1. Norge AS,
logistikk avd. Narvik
Sjøtransportens rolle ”inbound”
and ”outbound” DC Narvik

2. ICA Norge Logistikk 130 butikker
nettverk
Narvik
DT (Tørr/Kjøl/Frys)
DT inkl. F&G
F&G DT
114 butikker
Samlastings terminal
Trondheim
Sentral lager • 7 distribusjons terminaler, 1 sentral lager, 2
(Sent omsettelige varer) samlastings terminaler .
• 130 lastebiler og 70 trailere + leie transport
75 butikker 265 butikker
Bergen • 8,5 mill. km kjørestrekning per år (ICA eide
lastebiler)
Oslo • Totalt 710 butikker
Bryne
125 butikker Arendal

3. Nøkkeltall
• Omsetning ekskl. mva NOK 1.058 mill
• Butikker 130 stk.
• Årsverk ca 60 stk.
• Kolli levert til butikk 5.069 mill
• Uttransport tonnasje ca 40.000 tonn
• Varegrupper som leveres fra Narvik Tørr, kjøl, frys, F&G

4. ”Inbound”
ICA AB har som et virkemiddel i sin miljøpolicy å flytte transporter fra bil
til bane, båt der dette er et alternativ

5. Inngående varestrøm Logistikk
avd. Narvik Narvik
F&G fra Frostad:
2 vogntog vinter
3 vogntog sommer
Båt fra Bergen: Trondheim
Ca. 150 paller pr uke
inkl. mel
ARE toget:
Tørrvarer: 18-20 containere uke
Bergen Kjølevarer: 8-10 ”
F&G: 4- 5 traller pr. uke
F&G fra Oslo: Oslo
2 vogntog pr uke Fra Gøteborg:
1 vogntog banan pr pr uke

6. ”Inbound” fordelt på transportbærer
• Båt ca. 10%
• Bil ” 20%
• Tog ” 70%

7. ”Outbound”

8. Utgående varestrøm
Distribusjonsområde fra Halsa i
syd til Kirkenes i Nord
- alt volum ut fra DC Narvik bilkjøres
- ca. 14% overføres terminal Tromsø og
viderekarteres med Hurtigruten
- Resterende 86% bilkjøres direkte til
butikk

9. Erfaringer - kriterier for valg av transportbærer
• Inbound
– Frekvens
• For lav frekvens gir store peaker i lagerbeholdning og ujevn
belastning i varemottak.
• Kan kompenseres gjennom mellomlagring på terminal – må
tilfredsstille vareeiers krav til kvalitet, (temperatur, renhold med mer).
– Regularitet
• Tidsvindu på 8 timer for stort
– Kvalitet
• Terminalfasiliteter (kjøl, frys, varme)
– Pris
• Kostnadsbesparelse for liten sett i relasjon til økt ledetid, dårligere
frekvens samt regularitet sammenlignet med bil og jernbane.
– Miljø
• ICA AB har som et virkemiddel i sin miljøpolicy å flytte transporter
fra bil til bane båt der dette er et alternativ

10. Erfaringer - kriterier for valg av transportbærer
• Outbound
– Frekvens, regularitet
• Eksisterende bruk av sjøtransport hovedsakelig relatert til
Hurtigruten fra Tromsø til Nord-Troms og Finnmark
• Interne krav til tidsluke mot butikk er +0,5/-1,0 time
• Valg av transportør begrunnet i frekvens, regularitet, pris og miljø.
– Kvalitet
• Krav til temperatur tilfredsstillende på skipene
• Temperaturavvik hovedsakelig relatert til terminalhåndtering
• Avvik relatert til avvikende seilingsplan.
• Store kapasitetsforskjeller på båtene (lastehøye eldste skipene)

11. Potensial fremover - Narvik
• Inbound
– I konkurranse med toget forsvinner miljøfordelen og en står
tilbake med pris som viktigste konkurranseparameter
– Redusert seilingstid gjennom færre anløp og flere ”HUB`r”
langs kysten.
– Terminalfasiliteter, kapasitet for å kompensere for lavere
frekvens en bil/bane.
• Outbound
– Pt ca. 50% av dagligvare distribusjonen i Nord-Norge lokalisert
i Narvik
– Bruk av båt tilnærmet ikke eksisterende
– Sterkt begrenset tilbud nordvendt
– Ingen tilbud sydvendt