Velg sjoveien trondheim_kampanjen_hans_kristian_haram
•Download as PPTX, PDF•
0 likes•170 views
Recommended
More Related Content
What's hot
What's hot (8)
Viewers also liked
Viewers also liked (11)
Similar to Velg sjoveien trondheim_kampanjen_hans_kristian_haram
Similar to Velg sjoveien trondheim_kampanjen_hans_kristian_haram (14)
More from Shortsea Promotion Centre Norway
More from Shortsea Promotion Centre Norway (20)
Velg sjoveien trondheim_kampanjen_hans_kristian_haram
- 3. Logistikk Billigst mulig Uten tap av service Miljø er ekstra bonus
- 4. Kostnadsvinner! Miljøvinner! - Service?
- 5. Dine behov
- 7. 1 million tonn/år NORGE Import og eksport med lastebil 12-14 million tonn per år
- 9. 1 million tonn/år 100 trailere per dag Nordgående Sydgående NORGE Lastebilkjøring fylke-til-fylke langs kysten 13- 15 millioner tonn per år
- 10. Kostnader
- 11. 15 000 Transportkostnad Lastebil lager/lager 10 000 Kostnad per trailer Gevinst Skip 5 000 0 0 500 1000 1500 2000 Distanse (km)
- 12. Prissammenligning 11 lager/lager-relasjoner til Syd-Norge 15% 22% 28% Besparelse 24% 33% 21% 28% 35% 31%
- 13. Topp 10 sjekkliste - Lavere kostnader Øk punktlighet Hente/leveranse-tidspunkt Direkte vareveier Tilpass skipningsfrekvens Lokalisering nær korridor Økt samlasting Segmentering av last Lagring i transportkjeden Ekstern «Cross-docking» Øk holdbarhet
- 14. Kostnadsutvikling 140 120 Bil 100 Sjø 80
- 15. Kostnad – Fremtidig konkurranseevne Aktørene Myndighetene ― Økende stordriftsfordel ― Økende CO2 avgifter ― Lavere drivstofforbruk ― Mer brukerbetaling på vei ― Effektive terminaler ― Kjørerestriksjoner ― Effektiv seiling ― Statlig tilskudd ― EDI ― Fallende avgifter på sjø
- 16. Støtte fra myndighetene • Kr 1000 per trailer
- 17. Service
- 18. Service
- 19. Punktlighet Mindre omorganisering Mindre oppfølging Mindre overtid Mindre sikkerhetslager
- 20. Ledetid Fremskutte lager Bil på for hastelast Øk holdbarhet på varen Samlast gir høyere frekvens Bufferlager
- 21. Enkelt • Dør-dør • Fleksibilitet • EDI • Faste tider • Minimal oppfølging
- 22. Samfunnsansvar
- 23. Klima og miljø ― Lavt CO2/tonn-km ― Minimal annen forurensing ― Budsjett og regnskap
- 24. CO2-utslipp 1,0 mill. tonn last overført vil gi besparelse på lager/lager 85 000 tonn CO2/år til Syd-Norge 71% Gjennomsnitt 62% 75% 65% 73% 64% 60% 60% 57% Sjø Vei
- 25. Ingen kø i Nordsjøen
- 26. Gratis
- 27. Konklusjon
- 29. Gevinsten er stor Kostnad 30 % CO2 65 % Samfunn 80 %
- 30. Velg sjøveien! 1. Definer behov 2. Sjekk tilbud 3. Evaluer fordelene
- 31. Hovedfilm • Velg Sjøveien
- 32. Transportbehov Frekvens: (kryss av eventuelle krav om hvor ofte skipningen må gå) De første 100 som registrer sine behov er med på trekningen av en iPad! o Ikke vesentlig o Flere ganger om dagen NB: All informasjon vil bli behandlet konfidensielt og o Daglig anonymisert om den offentliggjøres. o Daglig på ukedager Tips: Du kan registrere hele volumet i et skjema eller dele det opp i o Gitte dager flere fra-til relasjoner og fylle ut et nytt skjema for hver. o Hver helg o Ukentlig Selskapets navn Punktlighet: (eventuell krav om hvor punktlig henting og leveranse må være) o På timen o På dagen i arbeidstiden o På formiddagen/ettermiddagen Volum (i tonn per år) o På dagen o Innen 2-3 dager o Ikke vesentlig Vareslag (type gods stykkgods) Andre spesifikke krav og kommentarer Fra (Opprinnelsessted: fylke, landsdel, land eller del av Europa) Til (Bestemmelsessted: fylke, landsdel, land eller del av Europa)
Editor's Notes
- Først vil jeg begynne med en dramatisk påstand. De neste 10 år vil dere transportkjøpere i salen velge å sende dobbelt så mye gods via sjøveien. Det er det naturlige valg på grunn av kostnad og miljø. I tillegg er dør-dør service blitt bedre og vil bli enda bedre. Dette er det det skal handle om i dag. Velkommen til VELG SJØVEIEN. Her er det masse penger å spare allerede nå. Dagens leverandører tilbyr enkel og pålitelig dør-til-dør transport. Sjøtransport er den ubestridte miljøvinner. Sjøveien er og vil i økende grad også være et godt alternativ til bilveien. Og vi kan bli enda bedre! Dette er skal det handle om i dag. Velkommen til VELG SJØVEIEN!Flere vil ha glede av store kostnadsbesparelser, topp service og miljøgevinster som VELG SJØVEIEN. Sjøveien er fremtiden. De neste 10 årene vil dere doble volumene på sjøveien. Vi jobber med å tilrettelegge for dette! Sjøveien tilbyr miljøvennlig transport med store kostnadsbesparelser og fremragende service. Og vi kan bli enda bedre. Dette skal dere få høre om i dag. Eller: I hele mitt liv har jeg jobbet over hele verden med en ting: Å tilfredsstille logistikkbehov. I dag skal jeg fortelle hvordan dere som transportbruker kan spare masse penger, hvordan dere kan yte topp service for kunder og hvordan dere få en bedre samfunnsprofil. Høres det lovende ut? Eller: ???
- Men først vil jeg snakke litt om dere som jobber med logistikk! Hva er den største utfordringen til denne karen her? Logistikksjefen? Forslag fra salen…..Kort oppsummert må logistikksjefen klare det umulige: Varene må leveres umiddelbart, alltid på tiden, aldri feil, aldri skader. Alt skal være tima og tilrettelagt! For øvrig må alt kunne omdirigeres på kort varsel. Dette skal ikke koste noen. Lean Logistics er tingen! Og selvfølgelig skal vi ikke ødelegg miljøet, ei heller blokkere ring 3 i Oslo. Dersom dere lykkes vil dere oppleve det største kompliment av alle for logistikksjefer: Ingen vet om dere! Dersom dere ikke lykkes vet alle hvem dere er!
- Kort oppsummert:Marginene er under konstant press. Kostnader er veldig viktig. Men service er viktigst. Dersom ikke varene kommer frem som lovet er det krise. God miljøprofil er en ekstra bonus, men ikke avgjørende for de fleste – i hvert fall ikke ennå.
- Men hva her dette med denne flotte, vakre sjøveien å gjøre? (Den ser vel ikke alltid så flott ut, men vi kunne ikke motstå bildet!)Jo: Løsningen på to av logistikksjefens utfordringene finnes på sjøveien. I alle vesentlige transportkorridorer er sjøtransport kostnadsvinneren. Jo lengre du skiper jo mer sparer du. Jo nærmere du er til en havn, jo mer sparer du. Jo mer last du og andre har, jo mer sparer du. Dette er sjøveiens store fortrinn. Det er klart mye smartere med kollektiv godstransport. Skipstransport er også den ubestridte miljøvinner. Hva så med service? Den er vesentlig bedre en mange tror. I de siste år er sjøtransport blitt enklere og mer pålitelig og fullt på høye med biltransport. Den største utfordringen ligger i tiden.
- Sjøveien er jo ikke perfekt. Vi kan bli bedre. Maersk har snakket med sine kunder og fått svar. De legger nå om sine tjenester over hele verden! Også her i Norge kan bli bedre. Får å få til det trenger vi hjelp. Fra dere transportkjøpere! Vi må se på og jobbe med de individuelle behov. Det er det VELG SJØVEIEN dreier seg om i år! Vi håper at dere her vil være med på det. Vi dekker kanskje ikke alle behov, men vi er sikker på at vi kan bidra mye.
- Og hvem er så vi? Hvem er partnerne i Velg Sjøveien? Jo – alle vesentlig norske havner og Rotterdam er med må VELG SJØVEIEN. De fleste store rederier er også med. Aktuelle rederi for din havn er her i dag. Vi oppfordrer dere til å ha en god dialog med dem. Gå også inn på våre hjemmesider og følg med på hva vi kan tilby.
- Her er et eksempel. Eksport av fisk med bil utgjør nå mer enn 1 million tonn. Er volumene nå så store at Hitra/Frøya til kontinentet kan bli realisert.
- La oss snakke om det vi er best på først: Kostnader.
- Sjøtransport er veldig kostnadseffektivt. Å leie et stort skip koster det samme per time som å leie 4 lastebiler. Det samme skipet kan ta 100 ganger så mye trailerlast. Ingen kan slå oss på lange distanser som vist her. Særlig ved kort avstand til havnen. Med omlasting til skip eller tog på kontinentet kan vi nå hele Europa til en svært gunstig pris.Tradisjonelt har 500 km vært en grense for lønnsomhet, men vi ser nå prosjekter hvor man kan konkurrere helt ned mot 200 km. Det åpner helt nye muligheter.
- En undersøkelse gjort av LTL for import til Norge viser at sjøtransporten har en kostnadsfordel på omtrent 30%. Selv fra Nord-Tyskland til Oslofjorden kan man oppnå gode besparelser. Også innenlands er sjøtransport kostnadsvinneren. Et CargoNet på sjøen er nå en reell mulighet. Vi oppfordrer alle til å kontakte våre rederi-partnere for å sjekke konkrete priser. De lokale representanter er tilstede i dag.
- Det finnes også store besparelser ut over selve transporten. Her er en 10 punkts sjekkliste. La oss ta et eksempel: Lokalisering. Europris sparer store beløp på at terminalen ligger i havna. Omlasting og videreskipning blir mye billigere. Ulike kunder har ulike muligheter med denne lista. Vi oppfordrer derfor til nærmere dialog med våre leverandørpartnere. Logistikksjef kan foreta seg mye for å redusere sin kostnader. Her er en 10 punkts sjekkliste: Øk punktlighet: Høy leveransesikkerhet redusererlogistikkostnadene betydelig. Kostbar statusoppfølging og omorganisering forsvinner. Sikkerhetslager kan reduseres. Produksjonen må ikke stoppes. Varene ankommer som avtalt til fornøyde kunder. Maersk anslår at verdien av punktlighet for noen kunder er på størrelse med transportkostnaden. Bruk direkte vareveier: Volumet som går direkte til Vestlandet øker. Det er en myte at alle varer må gå via et varelager på Østlandet. Varehåndtering og omlasting i Norge er ekstremt dyrt. Lokalisering er viktig. Europris har lokalisert sitt hovedlager i havnen. Varene går dermed naturlig videre på sjøen. Vestby vinner markedsandel på grunn av sin nærhet til Moss havn. Crossdocking av varer fra Syd-Europa eller av fisk eller møbler fra Norge bør foregå i logistikknytepunkt nær en havn. Segmentering av last: Ikke all last har holdbarhetskrav. I mange tilfeller lønner det å segmentere lasten i hurtiglast som må på bil og annenlast som har kostnadsgevinst på sjøveien. Statoil anslår at så mye som 50% av base-til-base lasten kan gå med skip. Ved daglig skipningsfrekvens er tallet enda større. Ekstern Cross-docking. Varehåndtering i utlandet er billigere. Stordriftsfordeler i logistikknutepunkt. Outsourcing. Total kjøredistanse per varetonn er viktig kostnads og miljøparameter. Fleksibelt hente/leveransetidspunkt medfører at lasten ankommer når du selv ønsker. Det betyr mindre overtid på lager for henting og mottak. Det redusererHåndtering koster og tar tid. Vi må derfor minimaliseres håndtering. Enhetskostnadene på ned. Billigere arbeidskraft i utlandet. Må flyttes ut. Må spres. Skipet og havnen fungerer som gratisk mellomlager. Det er viktig at all lasthåndtering lokaliseres nærmest mulig knutepunktene i korridorene. Segmentering av last: Bruk av blanding av bil og båt er komplisert. Last må segmenteres etter transportbehov. Må være lett å bytte mellom de to transporformer. Fyllingsgrad i bil kan reduseres. Samlast blir enda viktigere. Eksempel Grandiosa fra Stranda, Statoil, Asko. Samlasting i transportenhet, men også i lasteenhet er viktig. Samordning i knutepunkt og korridorer. Felles henting og leveranse. Flere hente og leveransepunkt. Derfor svært viktig med felles korridorer og koordinerte tidspunkt. Felles knutepunkt gir også stordriftsfordel. Lavere enhetskostnad. Større fyllingsgrad. Høyere frekvensLagring:Ved fast vareflyt med faste tidspunkt kan last i skip og havn regnes inn i sikkhetslageret. Kan redusere lagerhold med en uke. Spare lagerkostnad og kapital kostnad. Holdbarhet: Nye teknologier. Lenger transporttid. Fleksible lagring. Mindre svinn
- Flere ting tyder på at vi blir enda mer konkurransedyktig i fremtiden. Aktørene jobber nå sammen for å oppnå stordriftsfordeler og effektivisering. Sjøtransport er høyt prioritert av myndighetene. Miljø og kapasiteten på Europas veier er viktige pådrivere. Vi forventer økede avgifter og stimulerende tiltak som vil styrke sjøtransporten ytterligere. Økende stordriftsfordel:Volumene øker og skipene blir større og dermed faller enhetskosten. Lavere drivstoffsforbruk: Potensiale for å redusere drivstofforbruket er større for skip enn for biler. Effektive terminaler: Økende volum og store IT-gevinster vil medføre fallende terminalhåndteringskostnader. Kanskjehalveringinnen 10 år?Effektiv kjøring: Hente og leveransekostnad er en stor del av totalkostnaden. IT-gevinster og mer effektiv håndtering av biler i havnen vil medføre store kostnadsreduksjoner. EDI: Administrasjonskostnader utgjør 15-20% at transportkostnaden. Disse kan halveres. Myndighetene vil øke CO2-avgiftene på drivstoff. Dette vil ramme lastebilen 5x så mye som skipstransport. Samferdselskostnadene øker. Myndighetene vil bruke mindre av budsjettet på vei og bane. Dette medfører økende brukerbetaling på vei. Veiene i Europa er fulle. Det medfører enda mer kjørerestriksjoner i rushtid og i helger. I NTP foreslås en statlig incentivordning for sjøtransportMyndigheten jobber også med å redusere de mange avgifter som i dag er urettferdig pålagt sjøtransport. I sum betyr dette at kostnadsfordelen til sjøveien vil bli vesentlig styrket år for år i tiden fremover.
- Vareeiers inngående logistikk og leveranse til kunde er svært viktig for vår konkurranseevne. Den service logistikkavdeling er i stand til å yte er avgjørende.
- Servicefokus varierer fra vare til vare. Fra kunde til kunde. Punktlighet er viktig for mange, mens andre prioriterer fleksibilitet. Partnerne på sjøveien må derfor i større grad tilpasse sin service til den enkelte kunde og vare. Ny informasjonsteknologi gjør dette mulig. Noe last kan dermed gå hurtigere enn annen og transportledetiden kan nesten halveres hvis det planlegges for det.
- Ifølge Maersks kunder er punktlighet i henting og leveranse det viktigste serviceelement. Kundens kunde opplever dette som god service. Vi vil gjerne vite om det er viktig også for dere. Punktlighet er vel ikke vårt sterkeste kort tenker du. Det har vel skjedd at noen av våre partner har opplevd forsinkelser på grunn av dårlig vær eller is. Men de skjer jo også på bane og vei. Det er det skrevet mye om i nå i vinter. Vi tror dette er et konkurransefortrinn for sjøveien. For oss er det er mye enklere å tilpasse henting og levering slik at man oppnår punktlig på timen om det er ønskelig. Dette medfører store besparelser. Maersk anslår at i mange tilfeller koster upålitelighet mer enn selve transporten.
- Vi er ikke best på alt. Ledetid er vår største utfordring. Vi kan ikke levere den delen hurtig nok til den oljeriggen som står på grunn av den delen. Men vi kan levere mesteparten av det andre. Statoil anslår at 40-50% av base-base-lasten kan gå på sjøen. Med daglig skipningsfrekvens over natta kan denne andelen økes betydelig. Da har ikke bilen lenger et fortrinn. Man kan gjøre som Elkem å etablere fremskutte lager i Europa for å redusere salgsledetiden. Eller som Hydro som bygger opp bufferlager for å redusere transportkosten med å gå fra vei til sjø. Transportgevinsten større enn økede lager- og kapitalkostnader. Man kan kombinere bruk av bil og skip. Man kan også øke holdbarheten til varer og dermed oppnå store gevinster. Pakket fisk fra Salma er et slikt eksempel. Samarbeid og koordinering av last gjør at skipningsfrekvensen blir mye bedre. Havnen og skipet kan fungere som bufferlager. Flere havner tilbyr gratis lagring i begrenset tid. Rederiene tilbyr også mellomlagring utenom havnen. Dette gir stor fleksibilitet.
- Det er en myte at sjøtransport er mer komplisert enn biltransport. Ja, vi må betale 29 avgifter for å gjøre en skipning. Ja, vi må fylle ut mange flere skjema. Men det trenger ikke kunden å tenke på. Rederier og speditører tilbyr dør-dør transport på linje med biltransport. Containere og trailere tar samme antall paller. Hente og leveransetidspunkt er fleksibelt, alt etter behov. Leverandørene tilbyr EDI for booking, status og fakturaer.Faste tider med klar cut-off gjør det faktisk enklere å planlegge. Sjøtransport krever minimal oppfølging når man er vant med det. Det har andre erfart. PRØV selv!
- Sjøveien er løsningen dersom dere vil ta samfunnsansvar.
- I utgangspunktet er CO2 utslippet 80% for en last på et containerskip i forhold til en bil. En ny generasjon skip som går på naturgass forurenser 30% mindre. Det er full mulig og økonomisk å bruke karbonnøytral biomasse. Nye krav til sulfur i drivstoff eliminerer sur nedbør. Bruk av landstrøm eller batteridrift i havn eliminerer lokal smog. Alt dette kan dokumenteres ved at rederiet leverer CO2-budsjett og –regnskap slik de gjør for mange kunder allerede.
- I en undersøkelse vi har gjort sammen med LTL representerer redusert utslipp av CO2 så mye som 64% i gjennomsnitt på flere strekninger fra Europa til Oslofjorden. Da vi har vi også tatt hensyn til kjøring til og fra havnen.
- På sjøen finnes ingen køer. Vi tilbyr ti-felts motorvei i begge retninger. Utenlandske vogntog blokkerer ikke veier. Vi forårsaker ikke ulykker med tap av menneskeliv. Den ansvarlig transportkjøper velger sjøveien.
- Å bygge vei og bane er dyrt. Veldig dyr. Og det skal vedlikeholdes. Sjøveien ligger der. Gratis og vedlikeholdsfri. Å bygge et skip koster tilsvarende å bygge 200 meter jernbane eller 500 meter vei. Et fåtall slike skip er nok til å ta all godstransport mellom alle fylker langs kysten vår. Det beste av alt er at samfunnet trenger ikke å betale for skipene. Det gjør rederne. Utbygging av vei og bane tar lang tid. En ny skipsrute er klar på kort tid. Samfunnet sparer enorme beløp. Dersom dere dobler volumet på sjøen vil det årlige samferdelsbudsjett kunne reduseres med 3 milliard kroner.
- Så hva kan vi konkludere med?
- Logistikk, innkjøp og salg blir mer komplisert. Sjøveien har noen utfordringer i forhold til ledetid. Mye av det kan kompenseres med bedre planlegging. Ledetiden på sjøen kan kortes ned. Lasten kan segmenteres bedre leveres med en kombinasjon av skip og bil. Økte volum og samlasting gir bedre frekvens og lavere ledetider. Planlegging er også en «Blessing in disguise». Bedre planer gir bedre kundeservice og oppfølging. Det mye lettere å tilby bedre fleksibilitet når man har god plan.
- Oppsiden med sjøveiener stor. Man oppnår store kostnadsbesparelser. Og enda mer i fremtid. Miljøgevinsten i form av redusert CO2-utslipp er store. Samfunnet sparer masse penger.
- Vi tror derfor at du kan ha god nytte av mer sjøtransport. Her er en enkel trepunkts sjekkliste for hva du bør gjøre: 1) Definér dine behov og krav godt. Fortell oss hva du trenger. 2) Sjekk hvilke tilbud vi har. Send en forespørsel, så får du et tilpasset tilbud. 3) Evaluer fordelen på basis av tilbudet. Dette arbeidet tar ikke lang tid. Vi vil hjelpe til så godt som mulig. Lykke til!
- Vi har laget en liten film som vi gjerne vil vise.
- Vi tror at mye av den lasten som i dag går på vei kan gå på sjø. Skal sjøveien være konkurransedyktig må vi ta utgangspunkt i individuelle behov. Vi kan ikke løse alle problem, men veldig mange. Vi oppfordrer dere til å tenke gjennom hvilke behov dere har hvor vi kan bidra. Vi har laget skjema som dere kan bruke til å organisere dette. Informasjonen dere gir oss vil ikke bli offentligjort. Informasjonen vil bli brukt for å se omVi har laget er verktøy for å definere varerelasjoner som kan overføres til sjøveien. Du kan fyllet ut et skjema for all last eller dele varestrømmene i flere relasjoner med et skjema for hver. UTLEVERING av SKJEMA!!
- Transport: Antall leverdører og hentested øker. Salgdistribusjon blir stadig mer spredt. -> Samtidig skal transportkostnaden stadig reduseres. Logistikk: Varer skal være umiddelbart tilgjenglig for produksjon eller til kunder. -> Samtidig skal lagerkostnad og kapitalkostnader reduseres mer og mer. Hånderting: Vareutvalg og antall varianter øker. Lagringspunktene er mer spredt. Lønningene øker. -> Samtidig skal kostnaden for lasthåndtering reduseres. SJØVEIEN er allerede den klare kostnadsvinner. I fremtiden skal vi bli enda bedre! Bli med oss på reisen.
- Vi kjenner det alle: Krav til leveransesikkerhet fra leverandør til kunde øker. Avvik fra plan kost mye - veldig mye. Varene må derfor leveres og hentes som lovet – på tiden. Samtidig skal salgsledetid til kunde skal ned. Leveranseledetid til egen produksjon skal reduseres. Alle vil ha varen samme dag. Ikke nok med det: Samtidig øker assortimentet. Det blir flere kunder. Det blir flere leverandører. Den geografiske spredning blir større. Verden globaliseres. Kravet om fleksibilitet blir derfor stadig viktigere. DETTE er servicekrav som vi på sjøveien må imøtekomme, skal vi doble volumet.
- Mange bedrifter ønsker selv å ta samfunnsansvar. Andre presses til det. Samfunnsansvar blir viktigere de kommende år. Også av økonomiske årsaker.Vi skal ikke lenger forurensen den kloden vi bor på. Vår verden skal være i bedre stand når vi overlater den til våre barn. Utslipp av CO2, NOx og SOx må derfor reduseres. Vi vet alle at dette vil medføre økende avgifter på drivstoff. Og økende kjørerestriksjoner over hele Europa.Denne vinter har vi igjen opplevd ulykker og forsinkelser relatert til spesielt utenlandske vogntog. Kjøretidsregler overholdes ikke. Veier blokkerer. Varemottager kommer i fokus selv om transport er bestilt av andre. Vei og bane koster mye å bygge og vedlikeholde. Enormt mye. Investering og driftskostnader relatert til samferdsel må reduseres over hele Europa. Trenden med mer brukerbetaling fortsetter.
- Punktlighet:120:FFFFFFEnkelhet:100:FFCC66Frekvens:80:FFFFCCTid:50:CCCCFFRegularitet:40:99CCFFFleksibilitet:50:00CCFFHoldbarhet:30:CC66FFSkade:30:CCCC66Feil:30:FFFF99Svartid:30:FFCCFFOversikt:30:33FF66Integrasjon: 30:CCCC99