содержании и ремонте дорог?
— В первую очередь мы совершенствуем асфальтобетон. В
его состав добавляются различные материалы, которые еще
10 лет назад не использовались. Это может быть сложная хи-
мия, которая повышает качество сцепления щебня и битума.
Также может быть добавлен в больших количествах полимер,
который повышает прочность и делает асфальтобетон более
морозостойким.Это можетбытьцеллюлоза в разных вариантах
ее использования: она позволяет удерживать битум внутри
асфальтобетонной смеси. В любом случае, новой технологией
можно считать создание из традиционного асфальтобетона
композитного материала, который бы характеризовался за-
данными ему свойствами.
СамымпопулярнымкомпозитнымматериаломвКрасноярском
крае сегодня можно считать промышленную активированную
целлюлозу. В настоящий момент про-
рабатывается вариантиспользования не
чистого битума, а смеси битума с серой,
что сможет повысить прочностные ха-
рактеристики асфальтобетона.
— С какими сложностями приходится
сталкиваться дорожникам при проведе-
нии дорожных работ?
—Сложностьювработедорожногострои-
теля можно назватькороткий строитель-
ный сезон, и погодно-климатические
условия.Но,не смотря на это,мыдолжны
строго соблюдать требования и нормы,
которые предъявляются к асфальтиро-
ванию автомобильных дорог.
Другой сложностью можно назвать тот
факт, что отрасль стареет. Все же про-
фессия дорожного строителя достаточно
сложна,иквалифицированныхспециали-
стов сложно найти.Со своей стороны мы
принимаеммерыдляпривлечениямоло-
дыхдорожников.«КРУДОР» ведетактив-
ное сотрудничество с учебными заведе-
ниями профессионально-технического
уровня. Так, например, на базе Емелья-
новскогодорожно-строительноготехни-
кума ведется подготовка специалистов,
отлично владеющихдорожнойтехникой.
Инженеровдлянасобучаютнабазекафе-
дры автомобильных дорог и аэродромов
Сибирского ФедеральногоУниверситета.
Можно сказать, что проблема старения
дорожной отрасли постепенно решается.
Но вопросов больше, чем ответов.

26. www.autosila24.ru24 • 3 (106) • март 2015 • Автосила. Спецтехника Сибири
Сверхпрочные люки
НАША МАРКА
Чугунные люки
особой прочности
На данный момент люки канали-
зации из высокопрочного чугуна
марок ВЧ (GGG) 35-60 в Краснояр-
ске предлагает ООО «Промснаб».
Шаровидная форма графита в
составе чугуна и наличие ле-
гирующих элементов придают
материалу высокую прочность,
пластичность,повышенную удар-
ную вязкость и коррозионную
стойкость. Важными преимуще-
ствамитакихлюковпередлюками
из широко применяемого серого
чугунатакжеявляютсязначитель-
но меньший вес (аналогичный
люк из серого чугуна весит 108,4
кг) и больший срок службы. При
весе 53 кглюк из высокопрочного
чугуна бездеформации выдержи-
вает нагрузку до 40 т, а разруша-
ется при нагрузке 50 т! Причем
под воздействием нагрузки выше
номинальнойкрышкатакоголюка
прогибается, а не ломается.
Люки европейского класса С250
EN124-1994, соответствующие
тяжелому люку класса Т-2-60 по
ГОСТ 3634-99,предназначены для
установки на смотровые колодцы
сетей водопровода и канализации
на городских автомобильных до-
рогах с интенсивным движением.
Люки изготавливаются с шарни-
ром и запорным устройством.
Элементы шарнирного узла от-
ливаются заодно с крышкой и
корпусом (в готовом виде — не-
разборная конструкция), это пре-
пятствует постороннему доступу
или взлому. Двойное запорное
устройство действует так: первое
автоматически защелкивается
при закрывании крышки люка
и препятствует произвольному
открыванию, второе закрывается
специальным ключом.
На складе ООО «Промышленное
снабжение» вы найдете два вида
люков из высокопрочного чугуна:
с антикоррозийным покрытием
и без него.
Новые материалы
Современные технологии сдела-
ли возможным создание люков
из полимерпесчаного компози-
та. Прежде всего, этот материал
чрезвычайно прочен. Из него
производятся люки смотровых
кабельных колодцев, сетей водо-
провода и канализации на всех
видах инженерных сетей. Люки
эти могутиспользоватьсядаже на
автостоянках,тротуарах и проез-
жей части городских парков.
Люки из полимерпесчаного ком-
позита втри раза легче чугунных,
их характеристики соответству-
ют необходимым ГОСТам. Для
сравнения: вес чугунной крышки
составляет 45 кг, а весь полимер-
песчаный люк может весить 28
кг (самый выносливый люк вы-
держит 25 т нагрузки).
В компании «Промснаб» отме-
чают, что все полимерпесчаные
люки производятся в соответ-
ствии с экологическими нормами
итребованиямитехники безопас-
ности. К тому же стоят они в 3-4
разадешевле чугунных.Произво-
дители полимерпесчаных люков
также предусмотрели закладку
металлических маркеров, чтобы
зимой их можно было найти с
помощью металлоискателя.
г. Красноярск
ул. 60 лет Октября, 117а,
(391) 2-330-300
ул. Технологическая, 8,
(391) 218-20-18
ул. Затонская, 70а,
(391)201-61-04
сайт: пром-снаб.рф
Интенсивное движение по автомагистралям непрерывно испытывает на
прочность не только дорожное полотно,но и его чугунные атрибуты —
крышки люков смотровых колодцев.Достойно выдерживают эти испытания
люки из высокопрочного чугуна.

27. www.autosila24.ru 3 (106) • март 2015 • Автосила. Спецтехника Сибири • 25

28. www.autosila24.ru26 • 3 (106) • март 2015 • Автосила. Спецтехника Сибири
Опыт и перспективы
использования композитных
материалов в дорожной
отрасли края
ДОРСТРОЙ
Словосочетание «композитные материалы»,также как и «инновации»,
не сходит с газетных и журнальных полос.Что это такое?
Каковы перспективы применения этих самых материалов в дорожном
строительстве журналу «Автосила.Спецтехника Сибири» рассказал
главный технолог ГП КрайДЭО Александр Хохлов.
В доступной формулировке композит,
это искусственный материал издвух или
более компонентов. Но чаще всего ком-
позитом считают материалы на основе
смол или полимеров.
К сожалению, композитные материалы
имеют ряд недостатков, которые сдер-
живают их распространение. Прежде всего, это высокая стои-
мость и низкая ремонтопригодность.
Области применения композитных материалов весьма раз-
нообразны. Это спортивное и медицинское оборудование,
машиностроение, авиация, космонавтика, военная техника и
т.п.К слову сказать,дорожный асфальтобетон и строительный
железобетон этотоже композиты,на сегодняшний день самые
распространенные. И в перспективе именно строительство и
дорожное строительство останутся наиболее емкими рынками
потребления композитов.
Причинами отсутствия спроса на композитные материалы со
стороны дорожной отрасли является также отсутствие норма-
Применение геосетки