Ronde: stad tussen landschap en industrie (Eric Devos)

831 views

Published on

Lezing van Eric Devos, stadsarchivaris Ronse, op de zevende landschapscontactdag

0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total views
831
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
176
Actions
Shares
0
Downloads
2
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Ronde: stad tussen landschap en industrie (Eric Devos)

  1. 1. Ronse: stad tussenlandschap en industrieEric Devosstadsarchivaris Ronse landschapscontactdag TIO3 7 september 2012
  2. 2. LANDSCHAPPELIJKE GESTELDHEIDo Geografische ligging van Ronse n noordelijke heuvelrug met vertakking naar zuidoosten n Ronse ligt in een vork n Enige vlakke uitvalsweg: richting Doornik n vandaar: herhaalde uitbreidingsfasen, eerste postrelais, eerste ‘externe’ begraafplaats
  3. 3. o Waterlopen n tientallen bronnen ontspringen in de heuvels en komen samen in de Molenbeek n overstromingsgebied in het centrum n langs de Molenbeek vestigen zich talrijke grote fabrieken zoals n vanaf eind 19e eeuw wordt de beek overdekt en afgetakt, maar NIET rechtgetrokken
  4. 4. MENSELIJK INGRIJPENo Aloude wegen n as oosten westen n as noord-zuid n oudste kruispunt: Wijnstraat en Schipstraat-Sint- Cornelisstraat n Ronse blijft quasi onveranderd tot ca 1850 n diverse stadsuitbreidingen in die richting
  5. 5. o De spoorweg n vanaf 1845 vragende partij - in 1861 realisatie spoorlijn n eind 19e eeuw knooppunt met zes spoorlijnen n o. a. de tunnel van Louise-Marie (410 m) n aanvoer van grondstoffen en de uitvoer van afgewerkte producten (station voor personen in 1881) n de oude uitvalswegen worden doorbroken n lange tijd een obstakel voor zuidelijke uitbreiding
  6. 6. o Het kanaal n industriëlen dienen in 1910 in het Parlement een petitie in om een kanaal te graven n tussen de Schelde (Kerkhove) en Ronse (Zonnestraat) n de eerste wereldoorlog betekent de doodsteek
  7. 7. o De toekomst n ontsluiting via aanleg van de N60 n bestaat reeds tot in Maarkedal en terug vanaf Frasnes n Verschillende tracés n grote impact op de landschap, vooral in het noorden
  8. 8. STEDELIJKE ONTWIKKELINGo Fase I (tot ca 1850): (plan expo Hoge Mote) n ingebruikname van leegstaande en ruime oude gebouwen n de kelders van het kasteel van Nassau n het Zwarte Zustersklooster n de Hoge Mote n eerste pogingen tot concentratie van arbeiders, productiemiddelen en –tijden in één ruimte
  9. 9. o Fase II (ca 1850-1870) n spoorlijn in 1861 n de eerste moderne gemechaniseerde bedrijven bij de Molenbeek n putting-out systeem: preparatieateliers in het centrum, het weven met thuiswevers n een kwartier ontwikkelt zich op en rond de ruïnes van het kasteel van Nassau (steengroeve) en de Kasteeldreef, ten westen van het centrum
  10. 10. o Fase III (1870-1918): (plan expo Hoge Mote) n de bevolking verdubbelt op één generatie tijd n het Stationskwartier: ca 1896 nieuw burgerkwartier n de Prinsenkouter: ca 1900 bestemd voor arbeiderswoningen dicht bij grote fabrieken n steegjes en koeren: in 1890 zo’n 20-tal n op de noordelijke heuvelkam: buitenhuizen en villa’s n de vlakke oost-westelijke as wordt volgebouwd met herenhuizen en villa’s
  11. 11. o Fase IV (1920-1940) n interbellumarchitectuur ten westen van het stationskwartier n westelijke uitbreiding van het kasteelkwartier tot de as Leuzesesteenweg-Snoecklaan n eerste sociale woningen vanaf 1922, ca 150 arbeiderswoningen met voortuin, buiten het centrum
  12. 12. o Na 1945 n inplanting industriële en ambachtelijke zones n de industrie verdwijnt grotendeels (!) uit het centrum n leegstaande panden als gevolg n tuinwijken vanaf de jaren 1960 n vanaf eind 20e eeuw: herbestemming van leegstaande fabriekspanden

×